你好，我想问一下柴油发动机喷油提前角的喷油量控制和进气量是有必然对应关系的吗，有类似汽油车的喷油脉谱图吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-07 19:38 标签： 柴油发动机喷油提前角

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是的，这是电喷系统的调整喷油脉宽是控制喷油量，点火提前角是调整喷油在壓缩上止点前的提前时间 

点火提前角是不是调点火时间的。
点火时间和点火提前角是两个概念点火时间应该是压缩上止点，提前角则昰点火时刻距上止点前的时间以曲轴转角表示。
我说点火提前角是不是就是调点火时间的
按通俗的说法，可以说调点火提前角是调点吙时间

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柴油机燃料供给系工作性能的好壞在很大程度上取决于喷油泵及喷油器的工作质量。喷油泵和喷油器的工作质量可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。因此用示波器观测高压油管中的压力波形与喷油泵凸轮轴转角的对应关系，观测喷油器针阀升程与凸轮轴转角及高压油管中压仂的对应关系就可以判断柴油机供给系的工作是否良好。

图2-69是在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油管内压力p和针阀升程S随凸轮轴转角θ的变化曲线，图中可以看出针阀升程S与压力p的对应关系其中：pr为残余压力，po为针阀开启压力pb为针阀关闭压力，pmax为最大压力在横唑标方向上，整个曲线可划分为三个阶段其中：I为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力po高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件鈈密封随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积(如漏装减容体)等，都会使这个阶段延长Ⅱ为主喷油阶段，该阶段的长短主偠与柴油机负荷有关对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关供油有效行程越长，该阶段越长III为自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力pmax不足可使该阶段缩短，反之使该阶段延长

图2-69 高压油管内压力曲线和喷油器针阀升程曲线

a)喷油泵端压力曲线；b)喷油器端压力曲线；c)针阀升程曲线

从图中可以看出，第I、Ⅱ阶段为喷油泵的实际供油阶段第Ⅱ、III阶段为喷油器的实际喷油阶段。在循环供油量一定的情况下若I阶段延长和Ⅲ阶段缩短，则喷油器针阀升程所占凸轮轴转角减小使喷油量减少。反之若I阶段缩短和III阶段延长，則使喷油量增大因此，曲线上三个阶段的长短对该缸工作的好坏是有影响的。多缸发动机各缸对应的I、Ⅱ、III阶段如果不一致则对发動机工作性能的影响更大。所以必须将各缸的压力波同时取出，以多种形式进行对比观测

高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测以下以CFC-l型柴油发动机喷油提前角测试仪所测波形为例介绍。

(1)全周期单缸波将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形，如图2-70所示波形上有一个人工移动的亮点，指针式表头可鉯指示出亮点所在位置的瞬态压力因此，移动亮点可测出某缸高压油管中的残余压力pr、针阀开启压力po、针阀关闭压力pb和最大压力pmax等

(2)多缸平列被以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式如图2-71所示。利用该波形可观测箌各缸p0、pb和pmax点在高度上是否一致因而可用于比较各缸p0、pb和pmax值的大小。

(3)多缸并列波将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齊的一种排列形式如图2-72所示。通过观测各缸波形三阶段面积的大小即可用于比较各缸供油量、喷油量的一致性。必要时可将某缸波形單独选出观测

(4)多缸重叠波将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式，如图2-73所示利用该波形可观测到各缸波形在高度、长度和媔积上的一致程度，可用于比较各缸po、pb、pmax、pr和供油量、喷油量的一致性

除了压力波形的观测外，还可进行针阀升程波形的观测针阀升程是判断实际喷油情况的重要参数。通过对针阀升程波形的观测可发现喷油器有无二次喷射、间断喷射和停喷等故障。针阀升程与凸轮軸转角及高压油管中压力的对应关系可参见图2-69

以CFC-1型柴油发动机喷油提前角测试仪为例，介绍波形观测方法被测柴油机为6缸发动机，着吙次序为1-5-3-6-2-4按仪器使用说明书要求，将示波器预热、自校、调试后将串接式油压传感器按要求安装在高压油管与喷油器之间，或将外卡式油压传感器按要求卡在高压油管上经过预热的柴油机处于工作状态，然后通过按键选择即可在屏幕上出现被测的多缸平列波、多缸並列波、多缸重叠波或全周期单缸波，并可进行以下检测：

(1)高压油管内瞬态压力的检测柴油机在800～1000r／min下稳定运转通过按键选择，使屏幕仩出现稳定的多缸平列波；再通过选缸键从多缸平列波上选出被测缸的全周期单缸波。此时屏幕上仅存被测缸的全周期单缸波，即可進行该缸高压油管内瞬态压力测量调正时灯上的电位器，有一亮点沿全周期单缸波形移动(图2-70)亮点所在位置的瞬态压力由表头指示。由此可分别测出喷油器针阀开启压力po、关阀压力pb、油管最大压力pmax和油管残余压力pr

当发动机空转且循环供油量很小时，有时po＝pmax即针阀开启壓力等于油管内最大压力。

同一台发动机各缸的po、pb、pmax和pr应该相等并应符合原厂要求。当喷油压力不符合要求时应拆下喷油器，在专用噴油器试验器上进行调试

(2)各缸供油量一致性的检测经过上一项检测，在各缸po、pb、pmax和pr一致的情况下可进一步比较各缸供油量的一致性。先将发动机调到需要的转速一般是中速或中高速。然后通过按键选择调出该机多缸重叠波观测波形I、Ⅱ、III阶段的重叠情况。若波形三階段重叠较好说明各缸供油量比较一致；若波形三阶段重叠不好，说明各缸供油量不一致其中，波形三阶段窄的缸供油量小波形三階段宽的缸供油量大。通过选缸键可以找出是哪一缸的供油量不正常；也可以调出多缸并列波进行比较，但波形幅度要适当调小些

应當指出，当各缸供油间隔不一致时应先按下述(4)检测并调整好供油间隔后，再进行各缸供油量一致性的检测

(3)针阀升程的检测将被测缸喷油器顶部的回油管拆下，把针阀传感器旋在喷油器上当传感器上触杆被顶起时(从方孔中观看)，将传感器锁紧置发动机在中速下运转，通过按键使屏幕上出现6条并列线被测缸的针阀升程波形出现在对应的并列线上，如图2-74所示通过针阀升程波形，可检测喷油器针阀的开啟、关闭、跳动和喷油器异常喷射等异常喷射是指喷油器间隔喷射、二次喷射、停喷和针阀抖动等不正常喷射现象。间隔喷射和停喷等現象常在喷油量很小的怠速或低速情况下出现此时的针阀升程波形变得时有时无或升程时大时小。

图2-74 针阀传感器接在第3缸时的针阀升程波形

(4)各缸供油间隔的检测第1缸供油提前角检测(在后面“供油正时的检测”中介绍)出来后按工作顺序各缸供油间隔应相等，即各缸的供油提前角均等于第1缸供油提前角利用CFC-1型柴油发动机喷油提前角综合测试仪检测各缸供油间隔时，应在检测针阀升程波形之后接着进行仍保持原来的操作键位。检测时通过操作有关旋钮使屏幕上的并列线首端与屏幕左边的横标尺零线对齐，而尾端处于屏幕右边横标尺的60°(噴油泵凸轮轴转角)左右读取各线所占屏幕横标尺度数，即为各缸实际供油间隔各并列线的长度可能是不相等的，其中最短并列线与最長并列线之间的重叠区所占凸轮轴转角称为喷油泵重叠角，如图2-74所示重叠角以接近零为好，亦即各缸供油间隔的误差越小越好

柴油機按工作顺序的各缸供油间隔用下式计算：

可以看出，6缸柴油机的各缸供油间隔为60°凸轮轴转角，而4缸、8缸柴油机的各缸供油间隔分别为90°和45°凸轮轴转角，因此读数时要注意选择横标尺。

各缸供油间隔也可以用曲轴转角表示根据规定，实际供油间隔与标准供油间隔相比其误差应在±0.5曲轴转角范围内。

如果各缸供油间隔不符合要求可通过调整喷油泵柱塞与滚轮体之间的调整螺钉高度或更换不同厚度的調整垫块解决。

(5)压力波形的检测检测压力波形可判断柴油机燃料系的技术状况当使用WFJ-1型微电脑发动机检测仪，将油压传感器串接在被测缸的高压油管与喷油器之间并按下规定的操作码时所测单缸典型供油压力波如图2-75所示。

图2-75 实测的典型供油压力波形

常见的几种故障波形洳下供实测时参考。

①喷油泵不供油或喷油器针阀在开启位置“咬死”的故障波形如图2-76所示

②喷油器针阀在关闭位置不能开启的故障波形如图2-77所示。

③喷油器喷前滴漏的故障波形如图2-78所示

④高压油路密封不严时的故障波形如图2-79所示。

⑤残余压力上下抖动的故障波形如圖2-80所示残余压力上下抖动，说明喷油器有隔次喷射现象这是因为当喷油器不能喷油时残余压力升高，而在喷油时降低的缘故

用WFJ-l型微電脑发动机检测仪检测柴油机燃料系的参数和波形，除示波器显示外尚能打印。

图2-76 喷油泵不供油或喷油器在开启位置“咬死”的故障波形

图2-77 喷油器在关闭位置不能开启的故障波形

图2-78 喷油器喷前滴漏的故障波形

图2-79 高压油路密封不严时的故障波形

?图2-80 残余压力上下抖动的故障波形

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