剪式升降台液压动力单元 _ 大图
联系人：谈建勋
价格：￥1,480.00剪式升降台液压动力单元
此液压动力单元由油泵、电机、多用集成块、液压阀、油箱、过滤器等零部件有机结合为一体，采用螺纹插装式溢流阀、单向阀、节流阀和电磁卸荷阀。平台随电机的开启而上升，打开电磁阀实现。下降，下降速度由节流阀调节。本系列动力单元广泛应用与各种剪式升降台和堆高车。
型号 电机电压 电机功率 转速 油泵排量 压力 油箱容量
RMH- DC12V 1.5KW ml/r 16Mpa 4L
RMH- DC24V 2.0KW ml/r 20Mpa 5L
RMH- AC220V 1.5KW ml/r 20Mpa 5L
RMH- AC380V 1.5KW ml/r 20Mpa 5L
RMH- AC380V 2.0KW ml/r 20Mpa 6L
RMH- AC380V 3.0KW ml/r 20Mpa 10L
注意事项
1.电机不可连续运转（1分钟ON；9分钟OFF），可重复工作。
2.液压油粘度应为15～68CST，应清洁无杂质。
3.首次启动运行系统后，应立即检查油箱中的油量是否充足。
4.系统使用第一个100小时后，应更换液压油，以后每3000小时更换一次液压油。
5.本动力单元有立式和卧式两种安装方式，订货时请注明。当前位置：&&&
堆高车动力单元 动力上升 重力下降液压回路 液压机械及部件
品牌：名艺
型号：YD-Fd4DC1DWA02C
加工定制：是
适用范围：堆高车
产品别名：堆高车动力单元
适用介质：液压油
适用温度：-20~70（℃）
公称压力：16（MPa）
安装形式：卧式或立式
慧聪网厂家淮安名艺液压机械有限公司为您提供堆高车动力单元 动力上升 重力下降液压回路 液压机械及部件的详细产品价格、产品图片等产品介绍信息，您可以直接联系厂家获取堆高车动力单元 动力上升 重力下降液压回路 液压机械及部件的具体资料，联系时请说明是在慧聪网看到的。
detail3e相关商品推荐￥3800.00￥1850.00￥7500.00￥45000.00￥7500.00￥8500.00￥7500.00￥90000.00热门商品推荐 ￥3800.00 ￥1850.00 ￥7500.00 ￥45000.00 ￥7500.00 ￥8500.00 ￥7500.00 ￥90000.00
detail3e店内热门商品面议面议面议面议
detail3e液压机床相关资源液压机床热门产品搜索液压机床相关热门专题更多&热门商机最新商机
提示：您在慧聪网上采购商品属于商业贸易行为。以上所展示的信息由卖家自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布卖家负责，请意识到互联网交易中的风险是客观存在的。推荐使用，保障您的交易安全！
detail3e达人选购￥3800.00￥1850.00￥7500.00￥45000.00￥7500.00
所在地：江苏省&&
联系人：朱小平 & 先生
051 ******
138 ******
请供应商联系我
手机号不能为空
姓名不能为空
请供应商联系我
您对该公司的咨询信息已成功提交请注意接听供应商电话。
detail3e您还可以找
让慧聪网撮合专家为您解决采购难题
您采购的产品：
请输入采购产品
您的手机号码：
请输入手机号码
提交成功！
联系方式：010 ******(专属客服：胡美娟)
手机号：138 ******
联系人：朱小平&总经理办公室 总经…
公司名称：淮安名艺液压机械有限公司
我们将会严格保护用户隐私，不会透露给第三方
期望采购单价：
请输入期望价格
采购数量：
用途描述：
按字母分类 ：本田“巅峰性”的动力单元设计
55回复/4亮 14987浏览
平衡传统与现代化总是日本的魅力与其生活之道。但在赛车领域中，旭日之国总是对于创新有孜孜不倦的追求。对高技术的执着在这个国家的DNA中，因此F1的圈子都渴望着一窥本田混合动力的单元的魅力。糟糕的可靠性阻碍了迈凯伦进步的速度，但许多观察者相信这些磨合问题的终极原因在于日本制造商运用了勇敢的技术路线。本田太执着于追上其竞争对手，他们使用了一些尖端的技术……甚至这些技术没有经过彻底的尝试与试验。需要记住的是现在引擎研发周期已经大大缩短，以铃鹿为基地的技术巨人不想以保守，但性能不强的，涡轮增压V6引擎单元开始2015赛季。本田夸张的引擎设计又遭遇了――也许这才是主要原因――迈凯伦激进的0尺寸空气动力哲学的MP4-30赛车，这是由皮特-普罗德罗姆主导的空气动力概念。确实，迈凯伦坚持引擎部门必须给纽维的前同事最大的设计自由度。“让引擎，及其附属组件，和ERS影响赛车的空气动力表现，显然不是选择，”迈凯伦赛事总监埃里克-布里尔说道。“底盘有如此紧凑的尾部设计，我们必须将所有元素放置在紧凑的包裹中。为了实现这些，本田实际上开发了3个版本的引擎动力单元，因为最初2版的设计不符合底盘空气动力学技术规格。他们花费了大量的努力。”轴向式压缩机为了布置其动力单元，本田也采用了梅赛德斯那样的将涡轮管和压缩机分置的设计，虽然其与梅赛德斯的具体设计不同。汽车运动杂志的，Craig Scarborough透露，日本制造商将最小尺寸概念在RA615H的设计上推向了极致。其压缩机实际上被安置在了引擎V型结构中央的位置――也就是两排气缸中间――与MGU-H部件安置在一起。这一设计非常聪明，但他们是怎么塞进去的？将压缩机放置于这么狭窄的区间中，让本田的工程师选择了轴向式压缩机替代了传统的离心式压缩机。差别在哪里？轴心式压缩机的气流是沿着中央轴纵向运动的。这允许机械部件设计成长条型，这能帮助将这一部件挤入V型槽内。另一方面，离心式压缩机的气流是沿其叶片运动的，与旋转轴垂直，因此增大了其几何尺寸。尽管轴向式压缩机有更快的旋转速度――这能增强引擎和MGU-H的表现――但其压缩率比不上传统的离心式压缩机。事实上今年的FIA技术规则5.1.6规定“增压只能使用单一的压缩机，链接单一的涡轮管，使用一个平行于引擎驱动轴的传动轴连接”。但由于F1规则中限制燃料流速为“100公斤/小时”，使得最大的增压压力大约也就3.5bar。此外，本田将涡轮管布置在了引擎后方的传统位置上。紧凑设计的重要性就像我们在下方图片中看到的，本田V6引擎非常接近于梅赛德斯的设计，但却有一些明显的不同。首先，RA615H是轴向式压缩机，允许他们使用总体上更为紧凑的包裹。但由于高度整合，本田的动力单元需要非常细致管线的设计。另一点不同是，MGU-H的冷却需求提升了，马达被布置在如此紧凑的区域中，位于V型格式的中央挤在轴向式压缩机身旁。为了从排气中回收能量，本田选择了根状歧管设计……这是去年梅赛德斯PU106A的关键设计要点之一！这个赛季，德国人选择采用更保守的引擎排气设计。理论上，更短的根状歧管设计允许更紧凑的引擎包裹，同时为涡轮提供更多能量。然而，本田动力单元和梅赛德斯的动力单元之间也有许多相似点。其涡轮都是分置的，这样有利于冷却系统安排，因为这样压缩机的冷却系统（中冷器）可以布置在引擎前方，据信涡轮和排气管中的气流温度高达900摄氏度。由于压缩空气需要的冷却不多，梅赛德斯和本田都可以装配较小的中冷器。可以与雷诺的动力单元做对比。说到中冷，梅赛德斯，本田和法拉利动力单元中的安装方式各不相同。W06的中冷器位于中央，直接整合入单体横造结构，而MP4-30上的设计更为传统，位于赛车右侧侧箱中。而法拉利将中冷器安置在V型结构之中，这样可以减小侧箱内部的阻力。梅赛德斯和本田分置涡轮的优势在于减少了压缩机和中冷之间的管线布置。因此，压缩空气进入引擎的时间大大减小少，帮助优化了涡轮延迟效应。这意味着ERS中使用的能量可以被更多的直接用在动力输出上，而不必用在低速时驱动MGU-H的涡轮旋转，抵抗涡轮延迟效应。*This year’s Ferrari 059/4 has still its turbocharger placed at the back of the engine (just like Renault’s Energy F1-2015) and its slightly revised intercooler within the two rows of cylinders. However, it remains unclear whether the MGU-H still sits in&between the compressor and the turbine.NOVELTIES ACROSS THE BOARD在V6引擎上方，赛车的进气口分成2个管道，其一是通向一个大的散热器――ERS冷却。热气流沿着引擎罩其流动，在尾部排出车身。第二个管道是引擎进气口，通过压缩机加压，将气流输送到气缸。后者由铝制成，布置位置相当低，进气口与引擎成90度，因此冷空气直接流向气缸。一旦本田解决了可靠性问题。无疑迈凯伦可以发挥MP4-30零尺寸设计的优势，但时间也在流失另一个亮点是，MGU电池和MGU电子控制系统的高度整合。这一设计位于邮箱的底部，让整个包裹变得紧凑，但这也让散热变得困难。由于MGU的2个马达必然需要水冷或油冷，本田目前为止被迫调低了动力单元输出，避免过热问题，或者冷却系统泄漏。MGU-K和邮箱布置位置较为保守，位于引擎前方。一旦本田解决问题，迈凯伦肯定能从MP4-30的0尺寸概念上榨取速度。正如日本谚语，“7次倒下，必然8次站起”，迈凯伦-本田正在不屈不挠的追赶中。NB: All the drawings in this feature have been made with a view to offering informative comparisons to the readers. Therefore, these are simplified, easy-to-digest illustrations of the complex F1 power units.
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
这些回帖亮了
我到现在也不敢真的轻视迈凯轮+本田的这一组合。。联系历史经验教训，有多少人在去年末敢相信我法能在今年崛起，甚至在前四站真的威胁到了梅奔。。所以，现在嘲笑麦田很有可能在几个月后被打脸。
引用1楼 @ 发表的:
跑不快的设计也能叫好设计吗
很不赞同你的观点，从技术角度要先追求高效，然后才是稳定。
从上面几款引擎可以看出，法拉利，honda以及mercedes都有些亮点，雷诺最保守，最基础的设计就保守，怎么改都不会有大提高；但本田的引擎至少是可以期待的。
跑不快的设计也能叫好设计吗
引用28楼 @ 发表的:
我不明白Log是什么意思？帮我们解释一下吧？
log可以理解为串联式，就是每根排气歧管以最短的长度汇集到一起，相当于淡化了排气歧管头段的设计，这种设计的紧凑性无疑是最好的，但由于未必等长，不同缸的排气脉冲会相互影响，所以在引擎的角度来看不是最理想的设计。
另一种设计就是赛车引擎一直使用的等长式排气歧管，类似并联式，每缸彼此不影响，从引擎角度看时最完美的设计，但体积比较大。
跑不快的设计也能叫好设计吗
法拉利世界冠军
这。。。红头文件嘛？。。。。
不离不弃。
acer、AMD、Puma、Oakley、卡巴斯基NC粉。
FIAT菲翔。
如果这设计方案行得通的话，麦克拉伦应该是无敌了，就怕这一方案行不通，或者需要在某些方面做出极大妥协才能行得通，这就得不偿失了。到目前为止我没看到有太大起色。如果再过若干站后引擎还是没有达到理想状态的话，又要面临明年赛车设计的问题，继续还是放弃？如果放弃，又是重来的节奏。
慢士当自强，哈哈哈
估计得明年了，，明年其他几家的发动机也在进步了，，所以时间真的很紧啊，，很紧啊，，，好吧
本田的构思肯定来源于奔驰引擎，因为去年迈凯轮用的可是奔驰引擎哦、法家的引擎把“咖啡色”部分怎么挪到外面呀？
雄起吧，等着群雄逐鹿
我是胖纸迷，从02开始就是，以前是现在是以后是，一直都是，胖纸，永远支持你~~~
我到现在也不敢真的轻视迈凯轮+本田的这一组合。。联系历史经验教训，有多少人在去年末敢相信我法能在今年崛起，甚至在前四站真的威胁到了梅奔。。所以，现在嘲笑麦田很有可能在几个月后被打脸。
做一个冷静的法迷，做一个冷静的车迷
现在也只剩下吹牛的份了。我还是希望车队像梅奔那样，随时说自己不行，对手很强大。
引用6楼 @ 发表的:
本田的构思肯定来源于奔驰引擎，因为去年迈凯轮用的可是奔驰引擎哦、法家的引擎把“咖啡色”部分怎么挪到外面呀？
棕色的部分是mguh 我想是为了更好的散热效果就移到外面了吧
妙高顶上，不可言传。
看起来本田的气道路径很短，压缩机这么小难道引擎最轻？
泥煤转子做头像居然告我违规...
牛尾的助手就是这么任性，基因遗传，大牛以前不知道多少因为过紧的后部而歇菜的
蛋生贵猪，脱光衣服拼价格,苦练内功,脱光裤子拼服务,赤条条来去无牵挂,一晚负翁
这么来看其实法拉利梅赛德斯本田都有自己独特的设计，雷诺则是按部就班毫无新意的样子。
此外还是轴流式老生常谈的问题，想达到径流式相同的压缩比，要加很多级扇叶才能实现。以后要是放开了燃油限制不知道本田要怎么设计。
妙高顶上，不可言传。
从文章看，太君的问题应该是：过于追求紧凑极致的设计，导致散热出了问题，限制了大部分部件的功效。
抓不到老鼠，算不上好猫
迈本绝对是目前围场中最具潜力的，需要时间，应该就能解决散热问题。还有雷诺大哥这引擎布局简直就是吃老本，坑红牛啊。这么传统的动力单元布局是临时工干的？一点创新大胆的设计都木有啊
引用6楼 @ 发表的:
本田的构思肯定来源于奔驰引擎，因为去年迈凯轮用的可是奔驰引擎哦、法家的引擎把“咖啡色”部分怎么挪到外面呀？
从这图来看雷诺和法拉利高度相似啊，可惜雷诺可靠性真差。
本田引擎就像一件未完工的艺术品，吃不饱的老虎
（部分）隆迷喜欢王婆卖瓜自卖自夸，不切实际盲目地个人崇拜，幼稚得很
引用1楼 @ 发表的:
跑不快的设计也能叫好设计吗
很不赞同你的观点，从技术角度要先追求高效，然后才是稳定。
从上面几款引擎可以看出，法拉利，honda以及mercedes都有些亮点，雷诺最保守，最基础的设计就保守，怎么改都不会有大提高；但本田的引擎至少是可以期待的。
只要成全自己的选择，就算结果失败了，这种对自我主宰的感觉，就是成功！
光看图片的话，奔驰和法拉利的设计最漂亮最均衡最靠谱。HONDA和雷诺都有看起来看起来不够顺畅的地方。
本田引擎的气道路径和导散热和水冷管，可靠性也不错。
引用17楼 @ 发表的:
从这图来看雷诺和法拉利高度相似啊，可惜雷诺可靠性真差。
本田引擎就像一件未完工的艺术品，吃不饱的老虎
您需要登录后才可以回复，请
& 允许多选
151人参加识货团购599.00元4人参加识货团购109.00元137人参加识货团购798.00元145人参加识货团购242.00元60人参加识货团购288.00元130人参加识货团购388.00元184人参加识货团购719.00元68人参加识货团购158.00元76人参加识货团购198.00元58人参加识货团购279.00元52人参加识货团购598.00元60人参加识货团购480.00元