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不带这么骗人！空气动力车不烧油不用电？
& 　导语：一位老大爷接受采访时说：“空气……是取之不尽用之不竭的……”老百姓不懂可以乱说，但视频中的记者，竟然声称这台车“不依靠汽油、柴油这些传统的动力能源，也不依靠电力这样的新能源。”尼玛……不烧油不用电，那靠什么来压缩空气啊？
　　Long Long Ago……其实也不是太久啦——也就是今年的5月25日，国内首屈一指的大媒体央视曾经报道了北京科博会上展出的由祥天控股集团有限公司(以下简称“祥天公司”)研发的空气动力大巴。
　　“然并卵”的中国空气动力车
　　新闻视频中“空气动力车参展项目实验室主任”马天宇解释了这台空气动力大巴的工作原理——“压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机……”
　　一位老大爷接受采访时说：“空气……是取之不尽用之不竭的……”老百姓不懂可以乱说，但视频中代表权威媒体的现场记者，竟然声称这台车“不依靠汽油、柴油这些传统的动力能源，也不依靠电力这样的新能源。”
　　尼玛……不烧油不用电，那靠什么来压缩空气啊？
　　接下来该记者还蹲在排气管后面说：“……这辆空气大巴车喝进去的是空气，排出来的也是空气……”照这么个说法，路上所有汽车喝进去的也是空气，不信的话我可以把汽车的空气进气口指给你看……
　　正如国内电动车依赖于火电厂燃煤发电，其本质能源就是煤炭一样，祥天公司的空气动力车在中国的本质能源其实也是煤炭（在法国就是核能），煤炭发电，然后电能驱动压缩机压缩空气，压缩空气再驱动发动机，再带动发电机给电动机供电，然后才能开车走人。
　　说白了，这其中空气动力车的能量转换步骤比电动车还多了三层，能量损耗更大。网络上有个热力学专家计算了祥天公司空气动力大巴的相关参数，结论是这台车根本不节能，系统也更加复杂。
　　简直就是“脱裤子放屁”啊……
　　什么才是真正的空气动力车？
　　目前技术最先进的空气动力车为欧洲MDI公司的AIRPod，全车重量仅为220kg，仅相当于祥天公司空气动力大巴的1.3%，这款小车依靠压缩空气直接驱动，在能量转换环节上比祥天公司空气动力大巴更简单，能量效率也更高。
　　这款车早在2009年就已经出现，仅仅是作为某些机场的通勤车，还无法直接进入市场销售。其实，AIRPod就是机场（Airport）的谐音。
　　空气动力车就原理而言，和蒸汽机动力其实并无本质区别，都是用膨胀气体推动做功，只不过介质不同而已。空气动力车发展了上百年，到现在依然没有进入市场，这本身就很能说明问题。
　　其实在我看来，空气动力车最大的短板就是储存罐的密封问题——汽油车加满油，一个月不开，油箱还是满的；空气动力车，一个月不开，储气罐的峰值气压就有严重下降。
　　其实这也是氢动力车所面临的问题，如果解决好了储存密封的技术难题，那么氢动力就该上位了。不管怎么看，空气动力车几乎注定未来无法成为市场主流之一。
　　什么幺蛾子的环境才能用到空气动力车？
　　我写这篇文章的初衷，是发现了国内大多数百姓对空气动力车还缺乏足够的认识，而一些业内人士对空气动力车也缺乏应有的尊重。
　　尽管从节能的角度看空气动力车并没有出众之处，但是对于一些特殊的环境，空气动力车依然可以成为不错的通勤车，绝非一无是处。
　　一些对空气质量、电磁辐射以及火灾防范要求较高的精密企业和高危企业，可能会是空气动力车的潜在客户——例如面粉厂，超精密电子实验室或生产线，核电站等等。
　　如果面粉厂粉尘浓度较大，内燃机汽车的排气管回火或者是电动车的短路故障有可能导致粉尘爆炸发生，所以空气动力车是厂区通勤的最佳选择——就算储气罐爆炸也不属于明火爆炸。
　　一些超精密电子实验室或生产线，对空气质量以及电磁辐射有着近乎变态的要求，不能容忍汽油车的尾气和电动车的电磁辐射污染，所以也只能选择空气动力车。
　　说到底，空气动力车无法作成为市场主流，但是却有资格成为优秀的特种通勤车。明确了这一点，再回过头去看看那则新闻，其实也就是那么回事。
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氢动力汽车算什么，空气动力你听过吗？
&&&&&&&&氢动力汽车就是以氢气代替燃油作为燃料，氢气在车体内经过燃烧后只排出水蒸气，对空气不会造成任何污染，确实是一种理想的汽车燃料。但以氢气作为燃料也存在一定的不安全因素，因为氢与氧如果以固定比例混合就会发生爆炸。&&&&&&&&于是，法国某汽车公司宣称将在2016年推出空气动力汽车，这简直牛逼爆了。不过空气真的可以驱动汽车吗？我读书少，你可不要骗我！&&&&&&&&首先我们来看看这空气动力车的原理，其实这是一个吹气球吹出来的发明。请自行回想一下你小时候吹气球的画面：是不是有时候会吹气吹到一半时，却发现自己傻逼得没有把进气口捏紧；说时迟，那时快，气球随即就“噗”地一声从你的指尖发射，开始在空中肆意乱窜。&&&&&&&&空气动力汽车的原理大概就是如此。首先，空气会被极大的压力给塞进储气罐；然后，当车辆开始启动时，只需调整储气罐可控阀门的模块（相当于把气球放气），即可根据汽车想要的速度，通过推动马达，继而推动汽车前进。&&&&&&&&空气动力汽车技术是一位脑洞大开的法国工程师内格雷（Guy Neger）研发的。作为雷诺(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样的缺陷：氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池同样不便宜，性能尚有待证明。&&&&&&&&而空气动力车成本低之余，还能完全实现零排放、零污染。因此，内格雷在过去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。&&&&&&&&在2001年，内格雷就发明出了可以靠类似潜水员用的高压储气罐给汽车提供动力的装置。后来，为了能够更加深入地研究这项技术和控制成本，Guy Neger在法国成立了一家名为MDI的公司，并在2007年与印度汽车制造商Tata展开合作。不久，二者便推出了世界上首款空气动力汽车AirPod。&&&&&&&&世界首款即将量产的空气动力汽车AipPod，像不像加大版的吸尘器。&&&&&&&&请使用正确的开门方式。&&&&&&&&这货没有方向盘，像打游戏一样用遥控杆开汽车。&&&&&&&&据悉，新款AirPod的车长为2.13米，车重是275公斤，双储气缸版本的最高时速可达到80km/h，巡航里程则达到了120公里，而单储气缸版本的最高时速只有45km。储气缸&&&&&&&&AirPod最低配置的车型预计售价在7500欧元（约5.2万人民币）左右，并不贵。上市之后，AirPod将首先在欧洲市场面向汽车共享及企业车队领域投放。接下来，这款车也将向大众市场销售。&&&&&&&&值得一提的是，内格雷的雄心并不仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。
氢动力汽车算什么，空气动力你听过吗？
版权所有：北京一猫汽车科技有限公司
电话：010- 　(C) 2016“空气动力汽车”项目介绍；随着全世界汽车保有量的急剧增长，作为不可再生的石；（一）电动汽车的发展现状；纯电动汽车，是汽车业界正在重点研发的项目，最有发；混合动力汽车，是以电和石油产品两者为动力源的汽车；燃料电池汽车，是将氢和氧通过电化学反应生成水并释；驱动汽车；（二）以压缩空气为动力的汽车（简称空气动力汽车）；1.国外研发状况；在大多数汽车厂力争尽早把电动汽
“空气动力汽车”项目介绍
随着全世界汽车保有量的急剧增长，作为不可再生的石油资源正 面临短缺和枯竭；汽车燃烧石油产品所产生的有害气体对环境所造成 的污染，给人类生存环境带来巨大的不良影响。节约石油资源和减少 有害气体排放量，寻找新的、可替代的、清洁的能源，是所有汽车业 界的人特别是科技工作者责无旁贷的重大责任！――首先选择了电 能。
（一）电动汽车的发展现状
纯电动汽车，是汽车业界正在重点研发的项目，最有发展前景的 是锂离子电池。当前，进一步提高锂电池的储能密度以便提高汽车的 续驶里程、增加充放电循环次数（寿命）、降低成本以及建设众多的 社会充电站，是纯电动汽车大规模进入市场的重要前提。
混合动力汽车，是以电和石油产品两者为动力源的汽车，这种汽 车的优点是：提高了传统汽车的燃料经济性，降低了有害气体的排放 量，并且具有足够的动力性和续驶里程；其缺点是：电、油两套装置 引起结构笨重和生产成本提高。
燃料电池汽车，是将氢和氧通过电化学反应生成水并释放出电能 2
驱动汽车。专家认为，这种形式的新能源汽车，具有良好的动力性、 燃料经济型、足够的续驶里程，并实现无污染，是理想的未来型新能 源。但燃料电池的高成本和短寿命以及大量高纯度氢气制备的产业化 等，是摆在燃料电池汽车面前的重大课题。
（二）以压缩空气为动力的汽车（简称空气动力汽车）
1.国外研发状况
在大多数汽车厂力争尽早把电动汽车投放市场时，国际上正有人 在积极地研发以压缩空气为动力的汽车，最突出的代表是法国MDI 公司工程师内格雷（Guy Nègre），他的公司试制出多台、多种型号的 样车，并在法国、南非和墨西哥等国有商品车上市。印度Tata汽车 公司花3000万美元购买了生产权，也已经试制出样车，并声称将于 近年把产品投放市场。美国ZPM(Zero Pollution Motors)零排放汽车公 司宣称，力争在2011年将空气动力汽车投放美国市场。继美国、拉 丁美洲及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾 声，预计空气动力汽车将于三年内出现在英国市场上。在英国街道上 还出现了空气动力自行车。
2.国外研发的气动发动机、空气动力汽车图片
法国MDI公司一种气动发动机外形图
法国MDI公司AIRPod气动汽车
AirPod 空气动力汽车及压缩空气发动机
法国 MDI 公司的工人们正在组装 AirPod 空气动力汽车
MDI 公司气动机的铝合金缸体
法国MDI公司空气动力汽车Citycat和Minicat。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过 去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为 全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候 变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样 的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题 而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池 同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂 贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无 几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂 贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车 巨头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便 宜的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲 及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预 计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并 不仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力 机。
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就是高 能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩机是 转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电 能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”(
CityCAT拥有一个可储存52加仑压缩空气的空气罐，最高时速可 到68mph，充满气体后可连续驾驶125英里。所用的能源也就是我 们最常见不过的空气，可谓实现了真正的零耗能零污染。在远距离行 驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它还可以添加其它燃料作为辅 助燃料，每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
在经过了15年漫长的研发后，MDI公司终于获得了成果，在去 年6月与印度Tata汽车集团达成了协议，塔塔汽车公司花3000万 美元获得了在印度生产和销售MDI空气动力汽车及其技术的专营权。 塔塔汽车公司将要出售的空气动力汽车名字为OneCAT。
印度 Tata Motors 公司制造的以空气为动力的新型环保汽车 OneCAT
汽车重量只有 350 公斤，在城市交通中，OneCAT 汽车的行驶只 以空气为动力。在远距离行驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它 还可以添加其它燃料，每行驶 100 公里其燃料消耗不超过 3 升。
据美国媒体报道，能源问题与环保问题是一直以来困扰全球汽
车行业的最严峻的两大问题。为此，各家车厂也是“八仙过海，各显
神通”，各种概念层出不穷。在大多数车厂力争尽早把电动车投入市 9
场时，美国一家汽车公司却正在生产空气动力汽车，这种车只需要靠 压缩空气就能获得能量来源。
美国 ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽车)公司力争在 2011 年初将空气动力汽车投放美国市场，这种汽车通过压缩空气和一个小 型的常规引擎来提供动力。ZPM 公司首席执行官施瓦-文卡特说，公 司的最终目标是把空气动力汽车的价格控制在 18000 到20000 美元之 间，燃料效能达到 100 公里 1 加仑汽油，在低速行驶时废气零排放。
在世界其他国家，空气动力汽车技术正在加速发展。今年 3 月法 国 MDI 公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车 Airpod。Airpod 是一款是外形酷似甲壳虫的三轮汽车，AirPod 前后 各有一个向上开启的玻璃门，2 排座位背靠背，前排有 1 个座位，后 排有 2 个座位。Airpod 是一款只能在城市行驶的车辆，是世界上最 小的 3 座车辆，但也可乘坐 3 名成人和 1 名儿童。这种车用压缩空气 驱动，完全是零排放、零污染的洁净汽车。在本月，新版空气动力车 正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipol airport)接受法国航空-荷
兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试，它们将在未来代替庞大的 服务电动车队。
问卡特说他们公司生产的空气动力汽车只需将插头插到墙上的 插座内，汽车的空气压缩机就开始工作，使汽车气罐内的气压达到每 平方英寸 4500 磅。达到这一气压大约需要 4 小时，然后气罐内的空 气就会缓慢释放，牵动汽车的活塞运动。在车速低于 35 英里/小时时， 这种空气动力汽车完全依赖气罐工作，只排放出冷空气。车速增高时， 10
一个小型常规燃料的引擎就会开始工作，加热气罐内的空气加速其释 放，从而获得更高的速度。这个引擎也会给气罐加气，从而延长汽车 的行驶里程和加大其速度。文卡特预计自己公司生产的空气动力汽车 完全依靠压缩空气能够行驶 20 英里，当引擎发动后将能够再行驶数 百英里，最高时速达到 96 英里。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国 MDI 公司的老板，内格雷在过 去 13 年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为 全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候 变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样 的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题 而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池 同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂 贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无 几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂 贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国 ZPM 公司，还与印度汽车巨 头塔塔(Tata)签署的一笔价值 3000 万英镑的合同，它使全球最便宜 的汽车 Nano 同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲及
欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预计 空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并不 仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就
是高能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩 机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使 用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”
其次 AirPod 确实是一款零污染的空气动力车。虽然尺寸很小， Airpod 的体重也有 220 公斤，除了前不久肆虐的台风“狮子座”、 “凡亚比”之外，一般的空气也推不动它，所以 AirPod 不是靠向后 喷气来前进。其实它的工作原理和传统汽车相近，装有一部类似内燃 机的发动机，依靠压缩空气在气缸内膨胀来推动活塞做功。空气膨胀 的速度远不如油气混合气燃烧来的快，因此发动机功率要比内燃机小 的多，只有区区 8 马力，而且排气声不是那么动听（厂家消息说量产 版会加消声器，噪音显著降低）。
在国外 MDI 公司计划推出两款车型，分别是“有驾照版”和“没驾 照版”。两者差别在极速不同，驾照版可达 70 公里/时，没驾照版也 不是很慢，可以开到 45 公里/时。鉴于国内交通环境比较恶劣，无照 行车那可不行。
依靠车上容量 175 升、压强 350bar 的气瓶（轿车轮胎的气压在 2bar 左右，公交车气瓶为 200bar）能让车子跑 220 公里不断气。充气成 本更是低得吓人，在充气站充满一罐气只要 1.1 欧元（约合人民币 10 元）。随车也配备了空气压缩机可在普通插座上插电充气，充气 12
时间大约需要 3-4 小时，城市生活定位的 Airpod 折合三到四天充一 次气的频率基本让人满意。
美观可爱、小巧灵活、环保低价，AirPod 果然很有前景。只是和 其他使用高压气瓶的新能源车一样，人们也担心 AirPod 的碰撞安全 问题。老实说，当蒸汽机车刚发明的时候，人们也担心那个大锅炉的 安全性；当内燃机车的油箱刚出现的时候，人们也担心油箱的安全性 ――要用发展的眼光看事物，这又不是无法改善的难题。要知道 AirPod 的真实能耐
华盛顿大学研制的空气动力发动机
英国气动发动机外形图
英国气动自行车掠影
韩国ENERG.NE公司研制的空气动力汽车
印度有望在一年内开发出一种特殊燃料汽车 OneCAT。OneCAT 汽 车之所以特殊，就是因为它是真正意义上的以空气为动力的汽车。据
报道，这种以空气为燃料的汽车将由印度著名的汽车制造公司 Tata
Motors 负责开发。
OneCAT 空气动力汽车开发项目的牵头人是法国工程师和设计师 盖伊?内格列。OneCAT 汽车共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身 非常轻便，总重量只有 350 公斤。该汽车的动力系统中安装的是压 缩空气燃料瓶，汽车行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款汽 车的开发者称，在城市交通中，OneCAT 汽车的行驶纯粹以空气为燃 料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款汽 车的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行 驶 100 公里其燃料消耗不超过 3 升。
为了保证这款汽车能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了 特殊的压缩机。另外，这款汽车还配备有机载充电设备，只要您的车 库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
除了轻盈、环保等品质外，这款汽车的售价也相对低廉。专家们
称，在 OneCAT 开始批量生产后，每辆售价只有 5000 美元。最初这款 车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
来自印度的 Tata Motors 的汽车制造商的消息，工程师 Guy
Nègre 设计出的空气动力汽车 City Cat，已经准备交付量产了！City
Cat 没用其它燃料，仅仅用压缩空气作为启动能源，空气用完时则到 「加气站」加气。City Cat 动力上也没想象中差，可达 68 MPH 每 15
小时 68 英里的速度，加满一次可跑 125 英里。
（6）枣庄农民发明空气动力汽车
庄市市中区侯圣春的小院里有一辆这辆只喝“空气”的汽车。
“目前的汽车都是通过汽油或者天然气的燃烧，将汽油或者天然 气的能量转化为动力来驱动汽车，就是通过在发动机内部燃烧来获得 动能；而我发明的空气动力汽车，是一种真正意义上的‘气车’，工 作原理很简单，就是压缩空气储存在一个气缸内，利用其压力来推动 16
气动机，带动轴承运转。”侯圣春说。
早在 2008 年，侯圣春已经获得了“气动机动车”的国家专利。 说明书介绍称，本实用新型的气动车，利用高压储气罐代替柴油机或 汽油机压缩机，能大大降低使用成本、环保节能，将加油站变成加气 站即可推进该机的推广应用。
3.空气动力汽车可行性的初步论证
空气动力汽车装用气动发动机，并具有完整的空气动力系统。它 利用高压压缩空气为动力源，通过气动机将存储的压力能转化为机械 能。
在气动汽车进行概念设计并走向实际技术研究时，总会问及气动
汽车的可行性，续驶里程能达到多少，运行成本是多少，安全性如何， 甚至是这种汽车有没有实用价值等问题。现就所知，作出如下介绍。 空气动力汽车动力系统的基本构成及工作原理：
（1） 空气动力系统方框图:
包含各类专业文献、应用写作文书、高等教育、文学作品欣赏、行业资料、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、72空气动力汽车等内容。　
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