Grand Prix automobile de Saint-Marin 1994
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1994年圣马力诺大奖赛（意大利语：Gran Premio di San Marino 1994）于5月1日在举行，是1994赛季的第三场比赛。这场比赛因为传奇车王和车手罗兰德·拉岑伯格在比赛中意外身亡而广受关注。
4月29日的练习赛中，巴西车手在一场事故中严重受伤。4月30日，奥地利车手罗兰德·拉岑伯格在事故中意外丧生。5月1日，三届世界冠军在事故中意外丧生。这些悲剧事件对1994赛季和F1运动的发展都产生了非常深远的影响。
的赢得了该场比赛的冠军，的尼古拉·拉里尼获得第二，的获得第三。早逝之后，关于的争议达到空前混乱的程度。
在这一场比赛之后，F1运动的安全性收到了广泛的关注，已经解散12年的F1车手协会也重新组建。与此同时，很多赛道的设计得到了修改，赛车也进行了相应的一些更改以确保安全性。此外，国际汽联还制定了大量的规则来降低F1赛车的速度，并对缓冲区的设置提出了更高的要求。
本场比赛开始之前，车手已经获得了20分，车手获得7分位居第二，车手和车手加赫特·贝加获得6分并列第三，法拉利车队的另一位车手让·阿利斯获得4分位居第五。在车队积分榜上，贝纳通车队获得20分位居第一，法拉利车队获得10分排名第二，乔丹车队获得7分排名第三。
在这场比赛中，两位车手人选发生了变动。JJ尼赫托取代贝纳通车队车手，维斯塔潘代替在季前测试中受伤的尼赫托参加了该赛季的前两场比赛取代了成为车手。
周五排位赛
5月29日－5月30日，1994年圣马力诺大奖赛的排位赛在的举行。在周五举行的第一阶段排位赛期间，乔丹车队车手以225公里/小时的速度冲出瓦利昂特-巴萨弯道（Variante Bassa corner）撞到路边护墙，巴里切罗被击飞到了空中而他的赛车则在空中翻了几圈方才落地 。医疗团队在事发地点对他进行了紧急治疗，稍后他被送往赛道医疗中心，紧接着又被送往的马焦雷医院（Maggiore Hospital）。他第二天到达了比赛现场，但是鼻子和手臂上的伤使得他未能上场参加比赛。
周五排位赛结束后，位列第一，和加赫特·贝加位列第二、三名。
周六排位赛
罗兰德·拉岑伯格在排位赛中遭遇到了致命的事故
最后一节排位赛开始20分钟后，奥地利车手罗兰德·拉岑伯格在维伦纽夫看台（Villeneuve curva）处失控冲出赛道撞击到水泥护墙受到重伤。虽然他大脑还是较为完好的，但是冲击力还是导致了颅底骨折，在赛道上接受短暂的紧急治疗后他被送往赛道医疗中心，紧接着又被送往马焦雷医院。
该节排位赛因为这一事故而暂停，该节排位赛在25分钟后重新开始。稍晚一些时候，医院方面宣布拉岑伯格已不治身亡。拉岑伯格成为自里卡多·帕雷蒂（在1982年加拿大大奖赛中意外身亡）之后第一位死于F1比赛的车手，距离上一位F1测试车手埃里奥·德·安吉尼斯（为试车时意外身亡于保罗·里卡多赛道）的死亡也已经有8年了 。（后来的一级方程序赛事赛道救援组组长）回忆这一事件的反应时说：“艾尔顿崩溃了，他趴在我的肩头哭泣。”沃特金斯博士试图劝说塞纳不要参加次日的比赛，他对塞纳说：“你还需要做什幺吗？你已经是三届世界冠军了，你是最快的车手，放弃这场比赛吧，我们去钓鱼吧。”但是塞纳说：“西德，有些事情我们无法控制，我不可以放弃，我要继续。”
塞纳之后获得了该场比赛的杆位，积分榜领跑者获得第二，加赫特·贝加获得第三，塞纳的队友获得第四名，拉岑伯格在事故之前作出的成绩排名第26。
第一次起步
比赛刚起步时，的JJ尼赫托的赛车便在发车位抛锚。因为赛车的阻挡，后面的车手佩德罗·拉米未看到停止不动的贝纳通赛车，结果佩德罗·拉米的赛车直接撞到了尼赫托赛车的尾部，导致赛车轮胎飞向空中。这一次事故导致9人受轻伤。
这一次事故导致出动，在这期间，因为赛车一直以一个较慢的速度行驶，轮胎温度急剧下降，在赛前的车手采访时，塞纳和加赫特·贝加就对安全车不能达到足够的速度来保持较高的轮胎温度的问题表示担忧。
塞纳撞击围墙事故现场
赛道碎片被清理干净后，安全车驶离赛道，比赛重新开始。在重新开始后的第二圈，塞纳的赛车便冲出赛道，在从306公里/小时的速度减速到211公里/小时之后，塞纳的赛车撞击到了场边的混凝土围墙。
坦布雷罗弯（Tamburello corner）--塞纳发生事故的地点
当地时间下午2点18分，赛道出示红旗表示比赛结束，赛事医生赶往事发现场救治塞纳。当一场赛事在红旗状态结束时，车手必须低速驾驶赛车返回维修站信道或者发车点等待进一步的通知。这样可以确保赛事干事和医疗团队尽快到达事故发生地。但是在事故发生大约10分钟后，Larrousse车队错误地允许他们的车手埃里克·科马斯离开维修站，而在当时，赛道仍处于红旗状态之下。他基本已全速行驶到了塞纳的事故地点，赛事工作人员疯狂地招手让他停下。欧洲体育解说员用这样的话语描述当时的情形：“这是我一生中见过的最荒唐的场景。”科马斯并未撞到赛道上的工作人员和车辆，但是当他看到事故现场之后他非常的痛苦和紧张，稍后他宣布放弃该场比赛。
在接受了大约15分钟的现场急救之后，塞纳被直升机送往的马焦雷医院，他是在这个比赛周第三位被送往该医院的车手。在直升机上，医疗团队仍然在对他进行急救。事故发生35分钟之后（当地时间下午2点55分），比赛重新开始。
第二次起步
根据比赛规则，比赛将从第6圈重新开始，全场比赛共进行了58圈，第一次起步跑了5圈，第二次起步跑了53圈，比赛结果由车手完成两部分时间之和决定。在第二次起步时，在试图驶离发车位是赛车抛锚，他不得不从维修站起步，其他车手则是按照比赛暂停时的排名顺序发车。
最终赢得了该场比赛，尼古拉·拉里尼和分列第二、三名。这是拉里尼F1生涯中唯一一个领奖台位置。在颁奖典礼上，出于对和罗兰德·拉岑伯格的尊重，并没有喷洒香槟庆祝的环节。
在赛后的新闻发布会上，分站冠军舒马赫表示他“一点没有感受到满足与快乐（couldn't feel satisfied, couldn't feel happy）”。舒马赫冲过终点线2小时20分钟之后（当地时间下午6点40分），玛利亚·特雷萨·菲安德里博士（Dr. Maria Teresa Fiandri）宣布艾尔顿·塞纳已经死亡。稍后官方公布了塞纳的死亡时间，塞纳死于当地时间下午2点17分死亡，这意味着塞纳是在事故发生时即已死亡。尸体解剖结果表明了塞纳的死亡原因：轮胎和悬架撞击头部导致头部重伤。　解说员称这是“这是我记忆中F1历史上最黑暗的一天”。
日，照会意大利赛车俱乐部（Italian Automobile Club）重新调查这起事故。国际汽联对下一站比赛（摩纳哥大奖赛）提出了一系列的安全措施
进入和驶离维修站信道的道路被改成弯道来控制车速
除非是赛车进站，否则任何技师不得进入维修站信道
用抽签决定赛车进站顺序，不按照顺序进站的情况仅限于紧急情况，因为紧急情况进站不允许加油或者换胎
在这次比赛之后，伊莫拉赛道受到了一些更改
从这一次比赛开始，伊莫拉赛道便不再承办任何F1比赛。在这一次事故之后，赛道方面对伊莫拉赛道进行了一些修改。包括
将坦布雷罗弯（Tamburello corner，加赫特·贝加在1989年，在1987年都曾在这个弯道发生过严重事故）由高速弯改为双急转弯
国际汽联对赛车的设计规则进行了非常巨大的修改，以致于所有车队必须为1995赛季设计出全新的赛车，因为1994赛季的赛车并不符合新的规则
1961年创建但于1982年废除的世锦赛车手协会因为该站的事故在下一站比赛（1994年摩纳哥大奖赛）重新创建了，车手协会重建的最主要的目的便是为了给予车手参与赛车安全问题的讨论，以此来提高赛车的安全性
那一年的摩纳哥大奖赛的前两个发车位被涂上了奥地利和巴西国旗，以此来纪念两位在圣马力诺大奖赛中去世的车手：奥地利车手罗兰德·拉岑伯格和巴西车手。两人各自的车队：和Simtek车队在1994年摩纳哥大奖赛中也都只派出一辆赛车参加比赛。除此之外，在比赛之前也为他们两人默哀了一分钟。
1996年10月，国际汽联开始研究新的车手保护系统来确保车手的安全，他们准备将汉斯装置（头颈保护装置）引入F1。汉斯装置第一次面世是在1991年，它设计的目的便是为了在事故中保护车手的头部和颈部，防止车手发生颅底骨折，这正是导致拉岑伯格死亡的主要原因。早期的报告中就显示汉斯装置是有效的，在中，最后一份报告认为汉斯装置应该被引入F1。从2003赛季开始，佩戴汉斯装置成为一项强制性规则。
塞纳死后直到2015年没有车手死于F1比赛事故。2014年日本大奖赛中，遭遇致命事故。日，死亡，成为继塞纳之后第一位死于F1比赛事故的车手。但是期间还有3名赛道工作人员因为赛道事故而死亡：保罗·吉斯里伯蒂（Paolo Gislimberti ）死于2000年意大利大奖赛；格拉汉姆·伯维利奇（Graham Beveridge ）死于；马克·罗宾逊（Mark Robinson）死于。
意大利检察官对6名与塞纳之死有关的人员提起诉讼。这6人分别是主席弗兰克·威廉姆斯，车队设计师，车队设计师，代表费德里克·本迪内利（Fedrico Bendinelli），赛道经理乔吉奥·博吉（Giorgio Poggi）和比赛干事罗兰德·布瑞斯瑞德。日，法院裁决这6位被告无罪，法院也给出了导致塞纳死亡这次事故的原因：赛车转向柱断裂。
在1997年的法院裁决之后，意大利检察官提出上诉继续起诉帕特里克·海德和亚德里安·纽维。在日，法院宣布这两人无罪，法院称没有任何直接的证据（赛车的黑匣子记录器有一部分数据因事故而丢失，赛车摄像机也有1.6秒的空白，因为在事故之前，转播被转到另一台车的摄像机上），根据意大利刑法第540条规。这一份法院裁决在2003年1月被意大利最高法院否决，因为意大利最高法院认为在这一案件中刑法第539条被错误理解了，因此对此案的审判重新开始。日，意大利上诉法庭宣判：“事故发生的主要原因是转向柱的断裂，这是因为糟糕的设计和修改，这次事故的主要责任在帕特里克·海德身上”尽管被判对塞纳的事故负责，但是帕特里克·海德并未被逮捕，因为在意大利，过失杀人的审判时效是7年6个月，但是最后判决是在事故后的第13年才给出的
塞纳的墓碑
日，巴西航空派出专机护送塞纳的遗体回到巴西，巴西政府为其举行国葬，超过100万的巴西民众沿途追悼塞纳。巴西以国家元首的礼节将塞纳的遗体安葬在其家乡，在塞纳的墓志铭上刻着： “没有什幺可以让我远离上帝的爱（原文为葡萄牙文：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS）。”赛车界的主要人物大都参加了塞纳的葬礼，但是时任国际汽联主席的马克斯·莫斯利并未出席，他参加了5月7日在举行的罗兰德·拉岑伯格的葬礼。10年之后，莫斯利在一次记者招待会上称，“我去参加拉岑伯格的葬礼是因为每个人都会去参加塞纳的葬礼，我认为对拉岑伯格来说有人来参加他的葬礼很重要。”
排位赛成绩
排名 车号 车手 车队
Q2时间 时间差
加赫特·贝加
尼古拉·拉里尼
-泰利尔车队
卡尔·温德林格
詹尼·莫比德里
-泰利尔车队
马丁·布伦德尔
皮耶路易吉·马提尼
-米纳尔迪车队
-米纳尔迪车队
克里斯蒂安·费迪帕尔蒂
埃里克·伯纳德
-Ligier车队
埃里克·科马斯
-Larrousse车队
-Ligier车队
本田-无限 -莲花车队
佩德罗·拉米
本田-无限 -莲花车队
奥利维尔·伯瑞塔
-Larrousse车队
大卫·布拉汉姆
-Simtek车队
贝特朗·加邵
Ilmor-Pacific车队
罗兰德·拉岑伯格
-Simtek车队
保罗·贝尔蒙多
Ilmor-Pacific车队
+13:35.775
1:28:28.**2
尼古拉·拉里尼
卡尔·温德林格
-泰利尔车队
马丁·布伦德尔
-泰利尔车队
本田-无限 -莲花车队
-Ligier车队
埃里克·伯纳德
-Ligier车队
克里斯蒂安·费迪帕尔蒂
-米纳尔迪车队
詹尼·莫比德里
皮耶路易吉·马提尼
-米纳尔迪车队
大卫·布拉汉姆
-Simtek车队
贝特朗·加邵
Ilmor-Pacific车队
奥利维尔·伯瑞塔
-Larrousse车队
加赫特·贝加
悬挂系统问题
正赛事故导致车手死亡
埃里克·科马斯
-Larrousse车队
佩德罗·拉米
本田-无限 -莲花车队
罗兰德·拉岑伯格
-Simtek车队
排位赛事故导致车手死亡
保罗·贝尔蒙多
Ilmor-Pacific车队
RET：未完赛
DNS：未起步
DNQ：未获参赛资格
加赫特·贝加
尼古拉·拉里尼
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迈凯伦车队（英语：McLaren）是中最为成功的车队之一，由（1937年－1970年）于1963年创建。基地位于。它同时也参加印第安纳波利斯500、加拿大-美国挑战杯以及。车队是迈凯伦集团的全资子公司。
迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利、历史第二悠久的车队，赢得过182场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。
1990年，创建，在车队专家意见的基础上生产公路车辆。
赛车历史（F1）
Bruce McLaren赛车队是由新西兰人布鲁斯·麦克拉伦于1963年创立。这一支**车队的第一次出赛是在1966年的摩纳哥大奖赛，然而布鲁斯却因为漏油意外而中途退出了比赛。
1966年到1967年，车队只有布鲁斯驾驶的一辆赛车出现在大奖赛上。除去在大奖赛上的工作，布鲁斯同时与队友丹尼·赫尔姆参加加拿大美国挑战杯比赛，这一组合赢得了那一赛季六场比赛的五次冠军。
1968年，车队由两名车手组成，包括统治一级方程序赛车的丹尼，他同时代表迈凯伦参加了当年的加拿大美国挑战杯赛。布鲁斯赢得了布兰兹哈奇赛道的非锦标赛冠军，接着在比利时大奖赛中车队赢得了第一个冠军。
1969年布鲁斯三次登顶，同时他和丹尼各自夺得了一次加拿大美国挑战杯赛冠军。
作为一个车队，迈凯伦在这十年里有一个灾难性的开始，车队老板布鲁斯·麦克拉伦在Goodwood进行的加拿大美国杯赛最新型车的测试中死去。此后，泰迪·梅尔接管了车队。尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力并在方程序比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括加拿大美国杯赛、一级方程序、二级方程序、印地车赛和F5000。
迈凯伦决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国系列赛，着眼于只进行一级方程序和印地车赛。这一决定被证明是正确的：1974年他们赢得了第一个一级方程序世界制造商冠军和世界车手冠军（）以及第一个印地500车赛的胜利（约翰尼·拉瑟福德）。1976年继续由约翰尼·拉瑟福德获得印地车赛车手的冠军。
由于印地车赛过低的投资报酬率，麦拉伦最终在1979赛季结束后随即结束了他们对此项赛事的投入。
在主赞助商公司和其约翰·霍根自去年开始越来越大的压力下，车队主席泰迪·梅尔同意与的Project 4 F2车队合并，并且继续由莫里斯公司赞助。之前，丹尼斯的设计师约翰·巴纳德受BMW M1赛车（为Project 4而准备）使用制造后翼的启发，有用碳纤维代替传统制造革命性的F1赛车底盘的设想，然而苦于缺乏资金未能建造。但随合并而来的投资使之成为1981年的McLaren MP4（McLaren Marlboro Project 4，之后改称MP4/1）。由此，1981年起的所有迈凯伦赛车都冠名为“MP4-xx”，“P4”代表第四计划，与第几代赛车底盘无关。
80年代早期，、、等车队都使用1.5升涡轮增压引擎而非3.0升自然吸气引擎。看到自身对涡轮增压引擎的需求之后，丹尼斯于1983年说服了的后台公司投资以TAG命名由按照巴纳德的规格生产的涡轮增压引擎。TAG创始人曼苏尔·欧耶后来成为迈凯伦的股东。
80年代是车队最成功的岁月。巴纳德设计的F1历史上第一个完全由强化石墨塑胶和碳纤维合成的底盘与TAG/保时捷涡轮增压引擎搭配被证明是非常强大的。另外这一时期连续几位强力车手也功不可没，包括、、、柯克·罗斯伯格和斯特凡·约翰森。
1984年，遭雷诺解雇的普罗斯特再次加盟迈凯伦。车队统治了整个赛季，拿下12场胜利且车队积分是第二名法拉利的2.5倍。劳达以0.5分击败普罗斯特赢得车手总冠军，而0.5分也成为史上最小的冠亚军之差。1985年车队继续强大，第三次加冕车队总冠军，普罗斯特则获得了他的第一个世界车手冠军。1986年，通过和两位车手（和）开始复苏，迈凯伦没有赢得车队冠军，但普罗斯特又一次获得了车手冠军，成为自杰克·布拉汉姆在1959年和1960年获得两连胜之后第一位赢下背靠背总冠军的车手。巴纳德在1987年转投法拉利。
1988年，开始为迈凯伦供应引擎，在普罗斯特的鼓励下，丹尼斯签下艾尔顿·塞纳。MP4-4赛车统治了全年的比赛，赢得了整赛季16场比赛中的15场胜利，塞纳八次，普罗斯特七次。葡萄牙站时，塞纳将普罗斯特挤上防护墙，两人的关系出现裂痕。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了生涯第一个世界冠军头衔。
1989年，规则禁止使用涡轮增压引擎，本田开始为车队提供3.5升自然吸气V10引擎。迈凯伦凭借MP4-5赢得又获得了双料总冠军。倒数第二站日本大奖赛，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方发生碰撞。普罗斯特退赛，而塞纳回到赛道并率先完成比赛，但遭到FIA取消成绩，使得普罗斯特得到了世界冠军。这次撞击将两人关系推到了无可救药的地步。
1990年，阿兰普罗斯特离队，前往法拉利车队，换来法拉利车队车手加赫特·贝加作为塞纳队友，但这一年仍是塞纳和普罗斯特的竞争年。大奖赛倒数第二站的日本站，发车第一个弯道塞纳与普罗斯特碰撞双双退赛，重演89年日本大奖赛一幕，此次未遭判罚，安慰了去年塞纳的委屈。赛季积分领先的塞纳尽管最后一站澳大利亚大奖赛第62圈机械故障退赛，仍然获得当年车手总冠军，联手队友贝加以121分总积分为迈凯伦继续赢得车队总冠军。
1991年，迈凯伦保持着赛车优异的性能，塞纳也第三次问鼎车手总冠军。
1992年，开发出FW14B，凭借主动悬挂、ABS等优异的车身稳定系统，赛季初便一骑绝尘，终结了迈凯伦连续四年的车队冠军，塞纳也仅屈居第四。这也直接导致了巴西人萌生转会的念头。
1993年尽管最终塞纳接受了一赛一签的合同，并赢得了5个分站赛冠军，却仍阻挡不了威廉姆斯车手包揽剩余的分站赛冠军，最终仅屈居次席。而队友91年印第赛冠军Michael Andretti则处境更加艰难，赛季末仅获得7个积分随后便被当年的车队试车手哈基宁替代。
随后1994年伴随着塞纳转会，迈凯伦持续低迷，直到1998年，技术总监纽维充分利用F1新的技术规则，重新设计赛车，哈基宁和库特哈德联手为迈凯伦重获车队总冠军，而哈基宁也击败舒马赫获得第二个车手总冠军。
2000年哈基宁驾驶迈凯伦赛车
2002年莱库宁在迈凯伦赛车上
迈凯伦车队工作人员正将MP4-19推入车库
莱克宁（2005赛季加拿大大奖赛）
2007年阿隆索驾驶迈凯伦赛车
汉密尔顿（2008赛季澳大利亚大奖赛）
2000年又是一个近距离战的赛季。低迷的开局后，MP4-15在赛季中期强势反弹，但是最后和还是赢了。
自从2000年后，迈凯伦车队有点挣扎着要取回它在界内龙头的位置，部分原因是引擎缺乏稳定性。2001年，自1997年以来第一次积分落后于队友。赛季结束后哈基宁决定退役，芬兰同胞由此获得车手席位。
车队换用轮胎，MP4-17赛车只在由库特哈德收获一场胜利。而法拉利当年取得15场胜利。
车队开局很棒，和先后拿下开始的两场比赛。但为本赛季而设计的赛车MP-18遭受碰撞测试和可靠性问题的困扰，使得车队不得不使用从MP4-17发展而来的MP-17D进行比赛。尽管如此，雷克南还是连续得分并将车手总冠军的悬念保持到最后一场比赛，但最终以两分之差惜败于。
车队早早地在去年之前就推出了新车MP4-19，技术总监将其描述为“MP4-18的改良版本”。后来证明MP4-19全然是一场灾难，赛季中期由MP4-19B取而代之。即使这样，车队也只是在比利时站取得胜利（雷克南夺得冠军）。最终，迈凯伦位于车队积分榜的第五位，这是1983年以来的最差成绩。
库特哈德转会去了红牛车队，取代人的是CART冠军。人与车手雷克南赢得本年度的10场比赛，堪称近些年来迈凯伦最成功的赛季。然而，诟病于MP4-20的稳定性，雷克南在数场比赛中都从领先的位置或者跟竞争的位置上退出比赛，这也成就了阿隆索的车手冠军和的车队冠军。12月19日，车队宣布车手将在2007年加盟。
由于没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车，迈凯伦全年都没有胜利，十年中这还是首次。蒙托亚在美国站之后转战，随后的比赛由测试车手顶替参加。年末，Kimi转投法拉利车队。
本赛季，一年多前就签了合同的阿隆索加入车队，队友是初出茅庐的新秀车手，后者来自于迈凯伦车队的车手培育计划。两位车手分别赢得四场胜利并在大部分时间里领跑车手积分榜。
由于汉密尔顿表现抢眼，队内关系开始紧张，有些评论认为阿隆索难于应付汉密尔顿的竞争。大奖赛时，赛事组委会对阿隆索在排位赛中故意阻挡队友汉密尔顿进行了判罚：取消阿隆索的发车杆位（退后五位发车）；剥夺迈凯伦本年度在匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。随后，迈凯伦由于持有法拉利赛车的机密文档而被（FIA）调查（）。两次听证会后迈凯伦被判有罪：驱逐出车队积分榜；罚款一亿；车手不受处罚。汉密尔顿带着领先的优势进入收官之站巴西大奖赛，但雷克南最终以一分险胜，赢得年度车手冠军。11月份，车队和阿隆索双方同意终止合同，由车手填补阿隆索留下的空缺。
汉密尔顿与的和奇米·雷克南上演了贴身战。汉密尔顿共拿下五场比赛，虽然他在大奖赛上也率先冲过终点，但被认为在一个S弯中有抄近路超越的行为而被有争议地降到第三。汉密尔顿领先马萨七分进入最后一站巴西大奖赛，奇迹般的在最后一圈的最后一个弯角拿到了第五名，从而以超出马萨一分的优势加冕车手总冠军，尽管马萨是巴西站冠军。迈凯伦的另一车手科瓦莱宁仅赢得了匈牙利大奖赛，在车手积分榜上名列第七。法拉利获得车队总冠军。
3月1日，丹尼斯卸任车队负责人，由接替。
本年度迈凯伦开局不利：MP4-24赛车跟不上比赛步伐。揭幕战澳大利亚大奖赛快要结束时，安全车第二次出动。驾驶赛车的出现失误偏离赛道，汉密尔顿顺势超越。接着车队告诉汉密尔顿让意大利人过去，然后汉密尔顿照做了。FIA判罚特鲁利违规超车，比赛成绩追加25秒。特鲁利说：“汉密尔顿突然慢了下来并且让到路边，我以为他的车有问题就超了过去，因为没有其他能做的。”但汉密尔顿告诉赛会干事，他没有收到车队让其放特鲁利通过的指令。第二轮马来西亚站比赛前，特鲁利/汉密尔顿案再次开庭。播放录音后，汉密尔顿依旧坚持没有收到指令。干事们认定，汉密尔顿和迈凯伦误导了他们，于是取消汉密尔顿和迈凯伦澳大利亚站积分，恢复特鲁利第三名的积分。此外如果迈凯伦12个月内再犯同样的错误，那就会禁赛三场。尽管有这些早期的问题，汉密尔顿赢得了匈牙利大奖赛和新加坡大奖赛的胜利。11月份，车队宣布签下了本年度车手冠军，他将替代科瓦莱宁与汉密尔顿共同出战下一赛季。
本赛季继续由汉密尔顿和巴顿搭档，两人各赢三场。最终，巴顿积270分排名第二，对友汉密尔顿则以227分位列其次。车队落后红牛屈居亚军。
2012赛季，巴顿与汉密尔顿分别取得了三场和四场胜利。迈凯伦拥有不错的开始，二号车手刘易斯汉密尔顿凭借稳健的发挥，曾一度是积分榜领跑者，但后来Pit Stop失误频发、巴顿人车配合欠佳、赛车没能适应轮胎等因素使得车手以及车队前期创建的优势灰飞烟灭。5月12日，汉密尔顿获得西班牙站杆位，后由于油料不足，被取消排位赛成绩，不得不从最后发车。9月23日举办的新加坡大奖赛则是整个赛季的转折点，在这之前迈凯伦已经连续获得了三场胜利，该站汉密尔顿从杆位起跑并一路领先，但比赛中途的故障让赛车失去动力从而退出比赛。英国人走出驾驶舱一步三回头离开赛道的场景让亿万车迷揪心，至此汉密尔顿与世界冠军渐行渐远，车队在后来的比赛中也鲜有上佳表现，仅拿下美国大奖赛和巴西大奖赛。11月4日的阿布扎比大奖赛期间，同样的悲剧再次降临在汉密尔顿身上，只不过这次是燃油压力故障。最终迈凯伦获得年度车队季军。
由于路易斯·汉密尔顿的离开，麦克拉伦从招募来了人与前世界冠军巴顿搭档。
又一全年无胜的赛季，车队早早就退出了双料世界冠军的争夺，年度最好成绩仅是巴西大奖赛的第四名，整年没有领奖台自1980年以来还是首次。与此同时，麦克拉伦与梅赛德斯20年的合作（）也即将终结。5月16日，车队和公司在宣布2015年起麦克拉伦赛车将搭载本田。年末，麦克拉伦决定启用新人替代培瑞兹出战下一赛季。菜鸟来自车队的车手培育计划。
一月，惠特马什突然下课，罗恩·丹尼斯接管马丁的CEO工作，从路特斯跳槽而来的艾瑞克·布里耶则出任新领队。
本赛季麦克拉伦继续着低迷。对于2015年的车手人选，麦克拉伦在巴顿与马格努森之间长时间的摇摆不定。年末麦克拉伦终于做出选择，由巴顿与阿隆索出站2015赛季，凯文降为备用与测试车手。
迈凯伦竞技隶属于迈凯伦集团，该集团还拥有其他五家联合公司。2009年，迈凯伦集团拥有超过1300名雇员。2004年起车队的总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心（McLaren Technology Centre）。那里的设施包括以及F1中最复杂的驾驶模拟器。赛车引擎则是由位于Brixworth的梅赛德斯-AMG高性能动力系统（Mercedes-AMG High Performance Powertrains，是梅赛德斯-奔驰收购合作伙伴伊尔摩（Ilmor）之后改名而成的子公司）负责制造。
所有权和管理
原车队负责人现在担任迈凯伦集团主席、车队负责人。
丹尼斯、和巴林Mumtalakat控股公司共同拥有迈凯伦集团。2000年，梅赛德斯的母公司买入了迈凯伦集团40%的股份，直到2009年他们买下当年的冠军布朗车队才开始回售手中的迈凯伦股份。到2010年3月，还保有11%的迈凯伦股份，并且在2015年之前继续向车队提供赞助和引擎。
赞助、命名和队服
帝国烟草（以威斯特香烟的品牌名）是迈凯伦车队在1997年至日之间的首席赞助商。但在全面禁止烟草广告之后，迈凯伦不得不重新寻找新的首席赞助商。2007年运营商（Vodafone）成为迈凯伦车队的新赞助商，每年的赞助费为7500万。2013年3月，沃达丰决定于年底退出F1。
制造商总冠军胜率：0.160
车手总冠军胜率：0.240
胜率：0.232
迈凯伦-本田
8*（12分）*
迈凯伦-本田
迈凯伦-梅赛德斯
5（181分）
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
5（122分）
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
3（378分）
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
简森·巴顿刘易斯·咸美顿
2（497分）
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
简森·巴顿刘易斯·咸美顿
2（454分）
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
刘易斯·咸美顿海基·科瓦莱宁
迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
刘易斯·咸美顿海基·科瓦莱宁
2（151分）
迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
刘易斯·咸美顿
迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
胡安·巴布罗·蒙托亚
3（110分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
奇米·雷克南胡安·巴布罗·蒙托亚佩德罗·德拉·罗萨亚历山大·维尔茨
2（182分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
MP4-19MP4-19B
梅赛德斯-奔驰
奇米·雷克南
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
MP4-17DMP4-18
梅赛德斯-奔驰
大卫·库塔奇米·雷克南
3（142分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
大卫·库塔奇米·雷克南
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
大卫·库塔
2（102分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁大卫·库塔
2（152分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁大卫·库塔
2（124分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁大卫·库塔
1（156分）
韦斯特-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁大卫·库塔
万宝路-迈凯伦-梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁大卫·库塔
万宝路-迈凯伦-梅赛德斯
MP4-10MP4-10BMP4-10C
梅赛德斯-奔驰
米卡·哈基宁&br/br/&扬·马格努森
万宝路-迈凯伦-标致
米卡·哈基宁马丁·布伦德尔菲利普·阿利奥
万宝路-迈凯伦
迈克尔·安德烈蒂米卡·哈基宁
本田-万宝路-迈凯伦
MP4-6BMP4-7A
艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔
本田-万宝路-迈凯伦
艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔
1（139分）
本田-万宝路-迈凯伦
艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔
1（121分）
本田-万宝路-迈凯伦
艾尔顿·塞纳
1（141分）
本田-万宝路-迈凯伦
阿兰·普罗斯特艾尔顿·塞纳
1（199分）
万宝路-迈凯伦国际
Stefan Johansson阿兰·普罗斯特
万宝路-迈凯伦国际
阿兰·普罗斯特
万宝路-迈凯伦国际
阿兰·普罗斯特John Watson
万宝路-迈凯伦国际
尼基·劳达阿兰·普罗斯特
1（143.5分）
万宝路-迈凯伦国际
MP4-1CMP4-1E
尼基·劳达John Watson
万宝路-迈凯伦国际
尼基·劳达John Watson
万宝路-迈凯伦国际
M29CM29FMP4-1
John Watson
万宝路-迈凯伦
M29BM29CM30
阿兰·普罗斯特Stephen SouthJohn Watson
万宝路-迈凯伦
M26M28M28BM28CM29
Patrick TambayJohn Watson
万宝路-迈凯伦
Bruno GiacomelliBrett LungerPatrick TambayTony TrimmerEmilio de Villota
万宝路-迈凯伦
Bruno Giacomelli詹姆斯·亨特Brett LungerJochen MassGilles VilleneuveEmilio de Villota
万宝路-迈凯伦
詹姆斯·亨特Jochen Mass
万宝路-德士古
Dave Charlton埃莫森·费迪帕尔迪Jochen Mass
亚德利-迈凯伦
Dave Charlton埃莫森·费迪帕尔迪Mike HailwoodDavid Hobbs丹尼·赫尔姆Jochen Mass
亚德利-迈凯伦
M19AM19CM23
丹尼·赫尔姆Jacky IckxPeter RevsonJody Scheckter
亚德利-迈凯伦
丹尼·赫尔姆Brian RedmanPeter RevsonJody Scheckter
布鲁斯迈凯伦汽车竞技
M7CM14AM19A
Jo BonnierMark DonohueHelmut MarkoPeter Gethin丹尼·赫尔姆Helmut MarkoJackie Oliver
布鲁斯迈凯伦汽车竞技
M7CM14AM7DM14D
Andrea de AdamichJo BonnierNanni GalliPeter GethinDan Gurney丹尼·赫尔姆
布鲁斯迈凯伦汽车竞技
M7AM7BM7CM9A
固特异邓禄普
Derek BellVic Elford丹尼·赫尔姆布鲁斯·迈凯伦Basil van Rooyen
布鲁斯迈凯伦汽车竞技
Jo BonnierDan Gurney丹尼·赫尔姆布鲁斯·迈凯伦
布鲁斯迈凯伦汽车竞技
M4BM5A / M7A
布鲁斯·迈凯伦
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布鲁斯·迈凯伦
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