关于信用证分批装运的小案例 - 出口交流 -
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逍遥帮主-梦无痕
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关于信用证分批装运的小案例
2009年9月接到中东开来的信用证。其他条款没问题，只是附加条款中有一条：货物必须分两批，一批在10月25日前，一批在11月25日前。然后 我按照信用证要求两批出货，顺利结汇，至此这个信用证完毕。本应该什么事情也没有，可是接下来，问题出现了。
日，客人对此信用证做出了修改，增加了产品数量和金额，由于当时原来操作此业务的单证员正在休假，原证在银行还没有退回来。所以由另一个单证员操作出货，顺利拿到全套单据并提交给银行。不料，几天后收到开证行拒付通知，理由是，此货物已经是第三批装运。
没办法，只好找客户协商，最终此问题得以解决，不过还是被扣掉了不付电费加电报费140美元。
在此，希望所有朋友加以借鉴，收到改正后一定要仔细的审核，以防出现不应该出现的错误。
(xiaodongxi)
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回复 #1 young 的帖子
楼主谢谢提醒，不过你有时间的时候能把细节写出来，我看到不是太明白，怎么解决的？
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回复 #1 young 的帖子
感谢楼主分享啊！谢谢啊！
逍遥帮主-梦无痕
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回复一楼，经过协商客人同意接受带有不符点的单据，并同意付款。不过银行还是扣掉了不符点费用和电报费用。
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我觉得纳闷的是：上一个信用证已经完成了，如果要再加货的话，应该是重新开立一个信用证啊!怎么会是在一个LC的基础上继续加货呢？请楼主指点
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同意LS的看法，如果在加数量的话，就是属于新的订单了？为什么还属于不符点呢？费解。。
逍遥帮主-梦无痕
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楼上的两位的疑惑我一开始也是有的。后来仔细斟酌了一下，结论是省钱，重新开一个信用证的费用远远大于对原来的信用证做出修改。客户是为了省钱省事才这样做的
黑龍江將軍
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分批装运是分批收钱么?
看来楼主操作过,我有一个问题,结汇的时候是一次结还是交一次单结一次?
逍遥帮主-梦无痕
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对，分批装运就要分批议付，按照实际出货收款，当然要注意信用证总数量和总金额，还有溢短装条款，不能超越上限，也不能低于下限。
黑龍江將軍
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回复 #10 young 的帖子
谢楼主回复,可是这个溢短装,具体怎么表述?是不是partial shipment allowed?
我手上的这个单子可能会用到这个,因为一个柜装不下,需要走一个HQ再加点散货.
现在信用证上43P partial shipments
是& && && && && && && &ALLOWED.
过一个小时我问问对方的指定货代,看看他们那边有什么说法.
黑龍江將軍
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我记得在哪里见过有个百分比限制来着,这份信用证里没有.
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附加条款中有一条：货物必须分两批，一批在10月25日前，一批在11月25日前。已经出完货，那么确实有个第三批，是12月15日出的呀，对吗？
逍遥帮主-梦无痕
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原帖由 lieutenant107 于
13:31 发表
谢楼主回复,可是这个溢短装,具体怎么表述?是不是partial shipment allowed?
我手上的这个单子可能会用到这个,因为一个柜装不下,需要走一个HQ再加点散货.
现在信用证上43P partial shipments
是& && && && &... partial shipment :指的是分批装运，不是溢短装条款。溢短装有多种表现方式，1.最常见的一种是在LC附加条款中直接加：both quantity and amount 5% more or less allowed(acceptable). 2.如果LC中没有规定具体数量单位和单价， 那么在LC金额下面有TOLERANCE: + - 5%，或者NEG/POS: + - 5% 3. LC中对数量的约定为 ABOUT XXXPCS(TONS ,SETS)，可以允许+ - 10%， 以上几种比较常见，具体操作中还有很多种不同的情况，请根据实际情况计算你信用证金额和数量的上限和下限
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路过，学习下~~~~~~~~~~~~
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请问下，信用证下的分批装运的用英文该怎么写呀！帮忙下
有个客户是要即期信用证，而且2个高柜，第一个柜子是收到信用证之后15天后装运，然后下一个柜子，也是15天之后装运。。
这个拿英文怎么写的呀。我写的感觉很不对呢！求高手，本人才刚刚工作1个来月呢，嘛都不懂。
我写的是 partial shipment allowed
the first 40HQ shipped within 15 days after recieving L/C opened by buyer,then another 40HQ shipped after 15 days.
就感觉后面的是15天写的很不对，却想不出来怎么写呀。！！
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来自 浙江台州
第一个within去掉，open LC和receive LC时间是不同的，15days after receiving LC from buyer
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谢谢啦。。。。呵呵，新手的烦恼。
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信用证的陷阱
来源： &作者：本站
一、信用证的分批装运和分期装运条款的区别 　　《UCP500》第40条3款和第41条分别讲了分批装运（PARTIAL SHIPMENTS）和分期装运（INSTALMENTS SHIPMENTS）.鉴别的关键是对之深刻的理解，而不是抠英文字面。《UCP500》第41条&分期&用了&INSTALM ENTS&，为数相当多的人认为信用证中出现&INSTALM ETNS&这一单词，是分期装运。恰恰相反，信用证中出现&PARTIAL&这一单词有时才是分期装运。据我理解，分批装运是指在信用证的装运期和有效期内，可以装运，不规定以下三者：（一）分批装运的次数，可以分二次或三次&&；（二）分批装运的时间；（三）分批装运的货物数量。 　　而分期装运则规定以下三者：（一）分批装运的次数；（二）分批装运的时间；（三）分批装运的数量。这三者具备，即使信用证中用&PARTIAL SH IPM ENTS&也不是分批装运，而是实际意义上的&分期装运&。 　　信用证的分批装运英文条款中&ALLOW ED&、&PERM ITTED&、&PROH IBITED&（有时用&NOT AL－LOW ED&或&NOT PERM ITTED&）是常出现的单词，到目前为止，我还没有看到信用证中出现&INSTALM ENTS&这个单词，因此不要被&INSTA LM ENTS&这个单词迷惑。 　　二、案例1、案例2实际上是分期装运 　　案例1：某粮油进出口公司于1998年4月，以CIF条件与英国乔治贸易有限公司成交一笔出售棉籽油，总数量为840吨，允许分批装运。对方开来信用证中有关装运条款规定：840吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运。460吨于1998年9月15日装至伦敦，380吨于日前装至利物浦。粮油进出口公司于8月3日在广州港装305吨至伦敦，计划在月末再继续装155吨至伦敦，9月末，再装380吨至利物浦。第一批305吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外，于8月15日开证行提出单证不符：&我信用证只允许分二批（IN TW O LOTS）装运，即460吨至伦敦，380吨至利物浦，你只装305吨至伦敦，余155吨准备再装，违背我信用证规定。&后答应赔偿对方由此而造成的损失。对于信用证尚未装运的金额，由对方负责进行适当修改信用证条款，才告结案。（此案便引自袁永友、柏望生主编《国际贸易实务案便评析》第151－153页。） 　　案例2：日，北海某公司出口香港客户一单糖水荔枝罐头，信用证规定可以分批装运，信用证数量2100箱,该公司库存数为2088箱，由于疏忽，未看下面的条款&如分批交货、每一批装货数量应为1050箱。&全面理解上述条款，意思是说允许分批装运，但只许分两批装运，每批装运1050箱。该公司库存仅有2088箱，想全部卖给香港客户。如果分一次装您的位置：
信用证的分批装运和分期装运条款的区别
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　　一、信用证的分批装运和分期装运条款的区别& 　　《UCP500》第40条3款和第41条分别讲了分批装运（PARTIAL&SHIPMENTS）和分期装运（INSTALMENTS&SHIPMENTS），鉴别的关键是对之深刻的理解，而不是抠英文字面。《UCP500》第41条“分期”用了“INSTALM&ENTS”，为数相当多的人认为信用证中出现“INSTALM&ETNS”这一单词，是分期装运。恰恰相反，信用证中出现“PARTIAL”这一单词有时才是分期装运。据我理解，分批装运是指在信用证的装运期和有效期内，可以装运，不规定以下三者：（一）分批装运的次数，可以分二次或三次……；（二）分批装运的时间；（三）分批装运的货物数量。& 　　而分期装运则规定以下三者：（一）分批装运的次数；（二）分批装运的时间；（三）分批装运的数量。这三者具备，即使信用证中用“PARTIAL&SH&IPM&ENTS”也不是分批装运，而是实际意义上的“分期装运”。& 　　信用证的分批装运英文条款中“ALLOW&ED”、“PERM&ITTED”、“PROH&IBITED”（有时用“NOT&AL－LOW&ED”或“NOT&PERM&ITTED”）是常出现的单词，到目前为止，我还没有看到信用证中出现“INSTALM&ENTS”这个单词，因此不要被“INSTA&LM&ENTS”这个单词迷惑。& 　　二、案例1、案例2实际上是分期装运& 　　案例1：某粮油进出口公司于1998年4月，以CIF条件与英国乔治贸易有限公司成交一笔出售棉籽油，总数量为840吨，允许分批装运。对方开来信用证中有关装运条款规定：840吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运。460吨于日装至伦敦，380吨于日前装至利物浦。粮油进出口公司于8月3日在广州港装305吨至伦敦，计划在月末再继续装155吨至伦敦，9月末，再装380吨至利物浦。第一批305吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外，于8月15日开证行提出单证不符：“我信用证只允许分二批（IN&TW&O&LOTS）装运，即460吨至伦敦，380吨至利物浦，你只装305吨至伦敦，余155吨准备再装，违背我信用证规定。”后答应赔偿对方由此而造成的损失。对于信用证尚未装运的金额，由对方负责进行适当修改信用证条款，才告结案。（此案便引自袁永友、柏望生主编《国际贸易实务案便评析》第151－153页。）& 　　案例2：日，北海某公司出口香港客户一单糖水荔枝罐头，信用证规定可以分批装运，信用证数量2100箱，该公司库存数为2088箱，由于疏忽，未看下面的条款“如分批交货、每一批装货数量应为1050箱。”全面理解上述条款，意思是说允许分批装运，但只许分两批装运，每批装运1050箱。该公司库存仅有2088箱，想全部卖给香港客户。如果分一次装运或者分两次装运，都必须修改信用证。由于没有修改信用证，认为可以分批装运发了货。议付时发现单证不符，该公司致电客户说明情况要求客户授权银行接受错误的单据，致客户电文如下：“因我仅有2088箱荔枝罐头，所以一次装运，请授权开证行接受单据，谢谢合作复（7380）。”同时中国银行北海分行也与开证行协商，通过联系开证行和客户，该公司收到了货款。上述例案例1和案例3，均违背了《UCP500》第41条的规定，即：“如其中任何一期未按信用证所规定的期限装运，则信用证对该期及以后各期均视为无效。”& 　　三、如何区别分批装运& 　　90年代初，我某进出口总公司与非洲国家某进口商签订了出口一万吨大米的合同，合同中明确规定进口商必须开出可转让信用证。不久，我方即收到进口商所在地银行开来的可转让信用证，但规定不得分批。总公司随之将信用证全部转让给沿海5家分公司使用。这5家分公司按照来证规定的装运期在各自口岸，通过同一条班轮按质按量完成了交货任务，并在各自当地银行就地议付，取得了货款。但货到目的港后，因市场发生了变化，大米价格下跌，进口商不想接受货物。为了达到这一目的，进口商借口交货地点不同，装运期不同，说我方违反了信用证的规定，对货物进行了“分批装运”，所以要求退还货款。我方坚持没有违反信用证要求的观点。双方产生争议。本案中，买卖双方对信用证转让没有任何异议，争议是在于本案情况是否属于“分批装运”。本案中5家公司作为第二受益人在各自执行交货任务。但他们是通过同一条班轮进行装运，他们取得的运输单据虽然具有不同出单日期和不同的装船港，但根据《UCP500》第40条规定，不能视作分批装运，我们据此可维护自己的正当权益。
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