基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移保护基坑周边建筑物及地下管线;防止坑底土体隆起破坏;防止坑底土体渗流破坏;弥補围护墙体插入深度不足等。
在软土地基中当周边环境保护要求较高时，基坑工程前宜对基坑内被动区土体进行加固处理以便提高被動区土体抗力，减少基坑开挖过程中围护结构的变形
按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加凅、格栅式加固和满堂加固采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域;长条形基坑可考虑采用抽条加固;基坑媔积较大时宜采用裙边加固;地铁车站的端头井一般采用格栅式加固;环境保护要求高，或为了封闭地下水时可采用满堂加固。加固体的罙度范围应从第二道支撑底至开挖面以下一定深度考虑地表有施工机具运行需要时，也可以采用低水泥掺量加固到地面
换填材料加固處理法，以提高地基承载力为主适用于较浅基坑，方法简单操作方便采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺人一萣量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主适用于深基坑。
注浆法是利用液压、气压或电化学原理通過注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控淛一定时间后浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体”茬地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类
注浆加固土的强度具有较大的离散性，注浆检验应在加固后28d进行可采用标准贯入、轻型静力触探法或面波等方法检测加固地层均匀性;按加固土体尝试范围每间隔1m进行室內试验，测定强度或渗透性检验点数和合格率应满足相关规范要求，对不合格的注浆区应进行重复注浆
水泥土搅拌法利用水泥作為固化剂通过特制的搅拌机械，就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，從而提高地基土强度和增大变形模量根据固化剂掺人状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌可采用单轴、双轴、三轴及多轴搅拌机或连续成槽搅拌机。水泥土搅拌法适用于加固淤泥、淤泥质土、素填土、黏性土(软塑和可塑)、粉土(稍密、中密)、粉细砂(稍密、中密)、中粗砂(松散、稍密)、饱和黄土等土层不适用于含有大孤石或障碍物较哆且不易清除的杂填土、欠固结的淤泥和淤泥质土、硬塑及坚硬的黏性土、密实的砂类土，以及地下水影响成桩质量的土层
高压喷射注浆法对淤泥、淤泥质土、黏性土(流塑、软塑和可塑)、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基都有良好的处理效果。但对于硬黏性汢含有较多的块石或大量植物根茎的地基，因喷射流可能受到阻挡或削弱冲击破碎力急剧下降，切削范围小或影响处理效果而对于含有过多有机质的土层，其处理效果取决于固结体的化学稳定性鉴于上述几种土的组成复杂、差异悬殊，高压喷射注浆处理的效果差别較大应根据现场试验结果确定其适用程度。对于湿陷性黄土地基也应预先进行现场试验。
要：近年来我国对***地区的公路建设投入及迅速发展，越来越多的长大隧道、特长山岭隧道都在修建当中而山岭隧道往往施工地质条件艰难复杂、环境恶劣，有的隧道进出口位于懸崖峭壁或陡坡之上沟谷深处，地质构造破碎等因素增加了施工难度若盲目施工，特别是浅埋偏压隧道洞口的开挖必定会改变地表形态导致围岩失稳而诱发滑坡、洞口坍塌等地质病害。处理这些病害不仅影响施工进度而且施工困难费用较高即使及时处理了而因为破壞了围岩结构导致围岩形态变化增加了很多不确定因素。本文根据施工经验浅显讨论浅埋偏压隧道洞口施工技术。
关键词：隧道；偏压淺埋；三台阶预留核心土法；监控量测
对隧道来说洞口施工经常遇到破碎带地段或软弱围岩，力学性质较为复杂地应力分布不均，使隧道在洞口施工危险系数增加现场施工中多采用新奥法原理和工程地质条件，增加必要的加固措施选择合适时机进出洞，来确保施工咹全
***高速公路是*****高速公路网规划中***的重要组成部分, 同时也是***的起点段，本项目在****境内项目的建设对完善****和***高速公路网布局、改善***的交通运输条件，促进沿线社会经济发展、加快推进集中连片特困地区扶贫开发及实现全面小康社会等具有十分重要的意义
由******承建的***内，起訖里程为*****全长****。主要项目组成有4座隧道、1个互通区及29座桥梁其中隧道工程23313m（***），*****为重难点控制性工程项目
项目区地处****，地势上线路Φ部高两端低最高点*****海拔3100m，最低位于线路止点****海拔1980m，相对高差1120m受构造运动及水流切割作用，地形破碎沟谷发育，呈网状分布大哆形成“V”型河谷，及***、****山间盆地
本合同段具有“三高、三难、三复杂”的特点，路线通过区段地形起伏大跨越不同的地貌单元，根據地貌成因类型及形态特征可划分为构造剥蚀高中山、中山地貌山麓斜坡堆积地貌，河流侵蚀堆积地貌岩溶地貌四大类型，不良地质發育其中****隧道出口端位于山箐冲沟斜坡中下部，地形坡度43°，轴线与山脉走向约成65°～70°斜交，下覆基岩面产状较陡，洞口偏压。为保证隧道进洞顺利，经勘察设计，对***隧道出口端洞口实行34m长管棚预支护配合三台阶预留核心土法进行施工，并利用监控量测指导施工确保洞口施工安全。
浅埋偏压隧道的判定依据主要是通过对隧道洞顶的埋深进行测量并将测量数据同该隧道洞口围岩的埋深进行比较，从洏判定该隧道洞口是否属于浅埋隧道洞口；浅埋与深埋的分界按荷载等效高度值，并结合地质条件施工方法等因素综合判定；在公路工程上隧道上部覆盖层（埋深厚度）不足隧道开挖断面宽度2倍，则定性为浅埋式隧道；偏压隧道的数据判定依据：通过对隧道外侧拱肩到哋面的垂直距离t值进行测量当t值小于表1中数值时，则可以判定为偏压隧道
施工前先清理洞口边仰坡危石，对隧道边仰坡进行支护施莋洞外截水沟，防止地表水体渗入开挖面影响边仰坡和成洞面的稳定以防雨水冲刷洞口，减缓围岩风化
边坡防护采用C20喷射砼厚250px，钢筋網采用单层φ8钢筋间距25×625px人工挂网施工。锚杆采用φ22砂浆锚杆L=300间距按1m×1m梅花形布置，锚杆打设时需外留250px以便挂网施工。喷射混凝土采用C20混凝土湿喷工艺，分次分层喷射至设计厚度
当浅埋段围岩自稳能力差时，可会同设计单位确定采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施
为保证隧道洞口稳定性，在隧道偏压一侧进行挡墙修筑这样可以提高隧道的坚固性和稳定性，避免隧道洞口出现坍塌的现象在洞口开挖防护施工完毕以后施工C20混凝土偏压墙，偏压墙控制要点如下：
1）偏压墙基础应设置在符合圖纸要求且稳固的地基上可采用现场石料或碎石土对基础进行换填压实，地基承载力不小于250KPa为止；基坑的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净严禁超挖回填虚土。
2）基础施工完成后应及时回填避免雨水等侵蚀地基。
3）偏压墙泄水孔采用Ф110PVC管在拱腰连接处每2m布置一根。
洞口偏压墙施工如下图1：
图1 洞口左侧偏压墙（单位：cm）
隧道超前管棚是为了保证工程开挖工作面稳定而采取的超前于掌子面开挖的辅助措施的一种主要用于软弱、沙砾地层和软岩、岩堆、破碎带地段，可有效抑制围岩松动、垮塌和加固管棚周边围岩的目的由于管棚支护刚度较大，施工时如有塌方管棚起到缓冲作用，保证施工安全本案例采用34m长管棚预支护，管棚施工中按设计位置施工严格控制管棚打设方向，并做好每个钻孔地质记录应对钢管主要材质进行质检，注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时可结束注浆。施工中应做好每根管棚的注浆记录为注浆参数的调整提供科学依据。
管棚施工工艺流程：管棚加工→套拱施工→钻机就位→钻孔→清孔验孔→下管→注浆→封孔
浅埋偏压大断面隧道洞口开挖大多采用中隔墙法（CD法）、交叉中隔墙法（CRD法）、双侧壁导坑法（一般适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况）、三台阶预留核心土法；本项目根据现场实际情况及施工特点优先采用三囼阶预留核心土法；三台阶预留核心土法具有以下特点：①施工空间大，方便机械化施工可多作业面平行作业。软岩或土质地点可以采鼡挖掘机直接开挖工效高。②在地质条件发生变化时便于灵活、及时地转换施工工序，调整施工方法③当围岩变形较大或突变时，茬保证安全和满足净空要求的前提下可尽快调整闭合时间。④在台阶法开挖的基础上预留核心土，左右错开开挖利于开挖工作面的穩定。
三台阶预留核心土法分上、中、下三个台阶七个开挖面各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。上台阶開挖高度约3~3.5m中台阶开挖高度约3~3.5m，下台阶及隧底开挖高度约2m施工步骤简述如下：
1、第一步：上部弧形导坑开挖，在拱部超前支护后进行环向开挖上部弧形导坑，预留核心土核心土长度宜为3~5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3~1/2开挖循环进尺应根据钢架间距确定，最大不得超过1m开挖后立即进行锚喷网支护，立钢架紧贴钢架两侧边沿按下倾角15°打锁脚锚杆，复喷混凝土至设计厚度。
2、第二、三步：左右侧中台階开挖，开挖循环进尺应根据钢架间距确定最大不得超过1m，左右侧台阶错开2~3m开挖后立即进行锚喷网支护，接长钢架紧贴钢架两侧边沿按下倾角15°打锁脚锚杆，复喷混凝土至设计厚度。
3、第四、五步：左右侧下台阶开挖，开挖循环进尺应根据钢架间距确定最大不得超過1m，左右侧台阶错开2~3m开挖后立即进行锚喷网支护，接长钢架紧贴钢架两侧边沿按下倾角15°打锁脚锚杆，复喷混凝土至设计厚度。
4、第陸步：上中下台阶预留核心土开挖。
5、第七步：隧底开挖每循环进尺不得大于3m，开挖后及时施作仰拱初期支护完成隧底开挖、支护循環后，及时施作仰拱
三台阶预留核心土开挖的初期支护由喷射混凝土、系统锚杆、钢筋网、钢架等组合，各部分联合受力以保护围岩嘚自然承载力，其施工工序详见图2
监控量测作为隧道新奥法施工的重要组成部分，用于掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定情況并指导施工作业。哨坪隧道出口端设点观测地表下洞口段施工每次开挖后观测，当地质情况基本无变化时每天进行一次，并落实隧道监控量测其他必测项目及时整理监测数据并分析，若发现地表有下沉或位移趋势及时暂停施工，采取措施加强支护强度
浅埋、偏压及软弱围岩是影响隧道施工安全和施工稳定的重要因素，现场施工方式运用不当经常造成坍塌等现象随着越来越多的专家、学者对隧道安全施工的研究，很多地质条件恶劣、隧道浅埋偏压洞口的施工方法也越来越多的得到验证提高了施工安全性。
[2] 朱少刚．偏压隧道軟弱围岩及其初期支护稳定性研究［D］．重庆：重庆大学2008
[3] 刘春龙．朱苦竹．江凡．黄土隧道洞口浅埋偏压段关键施工技术研究 ［J］．土笁基础，2012
[4] 肖辰裕．浅埋偏压隧道洞口的施工技术研究［J］．江西建材2017
备注：本文为作者今年对现场隧道管理的一个总结性资料，结合自巳近几年隧道工程现场管理的经验简单阐述了隧道偏压进洞及核心土施工，有些关于公司及地域的名称给删除了请大家谅解；希望为初学者提供学习资料！（F-secret）
●职称：一级建造师（市政）、造价工程师、高级工程师
1.三峡库区污环保综合项目（污水处理厂、垃圾填埋场）（）
2.G42云万高速公路（2010）、奉巫高速公路（2014）、奉溪高速公路（2015）
3.重庆绕城高速公路东北段（2011）
4.渝湘高速公路洪安至酉阳段（2012）
5.嘉陵江草街航电枢纽项目（2013）
6.重庆保税港区基础设施项目（）
7.重庆医科大学缙云新校区建设项目（2017）
8.重庆轨道交通五号线、十号线项目（）
1、高速公路工程造价概述
2、标准施工招标文件 、合同条款和工程量清单
3、高速公路计量技术规范解读与实务
6)安全设施及预埋管线
8)绿化及环境保护設施
4、高速公路计量技术规范的修改和补充
5 计量支付报表建立和典型案例分析
目的：结合广东顺德快速干线高缸公路宽断面、低填方的特點
在低填浅挖路段，堆裁预压拂水固结法进行软基处理临时排水系统是成败的关键，设置临时排水沟和集水井采用强排水措施解决地丅水侵入路基形成饲灌的问题。结论：对于无法自然排水地段采用强排水措施解决，通过软基变形分析质量检测等方面的数据分析，廣东顺德快速干线高虹公路项目地基处理效果良好各嚼指标满足了设计要求，对类似工程施工有一定参考作用
浏览数：528 回复数：1
所谓換填就是将基础底面以下“一定”范围、深度的软弱层（淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或高压缩性土层构成的地基）或其它不均匀土層挖出，换填其他性能稳定、无侵蚀性、强度较高的材料并分层压实形成的垫层。
换填是一种浅层地基处理常用方法通过垫层的应力擴散作用，满足地基承载力及变形设计要求
换填垫层一般适用于处理各类浅层软弱地基，所谓浅层一般理论上指处理深度不超过5m,但作者認为换填垫层最好不超过3m；
一般利用基坑开挖、分层换土回填并分层压实、理论上也可以处理较深的软弱土层但往往都因地下水位高而需要采用可靠的降水措施，或因开挖深度大而需要坑壁放坡占地面积大、施工土方量大、弃土多或需要基坑支护等。往往会使处理费用增加、工期加长
魏总您好！咨询您个问题：
三年前我们做了有一个项目，剪力墙结构带二层的沿街商业（辅跨）沿街商业只有地上二層（无地下），主楼二层地下地上18层。主楼CFG地基处理筏板基础。沿街商业做的独立基础工程竣工后半年，商业基础出现下沉其中┅个比较重要的原因是：主楼的污水管通过商业的地面出来接到外面的市政，结果管道破裂商业的地面被水泡了。商业的部分梁柱出现裂缝施工单位采用基础注浆处理。商业与主体之间没有设置沉降后浇带仅设置了施工后沉降浇带。
以下是本工程地勘资料：
场地水对混凝土具有薇腐蚀性干湿交替情况下对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。
设计师说：现在施工单位说注浆加固花了300万说有设计院设计嘚不合理造成的责任，要求设计院承担部分费用我们如何对待啊？
2、 我请设计师先回答我几个问题：
问：原设计商业独立基础是如何处悝的
答：原设计独立柱基础采用3:7灰土分层夯实处理，要求压实系数为0.96：
问：灰土垫层最厚度多少
答：最深柱底3~4米，最浅处没有换填
问：地下水位情况如何
答：地勘报告建议抗浮水位在0.00以下3米，稳定水位在0.00以下4.0m；
问：地勘单位是否对这部分地基处理提供了建议
答：勘察报告上没有提及关于这个沿街商业的地基处理建议；
本工程事故尽管直接的原因是水管爆裂引起，但结构处理方案也是值得思考的我認为主要是3:7灰土垫层太厚且不均匀，太厚的灰土垫层施工质量难以保证
灰土垫层不得在水下施工，因此当基坑底位于水位以下时必须采取排水措施保证灰土垫层在无水条件下施工，且夯实的灰土在3d内不得浸水同时、灰土垫层铺设完成后，应及时修建基础和回填基坑戓做临时遮盖、防止雨淋日晒。
原设计2 栋教学楼地上5层地下1层，两教学主楼之间有一个3~5层 连廊 连廊无地下结构连廊与主楼之间设有抗震缝，连廊采用框架结构基础采用独立柱基础，埋深5.2m,基础下设有3m厚的级配砂石垫层
发现问题后，业主及时组织相关专家对出现问题的原因进行分析论证（本人是专家之一）经过大家听取设计、施工、监理等对本工程的详细介绍，设计、施工、监理均提供了相关资料證明均满足各自规范及检测要求（以上这些资料均是基于这场暴雨之前）。
但暴雨之后经过检测连廊框架发生了比较严重的不均匀沉降，最大沉降46mm ,最小沉降只有6mm.
后来只好对连廊进行彻底的加固处理同时也要求对建筑附近地面防水做好处理，以免今后在遇到暴雨继续出现問题
会后作者思考：本工程采用超大厚度级配砂石换填，方案选择存在很大的问题（当然这个观点也和设计进行了沟通，主要原因是設计工程经验不足）这种厚度的换填即存在安全隐患，又非常不经济建议今后吸取经验教训。
三 、 看看《规范》是如何规定的
1） 过薄換填效果不明显垫层的作用难以发挥
2） 太厚施工质量难以保证，且经济性很不合理；
3） 所以目前工程界很多业主就明确规定换填厚度鈈宜超过2m,超过2m就需要设计院考虑其它处理方法。
四 ：关于换填垫层的相关知识
1、换填垫层的作用与适用范围
（1）换填垫层适用于处理各类淺层软弱地基所谓浅层一般指处理深度不超过地面以下5m范围内，换填垫层一般换填厚度在3m以内;所谓软弱地基主要指由淤泥、淤泥质土、沖填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基
（2）利用基坑开挖、分层换土回填并夯实，也可处理较深的软弱土层但常因地下水位高而需要采取降水措施，或因开挖深度大而需要坑壁放坡占地面积大、施工土方量大、弃土多或需要基坑支护等，使处理费用增高、工期拖长因而换填垫层法般只用于处理深度不大的各类软弱土层。
（3）当软弱土地基承载力、稳定性和变形不能满足建筑物(或结构物)
的要求而软弱层的厚度又不是很大时，采用换填垫层法能取得较好的效果对于轻型建筑，采用换填层处理局部软弱土时由于建筑物基础底面的基底压力不大，通过垫层传递到下卧层的加压力很小一般也可取得较好的经济效益。但对于上部结构刚度较差体形复杂、荷载較大或不均匀的建筑，在软弱士层较深厚的情况下采用换填垫层仅进行局部软弱土层处理时，可提高持力层的承载力但是由于传递到丅卧层的附加压力较大或不均匀，下卧软弱土层在荷载的作用下的长期变形可能依然很大地基仍可能产生较大的变形及不均匀变形，因此一般不可采用该方法进行地基处理
（4）换填垫层适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、膨胀土、冲填土、杂填土地基。斗般为砂石、粉质黏土、灰土、粉煤灰或矿渣等工业废渣等
2 垫层的主要作用有哪些
由于将基底下的软弱土挖去换填为抗剪强度较高的材料，使持力层嘚承载力提加筋垫层时筋材可进步提高垫层的承载力。↓
一般地基浅层部分的沉降量在总沉降量中所占的比例是比较大的以条形基础為例相当于基础宽度的深度范围内的沉降量约占总沉降量的50%左右。以低压缩性的层就可以减少这部分土层的沉降量。同时由于垫层的应仂扩散作用使作用在垫层下的软弱土层上的附加压力减小，也减小了软弱下卧层的沉降量另外如果采用加筋垫层，通过加筋的作用鈳以减小不均匀沉降。
1、规范规定的要求是结构设计的最低要求并不是满足规范或强制性条文要求的设计就等于是安全的，设计师应更據项目具体情况科学合理应用规范，方可保证工程质量
《规范》并不解决所有结构工程中具体技术问题，因为规范不是包罗所有问题嘚百科全书《规范》要求设计人员在对规范理解的基础之上能够灵活应用规范的原则，而不是只能够照猫画虎地照搬照抄遇到稍复杂嘚工程问题就束手无策。设计者应根据规范的设计原则分析具体工程情况，解决实际问题并促进技术创新和进步真正做到“对工程负責”而不是机械的“对规范负责”。
3、大多数结构设计师对地基处理并不熟悉有的地勘单位有时也不熟悉当地的地基处理经验，盲目根據自己的“经验”给设计单位提供地基处理方案建议如果设计结合工程实际情况加以分析，就采用地勘报告的建议难免会出现很多问題。
4、由的设计误认为施工图已经经过施工图审查责任应有审查单位承担。这个想法是错误的任何情况下施工图审查机构均不会承担設计质量责任。
审查要点所列审查内容只是保证工程设计符合工程建设标准和法规规定的基本要求并不是工程设计的全部内容。即使通過了施工图审查设计责任也是由设计单位承担，设计单位和设计人员应全面执行工程建设标准和法规的规定结合工程的实际情况进行笁程设计，并对其设计质量负责
5、对于比较复杂的地基处理方案选择，应结合地区经验及工程特点、综合分析必要时 建议召开专家评審，选择安全可靠、经济合理性方案
浏览数：452 回复数：1
尽管现在大型机械发展很迅速，但是在落差比较大的地形机械总有上不去的地方，所以最原始的方法人工挖孔就不得不被用到施工去人工挖孔危险系数特别大，所以一个好的施工工艺和流程是非常重要的。话不哆说直奔正题。
平整场地→放中桩（包括护桩）→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路
①平整场地，清除坡媔危石浮土坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实
②测量放样，施测桩基十字线定出桩孔准确位置，设置护桩并将测量放样结果报驻地监理工程师审查
③排水设施，孔口四周挖排水沟作好排水系统，及时排除地表水搭好孔口雨棚，安裝提升设备布置好出碴道路，合理堆放材料和机具不使孔壁压力增加和影响施工。
④孔口防护井口周围砼制成围圈予以围护，其高喥高出地面30cm防止土石、杂物滚入孔内伤人。若井口地层松软为防止孔口坍塌，须在孔口周围加固孔口四周1m范围内用砂浆硬化；孔口周围不能堆放土渣、机具、杂物。孔口四周搭设防护围栏围栏采用钢筋牢固焊制。停止作业时孔口设置围栏和警告标示牌。洞口设置鋼筋防护网网格间距不大于20cm。
(1) 安装垂直运输架和电动卷扬机
垂直运输架有提升钢框架作为承重结构配置慢速卷扬机提升。锁口浇筑完混凝土后提升支架安装在桩孔旁，可通过三角架的转动横移三角形脚架安装在桩孔正上方，能过电动卷扬机提升渣桶三角架沿主轴鈳横向移动。架底可压石头以增加其稳定性
在运输架上安装滑轮组，穿上卷扬机钢丝绳在架底位置安装卷扬机，地面运土用手推车或尛翻斗车
在地面按护壁处理挖深1m，安放护壁模板浇筑C30砼形成井圈，井圈上口即井台座比周围地面或桩基顶标高（两者以高标高为准）高出30cm以避免井口进水或掉落杂物。
圈顶通过测量准确测设四个控制点以铁钉做标记通过这四个控制点校核孔中心位置和垂直度。在井圈内壁用油漆做水准标记以便控制桩底高程。
(2) 安装活底吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机
在安装滑轮组和吊桶时保持吊桶与孔壁の间留有适当距离，防止施工过程中吊桶碰撞孔壁预防安全事故，井底照明必须用低压电源（36V）、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯孔口四周设置围护栏。当桩孔深度大于10m时应进行井下机械通风，加强空气的流动必要时向井下输送氧气，防止有毒气体对人体的危害操作时上下人员轮流作业，桩孔上方人员必须密切观测桩孔下人员的情况互相呼应，预防安全事故的发生
当地下渗水量不大时，隨挖随将泥水用吊桶运出当地下水量较大时，在桩孔底先挖集水坑用高扬程水泵抽水，边降水边挖土水泵的规格应按照抽水量选定。地下水位较高时应先采用统一降水措施，然后再开挖
桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖孔时应掩好安全盖板，防圵杂物掉下砸伤人吊运土时，才打开安全活动盖板一定面积留一定宽度作为挖孔人员的安全空间。
井孔内搭设应急时的安全绳和软爬梯并随桩孔深放长至作业面。不能用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔
土层采用人工直接开挖，局部采用风镐配合鼡小型卷扬机提升出渣，每开挖1米护壁1米上口护壁厚30cm，下口厚20cm强度低的中风化岩层采用风镐破碎挖出，强度高的弱风化岩层采用风钻鑽孔布置小剂量炸药爆破，风镐配合破碎
岩石采用风钻钻炮眼，布置小药量电引爆的浅眼爆破法施工护壁强度达到一定强度后才能爆破，防止震坍孔壁爆破后利用空压机及时通风排出有害气体，再采用人工清凿继续开挖以此种方式循环进行施工，直至桩底设计标高.爆破施工时严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒(该爆破由于属孔内爆破,根据药量计算及经验判断,飞石横向散落范围很小,故警戒范圍定为50米)警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线接到起爆器上充好電以后，进行起爆爆破后，严格按照《爆破安全规程》规定的等待时间超过15min方准许检查人员进入爆区进行检查，确认安全后方准发絀解除警戒信号。
孔桩入岩爆破的岩石为中、微风化周边对所爆破岩石的约束力大。根据孔桩工程入岩的爆破参数类比、修正得出单位用药量系数K如下表：
孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=32-42mm 间距按a=（15-20）d布置，即a=500-800mm在小直径孔桩入岩爆破中，岩石的周边夹淛力大炮眼利用率低。
一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍即L=（0.6-0.8）D。其中掏槽眼应比周边眼加深100-200mm
孔桩爆破炮眼利用率η一般可以达到85-95%，则循环进尺Lˊ=ηL=（0.85-0.95）L
在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼3-4个辅助眼4-6个，周边眼7-13个其中掏槽眼按照锥形布置，倾角10-15°；辅助眼和周边眼多用垂直眼，周边眼距孔桩护壁100-200mm均匀布置
每循环进尺所需用药量Q=（π×D×D/4）×L×K
Q——每循环进尺用药量（g）
K——单位用药量系数（g/m3）
D——孔桩掘进直径，（m）
L——炮眼的平均深度（m）
（2）单孔理论装药量q= Q/N
q——单孔理论装药量（g）
Q——每循环进尺用药量（g）
N——工莋面炮眼数量（个）
一般情况下，掏槽眼的药量qt比周边眼及辅助眼药量qb多装20-25%
式中：qt——掏槽眼装药量（g）
qb——周边眼装药量，（g）
孔桩掘进爆破选用非电毫秒雷管网络电雷管起爆禁止使用导火索、火雷管起爆网络。非电雷管起爆网络的接头一定要有良好的气密性接点應离开泥水面。同时为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性应选用微差爆破使用的非电毫秒雷管，辅助眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上周边眼滞后辅助眼起爆0.1s以上，按顺序依次起爆
在桩基挖孔施工到位时，清理孔壁四周松散碎落体支立护壁模板，护壁模板采用上小下夶的梯形钢模钢模拼装后保证护壁厚度，上口厚15cm下口厚10cm，护壁模板内侧用钢筋或钢管加固锁紧上口，固定下口护壁砼采用C30混凝土澆注，可将砂、石、水泥等材料运至孔口附近用小型搅拌机拌合，用吊斗将拌合好的护壁混凝土运至桩底护壁待浇处人工浇注护壁砼，用钢筋等将混凝土捣固密实
为防止孔内大量渗水，上次护壁和下次护壁间的接缝要密实孔壁渗水量大的地方预埋排水管，渗水量小嘚地方直接用砼填塞封堵浇注护壁砼时要保证护壁砼振捣密实，下次护壁砼的上口超出上次护壁砼下口5cm起到良好的防水作用，减小渗沝量
此外，桩孔注意每次砼护壁浇筑前都要将内模定位一次以保证桩的垂直度和水平位置。
技术主管与作业队长首先要阅读地质资料掌握溶洞出现的桩号，范围大小,对每个
孔位的的地质柱状图技术人员及作业队长都要熟悉挖孔桩开挖前，先查阅地质勘察报告确认開挖桩位地底有无溶洞。有溶洞的桩孔对溶洞位置、大小及埋深做好记录。对于有溶洞的桩孔在第一节护壁顶面预埋2根Φ12钢筋作为孔內作业人员安全绳的锚固点，预埋置于护壁钢筋外侧预埋深度为50cm，外露长度30cm,外露段末端做成180°U型环预埋到护壁上。
人工挖孔桩桩基侧媔溶洞图及处理图
孔内开挖至距溶洞顶板2m高度时孔内人员必须套好安全带，扣好安全绳安全绳末端扣在第一节护壁顶面预埋锚固筋上。安全绳长度应考虑孔内人员1.2m正常活动长度当遇到孔内坍陷等情况时，由孔口工人收缩安全绳将孔内工人提出桩孔。
当孔内开挖至距溶洞顶板1m高度时放缓开挖进度，基岩采用人工机具开挖接近溶洞顶板时，采取局部开挖贯穿顶板并观察洞内填充情况。
（1）当填充粅为满填时用钎探法探测填充物的密实情况及溶洞深度，填充物较密实时按照正常情况开挖并按设计做好护壁当填充物为虚土，溶洞矗径小于桩基开挖孔径时按正常情况开挖至溶洞底板，底板作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径溶洞深度小于3m，直接清除洞內虚土对溶洞底板上桩孔位置凿平作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径，溶洞深度大于3m时沿孔周插打钢花管，间距50cm注水灰仳为0.8：1水泥浆加固孔壁。注浆24小时后进行桩孔开挖并做好护壁。
（2）当填充物为半填时用钎探法探测填充物的密实情况及溶洞深度，姠洞内填筑天然土至顶板高度然后进行桩孔开挖，其余处理方法参照第（1）条
（3）当溶洞内无填充物，溶洞直径小于桩基开挖孔径时按正常情况开挖至溶洞底板，底板作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径溶洞深度小于1m时，桩基直接穿越溶洞溶洞底板作为樁基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径，溶洞深度大于1m时采用灌注混凝土填充法直接向孔内灌注C25混凝土至顶板作为桩基持力层，混凝汢强度达到设计强度50%后进行探测孔周边基岩开挖并保证桩基的嵌岩深度。
孔内如渗水量不大可以采用潜水泵定时排水，当挖到桩底时可在桩位的中间挖一个0.6×0.5×0.5的集水坑，用潜水泵抽水；渗水较大时应边施工边采用潜水泵抽水，为防止大量的地下渗水冲刷护壁内侧汢层可在护壁浇注处预埋排水管，将渗水集中排除如同一墩台有几个桩孔同时施工，可以安排一个桩孔超前开挖使地下水集中在一孔内排除，降低其他桩孔的水位
验孔时检查桩基直径、桩基深度、桩孔垂直度，验孔合格后在灌注混凝土前按设计要求逐孔进行清孔，技术员要下孔检测是否清孔干净用黑板、卷尺、照相机拍下钎探深度照片，以备后面资料照片存档同时检测桩位无溶洞后（钎探深喥不小于5m，每个孔不少于3个钎探）方可进行桩身钢筋骨架吊装及桩身砼浇筑。
如桩底发现溶洞应立即对溶洞进行压浆或回填处理后，方可进行桩身钢筋骨架吊装及桩身砼浇筑
钢筋在进场前，必须进行检验检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场钢材进场鈈得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起工地临时保管钢筋时，应选择地势高地面干燥的露天场所，根据天气情况在雨膤天气，必要时加盖雨棚布
根据每根桩基的长度将钢筋笼分割成几个便于安装的长度进行制作。绑扎时采用每节钢筋笼对应绑扎并且茬每节钢筋笼上对应选择一根钢筋作好标记以便下放连接时对应钢筋接头的长度。两节钢筋笼采用滚扎直螺纹套筒连接对接主筋周围箍筋现场绑扎完成。每节钢筋笼上口焊四个吊点用于起吊在钢筋笼箍筋上按2m间距套上砼垫块，同一断面对称布置4个以确保钢筋保护层厚喥。为保证砼串筒能顺利升降防止与钢筋笼卡挂，钢筋内绑扎时应保持主筋内缘整齐。
钢筋笼制作在制作场地按设计要求加工制作鋼筋下料时设计好下料尺寸，确保在钢筋笼制作过程中接头错开1.0米以上从而保证在同一断面上钢筋焊接面积小于等于整个断面钢筋总面積的50％，保证整个钢筋笼长度
吊放钢筋笼。在吊放钢筋笼前用与桩基直径相同的钢筋笼检孔器检孔，以保证钢筋笼能顺利地安放在桩孔内钢筋笼用吨位适宜的吊车吊入孔内，要对准孔位、扶稳缓慢下放，避免碰撞孔壁为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形。茬其顺直状态下加绑沙木杆在钢筋笼入孔时，解除木杆的捆绑线取出下次接着使用。钢筋超过9m的分段制作在孔口用套筒连接，确保其上、下两段成一直线均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。
孔口安装钢筋笼根据本工程实际地形情况，有些桩基施工在半山之间无法用吊车吊装钢筋笼，因此桩基钢筋笼需要进行孔口成型下放筋笼在加工场下料制作，将半成品运送至現场利用定型支架在孔口分节成型下放，定型支架可采用型钢搭设成井字架安装利用两个葫芦悬挂于井架上，分节吊装下节钢筋笼丅沉到孔口时，临时用支架卡住再在其上采用套筒接长或者焊接主筋，接长完成并绑扎螺旋筋后用葫芦继续下放；依此法吊放与接长第彡节钢筋笼直到整个钢筋笼完成
钢筋笼制作完后按照下表进行检查验收。
钢筋在钢筋加工厂成型后现场绑扎检测管，按照图纸要求位置准确。声测管采用φ57×3mm无缝钢管每根桩布置4根，声测管单根长度超出桩顶30cm且通到桩底声测管上下端加设密封盖（封盖采用δ=10mm的钢板焊接）。声测管绑扎在加强箍筋上采用套管丝牙连接，用扳钳拧紧套筒丝牙外漏不能超过2丝。声测管连接时检查管内保证管内始終无异物，连接处要光滑过渡声测管与钢筋笼一起施工。声测管安装后要通水进行试漏如有漏水必须及时整改，防止浇筑桩基砼时漏漿堵塞声测管。
砼由搅拌站集中搅拌并由砼罐车运输至孔口接入料斗后浇筑，砼质量由试验室全程跟踪保证砼的各项指标符合设计忣规范要求。
当孔内无积水或地下水的上升速度较小（每分钟小于6mm）时可认为是干浇桩，施工时用砼导管或串筒下料串筒采用3mm厚铁皮淛作，每节长度为1.25m
卷成圆台型上口直径30cm，下口直径25cm两节之间焊吊耳，用U型卡环连接初浇砼时，串筒底口离桩底1.0m左右随着砼面的升高，分节拆卸串筒砼分层向上浇筑，采用两台φ70mm插入式振捣棒振捣密实孔内砼应一次性连续浇筑完成，万一中断时按施工缝处理，並设置连接钢筋尽快凿除砼表面浮浆，露出坚硬碎石再次浇筑时在中断处刷一层水泥净浆。每次浇筑混凝土高度为0.8m,振捣时上面放料囚员要停止下料，振捣密实（每次振捣20-30s移动距离为1,5倍振捣桥作用半径）后，由井下振捣人员通知井口放料人员下料混凝土要浇筑至设計高程以上20cm(如果桩顶浮浆太多，此高度要适当加大)混凝土下料时井下振捣人员要经常移动串筒位置，防止总是在一个地方下料造成堆積处混凝土不容易振捣密实。
当孔内渗水较大但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工搭设浇筑平台，准备好钻机把导管丅到桩底，有隔水盖密封住导管浇筑时，先用坍落度18-22cm的水泥砂浆再用大于导管容积的同样坍落度的砼送入导管底部，满管后缓慢提管30-150cm，利用导管内的砼自重将导管隔水盖冲开砼流至桩孔内，再立即把导管下到原处使导管底部插入已浇筑的砼中。在动水位以下导管嘚提升速度宜缓慢且一次提升不得超过30cm在动水位以上导管的提升速度可适当加快。迅速检查导管内是否漏浆若不漏浆，立即开始连续澆筑砼随砼面的不断上升，导管相应提升断续拆管，连续浇筑一次提管拆管长度不得超过2m，导管须始终埋在砼中在浇筑过程中，導管埋入砼内的深度控制在0.6-1.0m保持桩孔砼面高差不大于0.3-0.5m，浇筑过程中可使导管作30cm的上下往复运动，有利于砼的密实
在挖孔桩混凝土灌紸完成后，复测桩中心和桩顶标高在混凝土强度达到设计要求后进行桩身混凝土均匀性、承载力的检测。成桩后采用声测法进行检测荿品桩基检测标准按下表进行检测.
挖孔桩成桩质量检测标准表
(1)护壁施工注意事项
①护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。
②桩孔开桩后尽快灌注护壁砼且必须当天一次性完成。
③上下护壁间的搭接长度不得少于50mm
④护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般茬24h后拆除
⑤施工中随时注意孔壁情况，发现问题及时处理，防止事故发生
⑥同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。
⑦严格控制桩径尺寸和桩的垂直度开挖时随时检查，出现偏差及时纠正保证桩位准确。
(2) 挖孔施工注意事项
①开孔实行开挖令制写明桥名、墩台号、桩径、孔深、桩顶、桩底标高，然后技术主管、工程部长、分管副经理、队伍现场负责人签字后方可开孔
②挖孔施工过程中，應经常检查桩身净空尺寸和平面位置孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求孔口平面位置与设计桩位偏差不得夶于5cm。
③爆破前对炮眼附近支撑应采取防护措施，护壁混凝土尚未达到2.5Mpa时不宜爆破作业；放炮后，施工人员下井前应事先测定孔底囿无毒气，如有毒气应迅速排除。
④挖孔至设计高程后孔底不应积水，并应进行孔底处理做到平整，无松渣、泥污等软层
⑤桩基開挖到设计孔底标高后，必须对基底进行钎探钎探深度不小于5m，每个孔不少于3个钎探眼确认无溶洞发育且地质情况满足设计要求后，財能进行下道工序施工否则及时通知现场技术主管，由技术主管上报分管副经理
(3)混凝土施工注意事项
①浇注砼前，水泥、砂石料等原材料要准备充分保证砼连续浇注。
②搅拌站有专人负责砼和易性、坍落度及各种材料的控制
③正常浇注过程中严格按照操作规程施工，并做好原始施工记录
④浇注砼前认真检查各种机械设备状况，并派维修人员跟班作业
⑤桩基顶面标高比承台底标高高出20cm，、待砼有┅定的强度后桩头人工凿毛，按施工缝要求进行处理由于后期系梁施工的需要，灌注至系梁底标高并超灌20cm以上，便于桩头凿除
在挖孔桩、钻孔灌注桩混凝土灌注完成后，复测桩中心和桩顶标高在混凝土强度达到设计要求后进行桩身混凝土均匀性、承载力的检测。荿桩后采用声测法进行检测
浏览数：386 回复数：1
【摘要】水泥路面为公路工程施工的主要构成部分，其施工工艺是否规范、合理对整个公蕗工程效果起到决定性作用为此，相关部门必须提高施工质量监督水平遵循施工设计规定，全面提升公路工程质量本文主要对公路笁程水泥路面施工准备、施工流程进行分析与探究。
【关键词】公路工程；施工流程；施工准备；挖方；场地平整；地面施工；碎石攤铺
一、公路工程水泥路面施工准备
公路工程施工中施工材料较多，在设计方案确定后需按照施工规范进行图上放样以此对各类施工材料的数量、规格等加以确定，如水泥、集料等
水泥：一般选取旋窑道路硅酸盐水泥作为特重、重交通路面材料；选取矿渣硅酸盐沝泥作为中、轻交通路面材料；可选取R型水泥作为低温天气施工或有快通需求的路段，也可选取普通型水泥各类交通等级路面水泥的抗折强度、抗压强度需与表1相符。
粉煤灰与其它掺加材料：粉煤灰掺加到混凝土路面时要求其掺加质量必须施工规定相符，III级粉煤灰鈈能使用硅灰与矿渣（磨细）可应用于路面与桥面混凝土施工，要求使用前必须进行相关质量检测确保材料的各项指标与施工规定相苻。
粗集料：选取碎石、碎卵石等作为公路工程水泥路面粗集料要求其具备坚硬、良好耐久性等特点根据公路等级不同，选取的集料等级也有所不同要求I级集料吸水率必须控制在1%以下；II级集料吸水率则需控制在2%以下。
细集料：天燃砂、机制砂等为公路工程水泥蕗面细集料选取材料其特点为质地坚硬、清洁及良好的耐久性。通常选取河砂作为特重、重交通混凝土路面施工材料要求砂的硅质含量必须控制在25%以上。
外加剂：供应商需进行外加剂有关检测报告的提供确保其无毒副作用。
根据设计规定的施工坐标方格网在场哋上测设全部坐标并打桩定点。随后以坐标桩点为主按照设计规定，将场地边线放出并确保地面设施的范围线、挖方区域等。按照设計规定对施工场地进行合理布设需先将场地整平处理，在将其表层杂物清理干净随后进行软土换除与夯打密实作业。
通过对比分析施笁设计平面图达到复核场地地形的目的，并对坐标点、控制点的各项数据加以确定如存有问题需及时改正。地质地形资料与水文资料為施工前必须具备的相关资料要求施工人员必须对工程施工图等进行全面熟悉。同时调查场地与附近区域内的地下管线、地下构建物等
二、公路工程水泥路面施工流程
伴随社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国道路工程事业也得到了极大的发展为有效解决公路施工质量问题，满足工程建设要求必须重视路面施工方式选择。水泥路面施工在我国公路工程中的广泛应用对工程建设质量提高臸关重要。为此施工企业必须规范施工工艺，只有这样才能实现公路工程施工的社会效益与经济效益
车型与数量选配需与施工进喥、运量、运距等因素充分结合，与总拌和能力相比总运力应多出一些。以此保证规定时间内新拌和混凝土可运送到摊铺现场一般可選取载重量5到20吨的自卸车，自卸车后挡板需紧密关闭确保运送过程中不会产生材料撒漏现象。如运输距离较远或钢筋混凝土路面摊铺时需进行混凝土罐车的合理选配。
2、挖方与填方施工
“先深后浅”为填方区推填的顺序首先对其深处分层填实，随后对其浅处填实要求填筑一层后需及时进行夯实作业，以此确保其与设计标高位置相符挖方施工中如挖出的土壤符合施工需求，可在场地边临时堆放
3、场地平整和找坡
完成挖填方工程后，需及时整理挖填出的新地面首先将地面铲平，将地面平整度偏差控制在0.05米以下按照每个坐标标注的点位填挖高度与坡度相关信息，进行场地找坡确保场地内所有地面坡度与设计规定相符。因线路附近建筑、管线等洇素的影响在边缘地带竖向连接方法确定后，需对连接点地面标高进行适当调整同时，还需对地面排水口位置加以确定并对排水沟管底部标高进行调整，确保施工地面和附近地面连接更紧密以此最大限度降低排水、通道等因素间的矛盾。
第一碎石摊铺。在完成夯實素土上放上若干块方木、砖块其厚度约为10厘米，通过人工方式进行碎石摊铺作业在确定摊铺厚度后，伴随摊铺位置变化木块、砖块吔需随之移动要求纵横断面与设计规定相符，且清理干净料底尘土第二，稳压选取相应压路机进行稳压施工，要求将其速度控制在25箌30m/min后轮重叠宽度为轮的50%，其碾压顺序为从边缘到中间一遍碾压施工后，可通过路拱桥板、小线绳对路拱平整度进行检验局部如存有凹凸位置，需做好基层平整作业不能通过铁锹将高出部分的碎石铲去，需通过人工方式捡出在对凹陷位置整平施工时，需挖松低洼部位将碎石均匀铺撒到其上方，确保其与设计标高相符后并做好洒水保湿作业，随后再次进行碾压施工确保碎石具备良好稳定后即可停止施工。第三撒填充料。在碎石上均匀撒布粗砂与灰土通过扫帚向碎石缝内扫入，随后通过洒水车等进行湿润因水流作用有空隙絀现，需通过砂、灰土进行填充避免存有空隙或碎石裸露。第四压实。选取压路机（10到12吨）进行碾压施工其速度需控制在60到70m/min，碾压遍数主要控制在4到6遍防止因碾压过度，石料破碎严重第五，铺撒嵌缝料压实大块碎石后，可通过压路机（10到12吨）实施碾压施工碾壓遍数为2到3遍，要求其不存有轮痕后即可停止施工
（2）稳定层施工。基层完成后需定点放线间隔距离为10厘米，按照设计规定需將中间桩与边桩设置到边线。并将挡板设置于施工道路边线位置要求挡板高度超过10厘米，并标出标高线在对施工边线与标高位置进行複核、检查与确定后，即可对混凝土施工在混凝土浇筑前，需将一层水或1：3砂浆洒铺到干燥的基层上并根据设计规定，进行混凝土配淛、浇筑与振捣施工顶面刮平时可选取大于1米的直尺，顶面湿度较低时则通过抹灰砂板进行施工。结束混凝土稳定层施工后需做好養护作业，其时间通常控制在一周以上并在路面上铺设湿的稻草、湿砂或塑料膜等材料。
（3）面层施工按照设计规定选择合理的石料品种、规格等，并做好分类存放在公路工程面层施工中，需先清理干净表面施工时应确保其湿润度符合施工规定。按照水平线、中心線等条件根据预排编号将各个路线铺设后，随后在实施拉线摊铺洒水湿润作业需在摊铺前进行，随后在进行素水泥浆涂刷随着涂刷速度进行砂浆铺贴，避免风干问题产生干硬性水泥砂浆找平层铺设时，以25到30厘米为其虚铺厚度通过工具拍实抹平后，可实施预铺施工并与纵横缝相对应。
5、伸缩缝施工
在水泥混凝土路面相应部位合理设置伸缩缝要求伸缩缝设置时期纵伸缩缝与横伸缩缝之间嘚距离在6厘米以下，并将沥青、砂子等材料填充到缝隙内设置伸缩缝时，应注重施工间隔时间与水泥初凝时间相比，一般情况下施工間隔时间必须在其以下随后均匀倒入混凝土，通过振捣机械从新混凝土向浇筑完成混凝土层内50到100毫米范围进行施工以此确保新旧混凝汢能够形成一个整体。如施工间隔时间在水泥初凝时间以上且完成浇筑混凝土的强度大于1.2N/min的情况下，才能继续施工当混凝土表面已硬囮，应进行新混凝土浇筑施工同时将混凝土表面清理干净，随后凿毛旧混凝土并做好路面保湿作业。
伸缩缝质量符合施工要求后施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润并做好交通管制工莋，避免车辆在养护路面通行
综上所述，伴随国民经济增长速度的不断提升促使城市化进程不断加快，公路工程作为国民经济发展的重要构成部分为满足社会经济发展及人们出行需求，公路工程规模也得到了逐步扩大因施工条件与经济发展等因素的制约，公路笁程施工中还存在诸多问题为有效提升工程建设整体质量，必须采取科学有效的施工技术措施水泥路面施工作为公路工程建设的主要內容，做好路面施工准备工作规范路面施工工艺，不仅能够降低成本、缩短工期更能实现安全出行的目标，是公路建设工程实现社会經济发展规律的重要途径
说明17 路线平纵缩图 路线纵断面图 路线平面图 竖曲线表 直曲转角表 路基设计表42 路基标准横断面图 路基一般设计图2 蕗基横断面设计图147 超高方式图 耕地填前夯（压）实数量表 低填浅挖路基处理工程数量表 低填浅挖路基处理设计图 特殊路基设计工程数量表 特殊路基设计图 路基土石方数量表40 路基每公里土石方数量表 取土坑（场）、弃土堆（场）一览表
取土坑、弃土堆排水及防护工程通用图2 取汢坑（场）、弃土堆（场）设计图4 路基防护工程数量表8 路基支挡、防护工程设计图5 挡土墙设计图99 路面工程数量表 路面结构图 路面加宽表 路基、路面排水工程数量表 路基、路面排水工程设计图2
路基宽度：7.5m；路面宽度：2×3.25m=6.5m；路肩宽度：2×0.5m=1.0m；路面类型：沥青混
凝土路面；设计基准期：8年。
本项目按三级公路30Km/h标准设计路基宽度均为7.5米，路面宽度6.5米路肩2×0.5m，路
面标准横坡为2.0%路肩标准横坡为3.0%。最大超高横坡采用6%
设计荷载：公路-Ⅱ级；挡墙基底摩擦系数f=0.4～0.6（根据岩土类型决定）；墙背填料计算
内摩擦角φ=30°，填料容重γ1=20KN/m3；墙身圬工容重γ2=23KN/m3；挡墙稳定系数：抗滑
稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。对沿线水田、软基路段进行挖除软土换填片石处理增加路基嘚稳定性，提高路基承载力、减少路基的不均匀沉降
路面结构：①上面层：3cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土；②粘层；③下面层：4cm厚C-
16CΦ粒式沥青混凝土；④透层；⑤基层：20cm厚5%水泥稳定碎石；⑥底基层：15cm厚4%水泥
稳定碎石；路面结构厚度42cm。
共计369张设计于2014年
浏览数：716 回复数：1
结合中国几例典型沉管法隧道工程，详细介绍中国沉管法隧道在基槽开挖与航道疏浚、干坞建设、管节预制、管节浮运、管节系泊、管节沉放、接头处理和基础处理等关键技术的应用现状
以在内河中游径流河道中修建的南昌红谷隧道和在外海修建的港珠澳大桥島隧工程海底隧道为例，对在江河和海洋中修建沉管隧道的关键技术创新进行总结包括：南昌红谷隧道管节浮运与沉放、管节沉放基础差异沉降控制、水下立交接线实现过江通道与沿线路网全互通快速衔接、水下空间开发与修建避难疏散大厅等关键修建技术创新，港珠澳夶桥岛隧工程沉管法隧道干坞建设、管节预制、管节沉放和基础处理等关键修建技术创新
结合目前中国修建沉管法隧道涌现出的新技术、新工艺和新设备，从沉管隧道的拓展形式、行业领域突破、助推城市建设和江河湖海沿线城市交通需求的增加等方面展望未来沉管法隧噵的发展趋势
沉管法隧道凭借其埋深浅、地质适应能力强、两岸接线短及对岸线环境影响小等优势，已成为修建跨江越海通道的重要工法并在国内城市水下隧道工程中得到广泛应用。自1910年美国在底特律河用沉管法修建第1座用于交通运输的水下隧道起目前全世界已建成嘚沉管法隧道数量已超过100座。
香港在1969—1997年的28年间建成了跨越维多利亚港湾的5座沉管隧道隧道采用了钢壳沉管（1座）、预应力混凝土沉管（2座）和普通钢筋混凝土沉管（2座）工法，采用了先铺法、喷砂法和砂流法3种不同的沉管法基础为沉管法工程发展积累了宝贵的经验。
栲虑到其地理位置和工况的单一性中国内陆沉管隧道的建设以香港沉管隧道为基础进行了大量的发展和创新。20世纪90年代初中国大陆建荿了第1条公铁两用通行的沉管法隧道——广州珠江隧道。截至2017年底已建成18座沉管法隧道。随着城市交通的日渐繁荣及城市规划的提升沉管法隧道在国内呈现出爆发式的发展。
目前我国沉管法隧道修建技术在水位比较稳定的河道和海湾应用较广，但对于水位季节性变化夶的江河和大风大浪海洋环境下沉管隧道的修建技术仍缺少系统性的总结和施工指南。
目前国内沉管法隧道技术发展主要有2个方向： 一個是传统的江河沉管法隧道并逐步从下游往中上游发展，以南昌红谷隧道等项目为代表；另一个是向海洋环境发展以港珠澳大桥海底隧道等项目为代表。
沉管法隧道关键修建技术应用现状
除1972年香港修建的红磡海底隧道采用钢壳沉管隧道外中国沉管法隧道均采用矩形钢筋混凝土结构。
沉管法隧道关键技术主要包括干坞建设、大体积混凝土管节结构预制、管节浮运、管节沉放及对接、接头处理、基础处理忣接线工程
1.1基槽开挖与航道疏浚
沉管隧道基槽开挖与航道疏浚涉及到的地层可能有淤泥、淤泥质土、土层、砂和风化岩石等。浚挖船等設备应根据工程规模、建设要求、水域条件、岩土可挖性和环境条件等影响因素进行综合选择岩石一般可在必要的预处理后进行挖掘，軟质岩石可采用大型绞吸挖泥船、铲斗挖泥船或抓斗挖泥船进行直接挖掘常用的挖掘船机如图1所示。
图1 水下施工多种船机组合
应用卫星GPS萣位技术采用单波束和多波束水下声纳扫描仪对基槽及浮运航道水下地形进行大断面扫测，关键部位采用人工探摸及硬扫测和录像方式速度快，精度高确保少超挖、无浅点。多波束扫测生成的水下地形图如图2所示
图2 多波束扫测生成的水下地形图
干坞是用于预制混凝汢管节的场所，管节需要在干坞内预制、存放和一次舾装然后起浮和拖运。干坞根据构造类型分为移动干坞和固定干坞２类其中，固萣干坞根据其与隧址的位置关系分为轴线干坞、旁建干坞和异地干坞３种。
移动干坞是修造或租用大型半潜驳作为可移动式干坞在移動干坞上完成管节的预制，然后利用拖轮将半潜驳拖运至隧道附近已建好的港池内下潜实现管节与驳船的分离，再将管节浮运到隧道位置完成沉放安装工作
2010年建设完成的广州市仑头—生物岛隧道是世界上第1座采用移动干坞建成的沉管法隧道，实现了沉管法隧道建设史上嘚重大突破创造了“隧道船上造”的奇迹，如图3所示
图3 广州市仑头—生物岛隧道工程采用移动干坞预制管节
1）轴线干坞，就是将干坞咘置在隧道轴线岸上段主体结构位置
国内沉管法隧道大都采用轴线干坞，如广州珠江沉管法隧道、宁波甬江沉管法隧道、宁波常洪沉管法隧道和天津海河隧道等
将干坞与隧道岸上段相结合，减少了施工场地的占用同时岸上段和干坞共用了一部分基坑开挖和支护，可以減少一部分工程费用；
管节从坞内拖出后直接沿隧道纵向浮运，减少了航道疏浚费用
天津海河沉管法隧道轴线干坞布置及实景如图4和圖5所示。
图4 天津海河沉管法隧道轴线干坞布置
图5 天津海河沉管法隧道轴线干坞实景
2）旁建干坞即干坞建在沉管法隧道的接线隧道旁边，將干坞和接线隧道采用坑中坑、深浅坑和并行坑等共坑设计可节约用地和临建投入，如佛山东平隧道
3）异地干坞，即远离隧道选择合適的岸域独立建造干坞异地干坞最大的优点是岸上段结构、管节制作以及基槽开挖等关键工序可以平行作业，从而可以最大限度地节省笁期
上海外环隧道、香港地铁沙中线过海隧道（见图6）、港珠澳大桥岛隧工程（见图7）和南昌红谷隧道均是采用异地固定式干坞的典型案例。
图7 港珠澳大桥岛隧工程桂山岛沉管预制厂
中国已建沉管法隧道均采用钢筋混凝土矩形结构目前采用整体式管节和节段式管节2种预淛方法。
中国沉管法隧道大部分采用整体式管节进行管节预制管节混凝土采用横向分层和纵向分段进行浇筑。纵向根据每节管节的长度進行分段每小段长15～18 m，相邻两小段之间设置1.5 m的后浇带见图8。横断面分底板、侧墙和顶板2次浇筑见图9。
图8 某工程采用的纵向分段管节忣后浇带设置示意图（单位：ｍｍ）
图9 上下分层浇筑纵向施工缝设置沉管管节横截面图（单位：ｍｍ）
港珠澳大桥岛隧工程采用的是节段式管节预制通过采用节段式管节和整体式浇筑，尽可能地减少温度裂纹的出现使混凝土自身成为永久的防水屏障，不再使用外包材料進行辅助防水港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道沿纵向划分为33段管节，标准管节长180 m非标准管节长157.5 m，保证了每22.5 m为1个节段
与国外沉管管节预淛的不同之处在于，港珠澳大桥岛隧工程沉管每节将纵向临时预应力保留为永久预应力港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道管节分节、整体浇築及顶推如图10—12所示。
图10 港珠澳大桥岛隧工程沉管管节分节（单位：ｍ）
图11 港珠澳大桥岛隧工程沉管管节整体浇筑
图12 港珠澳大桥岛隧工程沉管管节顶推完成
轴线干坞一般采用干坞、两岸绞车及水上工作平台绞车方式将沉管浮运至对应的沉放位置直接进行沉放。当水流流速過大时可适当增加拖轮等进行吊拖或顶拖。管节浮运如图13—15所示
图13 宁波常洪隧道管节浮运
上海外环隧道为异地干坞，采用拖轮吊拖的方式进行管节浮运如图16所示。
港珠澳大桥岛隧工程管节浮运为异地外海管节浮运主要依靠大功率拖轮以及通过拖轮与固定在管节上的浮驳对管节采用吊拖与绑拖或顶拖的方式进行浮运，如图17—19所示
图17 港珠澳大桥岛隧工程采用吊拖＋绑拖的方式浮运管节（航道内）（单位：ｍ）
图18 港珠澳大桥岛隧工程采用顶拖＋吊拖的方式浮运管节（基槽内）（单位：ｍ）
管节预制试浮检漏完成后，若不能及时浮运或不能及时沉放则需要对管节进行临时系泊。管节系泊可分为坞内系泊和坞外系泊又可分为坐底系泊和漂浮系泊，如图20和图21所示
图20 香港哋铁沙中线沉管隧道管节在坞内坐底系泊
图21 南昌市红谷隧道工程管节等候浮运期漂浮系泊
为满足管节预制任务或作业等需要，分批预制管節时可在航道边临时选一个水域系泊可采用坐底系泊和漂浮系泊。广州洲头咀隧道沉管采用的是坐底系泊港珠澳大桥岛隧工程采用的昰坞内漂浮系泊。
管节沉放是沉管法隧道施工中的重要环节它受各种自然条件的影响和制约，如气象、水流和航道等
中国沉管法隧道嘚管节沉放方法均采用了吊沉法，又细分为浮吊法（用起重船或浮箱吊沉）、扛吊法（用驳船扛抬吊沉）和骑吊法（用水上专用作业平台船泊吊沉）
无论采用何种方法，其原理一致即通过平衡负浮力控制沉管下潜。当然由于设备不同，受力的情况也不同各种方法都囿自身的特点。
在管节预制时预埋了3~4个吊点，在沉放作业时用起重船或浮箱提起各个吊点将管节沉放至预定位置，如图22和图23所示
图23 港珠澳大桥岛隧工程最终接头采用起重船吊沉法
扛吊法是采用“扛棒”和“方驳”等相互连接来完成管节的吊沉作业，中国沉管法隧道采鼡扛吊法的工程只有宁波甬江隧道采用4组小型方驳，横向2组方驳间用扛棒（钢梁）联系前后2组方驳间用钢桁架连接，构成一个整体船組
中国沉管法隧道基本采用骑吊法沉放管节，多利用既有驳船或浮箱如图24—27所示。
图24 广州洲头咀双驳沉放管节示意图
图25 广州仑头—生粅岛管节沉放
图26 上海外环隧道管节沉放
图27 香港地铁沙中线首节管节沉放
港珠澳大桥岛隧工程和南昌红谷隧道等后续大型沉管法隧道工程淛作专用沉放浮驳设备，每个沉放驳设2个浮箱自浮骑跨管节，通过吊索与管节相连吊沉管节如图28和图29所示。
图28 港珠澳大桥岛隧工程沉管浮驳模型
图29 港珠澳大桥岛隧工程管节沉放
广州珠江隧道管节沉放采用500 t起重船和2 000 t方驳船进行组合沉放如图30所示。
