试驾内容回顾
驾驶吉利帝豪GSe，纯电动车的轻快平顺自不必多说，与其它纯电动车相比，它座舱内的静谧性更加突出。这与它全身200处主被动降噪设计不无关系，不仅有效隔绝了外界环境噪音，而且无论是急加速还是日常驾驶，电流声几乎听不到。
在运动模式下，电门明显变得灵敏和轻快，转向力度随之变重。不过吉利帝豪GSe的整体调校还是偏向舒适和家用的，一定的转向虚位和并不高的过弯极限让它并不适合激烈驾驶。不过日常超车还是绰绰有余的。
ECO模式下，一切都变得平缓了许多，若是与燃油车的动力做类比的话，它在此模式下的动力水平可以和大部分紧凑型“买菜车”相媲美。
与很多纯电动车一样，它的能量回收也有三挡力度调节。最弱的情况下，类似于燃油车挂空挡滑行，几乎没有任何主动减速迹象；最强的情况下，能量回收带来的回收力度很猛，有些影响舒适性。最舒适且节能的状态则是中挡能量回收。
吉利帝豪GSe的刹车行程较短，并且刹车力度的分配不够均匀，若是想达到舒适的刹车效果，需要一段时间来适应它的特性。
　　竞争力分析
得益于紧凑型SUV市场的持续火爆，各大汽车厂商纷纷将目光对准在了紧凑型SUV市场，并试图通过投放新产品来争取更多的市场份额。吉利帝豪GSe其时尚的造型设计无疑是整车外观方面的加分项，颇具年轻化的外观设计，相信一定可以吸引不少年轻消费者的青睐，但是过于局限的客户群体并不是吉利想要的，只有自身实力达到均衡，才能在细分市场当中获得一席之地！
在新车所在的紧凑型SUV市场中，我们可以将、威马视作其主要竞争对手。与两款车型相比，吉利帝豪GSe在车身尺寸方面与两款竞争对手相比毫不逊色，毕竟属于跨界车型，车身尺寸与传统SUV车型相比可能会略显不足，不过不重要，吉利帝豪GSe有着较为高效的内部空间布局，以及更加静谧的车内环境，长途出行一定是一件非常惬意的事情。
同级车型车身尺寸对比
吉利帝豪GSe
广汽传祺GE3
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
同级车型动力参数对比
吉利帝豪GSe
广汽传祺GE3
最大功率（kW）
最大扭矩(Nm)
电池容量(kWh)
综合工况续航里程(km)
编辑点评：从开始，未来吉利的全新产品将全面实现电气化，2022年前将推出30多款新能源车和节能车型，并保障最终售价接近纯燃油车型。此外，它无论从环保层面还是舒适度层面都能使乘客仿佛置身山林之中。从车内不吝成本的用料和细节之处的雕琢也可以看出，吉利对这款产品的用心和对未来销量的自信，未来市场前景不可限量。
(本文来自互联网，不代表小猪二手车的观点和立场)当前位置：&&帝豪GSe最大续航超过400公里 补贴后售11万元
来源:太阳能电动汽车网
随着新能源车型备受市场和消费者的认可，各个车企也都纷纷推出了各自的纯电动车型，虽然当前还有很多限制因素在影响着这一车型的发展，但能够看到的是，这股纯电动的潮流还是符合当前市场的发展预期，近日，吉利帝豪推出了一款跨界SUV车型帝豪GSe，新车是吉利旗下首款纯电动车型，其造型设计源于帝豪GS车型打造，那么纯电动车型会有怎样的表现，我们通过此次的驾乘体验来为大家揭晓。
帝豪GSe是吉利旗下首款纯电动跨界SUV，新车将于6月9日上市。在外观设计上采用家族设计，针对细节进行调整，前脸封闭式水滴涟漪格栅，突显其新能源特质。动力上，帝豪GSe将搭载120千瓦的电动机，最大续航里程达460公里。另据了解，该车补贴后起售价有望为11万元。
1、三电系统
帝豪GSe基于帝豪GS跨界SUV而来，与燃油车最大不同来自于三电系统替换内燃机+变速箱，帝豪GSe的三电系统与帝豪EV450相同。
1.电池：由国内动力电池最大供应商宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为52 kWh，电池包重量384kg。
2.电机：国内知名的电机供应商精进电机提供的永磁同步电机，加以博格华纳提供的减速器组成电驱系统。
3.电控：吉利与联合电子共同开发的ITCS 2.0电池智能温控管理系统，同时具备和双向逆变式充放电功能。可在-30至60℃的环境下正常工作。
帝豪GSe整车质保3年/12万公里，动力电池及电机、电控单元质保8年/15万公里。
2、续航里程
帝豪GSe在NEDC测试综合工况下，续航里程达353km；而在60km/h等速行驶中，最大续航里程为460km。
综合电耗13kWh/100km，根据过往电动车使用经验来看，当综合工况超过300km时，就不仅仅能满足城市通勤所需，用户像燃油车一样享受周末郊游，或因生活半径内的充电设施不够齐全而选择一周充一次电也未尝不可。
由精进电机提供的第二代电动永磁同步电机最大功率为120kW，最大扭矩250N&m，最高转速12000rpm，帝豪GSe能够实现的最高车速为140km/h，0-100km/h加速时间9.9秒。
能够看出，动力体验上帝豪GSe并没有像比亚迪、蔚来等品牌强调的性能感，加速成绩只是一般家用车水准，电动车的动力特性当然与燃油车有着本质不同，后文我们将展开介绍。
4、充电支持
帝豪GSe具备快/慢双充电接口，根据中国车位充电桩安装状况，车辆左侧后方充电插口为直流DC-410V电压，适用快充10kW/60kW；车辆右侧前方充电插口为交流AC-220V电压，适用慢充1.8kW/6.6kW。
除此之外，帝豪GSe还支持Super E能量电站，也就是通过支持&放电&变身超级&充电宝&，在户外为电器设备提供220v家用交流电。
从帝豪GSe介于两厢车与SUV之间的造型不难看出源自帝豪GS的身世，只是将发动机换成了电动机，油箱换成了动力电池。对于造型上的改造重点集中在车头，既然没有了发动机进气的必要，就只保留下方部分的进气口供电机、动力电池散热即可。封闭状的回纹一体式前格栅已成为吉利EV专属家族的设计，初次相见时的观感类似Model 3。。。。。就像是鼻孔被堵住一样憋闷感。
电池包壳体低于后扭力梁悬挂的，帝豪GSe的最小离地间隙160mm
在车身底部能够看到电池保护壳体，电池组置于后排乘客座椅下方，也就是原先安置油箱的位置，为此最小离地间隙相比于吉利GS（180mm）稍稍让步，搭配18寸轮胎的车型最小离地间隙为160mm。205/50 R18的轮胎规格来看，18寸窄胎比较特殊，想必是为了降低行驶滚动阻力而设计，在后续用车周期内选择替换轮胎将会不易。
车身尺寸对比表
离地间隙(mm)
整备质量（kg）
进入车内，熟悉的吉利当下家族化内饰浮现眼前，源自杭州西湖拱桥的拱形搪塑仪表台品质感上佳。 最新版本的720p全贴合屏效果炫丽，直接观感有着类似手机屏幕高清晰和艳丽色彩，还能够有效阻隔眩光的发生。
应用手机屏幕之上的全贴合工艺，中控屏观感精致清晰，防反光炫目
软件升级后，支持智能双屏互动，通过对中控屏三指滑动，将导航、音乐等等界面&拖至&液晶仪表盘内。
整体来说帝豪GSe与GS保持高度一致，顶配车型供应全景玻璃天幕，巨大的玻璃车顶不可以开启，遮阳帘选用了厚实的三段式结构，遮光效果更好。低配车型则配备了常规天窗。
上：ECO/SPORT驾驶模式切换，下：能量回收系统强度调节
原先挡杆换上了电动车色彩的旋钮式，右侧则为Sport、ECO两种驾驶模式切换，以及能量回收系统强度调节，仪表盘和中控屏颜色主题会随着驾驶模式而切换。
紧凑的电池组结构并未侵占宝贵的车内空间，后排乘坐完全不受影响，较高的坐姿也与GS别无二致，后备箱牺牲了备胎，厂家以补胎工具作以弥补。
后备箱备胎位置换位了补胎工具，下方则安置动力电池
早前我已经在帝豪EV450上体验到出色的行驶品质，帝豪GSe与之保持高度一致。GSe的&电门&响应很自然，得益于电机随叫随到的大扭矩动力的输出特性，一般动力诉求强度下，的确可以给人带来酣畅淋漓的初段加速体验。可当我试探性将电门继续下探，后续也并无太多盈余隐藏动力可压榨。简而言之帝豪GSe的动力表现诉求实用原则，对于一般家用驾驶而言提速畅快有力，毫无拖沓感，可若你是个性能控，想体验特斯拉、比亚迪电动车型上面的癫狂动力表现的话，帝豪GSe并不能陪你一起疯。
针对电动车比较看重的能量回收系统，帝豪GSe提供&强、中、低&三种设定，三者区别显著，&强&模式下有着轻度到中度刹车的减速感，&弱&模式下与燃油车滑行无异，我更喜欢&中&模式，轻微的减速力度能够时常提醒我节能驾驶，也能够减少滑行中不必要的刹车操作。
与EV450相同，帝豪GSe提供运动模式，激活后仪表和中控屏会由蓝色变为更加&挑逗&的红色。此时车辆的响应性变得紧绷起来，转向、&电门&响应都变得更为直接。
悬挂设定调校一定是帝豪GSe的亮点，我们知道因为车重的增加，也为了减少发生磕碰底盘最低点-电池包保护壳体情况的发生，减少悬挂压缩行程，通常情况下电动汽车的悬挂都会设定的偏硬一些，为此就会牺牲乘坐舒适性指标。
帝豪GSe悬挂很&柔韧&，对于颠簸处理也具备品质感，但通过减速带等快节奏的颠簸时候，还是能够感觉到后悬挂被特意调的偏硬一些，不如前排来得应对自如。如此设定一来给车身提供足够的支撑性，尤其在并线时侧倾抑制会比较到位，二来确实能够保护位于车辆后方的电池包。
另一个让我欣喜的环节是整部车对于NVH性能的控制水准，早期的电动车因电机、电控技术上的不成熟，驾驶中往往伴有扰人的电机运转声音。随着技术升级优化，帝豪GSe在车内听不到任何&吱吱&的电流声，整体噪音控制即便是放在15万元燃油车水准来看也是比较抢眼的。由于试驾路线受限制，我们尚未对高速行驶中的风噪做出评判。
点评：帝豪GSe内外兼修的品质，在原本充斥着粗劣感的电动车市场上，带来了一股清流，随着国内电动车技术上的更新迭代，迎来了品质转型升级期，未来还在固守低端电动车的企业将会被替代。帝豪GSe最核心的对手是广汽传祺GE3，两者在厢式车身、空间、续航、性能等等方面高度一致，在充电、续航、驾驶、实用性上的体验都做到了足够称心如意。
最后推测一下售价，帝豪GSe将于6月9日正式上市，参照帝豪EV450和竞品传祺GE3的售价来看，以北京地区为例，补贴后的帝豪GSe售价会在14-17万元左右，对品质有一定追求的新能源指标用户买家不妨关注一下。
Copyright & 2012- 太阳能电动汽车网多用途高质感的电动跨界SUV 试驾帝豪GSe_网易汽车
多用途高质感的电动跨界SUV 试驾帝豪GSe
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
吉利第二款纯电动车型GSe基于GS而来，基于国内最新的电动系统解决方案，GSe综合工况续航超过300km，出色的行驶品质也今非昔比。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。&
网易汽车6月6日报道&在国内电动市场上，、、为代表的先锋品牌让限购中手握新能源指标的买家认知了EV。随后，在燃油车市场上玩得风生水起的广汽、吉利也着手为“双积分”添砖砌瓦。在互联网新势力造车尚未落地之时，吉利作为传统车企的精锐代表，推出了帝豪EV300及刚刚上市的升级版帝豪EV450，而今天我们所试驾的帝豪GSe是吉利汽车推出的第二款纯电动汽车（EV），它与最新的帝豪EV450具备相同的三电系统，跨界SUV身份则带来了更符合市场潮流的多功能体验。
(参考成交价)
●少啰嗦，先交待电动车用户最关心的硬指标
「三电系统」
帝豪GSe基于帝豪GS跨界SUV而来，与燃油车最大不同来自于三电系统替换内燃机+变速箱，帝豪GSe的三电系统与帝豪EV450相同。
1.电池：由国内动力电池最大供应商宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为52 kWh，电池包重量384kg。
2.电机：国内知名的电机供应商精进电机提供的永磁同步电机，加以博格华纳提供的减速器组成电驱系统。
3.电控：吉利与联合电子共同开发的ITCS 2.0电池智能温控管理系统，同时具备和双向逆变式充放电功能。可在-30至60℃的环境下正常工作。
帝豪GSe整车质保3年/12万公里，动力电池及电机、电控单元质保8年/15万公里。
「续航里程」
帝豪GSe在NEDC测试综合工况下，续航里程达353km；而在60km/h等速行驶中，最大续航里程为460km。
综合电耗13kWh/100km，根据过往电动车使用经验来看，当综合工况超过300km时，就不仅仅能满足城市通勤所需，用户像燃油车一样享受周末郊游，或因生活半径内的充电设施不够齐全而选择一周充一次电也未尝不可。「性能」
由精进电机提供的第二代电动永磁同步电机最大功率为120kW，最大扭矩250N·m，最高转速12000rpm，帝豪GSe能够实现的最高车速为140km/h，0-100km/h加速时间9.9秒。
能够看出，动力体验上帝豪GSe并没有像比亚迪、蔚来等品牌强调的性能感，加速成绩只是一般家用车水准，电动车的动力特性当然与燃油车有着本质不同，后文我们将展开介绍。
「充电支持」
帝豪GSe具备快/慢双充电接口，根据中国车位充电桩安装状况，车辆左侧后方充电插口为直流DC-410V电压，适用快充10kW/60kW；车辆右侧前方充电插口为交流AC-220V电压，适用慢充1.8kW/6.6kW。除此之外，帝豪GSe还支持Super E能量电站，也就是通过支持“放电”变身超级“充电宝”，在户外为电器设备提供220v家用交流电。●帝豪GS辅以EV元素的造型
从帝豪GSe介于两厢车与SUV之间的造型不难看出源自帝豪GS的身世，只是将发动机换成了电动机，油箱换成了动力电池。对于造型上的改造重点集中在车头，既然没有了发动机进气的必要，就只保留下方部分的进气口供电机、动力电池散热即可。封闭状的回纹一体式前格栅已成为吉利EV专属家族的设计，初次相见时的观感类似Model 3。。。。。就像是鼻孔被堵住一样憋闷感。没有了发动机进气需求，中网被无情地“堵上”了电池包壳体低于后扭力梁悬挂的，帝豪GSe的最小离地间隙160mm
在车身底部能够看到电池保护壳体，电池组置于后排乘客座椅下方，也就是原先安置油箱的位置，为此最小离地间隙相比于吉利GS（180mm）稍稍让步，搭配18寸轮胎的车型最小离地间隙为160mm。205/50 R18的轮胎规格来看，18寸窄胎比较特殊，想必是为了降低行驶滚动阻力而设计，在后续用车周期内选择替换轮胎将会不易。
车身尺寸对比表
离地间隙(mm)
整备质量（kg）
●座舱空间不受影响，挡杆调整为旋钮式进入车内，熟悉的吉利当下家族化内饰浮现眼前，源自杭州西湖拱桥的拱形搪塑仪表台品质感上佳。 最新版本的720p全贴合屏效果炫丽，直接观感有着类似手机屏幕高清晰和艳丽色彩，还能够有效阻隔眩光的发生。应用手机屏幕之上的全贴合工艺，中控屏观感精致清晰，防反光炫目
软件升级后，支持智能双屏互动，通过对中控屏三指滑动，将导航、音乐等等界面“拖至”液晶仪表盘内。
整体来说帝豪GSe与GS保持高度一致，顶配车型供应全景玻璃天幕，巨大的玻璃车顶不可以开启，遮阳帘选用了厚实的三段式结构，遮光效果更好。低配车型则配备了常规天窗。上：ECO/SPORT驾驶模式切换，下：能量回收系统强度调节原先挡杆换上了电动车色彩的旋钮式，右侧则为Sport、ECO两种驾驶模式切换，以及能量回收系统强度调节，仪表盘和中控屏颜色主题会随着驾驶模式而切换。紧凑的电池组结构并未侵占宝贵的车内空间，后排乘坐完全不受影响，较高的坐姿也与GS别无二致，后备箱牺牲了备胎，厂家以补胎工具作以弥补。后备箱备胎位置换位了补胎工具，下方则安置动力电池●驾驶及行驶品质早前我已经在帝豪EV450上体验到出色的行驶品质，帝豪GSe与之保持高度一致。GSe的“电门”响应很自然，得益于电机随叫随到的大扭矩动力的输出特性，一般动力诉求强度下，的确可以给人带来酣畅淋漓的初段加速体验。可当我试探性将电门继续下探，后续也并无太多盈余隐藏动力可压榨。简而言之帝豪GSe的动力表现诉求实用原则，对于一般家用驾驶而言提速畅快有力，毫无拖沓感，可若你是个性能控，想体验特斯拉、比亚迪电动车型上面的癫狂动力表现的话，帝豪GSe并不能陪你一起疯。能量回收可调节针对电动车比较看重的能量回收系统，帝豪GSe提供“强、中、低”三种设定，三者区别显著，“强”模式下有着轻度到中度刹车的减速感，“弱”模式下与燃油车滑行无异，我更喜欢“中”模式，轻微的减速力度能够时常提醒我节能驾驶，也能够减少滑行中不必要的刹车操作。SPORT运动模式ECO经济模式与EV450相同，帝豪GSe提供运动模式，激活后仪表和中控屏会由蓝色变为更加“挑逗”的红色。此时车辆的响应性变得紧绷起来，转向、“电门”响应都变得更为直接。悬挂设定调校一定是帝豪GSe的亮点，我们知道因为车重的增加，也为了减少发生磕碰底盘最低点-电池包保护壳体情况的发生，减少悬挂压缩行程，通常情况下电动汽车的悬挂都会设定的偏硬一些，为此就会牺牲乘坐舒适性指标。帝豪GSe悬挂很“柔韧”，对于颠簸处理也具备品质感，但通过减速带等快节奏的颠簸时候，还是能够感觉到后悬挂被特意调的偏硬一些，不如前排来得应对自如。如此设定一来给车身提供足够的支撑性，尤其在并线时侧倾抑制会比较到位，二来确实能够保护位于车辆后方的电池包。另一个让我欣喜的环节是整部车对于NVH性能的控制水准，早期的电动车因电机、电控技术上的不成熟，驾驶中往往伴有扰人的电机运转声音。随着技术升级优化，帝豪GSe在车内听不到任何“吱吱”的电流声，整体噪音控制即便是放在15万元燃油车水准来看也是比较抢眼的。由于试驾路线受限制，我们尚未对高速行驶中的风噪做出评判。●总结帝豪GSe内外兼修的品质，在原本充斥着粗劣感的电动车市场上，带来了一股清流，随着国内电动车技术上的更新迭代，迎来了品质转型升级期，未来还在固守低端电动车的企业将会被替代。帝豪GSe最核心的对手是广汽传祺GE3，两者在厢式车身、空间、续航、性能等等方面高度一致，在充电、续航、驾驶、实用性上的体验都做到了足够称心如意。最后推测一下售价，帝豪GSe将于6月9日正式上市，参照帝豪EV450和竞品传祺GE3的售价来看，以北京地区为例，补贴后的帝豪GSe售价会在14-17万元左右，对品质有一定追求的新能源指标用户买家不妨关注一下。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：张原_NA3186
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
帝豪GSe竞争车型
全新凯美瑞
凯迪拉克XT5
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈光洁如玉 净（静）若山林 试驾帝豪GSe光洁如玉 净（静）若山林 试驾帝豪GSe爱卡汽车百家号［爱卡汽车 试驾 原创］盛夏的北京燥热无比，高温的持续炙烤足以让万物失了神气。而今天，我们受邀来到北京远郊的山林中试驾吉利旗下首款纯电动SUV——帝豪GSe。在这绿树成荫、鸟语花香的纳凉之地，帝豪GSe的出现也与周遭环境的调性极为相符。初识之后，我便对它提起了兴趣，在浓烈的骄阳之下打起了精神。帝豪GSe与帝豪GS诞生于同一平台，所采用的运动拟态美学设计与其燃油车型一脉相承，它定位于纯电动城市跨界SUV，集两厢车的灵巧和跨界车的高通过性于一身。新车的厂商指导价为20.15-22.15万元，补贴后售价为11.98-13.98万元。本文通过对新车的静态和动态体验，做出评测。它的具体表现如何，让我们一起往下看吧。帝豪GSe封闭式格栅是它外观方面最为显著的改观，加上全新的保险杠设计，让它的整体颜值得到了质的提升。仅从外表就能感受到它安静环保的内在“品质”。定位于纯电动跨界SUV的帝豪GSe，车身设计具有较强的整体性，车身线条流畅之中透露出独特的跨界“劲”力。新车采用鹰眼式远近光一体LED大灯，并具备自动启闭功能。修长的LED日向行车灯与大灯相互呼应，犀利之中锋芒毕现。在新车两侧的前车门处各配有一个专属铭牌，时刻彰显着纯电动车的身份。车侧上部通过贯穿车身的腰线增强了整体性，下部内凹的线条设计使车身更显灵巧，不至臃肿。车身尺寸4440mm×1833mm×1560mm，轴距为2700mm。双色轮圈造型动感，黑色部分采用哑光纹理设计，突出了质感。轮胎为玲珑GREEN-Max，主打操控和舒适性，尺寸为225/45 R18。车门感应解锁可在1.6m范围内自动感应，并且此项配置和一键启动功能均为全系标配。溜背式的尾部设计在保证后排头部空间的前提下，将外形的动感个性进一步增强。小尾翼设计符合空气动力学，对理清车尾乱流做出了一定贡献。与帝豪GS相比，新车尾部造型进行了整体优化，流线线条承接了来自腰线的律动，灵巧而动感。快慢充电口分别位于左后翼子板和右前翼子板上。采用家用6.6kW慢充桩9h可充满，采用60kW快充桩30min即可从电量的30%充至80%。所搭载的充电预约系统，可以预约低谷电充电，减少用车成本。封闭格栅造就纯净 跨界风灵巧运动帝豪GSe采用360°环抱式一体座舱设计，座舱内整体感很强，蜂巢拉丝面板和软性搪塑材质增强了整体质感，哑光银色饰条是座舱内的点睛之笔。换挡旋钮的设计精于细节，体现出了优于同级的质感，按钮式的P挡设计便捷实用。帝豪GSe采用360°环抱式一体座舱，搪塑软质仪表台营造了不错的座舱质感，空调出风口上西湖拱桥造型设计中国风十足，优美的曲线和谐流畅。中控屏旁哑光饰条开放式的设计不拘一格，调和了副驾前方的面板，增加了座舱整体性，且富有设计美感。“D”形方向盘造型时尚，转向力度轻快且线性。多功能按键上集合的limited最高限速按键，可实现30~140km/h之间自由限定，避免超速。7寸全屏液晶一体式仪表盘整体性很强，主题颜色的点缀让它颇富科技感。双屏互动功能可通过三指滑动，实现中控屏到仪表盘的全景传输。8英寸全触控显示屏清晰的显示效果以及灵敏的触控体验让人印象深刻，G-Netlink3.2A智能车载系统，新增了远程车辆控制功能，并可以通过“你好，帝豪”唤醒，语音车辆控制车窗、天窗、空调、行车记录仪等。空调控制区域采用了物理按键，按键比较宽大，熟悉后可以实现盲操作。在它的下方则是无线充电感应区域，不过这项配置仅出现在顶配车型上。新车还搭载ION空气净化系统，它可根据空气质量适时切换内外循环，保证车内良好、新鲜的空气。在中控台的下方还有一个很实用的储物空间，并贴心地配有带回纹的防滑垫。此处还有一个12V电源接口。SPORT按键被放置在了换挡旋钮的右侧，在它下方便是能量回收力度调节按钮。共有三挡调节形式，实际体验后，中度回收兼顾了舒适度和续航。强度回收所造成的减速有些过于明显了。新车拥有SPORT和ECO两种驾驶模式，配合两种驾驶模式，仪表盘和中控屏的主题颜色也有所表现。在方向盘左侧的面板处集合了后视镜调节按键、仪表盘亮度、大灯高度调节按键等。值得一提的是，在行李厢开启按键左侧，是行车记录仪拍照按键，亲自体验后，拍照很灵敏，反应很快。中控台饰板采用了蜂巢拉丝科技，细腻的纹理在哑光金属质感装饰条的的点缀下展现出了突出的质感和立体感。帝豪GSe搭载真皮打孔座椅，在驾驶员一侧还配有六向电动调节和记忆功能。它的座椅皮质非常细腻并且很柔软，有一种老式豪华车的座椅触感，宽大的侧翼能有效提供侧向支撑。后排座椅拥有较长的椅垫长度和较大的靠垫倾角，柔软细腻的触感能带来舒适的乘坐感受。后排并没有配备空调出风口，一个USB接口放置其中。值得一提的是，位于下方的储物空间无论是深度还是规整度都不错，这个细节的雕琢能极大地提升用户体验。无边框的后视镜设计，能够带来更加宽阔的视野，同时也提升了它的颜值。占比非常大的全景天幕能为车内带来开阔的视野和良好的采光，分三段折叠的遮阳板能够有效遮挡阳光，其效果无疑优于卷帘式的天幕遮阳帘。此外，新车还提供标准尺寸可开启的天窗，用户可随意选择。座舱质感突出 精于细节帝豪GSe拥有2700mm的轴距以及跨界SUV的车身，所以它的车内空间并不让人担心，即使是纯电动车的身份，电池组也并没有明显侵占内部空间。此外，它的后排座椅可以做到纯平放倒，在装载空间的便利性和实用性上得到了极大提升。体验者身高175cm，做进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间。保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部有四指空间，腿部有一拳零四指空间。由于新车是由帝豪GS改造而来，所以它的后排地台没有做到纯平。不过平缓的地台并没有过多侵占后排乘客的空间。帝豪GSe采用与帝豪GS相同的座椅放到形式，将坐垫向前翻折后，靠垫可以做到几乎纯平的放倒。帝豪GSe的行李厢内部非常规整，常规状态下拥有330L的容积，后排座椅放倒后，可以实现1042L的最大扩展空间。祥云样式的回纹装饰体现在新车的每一个细节之中，就连扶手箱底也不例外，从这一点足以看出主机厂对产品的用心以及对品牌形象的爱惜。在前排扶手箱内还配有两个USB充电接口。对于没有无线充电功能设备的乘客来讲，这是个福音。另一个细节之处的人性化设计体现在前排门板内的储物格，一个简单的隔板设计，就能让水杯或水瓶固定于此，方便了乘客。●储物空间展示空间表现出色 细节可圈可点帝豪GSe搭载120kW（163Ps）永磁同步电机，最大扭矩250Nm，百公里加速时间为9.9s。三元锂电池的容量为52kWh，并配有ITCS2.0电池智能温控管理系统。此外，新车还支持220V家用交流电放电功能，可以在户外实现供电。旋钮式挡位设计精于细节，按键式P挡操作起来很方便。来自博格华纳的单级减速器可实现14000r/min的最高转速，最高车速可达140km/h。综合工况续航里程为353km，60km/h等速续航里程为460km。新车采用前麦弗逊独立悬挂，后纵向摆臂耦合式半独立悬挂。车尾支撑性较好，能带来不错的寻迹性。驾驶帝豪GSe，纯电动车的轻快平顺自不必多说，与其它纯电动车相比，它座舱内的静谧性更加突出。这与它全身200处主被动降噪设计不无关系，不仅有效隔绝了外界环境噪音，而且无论是急加速还是日常驾驶，电流声几乎无从查觉。在运动模式下，电门明显变得灵敏和轻快，转向力度随之变重。不过帝豪GSe的整体调校还是偏向舒适和家用的，一定的转向虚位和并不高的过弯极限让它并不适合激烈驾驶。不过日常超车还是绰绰有余的。ECO模式下，一切都变得平缓了许多，若是与燃油车的动力做类比的话，它在此模式下的动力水平可以和大部分紧凑型“买菜车”相媲美。与很多纯电动车一样，它的能量回收也有三挡力度调节。最弱的情况下，类似于燃油车挂空挡滑行，几乎没有任何主动减速迹象；最强的情况下，能量回收带来的制动力很猛，有些影响舒适性。最舒适且节能的状态则是中挡能量回收。帝豪GSe的刹车行程较短，并且制动力的分配不够均匀，若是想达到舒适的刹车效果，需要一段时间来适应它的特性。编辑点评：帝豪GSe较高的颜值注定能为它带来不低的人气，灵巧流畅的车身让它光如琥珀，洁如碧玉。静谧轻快的行驶表现和车内空气净化系统，让它无论从环保层面还是舒适度层面都能使乘客仿佛置身山林之中。从车内不吝成本的用料和细节之处的雕琢也可以看出，吉利对这款产品的用心和对未来销量的自信。而我们现在要做的，只有静候它的准确售价了，新车将于本月9日正式上市，请持续关注爱卡汽车的后续报道。适合家用的调校 静谧的座舱印象深刻基本参数：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型厂商指导价---品牌吉利汽车吉利汽车吉利汽车级别SUVSUVSUV发动机0.0 0kW0.0 0kW0.0 0kW动力类型纯电动纯电动纯电动综合最大功率(kW)120120120综合最大扭矩(Nm)250250250变速箱1挡固定齿轮比1挡固定齿轮比1挡固定齿轮比长×宽×高(mm)×1560×1560×1560车身结构5门 5座 SUV5门 5座 SUV5门 5座 SUV上市年份201820182018最高车速(km/h)1401401400-100加速时间(s)9.99.99.9工信部油耗(L/100km)---保修政策3年或12万公里3年或12万公里3年或12万公里车身参数：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型车长(mm)444044404440车宽(mm)183318331833车高(mm)156015601560轴距(mm)270027002700车重(kg)163516351635最小离地间隙(mm)160160160前轮距(mm)155615561556后轮距(mm)156215621562接近角(°)---离去角(°)---车身结构SUVSUVSUV车门数555座位数555油箱容积(L)---行李厢容积(L)330330330行李厢最大容积(L)104210421042变速箱：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型挡位个数111变速箱类型固定齿轮比固定齿轮比固定齿轮比变速箱名称电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱底盘转向：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱车体结构承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型纵向摆臂耦合式半独立悬架纵向摆臂耦合式半独立悬架扭力梁式非独立悬挂车轮制动：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格225/45 R18225/45 R18225/45 R18后轮胎规格225/45 R18225/45 R18225/45 R18备胎待查待查待查安全配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型驾驶座安全气囊●●●副驾驶安全气囊●●●前排头部气囊(气帘)--●后排头部气囊(气帘)--●前排侧气囊-●●后排侧气囊---膝部气囊---安全带气囊---行人安全气囊---前排安全气囊关闭装置---儿童座椅接口●●●胎压监测装置-●●零胎压继续行驶---安全带未系提示●●●防盗报警器---发动机防盗锁止---车内中控锁●●●遥控钥匙●●●疲劳驾驶提示---夜视系统---操控配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●●上坡辅助●●●陡坡缓降---自动驻车●●●并线辅助---车道偏离预警系统---自动驾驶技术---可变悬挂---空气悬挂---电磁感应悬挂---可变转向比---整体主动转向系统---主动刹车/主动安全系统---外部配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型电动天窗-●●全景天窗-○●运动版包围---铝合金轮圈●●●电动侧滑门---电动吸合门---行李架---主动格栅---远程启动发动机---感应后备厢---电动后备厢---内部配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型皮质方向盘-●●方向盘上下调节●●●方向盘前后调节---多功能方向盘●●●方向盘电动调节---方向盘记忆---方向盘加热---换挡拨片---前泊车雷达---后泊车雷达●●●倒车视频影像-●●全景摄像头--●自动泊车入位---定速巡航-●●自适应巡航---无钥匙进入系统●●●无钥匙启动系统●●●全液晶仪表盘---行车电脑显示屏●●●HUD抬头数字显示---220V/230V电源---行车记录仪-●●无线充电--●座椅配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型座椅材质皮质皮质皮质运动风格座椅---座椅高低调节●●●驾驶座电动调节--●副驾驶座电动调节---后排座椅电动调节---副驾驶座椅后排调节---腰部支撑调节---肩部支撑调节---腿部支撑调节---驾驶座椅记忆--●副驾驶座椅记忆---后排座椅记忆---前排座椅加热--●后排座椅加热---前排座椅通风---后排座椅通风---前排座椅按摩---后排座椅按摩---第二排独立座椅---第二排背部角度调节---第二排座椅移动---后排座椅放倒方式整体放倒比例放倒比例放倒第三排座椅---前座中央扶手-●●后座中央扶手---后排杯架---加热/制冷杯架---多媒体配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型车载Wi-Fi●●●GPS导航系统--●蓝牙/车载电话●●●中控台彩色大屏●●●中控台彩色大屏尺寸8英寸8英寸8英寸中控液晶屏分屏显示---后排液晶屏---语音控制系统-●●定位互动服务●●●手机互联/映射●●●车载电视---主动降噪---音响品牌---外接音源接口(AUX/USB等)●●●CD/DVD播放器---扬声器数量6喇叭6喇叭6喇叭灯光配置：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型远光灯卤素LEDLED近光灯卤素LEDLED前雾灯---日间行车灯●●●大灯高度可调●●●自动头灯●●●弯道辅助照明灯---随动转向大灯---远近光感应系统---智能远光灯---大灯清洗装置---车内氛围灯--●可变色氛围灯---玻璃/后视镜：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型前电动车窗●●●后电动车窗●●●车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃---后排隐私玻璃---电动后视镜●●●后视镜加热●●●后视镜电动折叠--●内后视镜自动防眩目-●●外后视镜自动防眩目---后视镜记忆--●流媒体车内后视镜---后排侧遮阳帘---后风挡遮阳帘---遮阳板化妆镜●●●雨量感应雨刷---后雨刷●●●空调/冰箱：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型手动空调---自动空调●●●后排独立空调---后排出风口---温度分区控制---车内空气调节/花粉过滤●●●车载空气净化器-●●车载冰箱---电动机：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型电动机类型永磁同步电机永磁同步电机永磁同步电机电动机最大功率(kW)120120120电动机最大扭矩(Nm)250250250前电动机最大功率(kW)120120120前电动机最大扭矩(Nm)250250250后电动机最大功率(kW)---后电动机最大扭矩(Nm)---电池：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型纯电最大续航里程(km)353353353电池容量52kWh52kWh52kWh百公里耗电量(kWh/100km)---电池保修年限8年或15万公里8年或15万公里8年或15万公里电池类型三元锂电池三元锂电池三元锂电池充电：
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
2018款帝豪GSe
尊尚型普通充满电时间9h9h9h快速充满电时间---快充至80%电量时间30min30min30min换电站---参数配置本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。爱卡汽车百家号最近更新：简介:爱卡是万能的，爱卡是你的！作者最新文章相关文章