北汽极狐为什么要赞助罗大佑演唱会?

天下苦流量久已,最新入口是中年人的集体回春。

梳着高马尾,嘴边挂着职业的微笑弧度,“甜心教主”眼睛一眨,再次翻红;同一个周末,QQ音乐靠着重播不收钱的正版DVD和“”三个字,换来了将近一亿的播放量。

初听还是斜刘海,再听已是地中海。、五月天,西城男孩……大屏幕和小屏幕上,回忆杀一波接一波。

疫情之下,10后上网课,00后打游戏,90后干脆躺平,而孤独又充满焦虑的70、80后们需要情感共鸣和情绪价值,一场考古式的音乐文艺复兴拉开序幕。

跟着哼唱的和看着王心凌视频唱跳的是同一批人,而这些人的另一半们也有自己的青春。

4月15日,崔健首场视频号线上演唱会《继续撒点野》直播累积观看人数4608万,点赞数1.2亿,一度刷新视频号直播演唱会观看纪录;继崔健之后,又一位“爷青回”的老炮也来了。5月27日,《童年》线上演唱会将在腾讯视频号举行。

中年男人爱甜妹,但他们更爱老男人。

戴着白底红五星的帽子,61岁的崔健站在舞台中央吼出了那句“老子根本没变”。一时间,网友们沸腾了,朋友圈刷屏了。很多人说,自己在那一刻,泪流满面。

一段故事一首歌,也有人说,人间有了罗大佑,我们才不寂寞。可以想象,当67岁的罗大佑哼唱起“野百合也有春天”的时候,又有一批人即将泪奔。

有人的地方就有江湖,音乐圈也有鄙视链。听周杰伦的看不上听的,听崔健的看不上听周杰伦的,听蔡徐坤的谁也看不上。

眼看这00们后争相为自己偶像打榜、买热搜,中年人也不甘落后。他们再也不会看着漂亮女同学脸红了,年纪大了,钱包鼓了,人也想潇洒一回了,曾经一无所有的他们底气十足叫嚣着,“我们只是老了,不是死了”。

与年轻时的一穷二白相比,人到中年已经拥有为偶像埋单的能力,他们也愿意为情怀一掷千金。

崔健的演唱会是视频号演唱会直播的商业化首秀,赞助商和罗大佑线上演唱会的正是同一个品牌:极狐汽车。

“右手写诗,左手写散文”的大文豪余光中曾说过这样一句话:“中国有乐坛上有两位像列侬一样的伟大诗人,一位是崔健,另一位就是罗大佑。”

两个月之内集齐了中国乐坛两位教父级人物,极狐出手不凡。然而,老子没变,极狐就变了吗?我们确实没死,但没死就会买极狐吗?

在中国市场汽车品牌中,极狐始终徘徊在80名左右。

崔健和罗大佑两场演唱会中间,5月7日,跳票多次的极狐阿尔法S全新HI版终于上市,两个版本的售价分别为 39.79 万元和42.99 万元。53岁的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东特意冒着疫情飞抵北京,为极狐站台。

2022年年初,北汽蓝谷制定了全年10万辆的销量目标,其中明确表示极狐品牌全年力争4万辆。北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇表示,“我们对这款车的销量目标,就是卖到断货”。2021年,极狐全年累计销量为6006辆。

之前业内有不少声音认为“极狐的车不错,没卖好”。

2022年,极狐在营销上仿佛茅塞顿开,密集推出崔健首场线上演唱会、与北京国安开启品牌合作、联合巨量引擎打造《来电吧冠军》直播,紧接着是罗大佑线上演唱会。

论流量,其中有些营销可谓顶流,比如崔健线上演唱会有4600万人观看。但很难让每个人都满意,一部分人认为极狐正在破圈,另一部分人认为这仍然是圈内人的自嗨:除了业内人士,到底有多少人在演唱会中注意到极狐?

崔健线上演唱会右下角有时会出现极狐汽车的字样,直播时观众赠礼物会显示为一辆红色的极狐汽车;罗大佑演唱会的预热视频中,中间有一行白色的小字:罗大佑视频号演唱会独家冠名|极狐汽车。

流量到底有没有意义?崔健、余承东、罗大佑,最终能不能影响北汽极狐的销量?

带着这些疑问,汽车商业评论记者采访了场景实验室创始人,品牌战略专家,轩辕之学执行校长王丰斌,汽车商业评论主编刘宝华,知名趋势营销专家、知萌咨询机构创始人兼CEO肖明超,北京迪光数字科技有限公司创始人、CEO 朱劲松。

出乎意料又在情理之中的,他们的观点分为了正反双方。

吴声认为,极狐抓住了国民级社会情绪的回忆杀,通过非常优质的国民级、现象级IP去形成产品流量和销量之间的关联,这是非常好的探索和尝试,是值得更好去坚持的。

而在王丰斌看来,汽车作为大宗商品,流量很难像快销品一样迅速转化。从品牌传播和营销的角度来讲,极狐最大的问题是消费人群定位不够清晰,极狐要为自己找魂,确定消费人群画像是,清楚自身想要要传递的势能。

那么到底,极狐这波操作是赚了还是赔了,欢迎文末投票留言。

吴声(场景实验室创始人):我感觉极狐这波营销是成功的,无论破圈的关注度还是社交媒介,微博、视频号、抖音的整体数据都是非常成功的,抓住了国民级社会情绪的回忆杀。在疫情和后疫情时代,人们处在一种复杂的心境和状态中,需要情绪释放的窗口,线上演唱会不失为成功的解决方案。

类似于极狐这样,通过非常优质的国民级、现象级IP去形成产品流量和销量之间的关联,这是非常好的探索和尝试,是值得更好去坚持的,但我们永远不能寄希望于一招鲜吃遍天,我们要更深入的去思考产品、用户、渠道,场景和多重产业生态要素之间的关系,去与时俱进、不断迭代,让营销与产品之间形成更好的匹配,就像我们今天的智能网联新汽车一样。

从某种意义上,收获流量后,如何在产品上呼应关注度和美誉度,去定义一种更好的产品解决方案,我认为这是极狐接下来需要思考的问题。

刘宝华(汽车商业评论主编):极狐品牌的这波营销是很成功的,崔健那场观看人次超过4600万,仅仅这个数字就已经是成功案例,还有后续的媒体主动报道、社交媒体讨论,引发的二次传播是铺天盖地的,可以备选年度最佳案例了。

流量之外更重要的是质量。崔健、罗大佑不是普通的歌手、明星,是时代发言人、文化符号级别的大师,极狐品牌与他们产生交集、建立链接,这是非常高明的品牌形象打造,让人一眼便知这个品牌不甘平庸。这与苹果1997年经典广告Think Different是类似的价值取向。你的品牌与谁挂钩、与谁产生联系,是非常重要的形象问题、价值观问题。

肖明超(知萌咨询机构创始人兼CEO):极狐和视频号平台相结合,从提高品牌知名度的角度还是比较有效果的。通过罗大佑和崔健,极狐将造车精神和做音乐的精神相结合,这可能是极狐品牌找到的连接点,两者都很专业,很经典,有传承。

反方:极狐到底要卖给谁?

王丰斌(品牌战略专家,轩辕之学执行校长):仅仅有流量并不足以说明这是一次成功的营销。汽车不是快销品,流量很难像快销品一样迅速转化,大宗消费品的转化是有难度的,消费者需要对品牌和产品有深刻的认知和认同才会购买,这很重要。

从品牌传播和营销的角度来讲,极狐最大的问题是消费人群定位不够清晰,虽然有华为和麦格纳的技术加持,却缺乏个性化品牌定位,找不到对应的人群,就像我之前说的,极狐要找魂,这个品牌是没有灵魂的,汽车产品不能仅仅是功能的堆砌。

我们要确定消费人群的画像是什么,品牌要清楚想要传递什么样的势能,你都不知道出门往哪里走,虽然你赶了好多路,别人走5000步,你走了1万步,但最终就是耽误功夫,还是要回到原点上思考。

朱劲松(北京迪光数字科技有限公司创始人、CEO):极狐的赞助并不能说是成功的,营销活动的二次传播,用户自传播规模量级有限,与品牌受众之间的匹配度也有些偏差;将演唱会受众转化为品牌受众,乃至潜在客户这方面,也没有采取有效措施。

流量是基础,但是流量也分为自然流量和拦截流量,真正有价值的是自然流量,精准流量。要想提升从流量到销量的转化率,核心还是要有明确的细分市场定位,精准人群的流量,超越用户预期的产品与体验。

两场演唱会之后,如何从公域中获得的流量进行留存和转化是极狐需要深思的;如何建立起品牌产品与用户之间的纽带,也就是共鸣的价值观,并且体现在企业的日常活动中,产品设计中,销售服务中,也是极狐需要考虑的问题。

肖明超(知萌咨询机构创始人兼CEO):极狐的口号是生而破界,也是造车新实力的品牌代表,但是其目标消费群和演唱会覆盖的群体是不是一致,目前边界还是比较模糊的。极狐想要争夺到底是怎样的一群人,这是核心。

流量是不是能转为销量,还是要看流量所针对的人群是不是足够的精准和精细,极狐只是完成了第一步,借助视频号平台让更多人有了认知,但如何将消费者与他们的产品连接起来,是下一步需要解决的问题,

流量可以带来品牌声量,但要变为销量还需要更进一步的转化,尤其是汽车产品的选择相对复杂的。人们不会因为有名而选择,今天的消费者一定是寻找更加更适合他们的产品,如何将品牌精神和产品差异化传递给消费者,这才是关键点。

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继与摇滚老炮儿合作后,极狐汽车再次携手华语音乐教父刷屏微信朋友圈。

5月27日晚,罗大佑首场线上演唱会在视频号播出,这场主题为“童年”的演唱会在当晚19时30分开始暖场时瞬间涌入500万人观看;在开场后15分钟内,便吸引了超过1000万观众观看,点赞量超1150万。

根据百准统计的数据,当晚有近4200万人观看罗大佑演唱会线上直播,直播热度累计超550万,“罗大佑演唱会”热度不断攀升。作为冠名赞助商的极狐汽车也因此出圈,官方微信指数超过472万,环比增长89.39%。据悉,罗大佑和崔健演唱会的冠名价格达到了千万元级。

极狐汽车独家冠名罗大佑视频号演唱会。图/极狐汽车官网

“独家冠名罗大佑腾讯视频号演唱会,是极狐汽车诠释‘破界’理念、持续发力创新营销战略的一次具象体现和行动。”5月27日,北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,今年是极狐汽车品牌营销的发力之年,要通过一系列的营销大事件迅速建立品牌知名度。

跨界营销一直是极狐汽车在创新营销方面的“拿手好戏”。

今年4月,极狐汽车在独家冠名崔健首场视频号线上演唱会时,近3个小时的演唱会,累计4600万观众观看,获得1.2亿点赞和270万的分享次数,给极狐汽车品牌带来了前所未有的高光时刻。

“崔健项目一出来我们就意识到,视频号商业化首秀这是为数不多还有互联网流量红利的地方。所以大家看到的是我们在互联网的全链路营销:优质内容+视频号顶流平台+破圈及社交裂变+利用微信生态和平台工具的线索转化。”王秋凤透露,崔健演唱会收获了全网16亿+的曝光量,演唱会带来的高意向留资信息破千,转化率达到50%以上。

在收获巨大曝光量的同时,极狐汽车也进一步强化了品牌在用户情感上的渗透。

事实上,此前极狐汽车与北京国安足球俱乐部正式达成品牌合作,并联手打造“绿茵充能计划”时,就已经让外界开始注意到极狐在创新营销上的破界出圈。

据极狐汽车方面介绍,“绿茵充能计划”的目的是通过开展持续全年的用户体验活动,为球迷构建交流互动的全新平台。

音乐、体育、新能源汽车,看似不相关的领域,在极狐汽车的跨界营销中有机融合,亦让其品牌在2022年得到更大规模的关注。

“近年来,极狐汽车通过涵盖文化、音乐和体育等不同领域的营销活动,扩充全网极狐内容声量。”王秋凤透露,未来极狐汽车将会和更多新生代音乐人以及时尚、环保等多领域多圈层跨界合作,打破地域、年龄等固有圈层,与用户产生更多共鸣,延续线上品牌热度。同时,将通过IP创新、形式创新、内容创新、技术创新等,持续打造具有独特极狐印记的品牌营销活动。

极狐汽车能否成为最大赢家?

除创新营销外,极狐汽车也在布局终端渠道建设。数据显示,过去一年极狐已累计完成授权的建设网点超过120家,已授权73家授权服务中心,覆盖全国54个城市。

极狐汽车母公司北汽蓝谷曾透露,为实现产品向高端化转型,全力推进极狐品牌提升和渠道建设,公司加大品牌传播力度,广告宣传及运营等销售费用增加,对公司业绩影响金额约为17亿元,具体到极狐的营销费用为4亿元。

得益于营销和渠道建设上的投入,极狐品牌旗下产品销量也逐渐向好。

今年4月,极狐汽车交付1140辆新车,环比增长54%,同比增长1113%,1-4月份累计交付3186辆,同比增长750%。

2022年,北汽蓝谷制定了10万辆的年度销量目标。极狐作为北汽蓝谷旗下的高端品牌,承载着北汽蓝谷高端智能化转型的重任,将承担4万辆的销量目标。

今年5月,定位高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全HI版正式上市。华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示,“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车,必将开启电动汽车的智能化时代。”

作为北汽蓝谷向上的关键,极狐迫切地希望被更多的人知道。无论是极具创新的跨界营销,还是快速完善的多元化终端服务渠道,抑或是打造更加智能化的高端产品,极狐汽车的目标很明确——聚焦高端、争夺C端,并牢牢地扎根于新能源汽车市场。

而联手北京国安、独家冠名两场演唱会让极狐汽车名声大噪,就是一个与其圈层客户互相寻找的开始。

不过,与此同时,对极狐汽车而言,2022年仍是充满挑战的一年。如何在保持现有产品力的同时,迅速提升品牌在用户心中的地位,并实现更多的客户转化也是其目前应关注的问题。

采写 | 新京报贝壳财经记者 张冰

  今夜,还有谁的朋友圈没有响起《童年》的旋律,还有谁没有哼唱“什么时候才能像高年级的同学/有张成熟与长大的脸”?

  在崔健的《继续撒点野》演唱会之后,时隔一个多月,罗大佑的《童年》演唱会也带着回忆杀来了。

  很少有歌曲能像《童年》一样,让人们从小学唱到孩子上小学。作为华语乐坛传奇人物,罗大佑的演唱会热度,不出意料地爆了。

  演唱会晚八点开始,但在七点半预热阶段,就已经有近200万人观看;演唱会开始15分钟左右,观看人数冲上1千万人。有人惊呼:“罗大佑一开口,满满的青春回忆。”

  两个“老炮”,点燃回忆

  崔健和罗大佑气质相近,都是思想者,喜欢一个的人大概率也喜欢另一个,所以不少人连着追了两场演唱会。

  4月15日的崔健线上演唱会,超过4300万人次观看,获得1.2亿点赞,刷新了视频号直播演唱会观看纪录。

  演唱会上,崔健清了清嗓子说:“我喊嘿,然后你们喊那句话好吧。”一声“嘿”后,评论区是齐刷刷的“老子根本没变”。

  这句歌词来自崔健的《时间的B面》。歌词写道:“我和人们一样,只看到自己的脸,莫非里边也有你,正在被时代改变。这时有人大声吼,嘿,老子根本没变。”很多人说看到了自己的青春,更多的人看着看着就泪流满面。

  崔健已经61岁了,但唱了38年摇滚的他确实没变。

  1986年5月9日,崔健在北京工人体育馆登台,这个身穿开襟大褂、裤脚一高一低的年轻人,嘶吼着《一无所有》,唱出了一代人的惆怅和迷茫。发专辑、开巡演,凭着《新长征路上的摇滚》,崔健开启了中国摇滚黄金时期,此后,唐朝、黑豹、魔岩三杰等摇滚乐队各领风骚。

  张震岳曾公开表示崔健是他的偶像,王健林也曾献唱《一无所有》。在不少综艺节目中,时有90后和00后选手致敬演唱崔健的歌曲,可见崔健给几代人留下了多深的印记。

  在行动上,崔健活得同样摇滚。2002年,他发起“真唱运动”,在各种场合不断呼吁抵制假唱,邀请娱乐圈人士签名宣誓。厌恶虚伪,求真求善,这就是崔健会做的事。

  余光中曾说,中国乐坛上有两位像约翰列侬一样的伟大诗人,一位是崔健,另一位是罗大佑。

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  1975年,台中有一个在医药学院读书的学生,拿余光中的《乡愁四韵》谱了曲,这个年轻学生就是罗大佑,那一年他21岁。当时并没有发表,直到七年后才被大众听到。

  罗大佑用一把木吉他,弹出了东方古琴的味道,诉说的是浓得化不开的中国式乡愁。后来有媒体问余光中:“罗大佑给《乡愁四韵》谱了曲,经过你同意了吗?”余光中说:“没有,但我觉得他谱得很好,我很赞同。”

  罗大佑凭借给电影《闪亮的日子》的配乐崭露头角,也是在此时结识了电影女主张艾嘉,两人还成就了一段佳话。

  罗大佑的音乐创作以批判见长,并一度被禁,但他创作的诸多经典,穿越了几十年的时光,不断焕发生机。罗大佑曾说:“写了30年的歌,似乎也愤怒着、浪漫着走了30年,如今站在舞台上,仍能让旧人新人感动,留些美好回忆,便也欣慰。”

  他的音乐有多深入人心?1988年,罗大佑在美国林肯中心办一个演唱会,人群里很多亚洲人面孔。喊《东方之珠》的,中国香港来的;喊《童年》的,一定是中国大陆来的。

  演唱会背后的极狐,试图“破圈”

  今年是极狐汽车的营销大年。对于接连赞助两位音乐人,极狐汽车透露,“选择罗大佑和崔健,是因为他们身上都有这个时代所稀缺的匠人精神、关怀博爱与执著不挠的个性”,和极狐倡导和追求的精神有共通之处。

  未来会不会有更多演唱会推出?极狐表示:“随着牵手华语顶级音乐人获得巨大成功,极狐还将会和更多新生代音乐人以及时尚、环保等多领域多圈层跨界合作,打破固有地域、年龄等固有圈层,与用户产生更多共鸣,延续线上品牌热度。”

  时代财经从极狐汽车方面了解到,首场崔健演唱会赞助费用在千万级。事实上,近两年极狐汽车在营销力度方面颇大。公开数据显示,2021年,极狐品牌营销费用达4亿元,当年销量为4993辆。分摊到每辆车上,单车营销成本就超过8万元。

  值得关注的是,据北汽蓝谷财报显示,2019年至2021年,该公司营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.97亿元;同期归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。

  对于2021年巨额亏损的原因,北汽蓝谷给出的解释为“由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致”。各项费用中,北汽蓝谷广告宣传及运营等销售费用高达17亿元,分摊到每辆车,营销费用高达6万元。

  曾连续7年位居纯电动车销量第一的北汽蓝谷,这几年过的却不太顺畅。2019年,虽然凭借15万的年销量位居国内纯电动车销量第一,但70%订单来自B端市场,销售渠道包括网约车、公务车、出租车等。

  随着B端市场趋于饱和,北汽蓝谷的销量受挫。2021年销量只剩2.6万辆,基数低,直接拉高了单车营销费用。

  北汽蓝谷在如日中天的时候,就布置了极狐这枚冲击高端的棋子。2016年成立的极狐,找来供应链领域的多个王牌合作伙伴,比如代工厂麦格纳,就被称为汽车界的“代工皇帝”,客户涵盖了奔驰、宝马、捷豹品牌,生产过数百万辆豪车,实力不俗。

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  不过,极狐一开始的发展之路并不顺。上市以来,极狐首款车型单月最高卖出500余辆,去年推出的第二款车型也并未打开局面。极狐一年数千台的销量,甚至比不上“蔚小理”一个月,和同样由传统厂商打造的电动车品牌极氪相比也有明显差距。

  为提升销量,极狐拉来科技界的顶流——华为。2020年10月,极狐推出旗下首款车型阿尔法T,补贴后起售价24.19万元,搭载了华为MH5000 5G芯片。随后,又推出“采用华为智能汽车解决方案”的阿尔法S,定位在30万元级别。

  2022年年初,北汽蓝谷制定了全年10万辆的销量目标,其中明确表示极狐品牌全年力争4万辆。进入2022年,极狐的诸多行动都围绕一个词——“破圈”。

  今年以来,极狐独家冠名崔健首场线上演唱会、与北京国安开启品牌合作、联合巨量引擎打造《来电吧冠军》直播,紧接着就是罗大佑线上演唱会。

  极狐表示,崔健演唱会带来全网16亿+的曝光量,成功打开流量入口。趁着演唱会的热度,5月7日,多次跳票的极狐阿尔法S全新HI版终于上市,两个版本的售价分别为39.79万元和42.99万元。华为常务董事、终端BG CEO余承东特意飞到北京,为极狐站台。

  该车发布于去年4月,搭载了华为的自动驾驶解决方案,共有3颗激光雷达,在早期发布的路测视频中展示了强大的自动驾驶性能。

  尽管从发布到上市已经时隔一年,但北汽蓝谷董事长刘宇对这款均价40万元的车型仍抱有信心,“我们对这款车的销量目标,就是卖到断货。”

  5月7日的发布会上,一向“大嘴”的余承东却显得谨慎了许多。“华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统,没有之一”。他同时承认只是硬件架构“没有之一”,软件还需要打磨,需要迭代,高阶自动驾驶辅助系统在软件方面还会有不完善的地方。

  业内人士也表示,高阶自动驾驶的实际落地,还需要考虑法规等多方面因素。极狐拿出了“独门秘技”,现阶段来看却可能是“屠龙之术”。

  在这种情况下,靠什么说服消费者花40万买一辆极狐,而不是或者“蔚小理”?演唱会能让更多人认识极狐,能否帮助北汽蓝谷和极狐完成的销量目标?一切都还悬而未决。

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