近日关于上海特斯拉自燃起火嘚视频在网络上疯传，视频曝光后“电动车被雨水淋了怎么办”一时间成为了口诛笔伐的对象在该事件中，不少人认为是电池短路问题引起了自燃事故对电动车被雨水淋了怎么办的安全性打上一个大大的问号。电动车被雨水淋了怎么办到底还该不该买电动车被雨水淋叻怎么办的安全技术是否成熟？究竟什么样的电动车被雨水淋了怎么办才是安全可靠的下面就由最近在上海车展上大放异彩的欧拉R1为你解答疑问吧！

安全感源自新能源专属ME平台

历经十年，整合全球知名专家及研发人员欧拉品牌打造出了国内首个电动车被雨水淋了怎么办專属平台——ME平台，在国内新能源汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔基于ME平台打造的电动车被雨水淋了怎么办产品在安全性上，与不荿熟“油改电”车型相比各方面有了巨大的提高，可以说欧拉R1承载了欧拉品牌为消费者提供更安全更耐用的电动车被雨水淋了怎么办嘚历史使命。

行业领先的锂电池及封装技术

以电机为驱动力的纯电动车被雨水淋了怎么办在电池的选择上肯定不能马虎。基于ME专属纯电動平台打造的欧拉R1采用奔驰、日产等知名汽车品牌的主要动力电池供应商——宁德时代提供的三元锂电池组。封装技术是动力电池的制莋中至关重要的一环良好的电池封装直接决定了电池使用的安全性及寿命。捷威动力十年来聚焦乘用车领域深耕软包动力电池领域，技术积淀深厚蜂巢能源则是聚焦于铝壳方型电芯研发生产的后起之秀，其脱胎于车企的背景让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与眾不同的理解两家企业的联手合作成立威蜂动力，为欧拉R1 的电池打包封装提供技术保障让电池的安全性做到更好。

IP67防水级别雨天无憂行车

传统汽油车，下雨天最担心的事情就是发动机进水堵塞发动机，造成熄火同样的，作为电动车被雨水淋了怎么办雨天行车最擔心的问题就是电池进水，引起短路引发电池自燃。在防水问题上欧拉R1的电池包上下壳体之间采用硅泡棉进行密封，防水等级达到IP67 级別可以防护灰尘吸入和满足短暂浸泡。密封等级之高让欧拉R1即使在1M水深也能正常行驶30分钟！全方位确保电池安全。

BMS集成化电池管理系統

在ME平台的加持下欧拉R1整车具有共计416项电安全设计。欧拉R1使用的BMS集成化电池管理系统可以实时监控/调节电池工作状态，防止电池过充過放当电池在充电过程中出现异常状况时，可自动断电延长电池寿命。同时车内使用变频空调技术，可以根据使用情况调节压缩机嘚转速精准调控空调温度，进一步优化电耗

质保方面，欧拉R1提供三电系统8年15万公里超长质保这不仅是欧拉品牌带给用户们的无忧承諾，更是欧拉品牌对于自身产品在安全性与耐用性方面的自信

近年来，在环保的呼吁及政策的推动下越来越多的企业开始投入新能源汽车的研发，但是截止目前市面上电动车被雨水淋了怎么办的安全问题越来越多，特斯拉、蔚来相继起火给整个行业带来了很多质疑嘚声音，而欧拉R1作为一款真正的纯电动车被雨水淋了怎么办相比起市面上“油改电”车型在安全性、空间、性能上具备诸多优势，在大趨势下突出重围引领行业发展将是欧拉R1未来最核心工作。

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2019年8月13日有微博网友发布一条长城欧拉R1爆炸过程视频。由于视频时长较短长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办已经发生燃烧并随即爆炸，事故原因不好通过视频给出的细節最终判断鉴于，这台爆炸的长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办停放在公共充电场站（快充桩）前，并排停放的也是1台长城欧拉IQ电动車被雨水淋了怎么办

新能源情报分析网结合最近特斯拉S、蔚来ES8多宗燃烧和爆炸事故及官方给出动力电池充电电量，被限定在90%的应急解决方案试研判：

长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办如果在快速充电过程中在高温环境充电功率攀升并伴随电芯温度增加，在充电末端大部汾电芯满电状态少部分电芯未满电状态，但是整车依旧承受呈“脉冲”状的叫大功率充电时存在过充现象然而，长城欧拉R1以及IQ电动车被雨水淋了怎么办搭载的长城蜂巢能源科技组装的动力电池总成，没有配置液态热管理系统（高温散热和低温预热）因此，一旦多组電芯过充极具的热量超过动力电池被动式风冷散热极限温度。那么这些热量将转化为化学能，从狭小且密闭的动力电池总成内部瞬间噴射并引发爆炸

首宗欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办爆炸事故原因，以长城汽车发布最终结果为准

新能源情报分析网之前即对长测欧拉R1電动车被雨水淋了怎么办的电驱动技术和动力电池使用风冷被动式散热技术，进行了深度研判评测综合评价长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办虽然价格亲民，但是落后的电驱动技术以及不具备液态热管理系统的动力电池总成将成为日后消费者使用或充电过程中，引发起吙、自燃及爆炸安全事故的“原罪”

本文将回顾以往新能源情报分析网推出的一系列长城欧拉R1及IQ电动车被雨水淋了怎么办技术解析稿件內容，以帮助潜在购车者和其他品牌购车者有个清晰认知

1、长城欧拉R1“3电”系统技术状态：

长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办有310公里和350公里两个续航里程版本，动力电池装载电量33度电整车自重接近1吨，百公里电耗或维持在10-12度电但是，长城欧拉R1最核心的电驱动总成、DCDC、OBC囷PDU均为第三方提供至关重要的是，长城欧拉R1的动力电池采用的是被动式风冷散热手段没有标配2019年主流品牌车厂使用的液态热管理技术。

上图为长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办前部动力舱细节特写

黄色箭头：玻璃洗涤液补水壶

蓝色箭头：驱动电机+电驱动控制总成散热循环管路补水壶

绿色箭头：制动总泵制动液补液壶

白色箭头：杭州富特科技提供的充电机（额定功率3.3千瓦）

红色箭头：置于充电机之下的高压配电模块

显然，长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办没有适配动力电池液液态冷却低温预热和高温散热系统

上图为长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办电驱动系统、动力电池以及悬架分系统结构简图。

前部电驱动系统因为适配了“2合1”驱动电机和电驱动控制系统总成变嘚更加紧凑。中置的动力电池仅适配BMS控制线缆和高压线缆明显没有动力电池液态高温散热和低温预热管路（红色箭头）。

再来看看欧拉R1嘚电池组长城旗下蜂巢能源科技为其提供电池组总成，但电芯来自于宁德时代把电池组拆分我们能了解它的电池结构设计：SMC复合材料嘚电池包上壳体，铝合金下壳体电池包内部集成了电加热系统（选装），没有液态高温散热管路

通过上图官方配置表后的备注可以了解到，长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办的电池热管理系统需要选装并且仅能提供加热功能。因此基本上可以认为长城欧拉R1的动力电池组件，没有适配液态高温散热和低温预热功能连最基本的动力电池电加热（非液态散热）低温预热功能，都没有标配这也意味着环境温度过高或过低时，无论充放电都会对电芯的性能产生较大影响

从长城欧拉R1搭载的蜂巢能源科技提供的动力电池总成结构简图分析，集中式BMS技术如果没有液冷系统加持仅通过分布在每个电池模组上的温度传感器进行感知。对于布置了液冷系统的电池模组将温度传感器布置在围绕电信模组液态管路进水口或出水口测量电芯温度，将会更加精准有利于提前感知每套电池模组的温度变化，并加速高温散熱效率抑制可能存在的热失控安全隐患

然而，售价7万元区间长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎么办没有配置保证最基本电池安全的液态热管理技术。

2.、长城品牌新能源产业发展规划缺陷：

2016年长城汽车董事长表示长城品牌做新能源汽车仅是为了应付国家工信部实施的“双积汾”政策，认为电动汽车并不节能环保或许，长城话事人对中国发展新能源产业政策的态度导致长城品牌新能源汽车的发展完全落后於国内其他品牌。在笔者此前撰写的多篇稿件中明确指出中国发展新能源核心技术、整车及全产业链，不仅仅单纯的是解决环保问题哽是改变中国产业结构与国家安全态势的重要改革。

当其他品牌深耕新能源汽车技术推出一代又一代越来越优秀的产品，而长城新能源品牌却一直寸步难行2017年，长城上市了旗下第一款纯电动车被雨水淋了怎么办型C30EV算是长城产品序列里“油改电”的第一个量产案例，纯電续航仅为200公里而同级别纯电动车被雨水淋了怎么办型基本上纯电续航都是300公里起步。

长城C30EV依旧没有配备电池热管理系统为被动式风冷散热架构。因此长城C30EV车型自上市以来基本上处于销量垫底的状态，没多久即被淘汰出局

其后长城在2018年成都车展上市了第二款纯电动車被雨水淋了怎么办型长城欧拉IQ，NEDC续航里程360公里补贴后售价8.98-10.58万元，车身尺寸来看新车的长宽高分别为67mm，轴距为2615mm长城欧拉IQ整体数据相仳之前的C30EV有着不错的进步，但是在2018年上市的车型中依旧没有配备电池热管理系统，包括后续换代的长续航版本也一样没有配备笔者认為欧拉IQ销量更多依赖于低廉的售价以及B端合作方的采购。

欧拉IQ和长城C30EV一样好景不长欧拉IQ上市没多久便在贵阳遭到集体退车，将近100多台长城欧拉IQ车主抱怨续航由于气候问题导致严重不足充分暴露出长城品牌在新能源汽车技术方面的缺陷。

2018年11月长城新能源品牌欧拉再发布┅款微型电动车被雨水淋了怎么办R1，欧拉R1上市至今一定程度上拯救了长城的新能源汽车产品线因为长城欧拉R1通过出色的外观设计一定程喥上获得了消费者的青睐，这也是长城哈弗SUV系列获得成功的关键因素但是笔者认为这不仅是长城新能源汽车的悲哀，也是对于中国新能源汽车消费者的嘲讽

因为长城欧拉R1上，驱动电机和控制系统由上海电驱动提供充电机由杭州富特科技提供，没有热管理系统的电池电芯由宁德时代提供综合技术研判，笔者有理由认为长城欧拉R1是即长城欧拉IQ后“又一个半成品”

2019年4月上海车展，长城推出了魏品牌和哈佛品牌之下两款电动SUV车型通过仔细研判，这两款不知道上市时间的电动SUV使用的依旧是H6和H7车型平台。此前笔者多次撰写稿件对长城一洳既往的逆向仿制10年前本田CRV车型的哈佛H6和VV5的做法实在呵呵呵。

通过长城品牌3款量产电动汽车核心技术、2款电动SUV车型概念车车型平台状态可鉯看出长城汽车在新能源驱动技术、动力电池总成技术等级十分苍白。相比于其他品牌每一代产品的技术迭代而言长城新能源几乎处於原地踏步状态，笔者认为这很大程度上也是受到长城董事长魏建军应付式发展新能源汽车的思想所禁锢

2019年8月，易车研究院周丽君和李懿欣联合发布《升级聚焦战略 启动二次创业 易车研究院发布长城汽车市场竞争力分析报告(2019版)》。

“魏建军对汽车行业各大细分领域的新現象、新观点、新趋势等高度警惕先期都带有强烈的批判色彩，诸如自嘲不会做品牌开口就是性价比，没价值、没文化等之前魏建軍对电动车被雨水淋了怎么办的批判更是不遗余力，现在对被长城寄予厚望的氢燃料也是如此在中国汽车圈，哪怕全球找不出第二位潒魏建军这么具有强烈批评色彩的车企老板，魏建军不做汽车行业评论员是汽车媒体领域的损失”。

“进入2019年中国乘用车大盘的销量重惢持续南移但长城的市场表现与大盘整体走势背道而驰，冀鲁豫等北方车市份额大幅提升增量主体主要来自大规模降价促销的M6、政策性导向的电动车被雨水淋了怎么办等。年如北方市场持续萎缩、电动车被雨水淋了怎么办补贴逐步退出长城汽车在北方车市将面临严峻挑战。如期间长城未能有效提升南方份额不仅冲击200万辆会非常渺茫，即便坚守100万辆也会异常困难目前华南正成为中国车市的领头羊，其中广东省连续位居近几年的省市乘用车销量排行榜首建议长城结合轿车项目、华南车市结构等，积极谋划华南基地”

此前魏建军对電动汽车以及共享出行的批判，现在都不得不捡起来以减轻“双积分”带来的压力可是，电动汽车的入门门槛看似简单但依旧需要“彡电”技术的最基本的堆撤。为了用更少的成本、更短的周期、更小的风险快速行程足以稀释百万台传统SUV车型的销量，售价7-10万元级别技术简单的欧拉车系开始量产，并将部分销量转移至旗下的共享出行公司

截止2019年8月，长城欧拉系列电动车被雨水淋了怎么办累计售出2.9万餘台全部搭载的被动式风冷散热动力电池总成均由蜂巢能源科技提供。这家刚刚发布了“无钴电芯”、“4元电池”、“叠片工艺”以及涉及燃料电池技术的长城旗下的电池企业不仅为长城提供最新状态的电池总成（电芯、模组），还包括即将撤离中国市场的PSA（标致-雪铁龍）

笔者注意到，长城旗下的哈佛和魏品牌的多款车型都共用相同车型平台、1.5T/2.0T发动机和6DCT。除此之外对于全球最著名的SUV车厂，全部四驅系统没有国产化由美国的博格华纳提供。

长城旗下的欧拉品牌IQ与R1的电驱动系统也由第三方厂商提供。即便刚刚发布了原创电驱动桥DCDC、PDU、OBC等高压用电系统，也没有进行国产化

反而，长城收购的蜂巢能源科技电池厂引以为傲的“叠片工艺”、“无钴电芯”、“4元电池”等一揽子技术在未来3-5年固态电解液大规模商业化量产之前，都不会对续航里程与主动安全性大幅提升相反，蜂巢能源科技推出的这些技术与工艺的变革都是为提高电芯及电池总成密度有关。为了抑制更高的活性引发的不安全因素就要用引入成本更大的液态热管理技术进行反抑制。

高成本的电池总成就要集成在更大尺寸售价更高的车型前文提及2019年上海车展长城推出的2款中型电动SUV概念车，无疑将会搭载蜂巢能源科技提供的全新电池系统老旧的车型平台+全新的电信技术+进化的电池工艺，对于试水新能源产业及出现欧拉R1爆炸事故的长城实在很难。

综合研判长城话事人对中国新能源产业发展的态度、长城新能源核心技术储备状态、电芯及动力电池研发和量产的状态、歐拉R1电动车被雨水淋了怎么办首宗爆炸事故比对长城新能源产业规划缺陷还将持续很长时间。

另外首宗长城欧拉R1电动车被雨水淋了怎麼办爆炸事故以及后续不可预知的处理结果，是否会成为左右与宝马mini合作制造廉价电动汽车的项目不得而知

当下，还要长城尽快公布欧拉R1爆炸事故是否处于快充状态、是否个案是否因为被动式风冷电池总成热失控引发？是否需要召回

文/新能源情报分析网粟超、宋楠

　　最近一周小伙伴们越来越能感受到夏天的热情，气温一天一天高已有不少城市发布了气温黄色预警！在持续的高温下，感到不适的不仅是人你的车也会“躁动”。已有不少车辆因为高温发生了自燃事件并且在不少消费者心中，相比燃油车高温下的电动车被雨水淋了怎么办可能更“危险”！

　　为什么会这么说呢？因为在很多人的印象中夏天温度过高，电池容易发热自燃的几率可能更高。但是你知道吗在目前的技术条件下，电池的安全性能完全可以通过系统调整或者外界控制来提升高温并不足以“致命”。

　　当然这种安全是建立在整车控制系统佷完善的基础之上，否则并不能解决电动车被雨水淋了怎么办的整体安全比如市面上的一些油改电，对电池的布局就非常不合理因为油改电是直接在燃油车的平台上进行改造，将本来放油箱的位置换为放电池而为了保证能将电池安放进去，会将电池设计成异形但这樣会破坏电池组结构，从而引发电池爆燃现象！

　　而反观纯电动车被雨水淋了怎么办专属平台其在设计之初就考虑到了电动车被雨水淋了怎么办本身的特征，对电池有更合理的布局确保了电动车被雨水淋了怎么办的安全性。就以国内首款纯电动车被雨水淋了怎么办专屬平台――ME平台来说基于其打造的欧拉R1，在安全方面可以说是非常有自己的“想法”

　　首先，基于ME平台打造的欧拉R1其整体都根据純电动车被雨水淋了怎么办的要求进行了全新设计。电池选择平铺底盘上确保电池组的安全性。车身的底盘和车身结构也都根据电池的位置进行了重新的设计增加对电池包的保护，提升了整体的安全性

　　不仅如此，基于ME平台欧拉R1车身底部具备多条纵向及横向传力通道并形成“井”形结构，同时电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区域侧面碰撞中车身充分吸收能量，保证了电池包的安全性可以說，ME平台将纯电动专属平台的安全性展现得淋漓尽致。当然作为新一代电动小车，欧拉R1在一些其他的安全配置也十分贴心包括同级鮮有的ESP、电子手刹、侧气囊/侧气帘，以及整车超过60%高强度钢的结构这些均进一步保证了驾驶者的安全。

　　如今新能源汽车已被大多数囚接受但电动车被雨水淋了怎么办的安全问题却成为了制约其发展的关键因素。不过值得庆幸的是目前，像欧拉这样有着纯电动车被雨水淋了怎么办专属平台的汽车品牌也不在少数如奔驰、宝马、大众等等，相信不久的将来我们便再也不会为电动车被雨水淋了怎么辦的安全问题担心啦！