老炮儿里为啥说划车只是拘留15天？可以判刑了吧。
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里面说划车拘留15天就出来了。划车应该算故意损坏财物罪吧，定损超过5000元就是刑事案件了，超过50000元就算数额特别巨大，应该判3-7年有期徒刑的吧？
PS：被划的车是法拉利ENZO，价值1000多万，定损超过5万是没什么问题了。
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给了赔偿了吧？
我没看电影，但知道一点情节
如果没有，那确实构成犯罪
导演回答过刮车的问题，说真的恩佐，被划那么长的口子，300万
引用3楼 @ 发表的:
导演回答过刮车的问题，说真的恩佐，被划那么长的口子，300万
300万可以判7年以上了。
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引用5楼 @ 发表的:
我还真去国外的法拉利论坛上查过 自己找人搞不去厂家 两三千刀就可以搞定 工厂做的话要大约一万五千刀上下 虽然大部分不是说的恩佐 但是补个漆都是一样的
问题1：法拉利恩佐到底有多贵？法拉利恩佐的贵在于这辆车全球限量401台，一台进了自家的博物馆，一台送给了上帝，对外出售的只有399台。说白了这不只是辆车，而是一个艺术品。“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久。”所以这根本不是钱不钱的问题，简直就是犯罪！问题2：那一道是划得有多严重？如果认真看电影里的那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一点，就是已经伤到了电泳层。对于这种情况，一般的车也就是正常的补漆，但是恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费、保险费就要数万了。到摩德纳之后，补漆的材料费、工时费、厂家的利润，总共加起来何止10万。问题3：补个漆要这么多钱？前面提到了恩佐作为一件工艺品，再加上国内的改装厂没有能力修补，所以必须要返到摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来300万，并不算是太夸张。但喷漆之所以这么贵，主要还是因为确实如小飞所说的，不能仅仅喷个车门，而是要全车喷漆，具体为什么？下面解释。问题4：真用得着全车喷漆吗？跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲，却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆，可以看得出来，他确实是一个懂车的人，因为如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆。问题5：就没有其他方案了吗？其实不是没有，只不过成本并不一定低多少。最直接的方案就是直接换车门，但是恩佐已经停产了，生产线据说也废除了，所以要走生产线几乎是不可能的了。如果不走生产线，而只是手工把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。另外依然是色差问题，所有的车漆从见到阳光的那一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身换掉。
引用6楼 @ 发表的:
问题1：法拉利恩佐到底有多贵？法拉利恩佐的贵在于这辆车全球限量401台，一台进了自家的博物馆，一台送给了上帝，对外出售的只有399台。说白了这不只是辆车，而是一个艺术品。“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久。”所以这根本不是钱不钱的问题，简直就是犯罪！问题2：那一道是划得有多严重？如果认真看电影里的那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一点，就是已经伤到了电泳层。对于这种情况，一般的车也就是正常的补漆，但是恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费、保险费就要数万了。到摩德纳之后，补漆的材料费、工时费、厂家的利润，总共加起来何止10万。问题3：补个漆要这么多钱？前面提到了恩佐作为一件工艺品，再加上国内的改装厂没有能力修补，所以必须要返到摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来300万，并不算是太夸张。但喷漆之所以这么贵，主要还是因为确实如小飞所说的，不能仅仅喷个车门，而是要全车喷漆，具体为什么？下面解释。问题4：真用得着全车喷漆吗？跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲，却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆，可以看得出来，他确实是一个懂车的人，因为如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆。问题5：就没有其他方案了吗？其实不是没有，只不过成本并不一定低多少。最直接的方案就是直接换车门，但是恩佐已经停产了，生产线据说也废除了，所以要走生产线几乎是不可能的了。如果不走生产线，而只是手工把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。另外依然是色差问题，所有的车漆从见到阳光的那一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身换掉。
少上点知乎吧
引用7楼 @ 发表的:
少上点知乎吧
我醉了。你可以无视知乎，但你能无视事实吗？你可以不信知乎，但人家导演亲口这么说了你都不信吗？人家骗你是能得300w还是咋的。。
引用5楼 @ 发表的:
我还真去国外的法拉利论坛上查过 自己找人搞不去厂家 两三千刀就可以搞定 工厂做的话要大约一万五千刀上下 虽然大部分不是说的恩佐 但是补个漆都是一样的
[ 此帖被撒哈拉提在 15:50修改 ]
引用9楼 @ 发表的:
当时就是看了知乎这个回答才去搜的 这人完全自己意淫的 还艺术品 蛮不讲理 按照他的逻辑
我家的凤凰二八自行车 还是艺术品呢 划了一道根本不能修 否则破坏了美感 只能买新的 不过已经停产了 只能重开生产线 重新建厂 而且一定要请当年那帮老师傅来 这手艺才对 给我5百万 不算讹人
是这个理
艺术品？艺术品的准则谁来定的
凤凰二八就特么不是艺术品了？
引用6楼 @ 发表的:
问题1：法拉利恩佐到底有多贵？法拉利恩佐的贵在于这辆车全球限量401台，一台进了自家的博物馆，一台送给了上帝，对外出售的只有399台。说白了这不只是辆车，而是一个艺术品。“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久。”所以这根本不是钱不钱的问题，简直就是犯罪！问题2：那一道是划得有多严重？如果认真看电影里的那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一点，就是已经伤到了电泳层。对于这种情况，一般的车也就是正常的补漆，但是恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费、保险费就要数万了。到摩德纳之后，补漆的材料费、工时费、厂家的利润，总共加起来何止10万。问题3：补个漆要这么多钱？前面提到了恩佐作为一件工艺品，再加上国内的改装厂没有能力修补，所以必须要返到摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来300万，并不算是太夸张。但喷漆之所以这么贵，主要还是因为确实如小飞所说的，不能仅仅喷个车门，而是要全车喷漆，具体为什么？下面解释。问题4：真用得着全车喷漆吗？跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲，却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆，可以看得出来，他确实是一个懂车的人，因为如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆。问题5：就没有其他方案了吗？其实不是没有，只不过成本并不一定低多少。最直接的方案就是直接换车门，但是恩佐已经停产了，生产线据说也废除了，所以要走生产线几乎是不可能的了。如果不走生产线，而只是手工把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。另外依然是色差问题，所有的车漆从见到阳光的那一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身换掉。
我还是觉得挺扯淡的，再贵重，再NB，也终究是划了点漆，不是硬件损坏。小范围的补漆很简单，只是怕有色差。原厂买的漆补一下应该问题也不大吧。
难道是喷漆/补漆的这一套工序和设备都随着这条生产线的停止就不用了？
惟愿佑我所爱之人，一生喜乐安平。
看你们讨论得热火朝天的
反正大家都买不起
还不如都散了吧
电影看过了就过了
源于生活高于生活 它真实也好 吹得天花乱坠也好
也就这么大的一回事了
灯罩后面搞那出其实伤得更重吧……
引用6楼 @ 发表的:
问题1：法拉利恩佐到底有多贵？法拉利恩佐的贵在于这辆车全球限量401台，一台进了自家的博物馆，一台送给了上帝，对外出售的只有399台。说白了这不只是辆车，而是一个艺术品。“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久。”所以这根本不是钱不钱的问题，简直就是犯罪！问题2：那一道是划得有多严重？如果认真看电影里的那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一点，就是已经伤到了电泳层。对于这种情况，一般的车也就是正常的补漆，但是恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费、保险费就要数万了。到摩德纳之后，补漆的材料费、工时费、厂家的利润，总共加起来何止10万。问题3：补个漆要这么多钱？前面提到了恩佐作为一件工艺品，再加上国内的改装厂没有能力修补，所以必须要返到摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来300万，并不算是太夸张。但喷漆之所以这么贵，主要还是因为确实如小飞所说的，不能仅仅喷个车门，而是要全车喷漆，具体为什么？下面解释。问题4：真用得着全车喷漆吗？跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲，却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆，可以看得出来，他确实是一个懂车的人，因为如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆。问题5：就没有其他方案了吗？其实不是没有，只不过成本并不一定低多少。最直接的方案就是直接换车门，但是恩佐已经停产了，生产线据说也废除了，所以要走生产线几乎是不可能的了。如果不走生产线，而只是手工把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。另外依然是色差问题，所有的车漆从见到阳光的那一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身换掉。
哈哈哈 一顿吹牛逼 我差点都信了 照这么说划我那个破车一道我要五百亿 我那是艺术品 我就是艺术家 划我车是破坏了我毕生的杰作 要说重新喷成原来一模一样 那是世俗的眼光 在我眼里它已经不纯洁了
我只是看看 不说话
引用11楼 @ 发表的:
是这个理
艺术品？艺术品的准则谁来定的
凤凰二八就特么不是艺术品了？
普世价值。价值不是你来定的。
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