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这样多好啊！省了变速器箱，省了传动轴，省了前后牙包，而且听说下坡时车轮还能发电。
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&浏览：20515&&回帖：227 &&
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yfbily 发表于
电动机从0到额定转速是恒扭矩变速，从0转到额定转速的扭矩是固定的。从转矩公式：M（扭矩）=975×N(功率)/n（转速）可以看出，扭矩固定，电动机的输出功率随着转速下降而下降，例如一台额定转速为1500转15千瓦的电动机，把电动机的转速调节为15转，这时电机输出功率只有0.15千瓦，与汽车的特性是相反的。所以汽车上的电动机必须配变速箱，使电动机转速工作在额定转速附近。满大街的电动自行车，好像都没有变速箱啊。
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世界不断的改变，改变
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<font color="#966754 发表于
楼主，要不这样吧。
汽车直接用电动机，然后，无线充电（送电），满世界到处跑
...三体里是这样的！
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我觉得可以通过使不同的线圈组通电与否来改变电机的输出功率，已达到类似于机械变速箱效果
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yfbily 发表于
电动机从0到额定转速是恒扭矩变速，从0转到额定转速的扭矩是固定的。从转矩公式：M（扭矩）=975×N(功率)/n（转速）可以看出，扭矩固定，电动机的输出功率随着转速下降而下降，例如一台额定转速为1500转15千瓦的电动机，把电动机的转速调节为15转，这时电机输出功率只有0.15千瓦，与汽车的特性是相反的。所以汽车上的电动机必须配变速箱，使电动机转速工作在额定转速附近。电车上的调速是如何实现的？变速箱否？
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电动机从0到额定转速是恒扭矩变速，从0转到额定转速的扭矩是固定的。从转矩公式：M（扭矩）=975×N(功率)/n（转速）可以看出，扭矩固定，电动机的输出功率随着转速下降而下降，例如一台额定转速为1500转15千瓦的电动机，把电动机的转速调节为15转，这时电机输出功率只有0.15千瓦，与汽车的特性是相反的。所以汽车上的电动机必须配变速箱，使电动机转速工作在额定转速附近。
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suq23 发表于
许多电动车用的有齿电机就是带减速齿轮的，但它只是定速的减速机构，不能根据路况需要变速，所以就像我上面说的那样难以满足实际需要……这就要看电动机的转速区间，和车子设计的最高时速了
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被第3次暂停发贴 发表于
轮毂电机也有带减速的版本，相当于电机的外齿和轮毂的内齿啮合传动---
许多电动车用的有齿电机就是带减速齿轮的，但它只是定速的减速机构，不能根据路况需要变速，所以就像我上面说的那样难以满足实际需要……
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楼主，要不这样吧。
汽车直接用电动机，然后，无线充电（送电），满世界到处跑 本帖最后由
02:33 编辑
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suq23 发表于
我说各位泡菜，都不要吵了，听我说两句，上边有谁说电动车就靠轮毂电机不需要机械变速器来着，要我说这就是没经过实践检验仅凭想象胡诌的，或者说他们没仔细观察日常发生在身边事物，别的先不谈，就说这轮毂电机它只适合用做特种车辆，如：月球车、助力电动车等场合，无法单独取代现有动力系统胜任在一般车辆上，之所以这样说，因为这是基于一般物理知识和日常实践就能搞明白的，就说今天吧，我骑我的电动车上一个三环路的过街天桥一侧的缓坡（是考虑为车辆走的缓坡一侧），结果这个平时加速能力很强的轮毂电机愣是堵转走不了，哪怕是我用脚踏助力也不行，只得推行，大家不要以为这破有多大，它也是我以前骑两轮小轮摩托时3档都能爬的破（3档爬着稍显吃力，但2档会动力十足冲劲很大，我这车是才70毫升排量小金城），当然金城这个车动力储备太大（减速比较大），但它说明一个问题，就是必要的机械变速还是必须的，否则，轮毂电机要是用在轿车上，功率小了没法爬坡，能爬坡的要么功率大得平时用不上，要么和我那电动车似的减速比太大平时冲劲过大，但速度损失且动力（功率）在减速中损耗掉不少，所以说单靠电力变速变距恐怕不能满足实际需要，效率损失大，而加了机械变速虽能改善性能，但比起传统机 ...轮毂电机也有带减速的版本，相当于电机的外齿和轮毂的内齿啮合传动
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三个野鹿 发表于
不是美帝才有。那说的就是大功率IGBT管，欧洲也生产的。这都是近10几20年的交流逆变技术，驱动交流变频电动机。越大功率，故障率越高，寿命越...直流电机寿命价格维护成本是交流或矢量电机的数倍，直流控制的精度也远不如矢量控制精度，直流驱动被淘汰已经是事实！
大功率IGBT 传动装置早就十分可靠，你说的是早期产品。现在变频器全是用IGBT,从几千瓦到几千千瓦都是，我没碰见过故障率高的，多数都是数年连续使用！
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brotherxun 发表于
曾经有过不少CVT的（液力传动），但后来因为种种技术原因不再发展了。
当年北京内燃段四队拉领导人专运的机车就是德国进口的NY6，绰号“大马力”。------
现有的CVT钢带打滑影响效率的提高，远不如我的CVT设计
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freestman 发表于
内燃机车这么搞主要是因为搞不定离合器，而不是您说的这个原因。曾经有过不少CVT的（液力传动），但后来因为种种技术原因不再发展了。
当年北京内燃段四队拉领导人专运的机车就是德国进口的NY6，绰号“大马力”。
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汽油机热效率20%左右，转电再转机械能，就低太多了
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我说各位泡菜，都不要吵了，听我说两句，上边有谁说电动车就靠轮毂电机不需要机械变速器来着，要我说这就是没经过实践检验仅凭想象胡诌的，或者说他们没仔细观察日常发生在身边事物，别的先不谈，就说这轮毂电机它只适合用做特种车辆，如：月球车、助力电动车等场合，无法单独取代现有动力系统胜任在一般车辆上，之所以这样说，因为这是基于一般物理知识和日常实践就能搞明白的，就说今天吧，我骑我的电动车上一个三环路的过街天桥一侧的缓坡（是考虑为车辆走的缓坡一侧），结果这个平时加速能力很强的轮毂电机愣是堵转走不了，哪怕是我用脚踏助力也不行，只得推行，大家不要以为这破有多大，它也是我以前骑两轮小轮摩托时3档都能爬的破（3档爬着稍显吃力，但2档会动力十足冲劲很大，我这车是才70毫升排量小金城），当然金城这个车动力储备太大（减速比较大），但它说明一个问题，就是必要的机械变速还是必须的，否则，轮毂电机要是用在轿车上，功率小了没法爬坡，能爬坡的要么功率大得平时用不上，要么和我那电动车似的减速比太大平时冲劲过大，但速度损失且动力（功率）在减速中损耗掉不少，所以说单靠电力变速变距恐怕不能满足实际需要，效率损失大，而加了机械变速虽能改善性能，但比起传统机构又没省多少部件
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kplin 发表于
无忌上回帖不看贴的，开口就喷的，从不听别人的观点的，脑子一根筋只会呆在实验室的，死读书又只有半桶水的，都来这里集合了。
哇哈哈，这贴有意思，应该永远置顶。让大家来看看某些资深的水平。
支持楼主。
96+5=101，比完美多一点完美真死读书也行，问题是不仅不读书，还撅着性子死犟嘴，由着自己性子乱讲
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oldseniu 发表于
一，这的多大啊，光一个发电机就不小了
二，热机效率不高，能量转化会有损耗。铁路机车之所以用这种传动方式是因为铁路机车功率大，要用得机械变速箱会很复杂，功率也上不去。汽车本身功率不打，不存在这个问题。内燃机车这么搞主要是因为搞不定离合器，而不是您说的这个原因。
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上帝的仁慈 发表于
半导体电流控制元件的可靠性和热损耗效率以目前的科技极限，还不能达到对1-2吨重的4轮物体加减速，高速行驶的要求。
这个我们院和麻院去年...学习了
原来只知道电池瓶颈
北京政府大唱电动戏，结果个人纯自发买电动车的不超过10个人！
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上帝的仁慈 发表于
半导体电流控制元件的可靠性和热损耗效率以目前的科技极限，还不能达到对1-2吨重的4轮物体加减速，高速行驶的要求。
这个我们院和麻院去年联合做过一次完整的学科论证，结论是平均每3000KM会损坏一次。
还达不到民用的可靠性规范标准。
电动车是浮云。我的报告一出来，全球好多投资机构就对电动车行业撤资了。你们院的报告有没有给特斯拉？
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利用增程发动机向蓄电池充电以延长电动车续行里程这个早就在民间打造的简易电动车上实现了，不是什么高新技术了 本帖最后由 suq23 于
22:25 编辑
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原文由 citymimi 在 22:24发表
本帖里的井底之蛙之辈真不少。很好的诠释了无知者无畏这句话，哈哈。volt基本上是比较完美的增程型电动车了，雪佛兰提供3年6万公里保修，电池部件提供8年保修，基本没什么后顾之忧。价格方面国家补贴给力点的话，肯定比普瑞斯这车更具性价比。唯一可虑的是国内的保修政策是否会缩水。另外还有个问题就是，按照现行中国的交规 ......&&VOLT买回来可是80万啊
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这个带来的优点是啥？貌似缺点比优点更多？
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加上你的集合，这才真的完美了。
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无忌上回帖不看贴的，开口就喷的，从不听别人的观点的，脑子一根筋只会呆在实验室的，死读书又只有半桶水的，都来这里集合了。
哇哈哈，这贴有意思，应该永远置顶。让大家来看看某些资深的水平。
支持楼主。
96+5=101，比完美多一点完美
泡网分: 4.581
帖子: 1205
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不是美帝才有。那说的就是大功率IGBT管，欧洲也生产的。这都是近10几20年的交流逆变技术，驱动交流变频电动机。越大功率，故障率越高，寿命越短。早期用的是SCR整流技术，驱动直流电动机，至于说效率低，是一种不算完整的说法，真实情况是功率因数低而已，而功率因素是可补偿的，就算不补偿，影响也就是把发电机绕组、电缆弄粗点，开关容量选大点而已，并非决定性缺点。
泡网分: 34.212
帖子: 1977
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原文由 上帝的仁慈 在 17:14发表
主要还是成本，电调速机构要满足效率就必须放弃直流驱动的形式，必须采用高频驱动。
而高频驱动的大电流电子调速器，在成本低于1辆汽/柴油整车造价的成本限制下，其损坏率很高。
如果不计成本，采用大量摩托罗拉/安森美/休斯公司的顶级大电流控制元件，可以轻松做到潜水艇级的全电控。而且还是高可靠性。 nb呀，还是美帝厉害。
泡网分: 34.212
帖子: 1977
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原文由 超级便便便 在 02:52发表
说了半天不就是电传么。内燃机车头，大型船舶，甚至航母，都是这种方式。电传小汽车国外也有不少了，没有普及而已。 军舰上叫柴-电模式。
泡网分: 14.505
帖子: 12707
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原文由 三个野鹿 在 09:22发表
跟永动机没关系。主要出发点是对于汽车驱动装置已经制造/转换出的能量，尽量进行有效利用，同时对于不能利用的，尽量进行回收储存，以备再利用。刹车能量回收是动能的回收，同时借助这个回收过程产生更好的制动能力。下坡，是势能的回收，借助回收过程产生更好的制动力。这些从轮上回收的能量，都是使一个与轴进行离合相连的 ......&&恩，专业。
泡网分: 4.581
帖子: 1205
注册: 2011年06月
跟永动机没关系。主要出发点是对于汽车驱动装置已经制造/转换出的能量，尽量进行有效利用，同时对于不能利用的，尽量进行回收储存，以备再利用。刹车能量回收是动能的回收，同时借助这个回收过程产生更好的制动能力。下坡，是势能的回收，借助回收过程产生更好的制动力。这些从轮上回收的能量，都是使一个与轴进行离合相连的发电机进行工作的。
那个机甲可能是记忆金属。金属的记忆有的是用温度开启的，有的可能是用其它方式开启，电压什么的，我相信开启能量不菲，对于节能没有太大意义，不过对于特殊应用的意义巨大。
泡网分: 14.505
帖子: 12707
注册: 2011年07月
为什么我联想到永动机这个概念？？刹车下坡当然可以充电，但不解决储存电量的问题，发动机发电再带动电动机，只能是能量损失更高，效率更低，因为传递不够直接。想获得充足的电量，用生活用电吧，电厂发出来的那种。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证交流电动观光车的交流变频电机与普通直流电机的区别_电动观光车_中国百科网
交流电动观光车的交流变频电机与普通直流电机的区别
&#160;&#160;&#160;&#160;交流电动观光车 -交流变频电机与普通直流电机的区别 　　与普通的直流电动观光车的电机是得根据电的频率和相应的功率而设计的，只有在额定的情况下才能稳定运行。而交流变频电动观光车的交流变频电机则不存在这些条件限制，在低频时也照常运作，在行驶的过程中完全给旅客带来轻松、舒适、平稳的快感。　　交流变频电动观光车在环保节能方面的表现非常卓越，远远优越于直流电动观光车，以一台功率为55KW的电机为例：当转速下降到原转速的4/5时，其耗电量为28.16KW，省电48.8%，当转速下降到原转速的1/2时，其耗电量为6.875KW，可省电87.5%。同时，其性能稳定、高效节能、承载能力强、安全性高、制动性强、不烧电机、爬坡动力强劲、行驶时起步平稳、提速快、噪音低、视野开阔等特点完全能满足各类旅游观光的需求。　　直流电瓶电动观光车的的最高时速为40公里/小时，一次充电最大续驶里程为80公里左右。而交流变频电动观光车最高车速则可达到60公里/小时，最大续驶里程100至140公里。目前，国内只有深圳陆地方舟电动车有限公司一家企业才完全拥有交流变频电动观光车的研发和生产技术，且性能和核心技术都处于全球领先地位。　　主要用地：　　1、高尔夫球场；2、公园景区；3、游乐园；4、房地产；5、度假村；6、机场；7、校园；8、社区综合治理巡逻；9、工厂厂区；10、其他场所。　　交流变频电动观光车系统原理对比：　　交流变频电动观光车和普通直流电动观光车的驱动系统原理对比： 　　（1）普通直流观光车驱动系统原理： 　　　　（2）交流变频电动观光车驱动系统原理 （以深圳陆地方舟电动车有限公司的交流变频电动观光车为例）：
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你必须了解的电动汽车电机知识
&在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏!
电动汽车电机现状
近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，电动汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，电动汽车，成为我国未来汽车产业的热门趋势。
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加;但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
电动汽车电机排行榜
1、大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。原文地址：/news/.html
2、宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3、卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4、云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5、江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6、方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7、中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
近年来混合动力汽车的高速发展，在汽车界引起了不小的震动，而混合动力汽车最让消费者欣喜的，莫过于它比普通汽车省油了。但究竟哪一个品牌的混合动力汽车最省油、最实惠呢，小编为大家做了个初步的统计，整理了混合动力汽车排行榜，以及新能源混合动力汽车的一些知识。大家仅供参考，具体的情况还需到4S店进行确认。
混合动力汽车排行榜
时代在变，科学技术也不断在发展。混合动力车型在科学技术上跨越了新高度，新款车在设计、价位，以及知名度上都有进步。然而，不管混合动力汽车如何变化，其主流特征依旧是高燃油经济性，下面小编来给大家整理了最省油、最便宜的混合动力车型排行榜。
根据燃油经济性排名：
混合动力汽车排行榜第一名：丰田普锐斯
该款车凭借城市油耗51英里/加仑(约4.63升/百公里)，高速公路油耗48英里/加仑(约4.29/百公里)，居榜单首位。
混合动力汽车排行榜第二名：丰田普锐斯C
尽管这款车的外形、内饰和加速装置同其他混合动力车型相比不够完美，但是它的燃油经济性不容小觑，城市油耗53英里/加仑(约4.46升/百公里)，高速公路油耗46英里/加仑(约5.14升/百公里)。
混合动力汽车排行榜第三名：本田雅阁混动版
油耗47英里/加仑(约5.03升/百公里)，这款搭载了双电机结构的插电式智能多模式驱动系统i-MMD的轿车并不需担心较大的车身会成为轿车发动的累赘。
混合动力汽车排行榜第四名：大众捷达Hybrid
油耗45英里/加仑(约5.25升/百公里)，该款大众捷达混合动力轿车具有涡轮增压四缸结构和双离合器七速变速箱。加之低调且别具风格的车型设计，这款车同样独具魅力。
混合动力汽车排行榜第五名：本田思域Hybrid
和大众捷达并列的是这款本田思域混合动力型轿车，油耗45英里/加仑(约5.25升/百公里)。随着本田思域系列轿车不断改进，该款混合动力轿车拥有了更加时尚的外观，内饰和性能也有相应提升。
混合动力汽车排行榜第六名：丰田普锐斯V
这款油耗仅42英里/加仑(约5.63升/百公里)的丰田普锐斯V颇具竞争力。
混合动力汽车排行榜第七名：福特FusionHybrid
同样油耗42英里/加仑(约5.63升/百公里)的福特Fusion混合动力车凭借时尚的外形在市场上占有一席之地。原文地址：/news/.html
混合动力汽车排行榜第八名：雷克萨斯CT二零零h
油耗42英里/加仑(约5.63升/百公里)，雷克萨斯CT二零零h灵活的掀背式设计使其更加适合享受缓慢驾驶体验的车主。2014款雷克萨斯CT二零零h进过小改进之后外观更加迷人，内饰的品质也有所提升。
混合动力汽车排行榜第九名：丰田凯美瑞Hybrid
油耗四十一英里/加仑(约5.76升/百公里)的丰田凯美瑞混合动力车并没有上述车型那么受欢迎。但是据悉，其2015款经过极大改造拥有更加炫酷的外形，运动悬挂系统性能更佳。
混合动力汽车排行榜第十名：福特C-MAXHybrid
该款油耗40英里/加仑(约5.91升/百公里)的混合动力车尽管在测试环节曾遭遇失败，也曾被质疑不符合美国环保局的规定，但是它舒适的车厢环境同样具有吸引力。
根据价格排名
混合动力汽车排行榜第一名：丰田雅力士T31.5VVT-I
官方报价：14995英镑(约合人民币149700元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：3.5升/百公里
二氧化碳排放量：79g/km
混合动力汽车排行榜第二名：本田JazzHE混合动力车
官方报价：16300英镑(约合人民币162700元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：4.5升/百公里
二氧化碳排放量：104g/km
混合动力汽车排行榜第三名：本田CR-Z1.5iV-TEC混合动力车
官方报价：18035英镑(约合人民币180000元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：5升/百公里
二氧化碳排放量：117g/km
混合动力汽车排行榜第四名：本田Insight1.3IMAHE混合动力车
官方报价：19535英镑(约合人民币195000元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：3.5升/百公里
二氧化碳排放量：96g/km
混合动力汽车排行榜第五名：丰田AurisT4HSD1.8VVT-i混合动力车
官方报价：20535英镑(约合人民币205000元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：3.8升/百公里
二氧化碳排放量：89g/km
混合动力汽车排行榜第五名：丰田PriusT31.8VVT-i混合动力车
官方报价：21600英镑(约合人民币215600元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：3.9升/百公里
二氧化碳排放量：89g/km
混合动力汽车排行榜第六名：雷克萨斯(凌志)CT200h200-1混合动力车
官方报价：23786英镑(约合人民币237400元)
动力传动系统：汽油/电力
燃油经济性：4.1升/百公里
二氧化碳排放量：94g/km
混合动力汽车排行榜第七名：丰田Prius+混合动力车
官方报价：26195英镑(约合人民币261500元)
动力传动系统：汽油/电力
综合燃油经济性：4.1升/百公里
二氧化碳排放量：96g/km
混合动力汽车排行榜第八名：标致3008混合动力版
官方报价：26995英镑(约合人民币269500元)
动力传动系统：柴油/电力
综合燃油经济性：3.8升/百公里
二氧化碳排放量：99g/km
混合动力汽车排行榜第九名：雪铁龙DS5DSignHybrid4200Airdream
官方报价：27600英镑(约合人民币275500元)
动力传动系统：柴油/电动
综合燃油经济性：3.8升/百公里
二氧化碳排放量：99g/km
新能源混合动力汽车
1、新能源混合动力汽车概念
新能源混合动力汽车是混合动力汽车的一种，混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
2、混合动力汽车优点
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
1、功率方面
没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW
2、成本方面
使用成本低。因为只是在变速箱上(分变速箱输入端和输出端两种增加方法)增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。
3、双重性优点
并备电动车和汽油车的优点。
在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色
3、新能源混合动力汽车分类
第一种：根据结构特点区分，分为串联式混合动力(又叫增程式电动)、并联式混合动力、混联式混合动力。
第二种：根据有无外接充电电源区分。
第三种：根据混合度的不同分类。
小编为大家说明一下，通常书中所说的新能源混合动力汽车，就是指油电混合动力，属于燃料和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
3、新能源混合动力汽车有哪几种
增程式电动车：指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。
插电式混合动力车：能外接充电电源的混合动力车辆。
纯电动车：指仅装备动力电池，由电动机驱动的车辆。
非插电式混合动力车：不能外接充电电源的混合动力车辆。
4、新能源混合动力汽车和电动车的区别
混合动力汽车指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。而电动车指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆(包含增程式电动车)。
纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴，而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车的其中一种分类。
混合动力汽车保养方法
1、经常检查轮胎气压
将轮胎气压保持在正确的胎压。必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压。不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。
2、防止暴晒
电动车严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。
3、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
5、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
插电与非插电式混合动力汽车分类与代表车型
1、插电式混合动力
简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。
其车型代表有：宝马i八、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷九一八等等。
2、非插电式混合动力
而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。
其代表车型有：丰田的普锐斯、CT二零零h、凯美瑞尊瑞。
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