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【大学课件】公路交通噪声预测
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于高速公路噪声预测和计算机模拟的研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：高速公路噪声预测和计算机模拟的研究On Expressway Noise Prediction puter Simulation李恒,周敬宣,丁亚超,段金明(华中科技大学环境学院环境工程系,武汉 430074)Ll Heng,ZHOU Jing-xuan,DlNG Ya-chao,DUAN Jin-ming (Department of EnvironmentaIEngineering,Huazhong University of Science and TechnoIogy,Wuhan 430074,China)摘要:介绍了中国公路交通噪声预测模式,并根据该模式用 VC ++ 语言开发一种噪声值预测软件,生成噪声等声级线图,以详细的实例进行分析说明。关键词:高速公路;噪声;预测;模拟中图分类号:X827;TP39 文献标识码:A 文章编号:1006 -
- 0014 - 04Abstract:Expressway traffic noise prediction modeI in China is presented.And based on this modeI,a kind of noiseprediction software is deveIoped with the Ianguage of VisuaI C ++ ,by which predictions can be converted into graphics.Then specific sampIe is provided to anaIyze and iIIustrate resuIts of prediction.Key words:simuIation收稿日期:2004 - 03 - 17作者简介:李恒(1980 - ),男,武汉市人,硕士研究生。为了对高速公路的沿线环境噪声进行分析及预测,各国都相应提出了各自的公路交通噪声预测模式,其中中国交通部发布了 JTJ 005—1996《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》中有关噪声模型和算法进行预测。文中就此预测模式开发一种模拟软件,对噪声值的预测更加方便、直观。1 公路噪声预测模式的方法道路交通噪声的预测主要与车辆类型、车流量、车流速、地形等因素有关,因此,预测模式的分析主要在这几个指标之上。1.1 计算 i 型(大、中、小型)车的小时交通噪声(LAeg)i = Lw,j + 10 Ig(NiViT)-!L距离+!L纵坡+!L路面- 13 (1)式中:(LAeg)i———i 型车辆行驶于昼间或夜间,预测点接收到的小时交通噪声值;Lw,i———i 型车辆的平均辐射声级,dB;T———(LAeg)i 的预测时间,取 1Ni———i 型车辆的昼间或夜间的平均小时车流量,辆/Vi———i 型车辆的平均行驶速度,km/!L———交通噪声修正值,dB;!L距离———i 型车辆行驶噪声,在距噪声等效行车线距离为 r 的预测点处的距离衰减量,dB。1.2 各型车辆昼间或夜间使噪声预测点接收到的交通噪声值计算模式( LAeg )交= 10 Ig[ 100.1(LAeg)L + 100.1(LAeg)M +100.1(LAeg)S]-!L1 -!L2 (2)式中:(LAeg)L、(LAeg)M、(LAeg)S 分别为大、中、小型车辆昼或夜间,预测点接到的交通噪声值,dB;!L1———公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量,dB;!L2———公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量,dB。1.3 预测点昼间或夜间环境噪声预测值计算(LAeg)预= 10 Ig[100.1(LAeg)交+ 100.1(LAeg)背] (3)—41—交通环保第 25 卷第 4 期 2004 年 8 月式中:(Laeg)交———预测点昼间或夜间的环境噪声预测值,dB;(Laeg )背———预测点预测时的环境噪声背景值,dB。1.4 复合地区交通噪声预测公路互通立交及公路铁路立交周围接收到的交通噪声预测值计算:(Laeg)交,立= 10 lg[100.1(Laeg)交,公1 + 100.1(Laeg)交,公2 + …+100.1(Laeg)交,公 i + 100.1(Laeg)交,铁] (4)式中:(Laeg)交,立———立交周围接收到的交通噪声预测值,dB;(Laeg)交,公i———预测点接收到的第 i 条公路交通噪声,dB;(Laeg)交,铁———预测点接收到的铁路交通噪声值,dB。1.5 交通预测模式参数的确定(1)各类型车辆的平均辐射声级 Lw,ia. 大型车(L):Lw,L = 77.2 + 0.18VL (5)b. 中型车(M):Lw,M = 62.6 + 0.32VM (6)c. 小型车(S):Lw,S = 59.3 + 0.23VS (7)(2)各类型车平均行驶速度的确定a. 小型车平均行驶速度:VS = 237NS- 0.160 2(8)b. 中型车平均行驶速度:VM = 212NM- 0.174 7(9)式中:N———预测年总交通量中的车辆小时交通量,车次/ hc. 大型车平均行驶速度按中型车车速的 80%计算。图 1 公路尺寸示意图1.6 距离衰减量!L距离的计算(1)计算 i 车昼间或夜间的车间距 didi = 1 000ViNi(10)(2)预测点至噪声等效行车线的距离 r2 的计算已知(输入)参数:路基宽度 W;行车道宽度 W1;中间带宽度 W2;观测点到道路中心线的距离 D,则:预测点至大型车近车道的距离Dn1 = D -W2 2-3 2W1 (11)预测点至大型车远车道的距离DF1 = D -W2 2+3 2W1 (12)预测点至中、小型车近车道的距离Dn2 = D -W2 2-1 2W1 (13)预测点至中、小型车近车道的距离DF2 = D +W2 2+1 2W1 (14)预测点至大型车辐射噪声等效行车线的距离( r2)1(r2)1 = Dn1 D! F1 (15)预测点至中、小型车辐射噪声等效行车线的距离(r2)2(r2)2 = Dn2 D! F2 (16)(3)!L距离应按(2 - 12)计算:当 r2&di / 2 时:!L距离,i = K1 K220 lg(r2)i7.5当 r2 & di / 2 时:!L距离,i = 20K1[K2 lg0.5di7+lg(r2)i0.5d!i(17)1.7 公路纵坡引起的交通噪声修正量!L纵坡大型车:!L纵坡= 98 &&,中型车:!L纵坡= 73 &&,小型车:!L纵坡= 50 && (18)式中:&———公路的纵坡度,%。1.8 公路路面引起的交通噪声修正量!L路面沥青混凝土路面!L路面= 0;水泥混凝土路面!L路面为 1 ~ 2 dB1.9 公路弯曲或有限长路段引起的噪声修正值!L1!L1 = - 10 lg#/ 180 (19)式中:#———预测点向公路两端视线间的夹角,( )。1.101播放器加载中，请稍候...
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高速公路噪声预测和计算机模拟的研究On Expressway Noise Prediction puter Simulation李恒,周敬宣,丁亚超,段金明(华中科技大学环境学院环境工程系,武汉 430074)Ll Heng,ZHOU Jing-xuan,DlNG Ya-chao,DUAN Jin-ming (Department of EnvironmentaIEngineering,Huazhong University of Science and TechnoIogy,Wuhan 430074,China)摘要:介绍了中国公路交通噪声预测模式,并根据该模式用 VC ++ 语言开发一种噪声值预测软件,生成噪声等声级线图,以详细的实例进行分析说明。关键词:高速公路;噪声;预测;模拟中图分类号:X827;TP39 文献标识码:A 文章编号:1006 -
- 0014 - 04Abstract:Expressway traffic noise prediction modeI in China is presented.And based on this modeI,a kind of noiseprediction software is deveIoped with the Ianguage of VisuaI C ++ ,by which predictions can be converted into graphics.Then specific sampIe is provided to anaIyze and iIIustrate resuIts of prediction.Key words:simuIation收稿日期:2004 - 03 - 17作者简介:李恒(1980 - ),男,武汉市人,硕士研究生。为了对高速公路的沿线环境噪声进行...
内容来自淘豆网转载请标明出处.汽车车内噪声预测与控制研究
运用有限元、边界元等现代设计分析方法对车内噪声进行分析、预测与控制，是目前汽车低噪声设计的一项重要热点研究内容，国内在该领域的研究尚不成熟，成功的应用实例较少。论文结合某轿车新产品的开发，尝试对其车内噪声进行分析预测及影响因素和控制措施研究，一方面为该车低噪声设计提供理论支持，提高其车内噪声品质；另一方面，试图探索出一套完善的车内噪声预测分析与控制方法，进一步充实汽车低噪声设计的研究内容。
论文首先建立汽车车身结构有限元模型、车室空腔声场声学有限元模型、车身结构-车室空腔声场结构声耦合有限元模型，然后利用结构及...展开
运用有限元、边界元等现代设计分析方法对车内噪声进行分析、预测与控制，是目前汽车低噪声设计的一项重要热点研究内容，国内在该领域的研究尚不成熟，成功的应用实例较少。论文结合某轿车新产品的开发，尝试对其车内噪声进行分析预测及影响因素和控制措施研究，一方面为该车低噪声设计提供理论支持，提高其车内噪声品质；另一方面，试图探索出一套完善的车内噪声预测分析与控制方法，进一步充实汽车低噪声设计的研究内容。
论文首先建立汽车车身结构有限元模型、车室空腔声场声学有限元模型、车身结构-车室空腔声场结构声耦合有限元模型，然后利用结构及声场动态分析技术，对该车车身结构动态特性、车室空腔声场声学特性、车身结构-车室空腔声场结构声耦合系统的动态特性进行了详尽研究。在此基础上，分析了耦合系统在发动机和路面激励下的车室内声学响应，结果表明：该车车室内的噪声量级随发动机转速升高而增大，在所分析的整个发动机工作转速范围内没有出现明显的共振峰，车室内后排座位测点声压级高于前排座位测点、右侧乘员位置测点声压级高于驾驶员位置测点。进一步车身板件振动声学贡献分析结果表明：前地板、后地板、前围板和顶棚与在前后座引起的噪声有较强的相关性，是该车车内噪声的主要声学贡献来源；最后对影响该车车内固体传播噪声的因素进行了规律性研究，以此为基础并结合该车的具体特点，提出相应的改进控制措施，改进后的分析结果表明典型测点声压级平均降低了2dBA，改善了该车车内噪声品质。收起
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