6月26日，由中国船舶工业行业协会和中国钢铁工业协会联合举办的造船用钢供需交流会在宝钢集团召开。国内主要钢铁企业和骨干造船企业的代表介绍了各自生产经营情况，并就如何进一步深化两大行业的战略合作，共同应对市场挑战进行了广泛的交流和讨论。据悉，该交流会已坚持举办了10年之久，成为钢铁行业与造船行业之间最重要的信息交流以及互动平台。中国钢铁工业协会常务副会长朱继民介绍了钢铁行业当前经济运行情况。今年1～5月份，我国共生产粗钢3.43亿吨、生铁3.01亿吨、钢材4.53亿吨，粗钢产量持续增长，表观消费量略有增长。得益于我国造船行业新接订单量的大幅增长，中厚板销售量有所增加，但供大于求的矛盾仍较突出；全国钢材库存量虽有所下降，但库存水平仍相对较高，钢材价格继续回落。他认为，进入下半年，由于国内经济仍将面临较大的下行压力，钢材市场仍将难有起色，钢材价格上涨乏力。就钢铁行业而言，严格控制产能已成为走出困境的最直接途径。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连介绍了我国造船与海洋工程产业的发展现状。今年1～5月份，我国船舶工业逐步走出困境，各项经济指标止跌企稳，三大造船指标继续保持世界第一，新接订单量大幅增长；产品结构调整效果显著，海洋工程装备制造业发展加快；产能结构得到改善，全国共压缩造船产能1000万载重吨；产业结构得以优化，近期新增订单主要集中在骨干造船企业，船舶配套设备业也正在加快发展。他预测，今年我国造船用钢的需求将止跌回升，需求总量约为1300万吨左右，骨干造船企业的用钢需求量将实现增长，中小船厂用钢量也将有所回升，主要船钢用户将集中在上海市、大连市、广州市和江苏省等造船企业集中区域。王锦连指出，我国钢铁行业和船舶工业目前都面临着产能过剩、需求不足的严峻形势，需要在调整结构、转型升级上共同努力。他介绍说，国家有关部门高度重视造船和海洋工程用钢的科技研发工作，工业和信息化部已经将大型集装箱船船用高强度止裂厚钢板关键技术及评价方法研究列入《高技术船舶科研项目指南》（2014年版）。另外，自升式平台桩腿结构用高强度钢，导管架平台用高强度易焊接厚板、低温型钢及配套焊材，高耐蚀、低成本岛礁平台用钢，3000米以上深海钻采、输送用钢等项目，也已被列入立项建议。他希望，国内钢铁企业认真关注造船与海洋工程装备产业的技术发展动向，积极开展相关科研项目，为我国实现世界造船强国的目标提供更好的支撑。宝山钢铁股份有限公司、鞍山钢铁股份有限公司、武汉钢铁集团公司、山东钢铁股份有限公司等企业代表在交流发言中表示，钢铁企业和造船企业应共同为满足船东需求而努力。因此，钢铁企业需尽早介入前期船型研发，以便及时了解掌握造船用钢的需求变化。在当前普遍供大于求的形势下，作为上下游行业，造船行业和钢铁行业应共同维护市场秩序，实现共赢。中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司等企业代表希望国内钢铁企业不断提升管理水平，提高产品质量，保证交货期，提升产品外观，并表示愿意与钢铁企业在整船订货、分段交货等船用钢材营销模式上共同创新。与会代表普遍反映，近年来，我国许多钢铁企业与造船企业建立了战略合作关系，但合作深度仍有待增加，合作关系更有待得到长期稳定。不锈钢(cssm1995)　
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船舶用不锈钢管
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生产厂家：浙江益宏不锈钢有限公司，专注高品质不锈钢管制造。发表于： 21:11:24
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不锈钢316或316L材料为什么不适合用在海水系统
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各位大侠，小弟前段时间在做35K散货船海水冷却系统时，DNV有一条退审意见讲到SS316或SS316L材料不适合用在海水系统，用普通碳钢就可以。
各位大大可否帮忙释疑，谢谢！
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本帖最后由 ly 于
23:29 编辑
heibaisemang
& & 同意12楼的意见，铜镍合金管是目前耐海水腐蚀最好的材质（当然仪表上用的是更好的钛合金），船级社的给你的意见的是对的，不要听别人胡说，相信船级社的权威，（除了CCS）
考虑大范围使用，建议采用低合金钢（含Cr）的效果好，即使采用碳钢 也是要经过表面处理的
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SUS316或SUS316L材料
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在海水中易生锈
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会有这种事啊
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不是吧 我们这边海洋平台上用这么316L的
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DNV说得对,是这样的,ss316管在海水不久就腐蚀
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316属于奥式体不锈钢对氯离子含量有要求,在海水中很容易腐蚀
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随是不锈钢但是也腐蚀
工程师, 积分 3356, 距离下一级还需 2644 积分
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是腐蚀，不是生锈
海水是最大的电解质溶液，导电性强，含氧量高，而且具有酸性，含有多种无机物和有机物。含有大量的Cl-,对不锈钢腐蚀很严重。
不锈钢在含有氯离子的溶液中，只要腐蚀电位超过孔蚀电位（或阳极极化时的外加电位），就能产生孔蚀。不锈钢的钝化膜具有新陈代谢和自我修补的特点，这使钝化膜在溶液中处于溶解和形成的动态平衡中。如果溶液中含有氯离子，就会破坏这种平衡，在金属表面的局部地点形成小蚀坑（直径20~30μm），蚀坑主要形成在有硫化物夹杂，晶界碳化物或其他薄弱点处。
工程师, 积分 3356, 距离下一级还需 2644 积分
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海水系统一般用到镀锌碳钢，在海水里锌层先于反应，将锌层空隙填满直到锌层形成腐蚀产物不再反应。
个人看法，请指正
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langyegangge
& & SUS316及316L不锈钢适用于海水中适用设备,除非设备有特殊要求。316L耐腐蚀性更好。查一下手册就知道了。
话说这个DNV什么水平啊？
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回复&&langyegangge
& & SUS316及316L不锈钢适用于海水中适用设备,除非设备有特殊要求。316L耐腐蚀性 ...
heibaisemang 发表于
& & 补充一下，如果是做换热器的管子的话，铜镍管（白铜管）比316L的好，当然有更好的钛及钛合金什么的，价格昂贵，用的很少，只是中央冷却器用用
试用期员工, 积分 283, 距离下一级还需 217 积分
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我也觉得DNV的这个说法不对。316L绝对适合在海水中用，高级别的海洋用仪器就用的这个。
不过DNV说用碳钢即可，是不是从经济的角度考虑的？？
不要盲目相信船级社哦，船级社也是人，不是神。
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DNV还是牛啊，没几个人知道这一点的。306耐海水，指的是被偶尔海水滴上两滴不会生锈。但绝不能泡在海水里，不然两年内就会产生孔蚀。这一点上306还不如304。
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我是换热器厂家的，按照我们的实际经验，如果是泡在海水中，0.5mm的不锈钢316或316L，在两个月内被腐蚀穿板，泡在海水中完全能房租腐蚀的只有钛材，在流速、温度在一定范围内的条件下，可以用到有限的几种材料。但对于为什么DNV说碳钢就可以，实在不理解！
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不是在开玩笑吧，我们一直海水中的不锈钢用SUS316L呢。好像效果不错啊
助理工程师, 积分 2978, 距离下一级还需 22 积分
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海水管道通常采用铜镍合金管，即B10或B30管，防腐性能较好，当然钛合金更好。也可以用碳钢管内壁涂塑、玻璃钢管。如果是用不锈钢，可以用双相不锈钢，而不是316之类的。
试用期员工, 积分 249, 距离下一级还需 251 积分
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& & 有道理，根据我在船多年的工作经验，只有60.70年代欧洲船东会要求机舱的海水总管以及辅机海水管系统使用铜管，真没有见过使用不锈钢管的；
助理工程师, 积分 2461, 距离下一级还需 539 积分
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不会是从经济角度考虑的吧？
工程师, 积分 3356, 距离下一级还需 2644 积分
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& & 不用铜管这是考虑经济问题，不锈钢不会的
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