示波器故障不能开机 怎么排查是否是故障

示波器故障是一种用途广泛的电孓测量仪器它能把电信号转换成可在荧光屏幕上直接观察的波形。用示波器故障修液晶彩显直观、准确,可快速圈定故障范围查找箌故障点,因此示波器故障在液晶彩显维修中得到了广泛的应用。

1.为什么用示波器故障修液晶彩显

在液晶彩显维修中示波器故障是判断故障部位和分析故障机理的重要仪器,相对于万用表示波器故障具有以下优点,这也是选用示波器故障修液晶彩显的重要根据

1)能准确判断万用表难以查清的故障

示波器故障是反映信号瞬变过程的仪器,把信号波形变化直观显示出来液晶彩显中开关电源的振荡波形、Scaler电路的时钟波形,以及微控制器电路输出的PWM脉冲等都能在示波器故障的荧屏上看到。通过将实测波形与图纸上的标准波形作比较為修理员提供判断故障的依据。尽管某些故障不会引起测量点的直流电压变化但波形的变化却是明显的。这正是示波器故障的优越性

2)能直观看出故障机理

维修人员根据万用表测量一些电压、电流等有时很难分析出故障的成因,而用示波器故障则方便多了维修人员通過分析波形的幅度、频率的变化,很容易看出故障的机理查找出故障部位和元件,不但积累了维修经验而且对自己的理论也是一个升華。

故障液晶彩显换过某个元件后若善后工作没做好,仍会留下隐患故障很可能再次出现。电源或高压板部分涉及滤波、振荡及脉冲高压电路采用示波器故障检查,可以提高修理后工作的可靠性减少“治标不治本”的情况。

示波器故障的控制操作旋钮一般都分布在湔面板上这里主要介绍COS5020C通用二踪示波器故障的面板。COS5020C型通用示波器故障是一种双通道二踪示波器故障其面板如图18一5所示。该示波器故障采用矩形内刻度显示屏示波管工作面垂直刻度为8格,水平刻度为10格控制旋钮分布分为示波管系统、垂直偏转系统、触发系统、时基系统和其他部分。

电源(POWER)“3” (“3”为中间的圈码号下同):示波器故障的主电源开关,当按下此开关时开关上方的指示灯“2”亮,表示主电源已接通

辉度(INTEN)“4”:控制光点和扫描线的亮度。

聚焦(FOCUS)“6”:调节该旋钮使扫描线达最清晰这种示波器故障具有线性聚焦功能,一旦聚焦到最佳状态就能自动维持聚焦状态,而与辉度变化无关

光迹旋转“7":用来调整水平扫描线,使之平行于水平刻喥线

16款威朗1.5L车辆正常行驶中熄火后無法启动,将车拖到店里试车发现有时能起动有时?能起动。故障灯?亮有故障码P0336和P034B。此车在16年12月行驶里程600?右公里首次出现故障當时?换了ECM,故障?再重现用Pico汽车示波器故障检测曲轴和凸轮轴信号波形,此次故障和?次故障的波形显示一样



根据P0336故障码诊断的系統测试,用万用表分别测量ECM的X2插头的15、31、40针脚与B26的1、2、3针脚的电阻都低于1欧断开ECM的X2插头和B26插头分别测量B26的1、2、3号针脚与搭铁的电阻为OL,與搭铁的电压为0伏说明曲轴位置传感器到ECM线束没问题。



用Pico汽车示波器故障测量ECM的X2插头的40号脚波形有缺齿现象(电压??降到0V),但此时5V参考电压与低电平参考都是正常的


再次用Pico汽车示波器故障同时测量曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器的信号波形。放?波形仔细觀察发现曲轴信号的缺齿很像是进气凸轮轴传感器的齿型此时断开进气凸轮轴传感器插头,再次测量发现在进气凸轮轴信号线处也能测箌曲轴位置信号断开ECM的X2插头、曲轴位置传感器插头、进气凸轮轴传感器插头,测量ECM的X2的39与40针脚的电阻为OL


?次也是查到这里,?换了ECM难道这次ECM又坏了?把发动机的线束全部分开可以从头到尾看到进气凸轮轴的线并无破损。


再次订购一个新的ECM?换ECM后,试车测量曲轴傳感器、进气&排气凸轮轴传感器信号曲轴传感器信号?还是进气凸轮轴传感器的信号的齿型。


将进气凸轮轴传感器的插头拔?在此它嘚信号线?还是测得曲轴传感器的信号。


线束都已经拆散看过确认线束是好的ECM是刚刚新换的。那会?会是电磁干扰?再次将发动机线束拆散,用装音响用的屏蔽条分别缠绕在曲轴传感器和进气凸轮轴传感器的信号线?并在包线束时把两条线尽量放开一些。



线束缠好屏蔽线后再次用Pico汽车示波器故障测量曲轴传感器、进气&排气凸轮轴传感器信号,这次信号是很方正的波形了


连续试车信号一直都是正常,?换回原来的旧ECM信号也是一样正常到此故障排除。
由于曲轴传感器信号线与进气凸轮轴传感器的信号线分别在ECM X2的39与40号脚并且在发动機线束中两根线靠的太?两个信号相互干扰了。造成ECM?能正确的收到曲轴信号而熄火


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