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问答题简答题根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》，对铁路桥涵工程混凝土和隧道工程混凝土同条件养护试件的取样和养护是怎样规定的。
（1）桥梁每墩台、每孔（片）梁和隧道200m衬砌应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构物实体强度不少于一次。（......
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C、9.35%。关于隧道路面类型选用分析；作者：rblfluo；公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安；长期以来，国内外研究人员从提高隧道路面的行车安全；一、水泥混凝土路面；水泥混凝土路面属于刚性路面，其特点是整体刚度大、；水泥混凝土路面在实际使用过程，考虑道路使用环境条；然而，根据国内外近些年大量调查和研究表明，对行车；（1）行车视觉亮度差异
关于隧道路面类型选用分析
作者：rblfluo
公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安全。由于公路隧道洞内空间狭窄，通风困难，视线差、汽车尾气污染，隧道内路面维修较洞外困难，往往容易造成交通阻断，相对更容易引发交通事故，影响整条公路的正常通行。因此，对隧道内的路面要求不仅有良好的平整度、抗滑性、低噪音，而且要有长期的稳定性和耐久性，并且要便于维护。这是对隧道路面功能的要求，也是我们努力的方向。
长期以来，国内外研究人员从提高隧道路面的行车安全性目的出发，在路面的耐久性、抗滑性、排水机理，以及施工工艺、维修技术等方面展开大量研究，取得很多研究成果。国内外目前对隧道采用水泥混凝土路面还是采用沥青混凝土路面存在两种不同的观点。事实上，这两种路面在隧道中使用仍然各有优缺点，有不同的适应条件和使用范围。就我国来讲，水泥混凝土路面还是占绝大多数，接近90%。
一、水泥混凝土路面
水泥混凝土路面属于刚性路面，其特点是整体刚度大、路面板强度高，水泥混凝土相对沥青路面黑色路面属于“白色路面”，在隧道内照度高，同时水泥混凝土路面使用寿命长，现行水泥混凝土路面设计年限一般为30年，属于“长寿命路面”。
水泥混凝土路面在实际使用过程，考虑道路使用环境条件、超载等不利因素影响，正常情况下一般可以达到十年左右不用大修。维护间隔时间长，因而养护费用少。
然而，根据国内外近些年大量调查和研究表明，对行车速度较快的公路特别是高速公路隧道，采用水泥混凝土路面存在行车安全性问题，导致容易产生交通事故，主要表现为以下几点不足：
（1） 行车视觉亮度差异。高速公路隧道外道路路面一般采用沥青混合
料路面，当隧道内采用水泥混凝土路面时，由于两种路面的颜色
反差很大，在长隧道进出口和中短隧道多的路段，道路显著的亮
度差异对驾驶员的眼睛刺激很大。
（2） 噪音大。研究表明，隧道内采用水泥混凝土路面噪音比采用沥青
混凝土路面要高6~7个分贝，加上隧道周边空间封闭性，加剧噪
音对人的刺激，噪音分布性的差异性容易导致驾驶员操作反应产
（3） 震动大。水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路面刚度相差较大，
加上水泥混凝土路面存在短距离（约3~5米）横向缩缝，所以使
得进出隧道时的车辆产生明显的振动，路感显著不同，驾驶员在
方向盘操控感觉差别较大，对安全行车不利。
（4） 抗滑性能差。由于水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路表的磨擦
系数存在着明显差异，尤其有雨时，洞外路面雨水被汽车轮胎带
进隧道路面，造成洞内水泥混凝土路面的表面摩擦系数明显减低。
有资料表明，隧道水泥混凝土路面受潮后，其摆值摩擦系数由
80减少到32，是原来的40%，是沥青混凝土路面结构的25%。
同时，长期交通运营积累在洞内路面汽车尾气沉淀物也迅速降低
路面的抗滑性能，容易导致汽车侧向滑溜，带来很大的交通事故
（5） 行驶条件变化不利行车。对于洞外采用沥青混凝土路面的隧道，
进入隧道段由于道路亮度变化、路面刚度突然增大、存在横向缩
缝振动，汽车行驶路感差别大，加上在雨天不利环境条件下，高
速行驶进入隧道轮胎带进隧道的雨水、水泥混凝土路面抗滑性明
显减低、轮胎抓地性能减低，容易导致车轮打滑，加上隧道内视
觉空间大大小于洞外，以至容易导致驾驶员精神紧张而方向盘操
作失控引起车祸。
有调查表明，设计车速较高的公路隧道采用水泥混凝土路面
的交通事故率要比采用沥青路面高得多。为了提高公路隧道内水
泥混凝土路面抗滑性能，目前我国许多地方采用对水泥混凝土路
面表面进行刻痕、凿毛等增糙措施，同时，加强路面的排水，取
得一定效果。但是，水泥混凝土路面经过增糙措施后一般使用一
年后由于高速行车的车轮磨耗，很快增糙层就会磨损掉，需要继
续增糙处理，大大增加养护成本。同时，连续的增糙处理都会削
减水泥混凝土路面的有效厚度，给路面结构厚度处理带来难题。
在这种情况下提出了用露石水泥混凝土进行长大隧道道面的铺
装。目前该技术仍在进一步研究中。露石水泥混凝土在长大隧道
路面铺装上的应用，有效的弥补了普通混凝土在长大隧道路面铺
装上的不足。尤其是在降噪和抗滑方面改善比较明显，从而提高
公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能和行车安全性。但在其他方面
如行车视觉亮度差异、震动大和行驶条件变化不利行车等方面仍
未有改善。
二、沥青路面
沥青路面结构层属于柔性路面。其特点是路面结构层抗压弹性模量约为水泥混凝土一半，具有一定的吸收汽车动荷载产生的振动，无伸缩缝，故行车相对平稳，噪音小。设计年限一般为15年，从实际使用情况来看，正常情况下一般可以达到3~5年左右不用大修，维护工作方便。沥青路面的不足之处是属于“黑色路面”，其路面有较强的吸收光线作用，降低隧道的的光照度，使用寿命比水泥混凝土路面短，需要经常维护。在多水路段，需要做好路面抗水技术处理。
由于沥青路面中的沥青存在易燃的可能性，近些年来国内外对隧道是采用水泥混凝土路面或沥青路面一直存在争议，对隧道沥青路面火灾过程的安全性问题是争议最大的问题。同时为了降低沥青的可燃性，开发出了阻燃剂，从而大大降低了沥青燃烧的可能性，提高了沥青混凝土在长大隧道铺装中的安全性。下表是一些使用沥青混凝土铺装的隧道。
三、复合路面
随着研究的深入，人们从趋利避害的思路出发，研究能否将两者结合起来，形成复合式路面。这种路面应该是发挥两种路面各自的优势，弥补各自的缺点，并利用对两种路面研究的新技术和新成果，形成优势互补，确保隧道路面功能最大化的路面结构。具体结构形式为：阻燃反光沥青混凝土（8~10cm）+水泥混凝土（25~30cm）+基层+。。。。。。。这种结构可满足隧道路面的要求：
有良好的平整度、抗滑性、低噪音，而且有长期的稳定性和耐久性，并且要便于维护。笔者认为是当下比较合适的选择。设计思路是发挥了两种路面各自的优点。当水泥混凝土路面铺筑在下层时，其缺点如抗滑衰减快、噪音大等缺点被位于其上的沥青混凝土面层“掩埋了”，缺点没了，全剩优点了。而位于其上的沥青混凝土，由于主要承担功能性作用，厚度减小了（8~10cm），所以燃烧的量减少了。进而为了不让它燃烧，确保安全，要求加入阻燃剂，进一步降低了燃烧的可能性，提升了安全等级。《细则》为了进一步克服沥青混凝土路面在隧道铺装上亮度的不足，要求“应提高路面的反射率，选择隧道路面类型时，宜选用光反射率较大的材料及结构”。）
在隧道施工技术较发达的日本，主要采用半柔性路面铺装技术，它结合了沥青混凝土和水泥混凝土两方面工艺的半柔性铺装，具有耐油性和阻燃性好的特点，也较适应于隧道的湿润环境。但施工控制不好，易造成抗滑性能低，半柔性路面铺装与其下的水泥混凝土调平层间必须使用界面剂，同时仍然存在灰尘大的问题。
四、有关规范要求
《公路隧道设计细则》（中华人民共和国行业推荐标准JTG/TD70-条：
表19.3.2常用路面面层类型及适用条件
隧道路面设计宜符合以下规定：
1 各级公路隧道可采用水泥混凝土路面，但应采取措施，提高其抗滑和降噪性能。 2当设计速度大于80KM/h时，宜采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成复合式路面。宜削减沥青路面在隧道着火情况下参与燃烧并释放浓烟，对营运安全和救援工作的不利影响，其面层应加入阻燃剂的复合改性沥青。沥青阻燃剂应具有良好的热稳定性和耐久性，且不应影响沥青及沥青混合料的使用性能。应重视采用沥青路面降低隧道内整体亮度，且进出口段（尤其是进口段）亮度变化较大的特点。应提高路面的反射率，选择隧道路面类型时，宜选用光反射率较大的材料及结构。
我国现行的《公路隧道设计规范》（中华人民共和国行业标准 JTGD70-.1各级公路隧道可采用水泥混凝土路面。有条件时，可采用上面层沥青混合料与下面层水泥混凝土路面组成的复合式路面。
正在审查中的新的“公路隧道设计规范”：
15.3隧道路面
15.3.1高速公路、一级公路隧道宜采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成复合式路面。其他等级公路隧道可采用复合式路面或水泥混凝土路面。 15
隧道路基与路面
隧道路面结构应根据交通量、设计速度、平纵线形指标、当地环境条件、材料供应情况、全寿命周期费用分析等因素，进行经济、技术比较后确定。 15.1.2
隧道路基应为稳定、密实、匀质路基，为路面结构提供均匀的支承。 15.1.3
隧道路面应具有足够的强度、平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。
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混凝土养护剂在桥梁和隧道工程中的应用技术
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混凝土养护剂&。。。。《水泥混凝土养护剂》Curing compounds for cement concrete 执行标准：JC 901－2002有效保水率，% ＝90抗压强度比，%， ＝7d9528d95磨耗量，kg/m2 ＝3.0固含量，% &8干燥时间，h ＝4成膜后浸水溶解性应注明溶或不溶成膜耐热性合格一、推荐用于1、新浇注的大面积外露的混凝土表面的养护，如高速公路、飞机跑道，停机坪，工厂地坪，屋顶，挡土墙，预制梁、墩等；2、新施工耐磨骨料地坪的表面养护；3、可应用于平面、立面。二、特 点1、水性－环保产品，低VOC；2、涂层无色透明、不会泛黄；&3、可减少由于塑性收缩而产生的龟裂；4、可应用于平面、立面及复杂结构件的养护；5、明显提高早期强度，缩短施工周期；6、混凝土的颜色和外观不受影响；7、节水、省时、省工；三、技术数据&颜 色：乳白色 &比 重：1.05 &平均粒径：＜100nm &黏 度：＜5.0cppH值： 8.5&0.5&&干燥时间：20～35℃时约30min &CMT-102B：＜10℃&&有效保水率：93%四、包装和推荐使用量1、包装：本产品为50kg的塑料桶装。2、施工：本产品开桶即可使用，也可以根据施工的需要，兑5%～10%的水稀释使用。当新浇注的混凝土初凝以后（约4～6h），或混凝土脱膜后，立即用喷洒设备将本产品喷洒成均匀的薄膜，也可用刷子或滚筒涂布。3、推荐面积：推荐每公斤喷洒或涂布4～6㎡。具体应用面积根据施工需要和混凝土表面性质而定。建议先进行小范围施工以确定面积。 CMT-102B混凝土养护剂1、高湿度和低温天气会影响成膜。建议施工的环境温度和基材表面的温度在6℃以上。2、请勿在阴雨天气下施工。3、最低气温-10℃以上施工。五、保质期：原装密封时在7～35℃下的保质期为三年。养护剂在机场道面中的应用养护对混凝土道面的强度和耐久性有很大影响。新浇混凝土道面受到外界温度、湿度和风力等作用，在混凝土内部出现湿度梯度，致使水泥水化反应受到影响，产生应力变形和开裂，导致混凝土的强度和耐久性指标下降。在机场施工中，以水玻璃为基材添加其他几种副剂配制成的水泥混凝土养护剂，与混凝土的亲和性较好，喷涂在混凝土表面后，能形成胶状硅酸盐，填充混凝土表层的孔隙，使其硬化，防止和减少表面微裂纹的产生和发展，提高混凝土的强度、抗渗性和耐磨性，对保证施工质量和耐久性很有效。1、&配制原则、主要原材料及技术性能为达到较好的养护效果，在水泥混凝土浇筑后，必须有效地防止其内部水分损失，为此，养护剂必须具有良好的成膜性能，能够在混凝土表面形成不透水的薄膜，防止表面水分蒸发，还必须具有一定的渗透性，能够与表层混凝土发生化学反应，堵塞孔隙使水分子迁移困难。此外还要具有一定的粘度、稳定性才能保证良好的施工性能。根据这些原则，选用水玻璃为主要成膜材料，加入三乙醇胺、尿素、氟硅酸钠等化工原料进行改性，按正交实验确定的配方配制成密度为1.1～1.2g/ml的养护剂。该养护剂的主要技术性能如表1所示。表1 养护剂的主要技术性能&外观稳定性含固量/%成膜时间/min保水率(72h)/%对混凝土影响半透明液体不分层&201578无副作用2、养护机理水泥的早期水化，主要是铝酸三钙(3CaO&Al2O3即C3A)水化成水化铝酸钙，硅酸三钙(3CaO?SiO2即C3S)水化成水化硅酸钙及氢氧化钙。尿素在养护剂中作为分散稳定剂，促进硅酸钠迅速溶于水并起稳定作用，促进水玻璃形成的液膜向混凝土内渗透，硅酸钠能与上述水化产物中的氢氧化钙、水化铝酸钙等发生反应。三乙醇胺作为有机表面活性剂能激化水泥中的铝酸三钙(C3A)、铁铝酸四钙(C4AF)及砂石中的氧化铝与部分钙矾石的微细晶体，填充混凝土中的小空洞，这一过程可以加速水化硅酸钙凝胶物(C-S-H)的产生。氟硅酸钠加入水玻璃溶液中，起到改性水玻璃的作用，发生化学反应的生成物Ca3Al2F12、CaSiF6、CaSiO3均为坚硬的化合物，而Si(OH)2、Si(OH)4均为胶体。其中氟铝酸盐、氟硅酸盐等氟化物的作用是把水泥中具有柔性侵蚀能力的石灰组分转化为硬化的、不会被破坏的氟化合物，封闭混凝土表面上水分散失的通道。当养护剂喷涂在混凝土表面时，一方面在混凝土表面形成不透水的薄膜，防止水分蒸发，另一方面，在表层的一定渗透层范围内发生上述的化学反应，并形成一层坚实的薄膜，堵塞混凝土中的毛细孔，阻止水泥中自由水过早过多地蒸发，使水泥可依靠自身的拌和水充分水化，达到自养的目的。3、养护剂技术性能实验（1）养护剂薄膜厚度与密封性观察检验　　在玻璃板上喷洒标准剂量200g/m2养护剂，制成风干的薄膜。观察成膜后养护剂的厚度均匀，能够形成封闭的密水薄膜，无漏水汽的孔隙。（2）检验及工程应用1) 原材料　　采用PO42.5水泥，碱含量不大于0.60％。　　采用细度模数3.05、含泥量1.3％、无潜在碱－硅酸反应危害的辽河砂。　　碎石为乐山碎石，粒径为0～40mm连续级配，无潜在碱－硅酸反应危害。　　外加剂采用引气抗折增强外加剂。2) 混凝土配合比根据混凝土设计强度要求，经过配合比计算和试配调整，最后确定混凝土的配合比为：水：水泥：砂：碎石：外加剂=0.40：1：1.96：4.45：0.02。3) 保水有效率试验采用标准振动台，150mm&l50mm&l50mm塑料试模，混凝土坍落度为40mm。成20块5组试件，一组试件不喷涂养护剂，作为基准试件；其余4组分别喷涂养护剂200、250、300、350g/m2。将5组试件放在环境控制箱内(试验温度38℃&2℃，相对湿度32％&3％，风速0.5m/s&0.2m/s)72h后，用电子天平(感量0.1g)称取水分损失量。保水率试验结果如表2所示，喷涂养护剂后，混凝土试件的有效保水率都在80％以上。表2 保水率试验结果&编 号养护剂喷涂量(72h)有效保水率/%H1200g/㎡80H2250g/㎡83H3300g/㎡85H4350g/㎡864) 抗压强度比试验按上述配比拌制混凝土，用100mm&100mm&100mm的试模成件，在养护室(温度为20℃&5℃)养护1d后脱模，放入密封塑料袋中，用密封胶带对齐试件表面沿侧面将塑料袋粘贴密封。在成型面上分别喷涂养护剂200、250、300、350g/m2，待表面干燥后将试件置于干空室(温度为20℃&3℃，相对湿度为60％&5％)。对比试件放置在标准养护室进行养护。对比试件7 d、28 d抗压强度分别为46.42、52.11MPa，喷涂养护剂200、250、300、350g/m2的试件7d、28d抗压强度分别为42.98、43.91、44.47、44.56MPa和48.51、49.77、49.92、50.49MPa，而置于干空室未喷养护剂的试件7d、28d抗压强度分别为39.46、45.54MPa，由此可见，喷涂养护剂后，混凝土试件的7d、28d抗压强度都在90％以上5) 养护剂的固含量试验　　养护剂的固含量试验结果表明，固含量达到23.54％，超过20％的规定要求。6) 耐磨性试验用150mm&150mm&150mm的试块养护至27d后，从干空室取出，然后进行耐磨性试验(MS－250型混凝土磨耗实验机)，用28d的磨耗量表示其耐磨性能。喷涂养护剂200、250、300、350g/m2的试件磨耗量分别为1.84、1.62、1.59、1.58kg/m2，而未喷养护剂的试件磨耗量为2.69kg/m2，由此可见，喷涂养护剂后，混凝土试件的耐磨性能都明显地提高了，但喷涂量大的300g/m2和350g/m2两组试件提高的耐磨性能没有明显的区别，认为可能是由于喷涂量过大时参与养护剂反应的道面混凝土与渗透深度之间变化不大所致。7) 养护剂的干燥时间试验　　喷涂养护剂200g/m2的试件，在气温为23℃、相对湿度为45％、空气流速为3m/s时，养护剂的干燥时间为15min。8) 强度检测在混凝土表面抹平压光、轻压无指印时，采用喷雾器喷洒配制的养护剂，喷头距混凝土表面30～50cm左右，分两遍喷洒，方向互相垂直，喷洒350g/m2进行养护。28d后在不同的道面板位置钻芯取样(HZ－20A型自动混凝土钻孔取芯机)进行强度检测，劈裂强度分别为：3.55、3.42、3.35、3.26、3.40、3.32、3.25、3.49 MPa，换算为抗折强度为：5.63、5.45、5.36 5.23、5.43、5.31、5.22、5.55MPa；同批浇注时留取的试件(150mm&150mm&550mm标准养护室养护)抗折强度分别为：5.85、5.73、5.45、5.26、5.75、5.62、5.45、5.63MPa，喷洒养护剂的混凝土芯样强度都在标准养护室养护试件强度的94％以上。　　在喷洒使用过该养护剂的某机场道面混凝土板上洒水观察，看不到细微裂纹或发丝裂纹的出现，达到了较好的养护效果。配制该养护剂原料丰富，用量少，价格低廉，配制工艺简单，施工方便，具有很好的成膜性和一定的渗透性，混凝土表面硬化快，耐磨性强，对加快施工进度、提高混凝土的耐久性很有效。水泥混凝土养护剂 JC 90 1 & 2002 1 范围　　 本标准规定了水泥混凝土养护剂的术语、一般要求、要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输与贮存等。　　 本标准适用于表面成膜型养护剂。 2 规范性引用文件　　 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单 ( 不包括勘误的内容 ) 或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 8076 & 1997 混凝土外加剂GBIT 8077 混凝土外加剂匀质性试验方法GBJ/T 80 普通混凝土拌合物性能试验方法GBJ/T 81 普通混凝土力学性能试验方法JC/T421 水泥胶砂耐磨性方法JTJ053 公路工程水泥混凝土试验规程 3 术语3 ． 1 水泥混凝土养护剂　　 水泥混凝土养护剂是一种喷洒或涂刷于混凝土表面，能在混凝土表面形成一层连续的不透水的密闭养护薄膜的乳液或高分子溶液。 3 ． 2 基准混凝土　　 按本标准试验条件规定配制的不喷涂养护剂的混凝土。 4 一般要求4 ． 1 外观：均匀、无明显色差、不含其他杂质。4 ． 2 稠度：应满足在 4 ℃&以上易于喷涂 ( 或按需要涂刷或辊刷 ) ，能形成均匀涂层。4 ． 3 有害反应：不应对混凝土表面及混凝土性能造成有害影响。4 ． 4 毒性：不应含有任何对人体、生物与环境有害的化学成分。4 ． 5 稳定性：在贮存期内，不得出现分层、结块和絮凝现象。 5 要求　　 水泥混凝土养护剂产品性能应符合表 1 的要求。 表 1 水泥混凝土养护剂技术要求 检验项目 一级品 合格品 有效保水率， % ，& 90 75 抗压强度比， % ，& 7d 95 90 28d 95 90 磨耗量 a , ㎏ / ㎡ & 3.0 3.5 固含量， % & 20 干燥时间， h & 4 成膜后浸水溶解性 应注明溶或不溶 成膜耐热性 合格 注：& a &在对表面耐磨性能有要求的表面上使用混凝土养护剂时为必检指标。 6 试验方法6 ． 1 材料及混凝土配合比　　 试验所用水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比应符合 GB 8076 要求。　　 水泥混凝土养护剂用量：产品质量检验时原液的用量宜为 0. 2 ㎏ /m 2 ，可采用生产厂家推荐的最低原液用量。推荐的原液用量必须在 0.2 ～ 0.25 ㎏ /m 2 范围内。 6 ． 2 有效保水率　　按本标准附录 A 进行。6 ． 3 抗压强度比　　 按本标准附录 B 进行。6 ． 4 磨耗量　　 基准试体按照 JTJ053 试验，喷涂试体按附录 B 成型。6 ． 5 干燥时间　　 将养护剂按试验用量涂于泌水结束的符合 JC/T421 要求的新拌水泥砂浆表面，实验室温度为 (20 & 2 ) ℃&，相对湿度为 (50 & 10) ％。试验时从喷涂养护剂时开始计时，用手指以适度压力触压表面，无水分粘手上的触干时间定为干燥时间。6 ． 6 固含量　　 按 GB 8077 测定。6 ． 7 成膜后浸水溶解性　　 将水泥混凝土养护剂按试验用量一次涂于 150m m & 300mm 的塑料板上，待完全干燥后，浸入水中，水温为 (20 & 3 ) ℃&，浸水时间为 1h ，观察膜是否溶解。6 ． 8 成膜耐热性　　 将水泥混凝土养护剂按试验用量涂于玻璃板上，待完全干燥后，置于 (65 土 2) ℃的烘箱内，恒温 l0min 后观察是否出现熔化、变色现象。7 检验规则7 ． 1 取样及编号7 ． 1 ． 1 试样应由买方选择在交货前或交货时在工厂或仓库取样。7 ． 1 ． 2 生产厂应将产品分批编号，每 20t 为一批量编号，不足 20t 时按一个批量计。每一编号取一个样，取样量不少于 10kg 。7 ． 1 ． 3 如果养护剂在混合罐或槽中，则刚开始灌装时，从罐中取样约三分之一，灌装至一半时，取样约三分之一，另外三分之一在灌装结束时取样。如果养护剂已装人容器中，取样的容器数量是整批容器的立方根后取较大的整数。7 ． 2 试样及留样　　 每一编号取得的试样应充分混匀，分为两等份，一份按表 1 项目进行试验，另一份密封半年，以备有疑问时提交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。取样容器应及时密封，严禁泄漏、替换或稀释。7 ． 3 检验分类7 ． 3 ． 1 产品检验分出厂检验和型式检验。7 ． 3 ． 2 出厂检验：产品出厂必须进行出厂检验，项目包括有效保水率、固含量、干燥时间和成膜后浸水溶解性。7 ． 3 ． 3 型式检验：型式检验包括表 1 所列的全部检验项目。　　 有下列情况之一者，应进行型式检验：a) 新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；b) 正式生产后，如材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时：c) 正常生产时，每季度至少进行一次检验；d) 产品长期停产后，恢复生产时；e) 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；f) 国家质量监督机构提出进行型式检验要求时。7 ． 4 判定规则　　 所有项目均符合本标准第 5 章中规定的某一等级要求，则判为相应等级。其中有一项不符合合格品要求时，判为不合格。 8 包装、标志、运输与贮存8 ． 1 产品出厂时应提供产品质量合格证和产品说明书，产品说明书应包括生产厂名称、产品名称及型号、执行标准、外观、色泽、成膜后浸水溶解性、出厂日期、产品质量等级、有效期和注意事项。8 ． 2 养护剂应装人生产厂提供的洁净容器中，如塑料桶或金属桶，每个容器上应印上可识别的标志和产品名称、型号、执行标准号、净质量、生产厂家、生产日期、有效期和出厂编号。8 ． 3 运输时应轻拿轻放，防止破损，防止坚硬物碰撞容器。8 ． 4 养护剂应放在专用仓库或固定的场所妥善保管，以易于识别，便于检查和提货。8 ． 5 养护剂自生产之日起，在正常运输贮存条件下贮存期为半年。 ℃℃&℃
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