莱特斯的幕布质量怎么样?

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尼古拉·特斯拉先生本人当年发明的"特斯拉线圈"就属于SGTC。由于构造、原理较为简单,所以也是现初学者入门特斯拉线圈。

由触发二极管--IGBT管组成的电路组代替传统火花间隙,达到消除打火噪音的目的。

说通俗些是个单谐振的电子特斯拉线圈,初级不发生串联谐振,只给次级提供可以满足次级LC发生串联谐振的频率,让次级线圈发生串联谐振,初级电流为源电压除以交流阻抗。

优点:具有低噪音、高效率、寿命长的特点,因而得到了很好的发展。

缺点:初级线圈给次级线圈提供的有限,电弧不长。

同输出功率下,SSTC的电弧成簇状,且明显不如SGTC壮观。这时,可以加上一个灭弧器来模仿SGTC的工作,电弧可以长一些,还可以利用音频信号灭弧信号来演奏音乐。

DRSSTC本质属于一个串联谐振,相对于SSTC来说,由于初级线圈发生了串联谐振,初级线圈电感两端的电压为激励源电压的Q倍,谐振阻抗Z(R)因子很低,因此初级的谐振电流很大(谐振电压除以谐振阻抗等于谐振电流),此时给次级提供的励功率也会很大,和SSTC可不是一个数量级的。SSTC来说,SSTC的初级线圈给次级线圈无法提供足够大的励磁功率,所以导致SSTC产生的闪电壮观程度不及同功率等级的火花隙特斯拉线圈。

DRSSTC的初级线圈不仅满足了次级线圈的电感和分布发生串联谐振的条件,也能够给次级线圈提供足够大的励磁功率,所以DRSSTC的电弧长度会很长。

优点:相比SGTC来说,没有火花间隙的声光污染,可控性强,可以放音乐,效率高,寿命长。

实验证明,连续模式(CW)的特斯拉线圈由于功率要是在没有时间限制情况发挥出来弧并不长,且呈簇状。

当逐渐退出我们的视野时,一群电子管发烧友用它们做出了VTTC。电子管本身有高频性能好等等优点,所以做出的VTTC效果十分独特。但是,不可否认,电子管本身有造价高、寿命低、效率低、发热严重以及极易损坏等缺点,VTTC未能大围流行。

基本原理,类似于晶体管的自激。

当我们把SGTC的打火器去掉,换成一个MOSFET或者IGBT来代替,并在用一个二极管反向并联在D极和S极(如果是IGBT,就是C极和E极)上,并用一个固态的电路来这个开关管,再加以低压驱动,就成了OLTC。

它的本质原理依然是LC振荡,且和SGTC几乎相同,不同的地方,就是把打火器换成了固态开关,并使用了低压驱动。其它地方没有太多区别。

由于是低压驱动,无法形成太大的电流,所以OLTC的电弧是不如SGTC壮观的。

特斯拉电动三大件(电池、、控制)在网上的拆解资料已不了,电池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统。

二、特斯拉 Model X 电驱动系统上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的,各大网上阐述的资料较多,相对体积也较大和复杂,如下图所示:

现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区别,新一代电驱系统,它集成了电机、、电控于一体,体积非常紧凑,电机部分如西瓜般大小,电机功率可达 300KW。电控制部分如下图:

下面就一层层来分解,大体分为三层:第一层为主控制部分,简称控制主板,MCU 采用 TI 公司的 TMS320F2611P8KO 芯片,为了达到高速运行时快速强大的运算和处理,还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用,确保系统的稳定,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。主板正反面图如下:

第二层为驱动电路部分,简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电路,电源部分采用 TDK ,输入电压为 DC/DC 电压 12V;输出三路+15V和-8V 电压,供三相驱动 IBGT 芯片使用。驱动电路部分,驱动

第三层为 IGBT 模块,它采用的是 INFIEON 的单 IGBT,AUIRGPS4067D1,单个电流可达 160A,一共采用 36 颗芯片,采用水置,左右 6 个孔为水冷的设计。

再下面部分就是电容部分,其实也可以算在第三层,因为它的倒扣着与IGBT 板在一起的,薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。

总的来说,特斯拉控制器方案,从设计到装配都非常的紧凑,无论是硬件技术还是生产,都不乏体现了一个 Elon Musk 担当与工匠精神。

文字来源百度文库,署名《猫父子》

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