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TA的每日心情开心签到天数: 257 天[LV.8]以坛为家I操作设备玉、斗拥有设备wu铁甲币1953 枚精华0柴油538 升帖子
一、气门间隙的意义
& & 进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
& & 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
& & “双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
（1）六缸发动机
& & 一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1&&2）→ 5（9&&10）→ 3（5&&6）→6（11&&12）
& && &双& && && && && && && &排& && && && && && && && & 不
→2（3&&4）→4（7&&8）（括号内为各缸对应气门）
& && && && && && &进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11&&12） → 2（3&&4）→4（7&&8） →&&1（1&&2）→
& && & 双& && && && && && && && && &&&排& && && && && && && && &&&不
&&5（9&&10）→ 3（5&&6）（括号内为各缸对应气门）
& && && && && && && && &&&进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）
（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1&&2）→2（3&&4）→4（7&&8）→5（9&&10）→3（5&&6）
& && &双& && && && && &排& && && && && && && & 不& && && && && && && && &&&进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1&&2）→2（3&&4）→4（7&&8）→5（9&&10）→3（5&&6）
& && &不& && && && && &进& && && && && && && && & 双& && && && && && && && && &排
（3）四缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1&&2）→3（5&&6）→4（7&&8）→2（3&&4）
& &双& && && && && &排& && && && && & 不& && && && && & 进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
&&1（1&&2）→3（5&&6）→4（7&&8）→2（3&&4）
& && & 不& && && && && & 进& && && && && &双& && && && && &&&排
（4）八缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1&&2） →5（9&&10）→4（7&&8）→2（3&&4）→6（11&&12）
& &&&双& && && && && && && && && && && &&&排& && && && && && && && && && && &&&不
→3（5&&6）→7（13&&14）→8（15&&16）
& && && && && && && && && && && &进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1&&2） →5（9&&10）→4（7&&8）→2（3&&4）→6（11&&12）
& && &不& && && && && && && && && && && & 进& && && && && && && && && && && & 双& && && && && &
→3（5&&6）→7（13&&14）→8（15&&16）
& && && && && && && && && && && && && & 排
（5）三缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1& &2）→2（3& &4）→ 3（5& &6）
& && & 双& && && && && & 排& && && && && &&&进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1& &2）→2（3& &4）→ 3（5& &6）
& && & 不& && && && && &&&进& && && && && &&&排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
其他问题相关问题
处难处之事愈宜宽，处难处之人愈宜厚，处至急之事愈宜缓，处至大之事愈宜平，处疑难之际愈宜无意。
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好贴 顶个&&学习了
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大型矿卡, 积分 3787, 距离下一级还需 1213 积分
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学习了&&顶个
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大型矿卡, 积分 3361, 距离下一级还需 1639 积分
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呵呵 这样有些麻烦哦。一缸进气门开调地四缸，二缸进气门开挑第三缸，三缸进气门开挑第二缸，四缸进气门开挑第一缸，我认为这样简单的多，楼主觉得呢？
贡献0 点铁甲币1729 枚柴油1851 升在线时间294 小时主题帖子精华0阅读权限100注册时间UID5735
摊铺机, 积分 1555, 距离下一级还需 445 积分
TA的每日心情奋斗签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到铁甲币1729 枚精华0柴油1851 升帖子
还是单缸调好点
贡献0 点铁甲币1953 枚拥有设备wu操作设备玉、斗QQ柴油538 升在线时间32 小时主题帖子精华0阅读权限30注册时间UID22586
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TA的每日心情开心签到天数: 257 天[LV.8]以坛为家I操作设备玉、斗拥有设备wu铁甲币1953 枚精华0柴油538 升帖子
此楼为楼主
& & 你那是逐缸调节还麻烦点
处难处之事愈宜宽，处难处之人愈宜厚，处至急之事愈宜缓，处至大之事愈宜平，处疑难之际愈宜无意。
贡献0 点铁甲币2570 枚柴油3322 升在线时间529 小时主题帖子精华0阅读权限150注册时间UID9063
大型矿卡, 积分 3361, 距离下一级还需 1639 积分
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& & 对新手来说这个简单，好记。照上面的万一记错了一个那缸就不干活了，动力下降多麻烦啊
贡献16 点铁甲币11609 枚QQ居住地 渝北柴油27717 升在线时间2381 小时主题帖子精华20阅读权限210注册时间UID17579
金牌矿卡, 积分 19824, 距离下一级还需 176 积分
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我自己有自己的办法
贡献0 点铁甲币9968 枚居住地 烟台柴油10613 升在线时间286 小时主题帖子精华0阅读权限100注册时间UID10972
摊铺机, 积分 1952, 距离下一级还需 48 积分
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按点火顺序调整（逐缸法）和进排气门调整两种方法，很简单。推荐按电话顺序调整，只要找到1缸，然后记住点火顺序就可以了
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摊铺机, 积分 1568, 距离下一级还需 432 积分
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好贴，顶一下，说得相当好
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技术贴：四缸机的工作顺序是怎样的？
技术贴：四缸机的工作顺序是怎样的？问个问题：四缸机是两个汽缸一起工作还是每个汽缸分别工作，也就是汽缸的工作顺序是怎样的？如果给四个缸编号1234，当一号缸进行吸气冲程时，234在进行什么冲程？
引用 ltzllk
19:24:55 发表于 主楼 的内容：
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引用 踏遍神州
19:41:06 发表于 1楼 的内容：
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直列4气缸 点火顺序 一般为 1324 直列6气缸一般为 153624 其他的 看类型！ 水平对置和V型了解不多！&气缸1&& &&&&&&& &&气缸2&&&&&&&&&&&& 气缸3&&&&&&&& && 气缸4点火&&&&&&&&&&&&&&进气&&&&&&&&&&&&&&& 压缩&&&&&&&&&& &&&排气排气&&&&&&&&&&&&&& 压缩&&&&&&&&&&&&&&&&点火&&&&&&&&& &&&进气进气&&&&&&&&&&&&&&&点火&&&&&&&&&&&&&&& 排气&&&&&&&&& &&&压缩压缩&&&&&&&&&&&&&&&排气&&&&&&&&&&&&&&&&进气&&&&&&&&&&&&&点火&四冲程发动机单缸工作循环& 为进气活塞由上止点运行至下止点，进气门开启，完成吸气。然后所有气门关闭，活塞由下止点运行至上止点，将混合气压缩。 然后火花塞跳火，点燃被压缩的混合气。活塞被燃烧后的膨胀空气由上止点推向下止点，然后排气门开启，活塞由下止点运行至上止点，将燃烧后的废气排出，然后进气门开启，从新开始进气，开始新的工作循环...........&&有错误请指出！ 本人很久不修车了！
引用 toyota_01
19:52:49 发表于 2楼 的内容：
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luguo&& 悄悄的
引用 圣约瑟De信徒
19:53:34 发表于 3楼 的内容：
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引用 塘边独钓客
20:10:44 发表于 4楼 的内容：
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引用 雄霸天下2
20:33:27 发表于 5楼 的内容：
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引用 i-20 20:56:05 发表于 6楼 的内容：
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vvt加在哪里？
引用 jowen-20 22:24:05 发表于 7楼 的内容：
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VVT只是调节节门的开启时间，根据工况延时或提早~
引用 simonchow
22:43:13 发表于 8楼 的内容：
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................
引用 控制档位bb
22:53:43 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 simonchow 于
22:43 发表在 8 楼 VVT只是调节节门的开启时间，根据工况延时或提早~ 是气门，不是节气门．
引用 深圳小车明
22:56:22 发表于 10楼 的内容：
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引用:原帖由 深圳小车明 于
22:56 发表在 10 楼 是气门，不是节气门． 嗯，对不起，误导大家，大学的汽车构造学得不好。我也问一个，那些所谓的正时链就是调节这些东东的？
引用 simonchow
23:05:51 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 simonchow 于
23:05 发表在 11 楼 嗯，对不起，误导大家，大学的汽车构造学得不好。我也问一个，那些所谓的正时链就是调节这些东东的？ 正时链（或皮带）是把曲轴的动力传导给凸轮轴从而使气门工作．可变气门正时机构的工作不在正时链，而是在凸轮轴的皮带盘．
引用 深圳小车明
23:14:00 发表于 12楼 的内容：
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这个问题好像在初中时接触过，不过当时只是一个缸的运动过程。四个缸的学习了。
论坛签名只有15个字，太宝贵了。
引用 gundam008
08:21:11 发表于 13楼 的内容：
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尽量做到看帖回帖
引用 圣约瑟De信徒
10:38:57 发表于 14楼 的内容：
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我这个才对的哦 直列四缸 通常都是1342或者1243 进气、压缩、 做功、排气 四个冲程分别做的。LZ说一缸处于进气时， 1 进气2 压缩3 排气4 做功，这是1342各缸做功顺序。当一缸进气时， 1进气 2排气 3压缩 4 做功， 这是1243各缸做功次序。反正每一缸工作完一个动作，后面一缸就会紧接上一缸的工作动作。
引用 唯你独尊
15:12:50 发表于 15楼 的内容：
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果然有高人啊
引用 guoge521
16:01:35 发表于 16楼 的内容：
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的确如15楼所说，目前市场上多数4缸发动机工作顺序是1342，当然也有少数例外的。
引用 DAVID-22 00:58:03 发表于 17楼 的内容：
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引用:原帖由 DAVID2000 于
00:58 发表在 17 楼 的确如15楼所说，目前市场上多数4缸发动机工作顺序是1342，当然也有少数例外的。 呵呵~谢了，LZ的汽车知识也不错吧
引用 唯你独尊
10:58:57 发表于 18楼 的内容：
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