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　　在上世纪九十年代，很多朋友或许都对这样一部车有记忆。它被广泛的用作各类拉力赛事的车队和组委会工作车，在当年的WRC怀柔站还有着不小的出镜率，它就是三菱 DELICA SPACE GEAR。
　　而后该车与三菱帕杰罗第二代车型直接共享梯形大梁底盘和Super Select 4WD驱动系统，让这款车拥有超越近乎同时代所有民用MPV车型的越野性能，让该车得以被大量的户外运动爱好者所喜爱。
　　同样由于这层因素，也让它成为那个时代的许多拉力赛事的重要配角。也许它没有三菱的Lancer Evolution车系那般辉煌的赛事成绩，但同样是那个时代抹不去的印记。
　　MPV版帕杰罗1
　　三菱 DELICA SPACE GEAR的前身为三菱DELICA STAR WAGON，是一款基于三菱DELICA衍生而出的高通过性版本车型（初代车型基于第二代DELICA演化，第二代车型则基于第三代DELICA演化，这两代车型我国都曾少量进口）。
　　三菱DELICA STAR WAGON车系在日本经常被划分为“TALL WAGON”，这一称呼来自于DELICA STAR WAGON更针对商用市场，被大量运用做工作用车，往往没有第三排座椅，而日本区分所谓“TALL WAGON”和“Minivan”的方法也很简单，就是看有没有第三排座椅。
　　而作为事实性后继车的三菱DELICA STAR WAGON研发之时恰巧处于泡沫景气时代，此时期研发的日本车普遍高级化，运用更多豪华配置和新技术。同时，由于在1994年诞生了DELICA CARGO，实际上就是三菱DELICA STAR WAGON的商用版，因此三菱DELICA STAR WAGON车系是纯粹偏向乘用的“Minivan”车系，不再具有“TALL WAGON”型号。
　　同样是由于开发时处于泡沫景气时代，三菱DELICA STAR WAGON以及DELICA CARGO，得以采用较高成本的帕杰罗第二代车型的梯形大梁底盘。这带来了一个明显的好处，从DELICA车系传统的中置发动机构造，改为和帕杰罗相同的前置发动机构造，得以布置溃缩区，以提高碰撞安全性能。
　　不过不同于仅有4WD驱动方式的帕杰罗，三菱DELICA STAR WAGON和DELICA CARGO有大量底盘较低的前置后驱版本。而4WD版本的三菱DELICA STAR WAGON和DELICA CARGO，则直接沿用了和帕杰罗第二代车型完全相同的Super Select 4WD，亦即超选四驱系统，由此带来了惊人的越野性能。
　　换句话说，4WD版本的三菱DELICA STAR WAGON完全堪称一台MPV化的第二代帕杰罗。不过，这种设计并非没有缺点，由于4WD版的三菱DELICA STAR WAGON和DELICA CARGO车身较高，同时侧面面积又较大，抗侧风稳定性不佳，在高速行驶时，一旦遭遇强烈侧风就会受到较大影响。
　　MPV版帕杰罗2
　　1994年三菱正式对外发表DELICA SPACE GEAR。因使用了几乎完全相同的底盘和悬挂系统，在动力总成的搭配上，发布之初的DELICA SPACE GEAR也和同时期的帕杰罗几乎完全相同，提供的选择包括2.5L排量的4D56型直列四缸涡轮增压柴油发动机、2.8L排量的4M40型直列四缸涡轮增压柴油发动机、3.0L排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机，但多了一款2.4L排量的4G64型直列四缸自然吸气汽油发动机（帕杰罗则是直到1996年5月才添加使用这款发动机的车型）。具体的动力输出方面则完全和帕杰罗所搭载的版本相同。
　　此车可选择的变速箱也与帕杰罗一样是5速手动变速箱和4速自动变速箱。车身亦和帕杰罗车系一样，分为长轴距和短轴距两个版本。但需要注意的是，车身重量相对帕杰罗第二代车型要更轻的DELICA SPACE GEAR从未有使用3.5L排量的6G74型V6汽油机的车型。
　　虽然在长达12年半的生产过程中DELICA SPACE GEAR的设计也进行过一些较小的改动，但其改动的次数和范围都没有第二代帕杰罗幅度大。
　　1997年DELICA SPACE GEAR的外观小幅变动，同时其2.8L排量柴油车型的4M40型发动机得到了1995年帕杰罗上使用的同型号发动机，同时还加入了电控喷射系统，最大马力140Ps，最大扭矩提升至313.8N&m。其所有的自动变速箱车型则加入了新的INVECS-II系统，赋予其手自一体功能，并可智能化的根据驾驶习惯调节换挡时机。
　　1999年3月，为提振DELICA SPACE GEAR中后驱车型的销量，三菱推出了一款名为Venus Aero的限量版车型。该车型搭载型号为4G64的2.4L汽油发动机和4速自动变速箱。并且具有和其他车型都大不相同、颇具运动风格的空气动力套件。
　　同年6月，这一车系得到了一定程度的配置增加和调整，同时废止全部四轮驱动车型的手动变速箱版本，全系仅留下最低配车型LONG G（长轴车型，使用4G64型发动机），一款具有5速手动变速箱的版本。
　　MPV版帕杰罗3
　　同平台的帕杰罗第二代车型于1999年不在日本本土市场销售之后，DELICA SPACE GEAR并没有停产及停止销售。2002年，由于2.4L排量的4G64型汽油发动机和2.5L排量的4D56型柴油发动机不再满足2002年实施的《平成12年度排放规制》，这两款车型被取消，DELICA SPACE GEAR车系仅剩下2.8L排量的4M40型柴油发动机和3.0L排量的6G72型发动机两种较新的动力装置车型。
　　2004年10月开始，DELICA SPACE GEAR长轴车型停产，此后仅有短轴车型提供。2006年11月，这一车系完全终止生产，至2007年年初销售停止，被新的三菱DELICA D:5取代。
　　虽然三菱DELICA D:5不再和同时代的帕杰罗共享底盘，而且第二代帕杰罗之后，帕杰罗车系也取消了传统的梯形大梁底盘，而使用一种介于非承载式结构和承载式结构之间的构造。好处在于车身底部梯形构造被直接与车架融合为一体，不仅进一步强化了刚性，还大幅度避免了梯形大梁底盘必然导致的高重心痼疾。加上和同时代欧蓝德一样使用三菱GS平台打造，得益于技术的进步，三菱DELICA D:5在各方面都强于过去的DELICA SPACE GEAR。
　　甚至在今天，DELICA D:5还是三菱在日本市场最受欢迎的车型之一，依旧被大量的户外运动爱好者、林业部门和企业、消防部门、公路管理部门和公路运营企业所使用。
　　同时，以越野能力来看，三菱DELICA D:5虽然逊于第四代帕杰罗一筹，但也是三菱旗下车型表现第二强者，过去被视为“MPV版帕杰罗”的DELICA SPACE GEAR，因此也是后继有人。
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作者：8049话题：
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[导读]嗯，得利卡90年代中期那个版本，跟我大天朝有着更加错综复杂的关联……
上回书VAN哥聊了聊得利卡4WD版的初代和二代，今天终于能把剩下的部分讲完啦，比上集更八卦哈~3.跟天朝撇不清关系的第三代尽管第三代得利卡持续生产到90年代末，三菱在1994年就推出了第四代得利卡。这代得利卡的客运版本改名&Space Gear&，货运版则叫做L400。在日本本土市场，4WD版本也有了个新名字：Chamonix&【总觉得哪里有点眼熟↓】在成龙大哥的多部电影中，Space Gear其实都有参与，但基本都是扮演坏人座驾，对，就是伸出头来开枪扫射的那种！言归正传，新一代车型除了造型更圆润，内饰也进一步向轿车化努力。当然，它仍然保持了原有的怀挡设计，中控台顶端的三支仪表也维持不变。【终于走向我们更熟悉的风格↓】最重要的变化是车身结构上的：不再是车壳+梯形大梁的非承载式结构，而是更符合潮流的承载式车身。碰撞安全性能得以提高，车重的下降也有助于提高燃油经济性，大势所趋嘛！&【爬山涉水仍是它的必修课↓】对4WD版本来说，承载式车身确实意味着抗扭刚性和耐久性不及原来，不过这一代4WD版本不但借用了帕杰罗的四驱系统，连发动机和变速箱也一并拿来使用，多少是种弥补吧。【瞧，发动机终于改成前置了↓】最强动力版本就是那台越野爱好者耳熟能详的6G72系列3.0升V6汽油机。另外一台2.8升增压柴油机（4M40）也很给力，发动机盖上的「鼻孔」是柴油版最明显的特征。【车身下部的防擦条是很必要的↓】至于跟我大天朝的联系嘛……还是看这张图吧：【四代得利卡长轴距版↓】跟以前一样，第四代得利卡也有短轴和长轴版之分，而长轴版被现代拿去造了自己的厢式车，1997年上市，取名H1，部分市场叫做Starex或H100，反正都是一回事啦。【H1曾大量出口欧洲市场↓】当然，现代并不是明目张胆地山寨哦！其实80年代起两家公司就有大量技术合作，甚至还拉上克莱斯勒成立了一个什么联盟，不但在车型方面有大量共享，不少发动机也可以说是共同开发的。其实从初代到四代的大捷龙都用过三菱那台3.0升V6发动机，有印象了吗？后来，现代和国内的江淮有过一段并不愉快的技术合作，瑞风就是那段合作的产物，四驱版本也造过哟，而且据Van友爆料，至今还能买到！【L400的远房表亲↓】还有，东风风行那款带多片式天窗的MPV，其实正是引进的短轴版Space Gear技术。不过，东风从未涉足过四驱版。【另一个远房表亲&↓ 】4.至于最新一代……其实早在2007年，三菱就推出了得利卡的第五代产品 &Delica D:5&&【除了不够阳刚之外真心挺好看↓】它看起来比前辈们斯文多了，连底盘似乎都比上代低了不少！但那更多是18英寸低扁平比轮胎造成的假象罢了，其实它的底盘最小离地间隙仍有210毫米，胜过大部分城市SUV。对了，三菱的确推出了一个公路四驱版本，取名「Roadest」，野外生存能力似乎有所弱化，但应付雨雪之类的恶略天气显然还是不费吹灰之力哒！另外，公路化的发展理念貌似跟大众T6（当时的T5啦）不谋而合嘛。【左边比较素的就是公路版咯↓】前面讲过，从上代开始，得利卡就不再与帕杰罗共享底盘。D:5则是在三菱GS平台上研发的。换句话说，它跟Lancer和欧蓝德成了近亲！另外，普通版两驱D:5也从后轮驱动改成了更符合主流价值观的前驱。更重要的是，新平台在改善碰撞安全性能和抗扭刚性的同时，大幅降低了自重，这代车型平均比上代减重200公斤！【看起来更宽大，实际上也是如此↓】D:5的长宽高为4.73x1.79x1.87米，轴距2.85米，所有参数都比日本本土市场的三款2.0升级主流MPV（日产Serena、本田StepWGN、丰田Noah）大了半个尺码。同样是8座车，D:5的车内空间方面自然更胜一筹。当然，日本本土市场的税费也因此水涨船高，但反正也是剑走偏锋的产品，消费者对此还是能接受的。【座椅折叠多变性不是它擅长的↓】动力方面，除了2.0升汽油机（4J11）之外，三菱还为D:5提供了代号4B12的170马力（125千瓦）2.4升版本。有点遗憾的是，3.0升V6版并没有出现在第五代车型上。幸好柴油版并没有取消，而且后期升级为代号4N14的全新2.2升柴油机，最大功率和扭矩分别为177马力（130千瓦）和380牛米。至于变速箱嘛，柴油版匹配6AT，汽油版则是CVT，没有手动挡可选！【发动机盖上的“鼻孔”不见了↓】另外，由于三十年来积累了大量拥趸，周边改装商为得利卡D:5开发了大量强化件，只要舍得烧钱，搞成比越野车更野是分分钟的事！【海外车友的作品，很赞↓】得利卡D:5始终未进入国内这件事，各位想必怀恨在心很久了。背后的原因要说也不复杂。国内合作伙伴东南汽车的经营状况平平，舍不得花钱引入新款，宁愿继续造老版本。进口这条路也行不通，因为三菱这几年也不好过嘛，为了控制营销成本，此车只销往东南亚、澳洲等用户群体稳固的传统市场。【只有右舵只有右舵只有右舵↓】可不巧的是，那些都是右舵国家（和地区），所以三菱根本就没排产过左舵版本！就算你自己买一台带回来，也没办法上牌……眼看距D:5问世已有9个年头，难道我们就这样与它擦肩而过了吗？VAN哥不想说这话，但恐怕……非常不乐观！OK，今天的VAN哥课堂就到这里，解散~VAN有引力&关于Minivan&MPV的一切全宇宙唯一的泛厢式车研究所都会告诉你答案！长按，识别二维码，加关注
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取消成功！问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
引擎制造商
Mitsubishi
4B12 MIVEC
气缸数/排列方式
双顶置凸轮轴
单缸排气量(cc)
缸径x冲程(mm)
170.3 PS / 168.0 bhp / 125.3 kW @ 6000 rpm
226.0 Nm / 23.0 kgm @ 4100 rpm
油底壳形式
电子燃油喷射
曲轴轴承数
引擎冷却形式
三元催化器
升功率(匹/升)
缸径冲程比
轴距(毫米)
气轮距(前)
长/宽/高(毫米)
最小离地间隙
净重(公斤)
推重比(匹/吨)
油箱容积(升)
齿轮齿条 PAS
变速箱形式
最高档齿比
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轮圈尺寸(前)
轮圈尺寸(后)
轮胎尺寸(前)
215/70 R 16
轮胎尺寸(后)
215/70 R 16
制动系统(前/后)
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制动碟直径(前)
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三菱怎么不进口这辆车DELICA D:5
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三菱怎么不进口这辆车DELICA D:5
四驱、七座，好像还是非承载结构。
这车很适合中国路况，就是前脸看着有点不上档次。
日本售价跟V93差不多。
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最近一直在关注7座。
就目前的SUV第三排都不能满足长途乘坐的需求。
但是像这样的7座MPV又没有任何越野功能。
DELICA这车目前看着具备了很多优势。能7人长途跑，又具有一定的越野功能。
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拒绝融化的一块冰
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个当年得力卡一个意思
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这车简直太合适长途穿越了，能装人，能装货，有一定越野能力
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原来国内有过一批四驱德利卡的 是当时的东南汽车生产。
从现在开始！
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原来国内有过一批四驱德利卡的 是当时的东南汽车生产。 看来还是理念太超前了，现在mpv市场逐渐好起来了。
反正对我来说这车太合适了。
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这车好 7座 四驱
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回复成功，收到1个大米！
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> Minivan新解 试驾三菱新Delica D:5(图)
Minivan新解 试驾三菱新Delica D:5(图)
　　面对整个车界趋势的改变，做了许多重大的改变，不单仅止于房车或性能车，就连人们熟悉的Delica()车系也做了大幅调整，过往商用气息浓厚的Delica已然在改款后，成为一辆地道且多功的van。
　　自从1968年问世以来，Delica车系皆是一款便宜又大碗的商用车，以物美价廉整体表现受到大家庭及商业用车族的喜爱，直到强调温馨房车的Sarvin出现，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，当然就是台湾地区现行的Space Gear在对手不断翻新下已显疲态，近十年的台湾地区产四代车型，似乎注定只能为商旅的宿命。
　　单厢车体的新思维 提升安全性及质感
　　从远处看着D:5，脑中浮现以往陪伴人们多时的Delica（），虽说D:5已是全型，但整体线条却比先前的Space Gear更为方正，甚至大量出现锐角的设计，如此的造型稍微影响了第一印象。在第一印象中，D:5的得分并不高，不过稍加端详后，旋即对如此的造型深感认同，D:5似乎为声势最好，最受欢迎的Delica三代车型复刻版。
犹如铁甲武士般的车头科技感十足，一扫过往平价的印象，可惜没能参与电影“变形”的演出&
　　在安全性的考虑下，D:5仍采用短车头设计，事实上D:5的前缘到驾驶座的距离不短，只是大车身造成的视觉比例问题，证明车头部份仍有充足的可溃缩区域，方正的车体则加上四个强化的环状结构，安全性上自是无庸置疑。相较于平淡的车侧，D:5的车头车尾较具新意，尤其在前方的整体线条上，透过镀铬材质与大灯的设计，表现出结实且具科技感，车尾则由长条型反光板连结两侧尾灯，并于大方秀出Delica字样，可见Mitsubishi对于该车系的名声深具信心。
为强化长方形车体的强度，D:5采用环状钢骨结构，非但安全性提高，其车体的抗扭曲性也有正面的帮助
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第&1&页：1. 安全性及质感提升第&4&页：第&2&页：第&5&页：第&3&页：
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2010年 10.00万公里
2009年 6.00万公里
2010年 5.00万公里
2014年 2.70万公里
指导价：13.18-18.58万
10.78-16.08万
12.88-18.88万
36.98-62.53万
21.18-23.78万
9.98-12.18万
23.98-42.28万
18.99-31.69万
12.78-12.78万
22.38-35.98万
编辑：历建斌
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编辑：宋越
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编辑：张洋
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