美国波音军用飞机公司_百度百科
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美国波音军用飞机公司
美国波音军用飞机公司前身是1916年由美国人威廉·波音创立的太平洋航空制品公司。1934年，这家专门制造军用飞机的公司改名为波音飞机公司，1961年更名为波音公司。波音公司总部最先设在华盛顿州西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州芝加哥市。与欧洲的空中客车为世界最大的两家飞机制造公司。
美国波音军用飞机公司企业规模
波音公司成立40多年来一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时在军用飞机、卫星、人类太空飞行和运载火箭等领域也始终处于领先地位。目前，波音公司的用户遍布全球140多个国家和地区，在美国48个州和海外约有雇员15．4万名，主要业务基地集中在西雅图、南加州、堪萨斯州的威奇托、密苏里州的圣路易斯。2005年，波音公司营业额为548亿美元。
波音公司下属4大主要业务集团，分别是波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音公司现有的主要民用飞机产品包括波音737、747、767、777系列飞机和波音公务机。目前，全球运营的波音民用飞机约为12000架，约占民用飞机总数的75%。波音公司新产品研发的重点是波音787梦想飞机，预计将于2008年投入运营。
美国波音军用飞机公司与中国关系
中国与波音公司的合作始于1972年。当年，美国总统尼克松访华，中国首次向波音公司定购了10架波音707。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与日俱增。波音飞机目前已成为中国航空客运与货运系统的主力军。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63%，以飞机座位计算，市场份额为67%。当前位置 & &
& 大飞机市场垄断博弈：中国突围
大飞机市场垄断博弈：中国突围
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用合作网站帐户直接登录波音:美国2015年有15万航空工作岗位靠的是中国
腾讯财经讯 据CNNMoney报道，美国有多少工作岗位靠的是中国蓬勃增长的飞机需求呢？答案是15万。这个数字是美国公司副董事长雷蒙德•康纳(Raymond L. Conner)在美中关系全国委员会的活动上给出的。该委员会致力于推进中国和美国之间的合作。当地时间15日晚间，美中关系全国委员会发布了康纳的此番说法。康纳还表示，这一数字将继续增长。波音发言人道格•阿德勒(Doug Adler)在接受CNNMoney采访时指出，美国商务部有一个公式，表明10亿的出口可支撑6000个美国工作岗位。根据这个公式，2015年，波音向中国交付了191架飞机，价值246亿美元。阿德勒说，根据美国商务部的公式，2015年中国的波音订单为美国支撑了15万个工作岗位。上周，美国候任总统唐纳德•特朗普在上炮轰“空军一号”成本太高。“空军一号”是波音旗下产品。但是，相比之下，波音的高管们更加担心的是特朗普对中国的敌意。倘若“贸易战”发生，那么波音在中国的生意可能会陷入危险境地。统计数据显示，2015年波音在全球范围内共交付了接近500架波音737，其中包括向中国交付的191架。这些飞机为中国快速增长的中产阶级服务，而中国中产阶级人口的数量，几乎和美国全国人口一样多。在未来20年里，中国航空市场价值或高达1万亿美元。波音旗下工厂停满了标有美国人不认识的、五颜六色字样的中国航空公司的飞机：厦门、九元航空、东海、瑞丽、海南、河北、山东和深圳。特朗普对中国贸易的敌对态度，或者和台湾保持更亲密关系的外交立场，可能会影响美国企业，而波音将成为最大输家。波音在美国经济中的地位是无可匹敌的。没有哪家大公司能够像波音一样享用国内垄断地位。实际上，自1997年以来，波音在美国就没有对手了。波音经常公开表示，美国很多就业岗位都是靠该公司的订单来支撑的。从传统意义上来说，美国总统一直是波音在国内外市场的最大推进器。现任总统奥巴马曾在2012年对波音的工人说，“我应该得到一块金表，因为我一直都在推销这个东西。我将去世界上任何一个地方，为美国产品开拓新市场。”对于欧洲和美国飞机制造商，中国可谓是雨露均沾，不会厚此薄彼。与此同时，中国一直在培养属于自己的商业航空行业，希望有一天能与波音和空客一较高下。(米娜)
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved中俄200亿美元合造宽体大飞机 欲挑战波音空客双头垄断局面|波音|飞机制造|运输_新浪财经_新浪网
　　中俄200亿美元合造宽体大飞机 欲挑战波音空客双头垄断局面
　　中国自主研发的宽体客机C919还未首飞，中俄合造宽体飞机的计划已经在酝酿中。
　　据俄罗斯《生意人报》7月13日报道，俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里12日在范堡罗国际航空展上表示，由该公司和中国商用飞机有限公司（下称中国商飞）共同制造的宽体大飞机项目成本将达200亿美元，目前双方已就组织生产中的主要事项达成一致。
　　上述报道称，项目成本的具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。项目方已向发动机制造商罗尔斯·罗伊斯及通用发送采购35吨推力发动机的询价函。
　　两国联合生产宽体客机项目的具体事项尚未完全，最终方案将在2018年至2019年出台。
　　斯柳萨里透露，负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科（或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼）。而客机最终将在中国商飞所属的工厂基地完成组装。采取上述方式的原因是，上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。
　　斯柳萨里表示，这些工厂“是高科技的，现在正用于生产ARJ21和C919型飞机”。这两款飞机都由中国商飞自主研制。
　　而目前，C919大型客机将于今年下半年首飞，若首飞和后续工作进展顺利，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。而作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，首架ARJ21-700飞机于日正式投入航线运营。
　　早在2014年春俄罗斯总统普京访华期间，中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客，航程可达1.2万公里。
　　2016年6月，俄联航与中国商飞达成协议创办合资企业，约定共同设计、生产、销售、维护新型飞机。这一合资企业准备在俄罗斯现有伊尔-96客机基础上研制开发一系列250-300座的宽体飞机，航程达到12000公里，但尚未透露具体数量。据《航空运输观察者》杂志主编马克西姆·帕杜什金说，新客机单价预计在2亿至2.6亿美元，与波音787梦想客机类似。预计首架原型机将在2023年完成，首批飞机将在年问世。
　　如果中俄大客机能够按计划实现发展目标，那么新型客机将在跨洋和远程国际航线上参与国际竞争，也将面临来自空客和波音的激烈竞争。
　　自1990年代以来，空客公司和美国在大型喷气客机市场的竞争以双头垄断为特点。这两家竞争对手一直对市场份额的争夺不相上下，目前，波音以其787作为新竞争利器，而空客则以其A350作为竞争机型。在2016英国范堡罗航展上，B787与A350均斩获了不少新订单。
　　据中国商飞市场研究中心专家预测，未来20年，市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架，300-400座级需求1467架，250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。
责任编辑：李坚 SF163
在昨日的就职演说中，特蕾莎-梅就像一位做夜间广播节目的知心大姐：“作为工人阶级，你有工作，但是没有工作安全感；你有房子，却担心付不起贷款；你可能将就维持生活，却要担心生活成本，以及如何将孩子送到一个好学校去。”
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改革速度慢主要因为红利未确定，并不是每个人都真信改革能带来红利，改革红利看不见、摸不着，而且改革成本的分担和红利的分享还没有界定清楚。因此产生了改革的激励不相容问题，造成改革难以推进。
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来源：作者：责任编辑：丁玉冰
　　【环球网报道 实习记者田瑞哲】美国彭博社10月31日报道称，中国一直希望挑战由欧洲空中客车集团和美国波音公司在全球飞机市场组成的双头垄断地位。这一雄心在上海的一家飞机棚中逐渐实现。
　　报道说，中国国企中国商用飞机(简称：COMAC)公司正在打造一架168座、单走廊飞机——C919。C919可助这家飞机制造商加入激烈的航空市场竞争中。该公司从90座喷气飞机ARJ21中汲取专业知识，已获得至少20亿美元的订单，其中大部分订单来自国内公司。在本周的珠海航展上，COMAC计划将C919以实物模型的方式亮相，可吸引更多潜在买家。
　　这个客机项目是中国政府实施制造强国蓝图——将中国从旅游鞋、服装和玩具制造商转变为可与空客和波音竞争的生产商——的一部分。“国内飞机制造业是中国立足于全球价值链顶端雄心的良好示范，” 中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春(音)说。
　　报道称，在去年公布的中国经济蓝图“中国制造2025”中，航空航天业排名第三，仅次于信息和机器人技术。对航空业而言，中国政府在与全球伙伴的合作中，已经着眼于发展广体客机、重型直升机和不同类型的引擎。COMAC公司自2008年成立起，便开始研究并开发C919型飞机。这是为了实现建立大型商用飞机的梦想，因而C919被称赞为现代制造业和体现国家技术实力的“精华”及“珍珠”。
　　COMAC表示，COMAC有16家跨国供应商，包括通用电气和美国霍尼韦尔国际公司(主要经营航空航天)，并建立了16家航电、飞行控制、电力、燃料和起落装置等合资企业。据预计，这架飞机的市场潜力约为6500亿元人民币。
　　国际航空运输协会称，C919一旦准备就绪并安全起航，中国将会成为航空运输的垄断市场。中国计划于2024年超越美国，成为世界上最大的航空乘客运输市场，预计到2035年，中国将有13亿人次的游客。美国波音公司9月份预计，在未来20年，为满足日益增长的航空出行需求，中国可能需要6810架新飞机，共值1.03万亿美元。
　　刘元春表示：“在某种程度上，中国不能仅依赖波音和空客公司来解决飞机需求，本国制造的飞机可提升中国的地位，并能推动经济增长。”[责任编辑:丁玉冰]
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