43米深基坑改造施工难点介绍，很珍贵的案例哦~
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43米深基坑改造施工难点介绍，很珍贵的案例哦~
素材/OldBig如有侵权，请联系删除有好货！！历史消息里大把好货哦本文为你展现一个43米某超深基坑改造施工项目，分别指出每项施工中存在的难点，加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，擦亮眼睛学习哦~一、项目概况本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放碑环线及其附属结构、电力隧道、大量的邻近建筑以及市政道路和市政管线。图1：基坑周边环境图二、设计概况基坑周边普遍区域（非邻近地铁侧）各段边坡主要采用板肋式锚索挡墙围护形式，局部区域采用板肋式锚索挡墙结合岩石植筋进行支护，采用逆作法实施，本区域分别设置400×600、600×900、800×1100三种不同截面的肋柱，肋柱间距约为2.0~2.5m。本段边 坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置200mm厚现浇混凝土挡土板。图2：板肋式锚索挡墙结合岩石植筋基坑临近地铁区域采用支护桩结合预应力锚索支护结构，局部区域结合岩石植筋进行支护，采用顺作法实施，本区域分别设置、、三种不同截面的支护桩，支护桩间距约为2.5~3.5m，上级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于1.5m，下级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于3.0m。本段边坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置250mm厚现浇钢筋混凝土挡土板。图3：支护桩结合预应力锚索支护三、项目施工难点3.1肋柱施工难点3.1.1肋柱刻槽下端嵌入施工本工程东北角，因红线条件限制，局部采用岩石壁上刻槽施工支护桩。上面负五层部分为原烂尾楼，需搭设脚手架，脚手架上施工不便，存在进度慢、潜在不安全等因素。图4：设计刻槽平面图图5：现场现状3.1.2钢筋绑扎极难因本基坑周边环境极复杂，设计安全系数偏高，肋柱所有钢筋较多，主筋采用HRB400φ32，钢筋加工及搬运困难；每立方混凝土含筋量达到390kg，钢筋分布较密，绑扎困难。图6：设计凹陷剖面图图7：凹陷处主筋加工试样图另外，局部由于地下室外墙临近支护结构，采用内凹形式设计锚头。内凹处，主筋加工困难，截断后采用套筒连接，此部分节点耗时耗力。3.1.3预埋管件增加施工难度锚索肋柱设计一体化，先施工锚索，后施工支护肋柱，因此锚索穿过支护肋柱部分需预埋套管以防锚索与肋柱混凝土粘结，影响后期锚索张拉锁定。同时，预埋套管影响肋柱主筋布置，造成后面模板工程多次切割。图8：肋柱钢筋绑扎完毕3.1.4支模困难肋柱设计间距为2-2.5米，肋柱宽度0.6-1.2米，实际净宽不到1米。支模空间有限难操作。肋柱采用逆做法施工，只能从上往下分段浇筑。对模板加固要求极高，否则容易爆模。另外，肋柱底端无支撑点且有预留钢筋，底模封底难度大难固定。图9：脚手架上支模3.1.5混凝土浇筑困难本项目地处市中心繁华地段，场地条件有限。前期上半段部分肋柱、冠梁、支护桩可用天泵浇筑，但大部分混凝土只能采用地泵以及人工转运浇筑。下段肋柱混凝土浇筑采用孔口灌入。图10：现场混凝土浇筑情况3.2挖孔桩施工难点3.2.1地层硬据勘察报告，挖孔桩地层为强风化至中风化砂岩强度达到30Mpa，如果采用风镐+爆破方式，则进度十分缓慢。在多次寻访当地施工队伍后，采用水磨钻机挖孔，孔桩进度2个人3天2米左右。方桩挖孔操作难度大于圆孔操作难度。图11：人工挖孔方桩3.2.2渣土转运费劲原烂尾楼负五层人工挖孔桩施工，废土废渣堆放位置较远，且由于楼层高度的限制，只能采用小挖机多次转运，效率低。图12：小挖机转运渣土3.2.3钢筋绑扎困难场地条件限制，挖孔桩钢筋笼只能在孔内绑扎，绑扎效率明显低于钢筋加工厂加工效率。负五层以下挖孔桩深20多米，主筋从负四层楼板开孔处下放，预埋的锚索套管增加了钢筋的绑扎难度，4个熟练钢筋工一天能完成一个孔。图13：挖孔桩中预埋锚索套管3.2.4混凝土浇筑缓慢进场道路所限，负五层以下挖孔桩只能采用地泵进行混凝土浇筑，地泵接串筒浇筑，浇筑一定高度后，人工下孔振捣，完成一根桩的浇筑至少需要2.5小时。图14：挖孔桩混凝土浇筑及振捣3.3 锚索施工难点3.3.1脚手架上施工锚索从上到下依次施工，大部分工作必须在脚手架上施工，脚手架搭设及拆除、锚索钻机移动耗时耗力，工作进度慢。3.3.2粉尘多锚索钻孔采用干成孔方式，岩层粉尘厉害。降尘措施为孔口注水，导致施工现场环境条件恶劣。图15：现场粉尘严重3.3.3下锚索费劲局部锚索设计长度40多米，锚索根数多达20，一孔锚索重1T。下锚索时需要20个工人抬，其他锚索在15根左右，只能孔口附近加工制作。图16：锚索设计图纸及现场加工3.3.4杂填层需多次注浆由于地勘报告不准确，原地下室外墙外存在0.5-3米空洞杂填层。常规套管护壁行不通，且套管容易丢失。现场采取注浆回填空洞区，待水泥浆固结后在成孔，下锚索后在二次注浆。另外，肋柱及支护桩混凝土浇筑完成，锚索张拉后再孔口注浆封锚。3.3.5 张拉效率低肋柱凹陷部分，水泥浆达到设计强度后，可在脚手架上直接张拉。其他锚索，需在支护桩或肋柱上安设锚墩，待锚墩混凝土达到设计强度后才能张拉。施工工期长，脚手架上张拉，效率低下。图17：锚墩设计大样及现场张拉图3.4 挡土板施工难点3.4.1模板难固定负五层以下及局部支护桩之间采用挡土板 ，挡土板一面凌空一面是岩层。如支双面模，则需要较大工作空间，后期靠近岩层侧无法拆模；如支单面模，则模板难固定，混凝土量增大。3.4.2混凝土浇筑困难挡土板从上往下分段浇筑，下半部分到时候如何浇筑混凝土，是一大难题。四、结束语由于时间及精力有限，本文仅介绍某项目现阶段基坑施工存在的难点，相关解决方案正在摸索中，欢迎广同仁积极探讨。【投稿及合作咨询】
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本文为你展现一个43m某超深基坑改造施工项目，并且分别指出每项施工中存在的难点，可以加深对基坑工程的认识。比较珍贵的案例，一定要擦亮眼睛学习哦~
本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2 ，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。
本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放碑环线及其附属结构、电力隧道、大量的邻近建筑以及市政道路和市政管线。
图1：基坑周边环境图
基坑周边普遍区域（非邻近地铁侧）各段边坡主要采用板肋式锚索挡墙围护形式，局部区域采用板肋式锚索挡墙结合岩石植筋进行支护，采用逆作法实施，本区域分别设置400×600、600×900、800×1100三种不同截面的肋柱，肋柱间距约为2.0~2.5m。本段边 坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置200mm厚现浇混凝土挡土板。
图2：板肋式锚索挡墙结合岩石植筋
基坑临近地铁区域采用支护桩结合预应力锚索支护结构，局部区域结合岩石植筋进行支护，采用顺作法实施，本区域分别设置、、三种不同截面的支护桩，支护桩间距约为2.5~3.5m，上级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于1.5m，下级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于3.0m。本段边坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置250mm厚现浇钢筋混凝土挡土板。
图3：支护桩结合预应力锚索支护项目施工
3.1肋柱施工难点
3.1.1肋柱刻槽下端嵌入施工
本工程东北角，因红线条件限制，局部采用岩石壁上刻槽施工支护桩。上面负五层部分为原烂尾楼，需搭设脚手架，脚手架上施工不便，存在进度慢、潜在不安全等因素。
图4：设计刻槽平面图
图5：现场现状
3.1.2钢筋绑扎极难
因本基坑周边环境极复杂，设计安全系数偏高，肋柱所有钢筋较多，主筋采用HRB400φ32，钢筋加工及搬运困难；每立方混凝土含筋量达到390kg，钢筋分布较密，绑扎困难。
图6：设计凹陷剖面图
图7：凹陷处主筋加工试样图
另外，局部由于地下室外墙临近支护结构，采用内凹形式设计锚头。内凹处，主筋加工困难，截断后采用套筒连接，此部分节点耗时耗力。
3.1.3预埋管件增加施工难度
锚索肋柱设计一体化，先施工锚索，后施工支护肋柱，因此锚索穿过支护肋柱部分需预埋套管以防锚索与肋柱混凝土粘结，影响后期锚索张拉锁定。
同时，预埋套管影响肋柱主筋布置，造成后面模板工程多次切割。
图8：肋柱钢筋绑扎完毕
3.1.4支模困难
肋柱设计间距为2~2.5m，肋柱宽度0.6~1.2m，实际净宽不到1m。支模空间有限难操作。肋柱采用逆做法施工，只能从上往下分段浇筑。对模板加固要求极高，否则容易爆模。另外，肋柱底端无支撑点且有预留钢筋，底模封底难度大难固定。
图9：脚手架上支模
3.1.5混凝土浇筑困难
本项目地处市中心繁华地段，场地条件有限。前期上半段部分肋柱、冠梁、支护桩可用天泵浇筑，但大部分混凝土只能采用地泵以及人工转运浇筑。下段肋柱混凝土浇筑采用孔口灌入。
图10：现场混凝土浇筑情况
3.2挖孔桩施工难点
3.2.1地层硬
据勘察报告，挖孔桩地层为强风化至中风化砂岩强度达到30MPa，如果采用风镐+爆破方式，则进度十分缓慢。在多次寻访当地施工队伍后，采用水磨钻机挖孔，孔桩进度2个人3天2m左右。方桩挖孔操作难度大于圆孔操作难度。
图11：人工挖孔方桩
3.2.2渣土转运费劲
原烂尾楼地下五层人工挖孔桩施工，废土废渣堆放位置较远，且由于楼层高度的限制，只能采用小挖机多次转运，效率低。
图12：小挖机转运渣土
3.2.3钢筋绑扎困难
场地条件限制，挖孔桩钢筋笼只能在孔内绑扎，绑扎效率明显低于钢筋加工厂加工效率。负五层以下挖孔桩深20多米，主筋从负四层楼板开孔处下放，预埋的锚索套管增加了钢筋的绑扎难度，4个熟练钢筋工一天能完成一个孔。
图13：挖孔桩中预埋锚索套管
3.2.4混凝土浇筑缓慢
进场道路所限，地下五层以下挖孔桩只能采用地泵进行混凝土浇筑，地泵接串筒浇筑，浇筑一定高度后，人工下孔振捣，完成一根桩的浇筑至少需要2.5h。
图14：挖孔桩混凝土浇筑及振捣
3.3 锚索施工难点
3.3.1脚手架上施工
锚索从上到下依次施工，大部分工作必须在脚手架上施工，脚手架搭设及拆除、锚索钻机移动耗时耗力，工作进度慢。3.3.2粉尘多锚索钻孔采用干成孔方式，岩层粉尘厉害。降尘措施为孔口注水，导致施工现场环境条件恶劣。图15：现场粉尘严重3.3.3下锚索费劲局部锚索设计长度40多米，锚索根数多达20，一孔锚索重1t。下锚索时需要20个工人抬，其他锚索在15根左右，只能孔口附近加工制作。图16：锚索设计图纸及现场加工3.3.4杂填层需多次注浆由于地勘报告不准确，原地下室外墙外存在0.5~3m空洞杂填层。常规套管护壁行不通，且套管容易丢失。现场采取注浆回填空洞区，待水泥浆固结后在成孔，下锚索后在二次注浆。另外，肋柱及支护桩混凝土浇筑完成，锚索张拉后再孔口注浆封锚。3.3.5 张拉效率低肋柱凹陷部分，水泥浆达到设计强度后，可在脚手架上直接张拉。其他锚索，需在支护桩或肋柱上安设锚墩，待锚墩混凝土达到设计强度后才能张拉。施工工期长，脚手架上张拉，效率低下。图17：锚墩设计大样及现场张拉图
3.4 挡土板施工难点
3.4.1模板难固定负五层以下及局部支护桩之间采用挡土板 ，挡土板一面凌空一面是岩层。如支双面模，则需要较大工作空间，后期靠近岩层侧无法拆模；如支单面模，则模板难固定，混凝土量增大。3.4.2混凝土浇筑困难挡土板从上往下分段浇筑，下半部分到时候如何浇筑混凝土，是一大难题。END 来源：施工技术推荐
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今日搜狐热点红粘土基坑边坡变形破坏机制、支护设计及施工新工艺研究--《贵州大学》2009年硕士论文
红粘土基坑边坡变形破坏机制、支护设计及施工新工艺研究
【摘要】：
随着我国西部大开发的快速发展,基本建设规模不断扩大,中心城市的高层和超高层建筑进入一个迅速发展阶段,深基坑支护工程也随之增加。基坑工程的稳定问题也越来越引起工程技术人员的高度重视。但目前对红粘土基坑边坡的失稳机理、支护设计方法及施工新工艺的研究甚少,因此本文以贵阳市开阳磷矿办公大楼深基坑为研究对象,采用理论计算和数值模拟结合规范规定的计算等方法对上述问题开展研究,初步取得如下成果:
(1)通过对贵州红粘土形成过程、地质特征、物质成分与结构特征、物理力学性质以及红粘土深基坑存在的工程地质问题进行研究分析,得出贵州红粘土具有高含水量、高塑性、大孔隙比,低渗透性,中高压缩性,抗剪性能差别大,较高承载力,低膨胀量,高收缩性的工程特性。因此贵州红粘土不同于其它类型的红土的显著特征是物理性质指标离散性大,在不受外力扰动的情况下,具备一定的工程力学性能,是一种特殊性土。地质剖面具有“反剖面”特征,即上硬下软。
(2)以工程实例-开磷深基坑为支撑,结合红粘土基坑工程的特点,对红粘土基坑边坡的变形、失稳机理及施工新工艺进行了研究,采用了先数值仿真模拟,找出薄弱部位,重点照顾,优化设计的工作方法。论文首先介绍了常规基坑工程中常用的一些支护型式及其适用条件,再着重介绍了红粘土基坑“上硬下软”存在“软基座”的特点,得出以下结论:①存在“软基座”的红粘土基坑边坡,一般基岩面起伏较大,多为岩溶强发育场地,岩体完整程度一般较差。②地下水水位标高大致与软基顶面保持一致,基坑边坡会承受一定的动水压力荷载。③基坑边坡所处的工程地质条件复杂,常规、单一的支护型式通常满足不了治理此类基坑边坡的要求。④支护设计时应重点对基坑底“软基座”部分采取有效的治理手段,如含超前支撑的肋锚、桩锚和咬合桩等复合型的支护型式。⑤由于此类基坑的复杂性和特殊性,治理费用昂贵,研究新的施工工艺,节约成本,意义重大。该工程以锚索基本试验数据为支撑,在红粘土深基坑的较破碎岩体中成功应用了压力分散型锚索,与普通的拉力型锚索比较,工程造价节约30%以上。⑥通过工程实例施工结果的验证,证明数值模拟分析软件FLAC~(3D)对红粘土基坑边坡的设计与预测施工工况具有一定的指导与预测作用。⑦红粘土基坑边坡由于上硬下软及基底有“软基座”存在,竖向位移值一般均大于水平向位移值。
(3)开阳磷矿办公大楼基坑为红粘土深基坑,根据基坑边坡的工程地质条件,采用理论上的极限平衡法,《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)规定的圆弧条分法、结合手算和数值仿真模拟,对基坑边坡的稳定性进行了计算分析评价,得出稳定性系数K=0.34～0.60均小于1.0,基坑不稳定,必须加固处理。进而设计基坑支护型式为锚杆(索)墙、顶部冠梁、横向连梁,超前纵向肋柱组成的复合型支护体系,对支护后稳定性计算结果均为整体稳定,效果良好。
(4)为进一步评价预测红粘土基坑边坡的安全性,采用数值模拟方法对红粘土基坑变形破坏特征进行了各工况的模拟分析,并与实际施工各工况进行了对比,结果表明使用FLAC~(3D)软件对深基坑边坡进行稳定性分析是可行的,因此可以应用数值模拟方法对基坑施工过程进行仿真模拟,预测变形的发展变化,发现工程中薄弱部位,以指导施工采取进一步有效措施。
(5)开磷深基坑工程的创新点就是成功应用了压力分散型锚索,它与传统的岩土锚固方法(拉力型锚索)相比,压力分散型锚固系统的优点是将集中荷载分散为几个较小的荷载作用于固定段的不同部位,使粘结应力峰值大大降低,因单元锚索的固定长度很小,不会发生粘结效应逐步弱化,使粘结应力均匀地分布在整个固定长度上,最大限度地调用整个锚索固定长度范围内的地层强度,锚索承载力可随固定长度的增长而成比例提高。通过对开磷深基坑的FLAC~(3D)的模拟分析得到:采用压力分散型锚索在红粘土深基坑支护上的作用要优于传统的支护方式,所采用的锚索长度要小于传统的拉力型锚索长度,从而节约材料,降低了工程造价。
【学位授予单位】：贵州大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：TU753
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400-819-999343米深基坑改造项目现场施工难点介绍
概要介绍43米某超深基坑改造施工项目，分别指出每项施工中存在的难点，加深对基坑工程的认识。
本工程主体结构由一幢超高层主楼及周边商业裙房构成，建设范围内整体设置八层地下室，地下室外墙局部存在错层退台。本工程基坑面积共约为9100m2，基坑平面周长约410m，基坑周边边坡高度约26.25m~43.6m，为永久边坡。
本项目为改建工程，场地范围内存在原有五层地下室边跨结构，需将原有地下结构拆除后加深开挖并新建八层地下室。本工程场地周边环境极为复杂，基坑工程紧邻轨道交通二号线地铁车站和隧道、解放碑环线及其附属结构、电力隧道、大量的邻近建筑以及市政道路和市政管线。
图1：基坑周边环境图
2 设计概况
基坑周边普遍区域（非邻近地铁侧）各段边坡主要采用板肋式锚索挡墙围护形式，局部区域采用板肋式锚索挡墙结合岩石植筋进行支护，采用逆作法实施，本区域分别设置400×600、600×900、800×1100三种不同截面的肋柱，肋柱间距约为2.0~2.5m。本段边 坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置200mm厚现浇混凝土挡土板。
图2：板肋式锚索挡墙结合岩石植筋
基坑临近地铁区域采用支护桩结合预应力锚索支护结构，局部区域结合岩石植筋进行支护，采用顺作法实施，本区域分别设置、、三种不同截面的支护桩，支护桩间距约为2.5~3.5m，上级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于1.5m，下级边坡支护桩底嵌入岩层深度不小于3.0m。本段边坡除部分区域利用原地下室结构作为挡土板外，其余区域均在桩间设置250mm厚现浇钢筋混凝土挡土板。点这免费下载施工技术资料
图3：支护桩结合预应力锚索支护
3 项目施工难点 3.1 肋柱施工难点 3.1.1肋柱刻槽下端嵌入施工
本工程东北角，因红线条件限制，局部采用岩石壁上刻槽施工支护桩。上面负五层部分为原烂尾楼，需搭设脚手架，脚手架上施工不便，存在进度慢、潜在不安全等因素。
图4：设计刻槽平面图
图5：现场现状
3.1.2钢筋绑扎极难
因本基坑周边环境极复杂，设计安全系数偏高，肋柱所有钢筋较多，主筋采用HRB400φ32，钢筋加工及搬运困难；每立方混凝土含筋量达到390kg，钢筋分布较密，绑扎困难。
图6：设计凹陷剖面图
图7：凹陷处主筋加工试样图
另外，局部由于地下室外墙临近支护结构，采用内凹形式设计锚头。内凹处，主筋加工困难，截断后采用套筒连接，此部分节点耗时耗力。
3.1.3预埋管件增加施工难度
锚索肋柱设计一体化，先施工锚索，后施工支护肋柱，因此锚索穿过支护肋柱部分需预埋套管以防锚索与肋柱混凝土粘结，影响后期锚索张拉锁定。
同时，预埋套管影响肋柱主筋布置，造成后面模板工程多次切割。
图8：肋柱钢筋绑扎完毕
3.1.4支模困难
肋柱设计间距为2-2.5米，肋柱宽度0.6-1.2米，实际净宽不到1米。支模空间有限难操作。肋柱采用逆做法施工，只能从上往下分段浇筑。对模板加固要求极高，否则容易爆模。另外，肋柱底端无支撑点且有预留钢筋，底模封底难度大难固定。
图9：脚手架上支模
3.1.5混凝土浇筑困难
本项目地处市中心繁华地段，场地条件有限。前期上半段部分肋柱、冠梁、支护桩可用天泵浇筑，但大部分混凝土只能采用地泵以及人工转运浇筑。下段肋柱混凝土浇筑采用孔口灌入。
图10：现场混凝土浇筑情况
3.2 挖孔桩施工难点 3.2.1地层硬
据勘察报告，挖孔桩地层为强风化至中风化砂岩强度达到30Mpa，如果采用风镐+爆破方式，则进度十分缓慢。在多次寻访当地施工队伍后，采用水磨钻机挖孔，孔桩进度2个人3天2米左右。方桩挖孔操作难度大于圆孔操作难度。
图11：人工挖孔方桩
3.2.2渣土转运费劲
原烂尾楼负五层人工挖孔桩施工，废土废渣堆放位置较远，且由于楼层高度的限制，只能采用小挖机多次转运，效率低。
图12：小挖机转运渣土
3.2.3钢筋绑扎困难
场地条件限制，挖孔桩钢筋笼只能在孔内绑扎，绑扎效率明显低于钢筋加工厂加工效率。负五层以下挖孔桩深20多米，主筋从负四层楼板开孔处下放，预埋的锚索套管增加了钢筋的绑扎难度，4个熟练钢筋工一天能完成一个孔。
图13：挖孔桩中预埋锚索套管
3.2.4混凝土浇筑缓慢
进场道路所限，负五层以下挖孔桩只能采用地泵进行混凝土浇筑，地泵接串筒浇筑，浇筑一定高度后，人工下孔振捣，完成一根桩的浇筑至少需要2.5小时。
图14：挖孔桩混凝土浇筑及振捣
3.3 锚索施工难点 3.3.1脚手架上施工
锚索从上到下依次施工，大部分工作必须在脚手架上施工，脚手架搭设及拆除、锚索钻机移动耗时耗力，工作进度慢。
3.3.2粉尘多
锚索钻孔采用干成孔方式，岩层粉尘厉害。降尘措施为孔口注水，导致施工现场环境条件恶劣。
图15：现场粉尘严重
3.3.3下锚索费劲
局部锚索设计长度40多米，锚索根数多达20，一孔锚索重1T。下锚索时需要20个工人抬，其他锚索在15根左右，只能孔口附近加工制作。
图16：锚索设计图纸及现场加工
3.3.4杂填层需多次注浆
由于地勘报告不准确，原地下室外墙外存在0.5-3米空洞杂填层。常规套管护壁行不通，且套管容易丢失。现场采取注浆回填空洞区，待水泥浆固结后在成孔，下锚索后在二次注浆。另外，肋柱及支护桩混凝土浇筑完成，锚索张拉后再孔口注浆封锚。
3.3.5 张拉效率低
肋柱凹陷部分，水泥浆达到设计强度后，可在脚手架上直接张拉。其他锚索，需在支护桩或肋柱上安设锚墩，待锚墩混凝土达到设计强度后才能张拉。施工工期长，脚手架上张拉，效率低下。点这免费下载施工技术资料
图17：锚墩设计大样及现场张拉图
3.4 挡土板施工难点 3.4.1模板难固定
负五层以下及局部支护桩之间采用挡土板 ，挡土板一面凌空一面是岩层。如支双面模，则需要较大工作空间，后期靠近岩层侧无法拆模；如支单面模，则模板难固定，混凝土量增大。
3.4.2混凝土浇筑困难
挡土板从上往下分段浇筑，下半部分到时候如何浇筑混凝土，是一大难题。
由于时间及精力有限，本文仅介绍某项目现阶段基坑施工存在的难点，相关解决方案正在摸索中，欢迎广同仁积极探讨。
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