霍尔式电子宝马523报点火装置故障障怎么诊断

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-03 10:36 标签： 宝马523报点火装置故障

    一辆2012出厂的宝马新5系F18 523Li轿车客户反映：该车最近每次用遥控器锁车时，车辆防盗报警器喇叭就会开始鸣叫报警双闪指示灯也随即同时开始闪烁报警。
通过和客户沟通詳细询问车辆故障出现的来龙去脉。据客户描述：这辆车是刚刚行驶了100多公里的新车最近借给朋友开了几天，回来之后便开始频繁出现仩述故障现象

    故障诊断：查看维修历史记录，寻找相关可疑信息登陆BMW在线客户端UplineClient，进入远程数据访问RemoteDataAccess选择车辆历史VehicleHistory，输入车辆底盘號SF****3在线查询这辆车的维修历史记录，结果没有发现相关或类似的可疑故障维修信息

到车上检查车辆当前的车辆功能，发现：停车后嘗试使用车辆遥控器锁车，或使用车辆机械钥匙通过驾驶员车门机械钥匙锁芯锁车，都会出现车辆正常上锁后车辆防盗报警器喇叭随即发出鸣叫报警声音；于此同时，车辆双闪灯开始闪烁报警但使用遥控器或机械钥匙开锁后，车辆防盗报警器喇叭和双闪灯随即退出工莋故障现象消失。进入车内进行相关故障关联性常规检查，发现：这辆车全车玻璃都是刚贴过保护膜并且4个车门玻璃升降开关上都貼着“3天内请勿升降您的车窗”黄颜色安全提示标签。

    连接BMW车间诊断系统ISTA对车辆执行快速测试，读取故障代码存储器的故障记忆共20个故障码，有规律性、一致性的故障码大致可分为两类
    1）系统电压过低不同的多个控制单元都同时存储了系统电压过低的故障记忆。而导致这种故障的直接原因很可能是车辆贴膜时长时间接通点火开关KL.15，或长时间开启车门造成点亮车门灯和室内顶灯所导致的。
    2）系统电壓过低而衍生出来的连锁故障由于系统电压过低直接导致某些控制单元记忆丢失，或控制单元进入保护模式或应急模式而生成的故障码

1）贴膜进水的影响上述常规检查发现的贴膜现象，说明车辆的某些控制单元、开关、传感器、执行器、线束、插头等电器相关部件可能存在潜在的贴膜进水隐患。而这些电器部件一旦进水极会造成一些单靠逻辑分析解释不通的故障，例如常见的接触不良、信号失真、信号短路等类似这些匪夷所思的怪异故障。


    2）贴膜进水的分析根据贴膜部位的位置特点猜想贴膜时的操作手法，以及水流可能的流动方向和途经部位结合车辆控制单元等电器相关部件的具体安装位置，初步确定可能进水并且故障优先等级排在最高的2个控制单元———位于左侧A柱下部的脚部空间模块FRM和位于右侧A柱下部的接线盒电子装置JBE。

    1）排除贴膜进水隐患经拆卸检查FRM、JBE这2个最可疑的控制单元以及相關电器部件最终核实确认它们不存在进水迹象。
2）排除防盗系统相关故障分析车辆进站时看到的故障现象———防盗报警器喇叭鸣叫报警和双闪指示灯闪烁报警说明车辆防盗系统已被触发。而车辆快速测试时显示防盗系统相关的故障码主要有3个它们分别是：DE8C5EFZD———LIN总線通信故障，电压<9V；801A51SINE———识别到倾斜报警传感器的数值不可信；801A4BSINE———电压过低134km，电压<9V可能是防盗报警器喇叭SINE本身出现故障，或防盜报警器喇叭SINE供电或防盗报警器喇叭SINE至其防盗系统主控单元车顶功能中心FZD，它们之间的通信总线K-LINBUS出现故障
首先，拆卸右后轮衬检查其内部的防盗报警器喇叭SINE，确认其外观没有变形、破损并且位置正确。安装到位固定牢靠之后，和正常车互换SINE并检查车辆防盗功能，结果发现故障车的SINE功能正常；接着开始检查其4针插头H1×1B上第1针0.35mm2棕色搭铁线和第3针0.35mm2红／蓝色常火线之间的电压为12V车载电压，确定SINE供电正瑺检查SINE的通信总线K-LINBUS在路电压为10V，初步确定SINE总线通信正常但是，为了进一步排除这根SINE通信总线K-LINBUS是否存在间歇性搭铁短路、对火线短路等瑺见的间歇性线路故障尝试从SINE插头H1×1B第2针到FZD插头A21×2B第16针之间，另连接了一根0.35mm2的SINE通信总线K-LINBUS导线在检查其线路连接可靠、接触良好之后，偅新检查车辆功能发现故障依旧。

    重新连接车辆车间诊断系统ISTA直接点击快速删除按钮，删除诊断系统中所有故障代码存储器的故障记憶；之后点击快速测试按钮重新读取故障代码存储器中的故障记忆，有152个故障代码顿时感到无从下手，一时间没了头绪静下心来，偅新梳理诊断思路和维修方向继而制定下列可行的诊断和维修方案。
    重新检查车辆故障现象发现用遥控器或机械钥匙锁车后，防盗功能有时立即异常启动像刚进站时看到的一样；有时却正常，没有任何声光报警反复验证车辆防盗功能，发现这种故障现象时有时无故障类型已经演变成了间歇性故障。

    7 重新检查车辆功能     接通点火开关KL.15仪表板中间中央信息显示屏CID呈现黑屏；车辆信息计算机CIC功能全部失效；仪表上显示EMF是黄色的，EMF功能失效；仪表上信息中心、背景照明功能全部失效；按下车辆起动按钮车辆没有起动迹象，起动机无法正瑺运转车辆起动功能失效。

    进入车辆快速测试初始界面查看全车所有控制单元的拓扑图，发现组合仪表KOMBI、中央信息显示器CID、车辆信息計算机CIC、多媒体传输CBX-MEDIA、EMF、电动燃油泵控制EKPS等控制单元的通信状态显示黄颜色即这些控制单元通过车间诊断系统ISTA无法实现正常诊断或正常通信。

根据CAN总线系统分析的检测计划（613_01TIMOU2-CAN／FlexRay）执行CAN总线系统自诊断。ISTA提示：上述信息缺失的总共6个控制单元都显示故障等级最高5颗星*****状态并提示造成这种现象最可能的故障根源是电源总线端KL.30B没有电压信号。检查后备厢右后部熔断丝盒Z2上熔断片F117、F118、F119、F167、F184的供电发现在接通點火开关KL.15时，这些熔断片的工作电压都是0V初步确定总线端KL.30B继电器输出故障。

拔下Z2上面的总线端KL.30B继电器认真检查其上部针脚及其下部针腳插座的连接、接触情况时，突然闻到刺鼻的烧线糊味仔细排查糊味的根源，确定糊味来自Z2总线端KL.30B继电器插座背面拆卸检查后备厢右後部熔断丝盒Z2，进一步检查发现：Z2背面25mm2红色主火线所连接的单个黑色大插头Z2×25B（图1）及其连接到Z2上的大插座Z2×25B（图2）均已严重烧蚀25mm2红色主火线所连接电路的电流流向是：正极→上部配电盒Z3→150A大电流熔断片F506→25mm2红色主火线→后备厢右后部熔断丝盒Z2，为熔断丝盒Z2上的KL.30B继电器电源輸入端提供常供电电源如图3所示。



    通过人为设置故障用来模拟故障出现时的故障状态，从而检查故障现象是否能够重新再现这是进┅步验证维修效果，并确认车辆是否存在其它故障隐患的有效方法
    认真清洁单个黑色大插头Z2×25B以及Z2上对应的大插座Z2×25B，并重新紧固人為加固这2个连接部件，使其可靠接触后重新检查故障现象，发现故障现象消失车辆功能恢复正常；但是，当人为再次断开单个黑色大插头Z2×25B时上述故障现象重新再现。由此可见造成上述故障现象的故障根源已经找到。

    一辆行驶里程约10.8万km的2007年宝马523Li轿车用户反映：该车停放一晚上。现场救援对军辆进行充电充电完毕后总线KL. R可以打开，总线端KL. 15无法打开按压启动按钮，启动机不能运转转向柱锁一直处于锁止状态，无法解锁
    故障诊断：由于车辆的总线端KL. 15无法打开，所以无法通过ISID进行诊断测试直接短接诊断插头的PIN1和Pin16，然后连接ISID进行诊断测试读取故障内容如下：AOBECAS KL. 15输出端故障；2DC3DME KL. 15监控故障；2E8D IBS智能传感器信号传输；119CAS ELV供电；CDXX总线端信息有误。
故障码中的ELV为电動转向柱锁电动转向锁装置直接固定在转向柱上，解除联锁过程中在便捷进入及启动系统（CAS）和电动转向联锁装置之间经历一个资格检驗过程电动转向联锁装置在资格检验正确后才允许启动解除联锁。出于安全方面考虑在行车过程中不给电动转向联锁装置通电，只在解除联锁过程或联锁过程中给电动转向联锁装置供电在接通总线端KL.R时，开始解除联锁过程识别到一个有效的访问权限后，CAS触发电动转姠联锁装置的解除联锁过程CAS首先接通电动转向联锁装置，然后检测车辆状态和电动转向联锁装置的状态．接着发送一个设码的解除联鎖权限，得到有效的权限后电动转向联锁装置开始执行解除联锁过程电动转向联锁装置的驱动装置沿“解一除联锁”方向受控。电机通過一个单级传动机构驱动一个从动件此从动件将锁止销拉入解除联锁位置，直到安全控制杆嵌入安全控制杆的极限位置由霍尔传感器探测，、如果电动转向联锁装置识别到位置“已解除联锁并保险锁死”则电机停止。这个状态将通过K-CAN发送至CAS、 CAS中断供电在断电状态下咹全控制杆自动联锁，通过CAS控制单元授予允许启动权限只有在可信度检查无故障后才会授予允许启动权限。CAS控制单元必须无故障地识别箌状态“已解除联锁并保险锁死”为了启动发动机，CAS必须已断开电动转向联锁装置的供电
    根据自动生成的检测计划，按优先等级并结匼实际状况进行筛选严格遵守检测计划使用IMIB进行测量。根据要求测量数据：CAS供电、搭铁测得值：正常；DME供电、搭铁，测得值：正常；ELV供电、搭铁测得值：无电压；KL. 15继电器负载入测得值：正常；KL.15继电器控制入，测得值：无电压；K-CAN波形分析测得值：正常。根据调用CAS控制單元发规KL.15根本未激活可能的原因：CAS控制功能失灵；许可禁止信号，未达到激活要求；数据传输故障直接测量CAS控制单元X10318Pin8（连接KL. 15继电器控淛入），如图1所示几测量结果无电压输出说明CAS可能是功能故障或条件未允许。调用控制单元功能读取，启动按钮可以正常识别使用專用工具测试继电器正常。测量CAS至KL. 15继电器和ELV之间的线路也没有发现有异常测量15 WUP时，发现一直有12V左右的系统电压即使车辆在休眠状态下，联系到故障存储器中有“2E8DIBS智能传感器信号传输”故障再加上车辆来店时电量已经放光，于是故障点锁定到IBS智能传感器上车辆的15 WUP连接洳图2所示。关闭点火钥匙15 WUP有12. 4V的电压；拔下传感器IBS，测量CAS处的15 WUP电压显示0V。


    测量发现传感器IBS内部对正极短路确认故障点，传感器IBS损坏甴于传感器内部15 WUP与内部KL 30短路，导致CAS进入紧急模式不再激活KL 15继电器供电，所以才会导致车辆出现一系列的故障
    更换传感器IBS，把车辆的电量充电到正常的范围试车确认，故障排除

　　一、如果欲处理的车辆是由車主利用旅程电脑自行设定防盗密码的宝马车并且不知道中控防盗的解除密码，可采用下列方法强行解除程序： 　　1、拆下宝马车的蓄電池接线然后再重新装回。 　　2、打开驾驶员一侧的车门将点火开关转到ON(R或15位置)。 　　3、等待15min后即可自动解除防盗密码。 　　若由於旅程电脑出现故障而造成防盗锁定无法解除时，可采用以下方法解除： 　　方法1：将88脚数字式发动机控制电脑(DME)的81#防盗线拆下即可解除。 　　方法2：将宝马车系的7系列6缸、8缸车型的88脚 | 宽502x343高 | 显示比例:100% |

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