齿轮减速器拆装时应注意的一些问题。 -- 技术需要时间沉淀 -- 工控网博客
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在减速机拆装时，小型减速机通常可以很直接的与技术人员进行电话沟通解决大部分问题，而一些大型减速器，在维修维护时就会不可避免的产生很多问题。减速器有很多的类型，如二级圆柱齿轮减速器，一级圆柱齿轮减速器，单级圆柱齿轮减速器，单级圆锥齿轮减速器，二级斜齿轮减速器，圆锥圆柱齿轮减速器。我们要想深入的了解它的内部结构，最好的办法就是对减速器进行拆装，当你带着问题进行拆装试验后，你将对减速器的不同区别有更深切的体会。一：轴承座孔两侧的凸台为什么比箱盖与箱座的联接凸缘高?
给扳手留出足够的活动空间，便于螺栓的拆装 。
二：箱盖上的吊耳与箱座上的吊钩有何不同?
为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。图中箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖。箱座上铸有两个吊钩，用于吊运整台减速器。吊耳为孔状，孔边到吊耳边缘距离短，吊钩为柱状，两者承载能力会有明显不同。即吊钩用于吊运整台减速器，而吊耳仅需要能
吊起箱盖即可。
三：箱体凸缘的螺栓联接处均做成凸台或沉孔平面，为什么?
一般这样的螺栓都是螺钉。这样做是为了螺栓不突出设备面，保证设备面平整和避免螺栓磨损。
四：箱盖与箱体的联接凸缘宽度及地座凸缘宽度的确定，受何种因素影响?
通常需要经过一定的受力计算，以保证其能承受相应的作用力。而如果是齿轮减速器的话一般与壁厚数值接近，8~10mm。
五：滚动轴承的间隙是怎样调整的?
在调整上，深沟球滚子轴承，角接触轴承等调整方式将有一定的区别。具体方式请参考：
六：拆卸的减速器中，轴承用何种方式润滑? 如何防止箱体的润滑油混入轴承中?
在进行减速器的设计时，有经验的设计师都会很自然的把此问题考虑进去，如果轴承是油润滑就要在箱体上设计油沟，在轴承是脂润滑的前提下要设计挡油环防止箱体润滑油稀释轴承上的润滑脂。而油封的设计通常会设计在轴和箱体的配合处。减速器的日常维护保养及常见故障分析；摘要：针对本厂常用减速机的保养维护进行探索总结，；分析诊断并提出解决排除的方法；关键词：减速机、漏油、齿轮、故障；一、常用减速机的型式及特点；减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，；到所要的回转数，并得到较大转矩的机构；简言之，一般机器的功率在设计并制造出来后，其额定；时，速度越大，则扭矩（或扭力）越小；速度越小
减速器的日常维护保养及常见故障分析
摘要：针对本厂常用减速机的保养维护进行探索总结，对出现的故障进行
分析诊断并提出解决排除的方法。
关键词：减速机、漏油、齿轮、故障
一、常用减速机的型式及特点
减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速
到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
简言之，一般机器的功率在设计并制造出来后，其额定功率就不在改变，这
时，速度越大，则扭矩（或扭力）越小；速度越小，则扭力越大。有时我们为了获得大的扭力，就需要用减速器把“原动机”如发动机的转速度降下来，从而得到大的扭力，汽车等在上坡时要减速和这是一个道理。
减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减
速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布Z形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
蜗杆减速器
圆柱齿轮减速器行星齿轮减速器蜗轮蜗杆减速器
二、大柳塔选煤厂目前所使用的减速器的形式
我厂目前使用的减速器形式多样，类型各异，厂家分布也很广，既有国产
也有进口的，其中以国产为主。相对来说使用较多的有：内蒙古兴华机械厂生产的NGW行星齿轮减速器，SEW生产的M3PSF系列减速器，天津华盛昌齿轮有限公司生产的TPA250-16-5F减速器，张家口煤机厂生产的6JS-110减速器。江苏隆泰减速机公司生产的NGW-72行星齿轮减速器，包头减速机厂生产的ZQ750减速器，山西维达机械制造有限公司生产的DCY250-2减速器以及江苏泰降矿山机械厂生产的ZLY560减速器。
虽然我大柳塔洗煤厂减速器形式纷繁多样，但使用环境和使用频率基本一
样。我厂减速器的工作环境是：灰尘较多，噪音较大，厂房温度相对恒定，工作
时间较长，启动频率较低。所以，本厂减速器的维护保养和常见故障基本是一致
的。平常的维护保养主要是：1.安装时的调整和试车；2.定期检查、高温点检和
油质化验；3.定期补油和换油。常见的故障主要有：1.减速器振动大 ;2.有杂音；
3.油温高；4.漏油；5齿轮损坏;6串轴;7轴承碎裂.
三、减速机的维护保养
3.1NGW102-11型减速器维护保养
现以我厂筛分车间204刮板机的NGW102-11型减速器为例，介绍一下减速
器的维护保养。由银川起重机器总厂生产的NGW102-11型减速器的适用条件为：
工作环境温度－40°C～45°C，最高油温不超过80°C，温升不超过45°C，高速
轴最高转速不超过1500r/min，可正反方向运转。
3.2安装和调整
1、为保障减速器装配精度，安装时我们不必开机，不破坏密封填胶，可通
过开启视油盖检查或用煤油（柴油）侵洗齿轮表面防锈脂。确因长期存贮，保管
不善必须打开机体清洗除锈时，可先用0.5％苛性钠液清洗，再用清水冲洗擦干。
重新装配前，应仔细清除机体结合面上的密封胶，再重涂609或乐泰587密封胶；
并合理调整，恢复原装配精度。
2、减速器和电机或主机等联接件之间采用弹性连轴器也可采用齿轮连轴器
或其他非刚性连轴器。
3、减速器应安装平稳牢固，底座调整垫片必须堑实（选用钢垫）。和联接
件的同轴度偏差不得大于所用连轴器的允许值。
4、检查箱体各密合面螺栓是否松动，如有松动重新紧固。
3.3使用和维护
减速器正式使用前必须进行负荷试车。
（1）负荷试车前应该按油标位Z添加润滑油，用手转动，使输出轴旋转一
周，必须灵活，然后空运转两小时，应无不正常的噪音。
（2）负荷试车时应逐步加载至满负荷（有条件时应按25％、50％、75％、
100％分四个阶段加载），每个阶段运转的时间不少于2小时，应平稳无冲击振动
和漏油，确信无故障后将机内润滑油放掉或用200目过滤网将油过滤后方可使用。
（3）试车过程中如有异常情况应查明原因，予以排除，并立即通知制造厂。
减速器运行半年应检修一次，以后应定期（每周）检查齿面有无点蚀、擦
伤、胶合等缺陷，若缺陷面积沿齿长和齿高方向超过20％，并继续发展应更换齿
齿轮采用油池润滑和循环润滑两种形式，厂家推荐采用中级压工业齿轮油，
软齿面、中硬齿面减速器采用：N100～150，硬齿面及行星减速器采用：N220～320。
我厂所使用的是与之性质相同的埃索320＃极压齿轮油。
润滑油应定期检查更换，新安装的减速器第一次使用时，在运转10－15天
以后，须更换新油。以后应定期（2-3个月）检查油的质量状况，发现不符合要
求时应立即更换，一般至少每半年换油一次。在化验油质量时，若遇到下列情况
之一必须及时换润滑油：
―润滑油中异物含量超过2%；
―润滑油中金属磨料超过0.5%；
―润滑油中含水量超过2%；
轴承采用飞溅润滑，但每次拆洗重装时，应注入适量的（约占轴承空间体
积的1/3）钙钠基润滑脂。
减速器的日常维护保养主要是巡检有无渗油，及时检查箱内液位，润滑情况
是否良好，各处螺丝是否坚固完好，定期检查设备的温度情况，运行一定时间要
用铅丝咬入齿轮的啮合位，以测齿磨损情况。
四、减速器常见故障分析与排除措施
减速器使用过程中可能出现的故障有：漏油、轴承部位过热、噪音大、减
速器油池温度过高(高于70度)、减速器异响、主动轴窜轴、轴承碎裂、齿轮损坏
等常见故障为例,现分析其产生原因,制定了预防措施。
4．1减速器漏油
1、原因分析：
漏油方式有多种，但最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动
轴密封圈处漏油最为严重。除上述几种情况外，还有以下3个漏油部位。
(1)沿减速器合箱面处漏油；
(2)沿减速器上面的视孔盖处漏油；
(3)沿减速器底部的放油孔处漏油。
个别减速器在组装合箱时，合箱面上留有铁屑使合箱面不严而发生漏油。合
箱面漏油的原因，除上述因素外，更重要的是减速器经过一段时间使用之后，壳
体发生变形，造成合箱面不平，贴合不紧而发生漏油。
视孔盖处和放油孔处漏油，主要是固定螺栓没有完全拧紧或没有装密封垫片
2、预防及排除方法
减速器漏油改进措施有：
a.密封圈压盖采用易拆卸式结构。
b.密封圈采用开口结构。
c.输入轴轴承处回油孔要适当加大。
d.对减速器壳体进行时效处理，可防止壳体变形，避免沿合箱面处漏油。目前有
3种时效方法，一是自然失效；二是人工时效；三是振动时效。各制造厂可根据
工厂条件进行选择和处理。
e.在减速器底座的合箱面上铸造出或加工出一条环形油槽，且有多个回油孔与环
形油槽连通。在减速器工作时，一旦有油渗入合箱面，将会进入环形油槽，再经
回油孔流入油箱内，润滑油不会沿合箱面漏到减速器壳体外面。
f.组装减速器时，在合箱面上涂一层密封胶（如D05硅橡胶密封胶），可有效地
防止合箱面处漏油。
g.减速器油位过高，不仅增加齿轮搅动油的功率损失，润滑油飞溅严重增加漏油
机会，而且还导致油温不断升高，特别是夏季，环境温度高，会使油温增加，润
滑油粘度下降，降低润滑性能，增加油的流动性和漏失量，直接影响齿轮和轴承
的润滑，降低使用寿命。为此，在使用时必须保持正常的油位高度。
h.在视孔盖处和放油孔处加装密封垫，且拧紧螺栓。
l.加大输出轴的回油孔，可防止输出轴漏油。
改进透气帽和检查孔盖板
减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外
压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、
油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能
性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来
薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，
便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少
了漏油机会。
减速器轴承部位过热或者轴承部位有噪音
1、原因分析:
a.润滑油不足。（如JS-110型减速器）注油室注入量为第三轴外侧轴承盖
下螺塞孔下沿位Z（约浸入大弧齿锥齿轮的1/3），第一轴油池注油量为油位尺刻
度线21的位Z，当润滑的油位添加不足或由于减速器漏油而不能达到上述高度
时，就可能引起减速器轴承部位温度高或有杂音；
b.轴承盖或者密封部分摩擦。轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使
用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能会使减速器轴承温度高或有杂
c.轴承损坏或者磨损。该项内容主要为轴承的保持架损坏、内外圈磨损或
变形、滚珠磨损或掉出，这些原因都会使减速器无法正常工作；
d.轴承间隙过大或过小。长期使用致使减速器轴承的滚珠与内外圈之间的
间隙或轴承内圈与轴之间的间隙还有轴承与端盖之间间隙变大时，都可能产生上
e.斜齿轮键柄松旷。斜齿轮键柄松旷会引起齿轮与轴之间配合不紧致从而
导致轴承过热或有杂音；
2、预防及排除方法:
a.检查油位并加注润滑油；b.拧紧轴承及联接部分螺栓,检查密封件安装情
况；c.检查轴承,如有损坏即时予以更换；d.如是间隙不合适,调整轴承间隙，无
法调整时要更换轴承；e.对于斜齿轮键柄松旷要及时送修；
4．3减速器油温过高
1、原因分析：
a.润滑油不合格或使用过长。目前该减速器使用的润滑油为兰炼320#极压
齿轮油，如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及减速器半年以上
没有更换润滑油都可能会导致减速器油温过高；
b.润滑油过多。6JS-110型减速器的注油标准在4.2.1中已说明，当油的液
面的高度高于上述两个位Z时，就会造成减速器油温过高；
c.机件损坏。机件损坏包括齿轮点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚
珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；
d.箱体外部被杂物或煤粉覆盖。当减速器周围堆放东西或机体表面长期没有
清理时，有可能因杂物或煤粉的覆盖导致减速器散热不完全以致使油温升高；
e.冷却装Z堵塞或失效。冷却装Z同减速器一样Z于煤尘较大的厂房中，如
果长期工作而未清理内部的管路造成冷却装Z堵塞或冷却装Z坏掉时，都会引起
减速器油温升高；
2、排除方法：
a.更换润滑油；b.去掉多余的油；c.仔细检查找出机件损坏的位Z及时修理
或更换机件；d.清除杂物和煤粉；e.更换冷却装Z或排除堵塞物；
4．4减速器振动大
1、原因分析:
a.地脚螺丝松动。减速器由于长期工作可能会出现地脚螺丝松动或螺丝坏等
现象，此原因务必会引起减速器振动大而工作状态不正常；
b.偶合器损坏。当与此减速器连接的偶合器因漏油、螺丝松等原因损坏时，
就会将它的振动传给减速器，从而使减速器振动不正常；
c.电机螺丝松动。与偶合器故障相似，当电机由于种种原因出现振动时，就
会将振动传给减速器，使减速器振动变大；
d.轴承磨损严重。该项原因4.2.1中已说明，上述原因都会致使减速器无法
正常工作；
e.齿轮损坏。齿轮损坏包括齿面点蚀严重、齿轮啮合间隙大、齿轮齿磨损严
重、断齿，这些齿轮磨损的情况都可能是减速器因振动大而无法正常工作；
f.轴变形失去平衡。当轴的强度和硬度低于要求或由于长期工作而老化时会
引起轴的变形，轴的变形会造成减速器振动大；
2、预防及排除方法: a.紧固底脚螺栓；b.检查偶合器损坏的部位和原因，及
时维修偶合器；c.紧固电机松动的螺丝；d.更换轴承；e.更换齿轮；f.更换轴；
4. 5轴承碎裂
1、原因分析:减速器轴承碎裂主要发生在主动轴轴承,主要因为是主动轴
窜动时,轴承内圈与滚子之间会产生轴向滑动,造成轴承内圈轴向窜动,使内侧轴
承滚子先损坏；
2、预防及排除方法:加大内圈与轴的过盈量,或在轴承内圈的外侧加挡环,
使其不得发生轴向窜动；
4．6减速器有异响
1、原因分析:
a.减速器超载运转； b.工作机载荷不平衡；c.润滑油变质；d.齿轮齿面磨损
或者制造质量不良；e.轴承间隙过大或过小；f.齿面有粘附物；g.箱体内有杂物；
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大型行星齿轮减速机在使用过程中出现的问题以及如何维护维修？
　　大型行星齿轮减速机在使用过程中出现的问题以及维护维修& & (1)列管式油冷却器漏水问题:①把漏水的串水管两端堵死;②把串水管扩口处渗水位置重新扩口，并打压试验密闭性。　　(2)渗油问题:①减速机进油管与壳体联接处渗油问题，停车重新洁洗渗部位，并焊接处理;②壳体接合而处渗油问题，重新拧紧松动螺栓。　　(3)油泵油压不足问题(主减速机油站原2台叶片式双流油泵使用二个月后，油压下降并严重波动，最后油压低于下限，因连锁系统控制而无法启动磨机):选型、更新2台国产油泵，并重新配置阀门及油管线路。　　(4)油泵电机过载问题:由于油温低，油粘度人，导致阻力增人，通过提高油温，排除问题。　　(5)螺栓松动问题(主减速机2级齿圈与壳体联接螺栓松动，甚至折断9根，径向限位销松动、串出移位):取出折断螺栓，重新史换全部高强度联接螺栓并拧紧，稳固限位销。　　建议设备安装、运行一个月时，应及时全而紧固各部位联接螺栓(包括地脚螺栓)，以防庄出现松动现象。　　(6)原设计减速机只在回油管上安装测温点，要求不超过56度否则会报警、自动停机，但是不能真实反应各轴承实际温度情况。　　建议设计时最好考虑各关键部位测温点，从而掌握、了解各部位实际状况，以便于及时解决、处理问题。　　(7)原设计没有考虑油温加热装置及油冷却器装置两者之间正确使用问题。　　建议设计应考虑油温低于33℃时，启动加热装置，到油温42℃时停止加热;若温度继续上升到45度时，接通冷却串水，然后油温降低至33度，停止冷却水;在接通冷却水的情况下，油温继续上升至55度自动报警、停机这一过程实现自动控制比较理想，防止能源浪费。
审核编辑(王金鹏)
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行星齿轮减速机的发展趋势、使用及维护 发布者： 11:11:15
随着时代的变迁，各种产品都会层出不穷地在市场上活跃起来。但是时代是在不断进步的，因此产品也必须跟随着时代的步伐快速创新，才能在市场上取得一席之地。根据目前
现状来看，它的近期发展趋势可以分为如下几种：外形多样化：从外形的设计方面进行创新，不再仅仅使用底座安装的方式进行安装，有所突破和创新，从而扩大它的适用范围。组合设计积木式：行星齿轮减速机的基本参数方面选择优先数值，零部件采用通用型和互换性强的，尺寸和规格调整统一，这样有利于大批量生产以及降低成本。性能和质量的提高：齿轮减速机普遍开始采用磨齿、渗碳淬火，从而使行星齿轮减速机的承载力提高数倍，减小了体积，降低了噪声，同时又提高了效率。摆线针轮减速机是工业上运用相对广泛的传动设备，它不仅适用于连续工作制的状态，同时又允许正反方向的连转。不过要注意输入轴输出轴轴伸与其他的零件连接的时候，不可以直接用锤子敲击，以防会窜轴，损坏减速机的内部构造。当用联轴器将电机和工作的机械连接起来时应该让两个轴的轴心线在同一条轴上，而同轴度要小于联轴器允许的误差。行星齿轮减速机在安装之后，用手转动起来是很轻松的，所以它方便操作。行星齿轮减速机又分为卧式和立式两种，卧式减速机工作时减速机的轴心线必须处于水平位置，若是必须倾斜，夹角也不可以超过15度。在运转一周之后需要更换润滑油，并且将减速机内部脏物冲洗干净。之后每4个月左右再更换一次润滑油。使用前必须确认减速机出厂前是否装有润滑油，以免未加入使用损坏机器。更多详情请咨询：
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