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想改装锂电动力电动车的进来看下！价格很优惠！
UID：24272
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M币887专家3
很多人觉得组装贵，那么我索性将成本价格贴出来，你们可以自己买回去自己组装，也可以让我帮忙装好给你。锂电池5.8，运费实收。电池安全支架可以淘宝直接搜索购买。镍片的话，铁镀镍大概是60一公斤，纯镍要140一公斤左右。装一组电池需要0.3-0.7公斤左右（要厚+宽，否则过电流大，损耗也大）。 忽然发现论坛里的朋友很喜欢改锂电，我手里有一手的好货源，希望能给坛友创造一些福利，顺便我自己也赚点手工费。 先说一下我自己故事：我在2009年的时候刚开始创业，没有四轮，进货挤公交太辛苦了。后来萌生了改小毛驴跑长路拿货的想法，于是淘宝买了10ah锰酸锂单体自己组装了36V 20Ah的电池组。但是贪便宜买了二手的电池，再加上保护板起控点偏高（锰酸锂最好4.15V截止，而保护板要到4.25-4.35V才截止），一年都没用到电池就报废了。2010年老车报废，换了一辆新的48V 20Ah电动车。但是不满足于那铅酸电池的性能，于是又开始琢磨换锂电，后来买了一堆万向下线的磷酸铁锂电池改，总共16S3P，做成了48V 45Ah的电池包。由于是辆电摩，再加上我体重超标，一般夏天能跑70多公里，冬天跑50公里，不过我已经挺满足的了。这一换，我从2010年底一直用到现在，行驶里程一万公里，未见电池有明显的性能衰退迹象。续航能力基本不变，不过放电平台变低了，可能内阻比原来会大一些吧！ 好了，我的经历说到此。以下是讲我想给坛友的改造方案。。。。 我有2300mah的18650锂电，好多箱。。。可以帮大家改造电动车电池。 很多人会问，你的是容量型的电池，用在电动车上行不行啊？不过经过我的计算，我倒觉得也未尝不可。以我的800W电机的电摩来看，启动电流30A，匀速工作电流14A（我体重有200+）。如果是10并，平均到单颗电池的电流只有1/10，也就是1.4A-3A左右。而现在的锂电池基本都能支持持续1C的放电，所以对于电池来说完全可以承受得起。而且大部分人的车子都是350W左右的电机，启动电流大概只有15-20A左右。 我建议350W电机的朋友做10并，800W电机的做20并。其实到这个容量了，选动力型还是容量型区别不大了。钴酸锂的能量密度高，同样体积容量更大，而内阻并不比动力型的差多少。 电池由我提供2300mah的18650，为了保证安全可靠，电池全部用安全支架搭起来，上面全部镍片点焊。保护板可以各位自己购买自己安装。我负责购买电池和安全支架、组装、点焊。可以按照要求排列组合。量好电池盒尺寸，再告诉我要做多少容量就可以了。原则上电池组最少5并，要多少串多少并都没关系，你只要放的下，我都做的出来。 费用按电池的数量来算，配上安全支架和镍片还有人工费来计算，一颗电池7元。举个例子：要做48V 46Ah的电池组，那就是13串20并，总计260颗电池，260*7=1820元，你给我这个数，我就给你做好一整套。保护板你可以自己买好了自己安装，也可以我帮你代买，帮你装好测试好了再寄过来。这个价格是包含运费、支架费用、组装测试费用了。 有兴趣的，联系我旺旺chenhezhong，或者回帖。有意见或者建议也可以回复提出。
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M币887专家3
顺便说一下，这个电池循环500次绝对没有半点问题，不用担心循环寿命问题。每天开，用个三五年也不成问题呀！ 一楼来解答一下坛友们提出的各种问题 1、锂电价格贵？锂电组装的成本确实比铅酸电池高出一大截，这是实话。我第一组36V 20Ah电池花了我1500多，是二手的钢壳锰酸锂；第二组48V 45Ah花了我2400多，还是二手的磷酸铁锂。看起来确实很贵啊，都抵上一辆小毛驴的钱了。但是有没有想过，铅酸电池一般六个月左右就进入了半衰期，用到两年时往往容量不到标称值的一半了，更换频率比较高。而锂电池循环寿命比铅酸要高得多，只要不过充过放，一般500次循环还有80%的容量。如果经常作浅循环的话，1000次都不成问题的。所以一组电池用个五年很正常啊！以我自己举例，2010年底装的电池，到现在行驶一万多公里，电池与新的时候没太大区别，这次跑出来还是有70公里可以开，跟刚组装的时候没有区别。所以平均下来使用成本倒比铅酸电池成本低，只是初期投资比较大。（前提是电池不被小偷顺走） 2、锂电不安全？很多人认为锂电池不安全，其实我觉得想的太片面。锂电池在极端环境下，爆炸的威力确实比铅酸强！但是我也没少见到铅酸电池起火的。。。上个月我住的公寓地下室一电动车起火爆炸，把整个地下室烧得面目全非；我也在路上见过别人车子骑着骑着就起火了，结果到最后烧得只剩骨架。。。所以凡事都不能讲一个绝对。
当然锂电池也会有事故，见得最多就是特斯拉起火。特斯拉有8000多颗18650电池，还都是松下制造的，也难逃被烧完的厄运。但是有没有发现，锂电池起火大部分都是在极端环境下出现的。比如特斯拉起火，基本全是在车祸碰撞挤压后产生的。碰上这种情况，哪怕是三洋松下索尼管它什么牌子都逃不过。
只要保护板保护措施到位，电池用安全支架搭起来，正常使用时的安全性还是可以保证的。
3、锂电寿命短？合格的锂电一般情况下至少有500次循环寿命，小电流浅循环工况下，1000次循环其实也不成问题。所以我建议大家要做的话，索性就多花点血本做大容量电池，不仅可以跑的更远，而且平均到每颗电池上的电流小，电池的循环寿命会更长。
造成锂电短命的原因大家都知道——过充过放，大电流充放，不注意散热。其中过充过放是首要大敌，一次过放直接可以让你的电池归西。所以一定要有一块质量靠谱的保护板，宁可保护电压设的保守一些，也不要追求那一点点容量而认为去提高满充电压或者降低截止电压。 4、一致性问题？旧的电池很头疼的一个问题就是电池内阻、容量不一致。虽然有带均衡的保护板，但是大家都知道，对于这么大容量的电池，保护板那几十mA的均衡电流其实是很微不足道的。所以非常不赞成买二手的锂电，我自己也被二手的锂电坑过。第一次的锰酸锂，说保8Ah容量以上，结果测出来8.3-9.6Ah都有，配组也配不好。一组电池放完了，另几组甚至还有电压高于3.7V的（显然还有不少电）。但是新的电池一致性问题就很好解决了。因为是厂里出来的正品电池，所以内阻、容量的一致性都是很高的。我测试过我手里的电池，容量误差一般不超过±30mah。电池厂里都是经过分容分级后卖出来的。我朋友那厂电池从1AA-7AA总共有七个等级，我拿的是5AA，2300mah的，也是它出货量最大的。7AA说实话就是分容出来容量再高一点的，价格要贵，没什么实际意义。5、说一下锂电池的优点吧！能量密度高我大致计算了一下，48V 20Ah的原车电池盒理论上可以安装70ah左右的18650电池组，同等体积下能量密度可以达到铅酸电池的350%。有米的朋友可以直接改一辆充一次电跑200公里以上的神车！搭配通信电源作快充，基本不用考虑续航问题了。。。只要你坐着屁股不怕疼，想开哪儿开哪儿！同时，能量密度提高可以减轻电池的体积、重量。对于要搬楼充电的兄弟来说是最大的福音！不用再提着沉重的铅酸回家充电了！放电平台高同样容量的电池，锂电的内阻比铅酸低，放电平台也要高。改同样电压，车子比用铅酸跑起来快一点。而且由于电池重量减轻，负载更小，不仅速度快，用电也更省。6、那么锂电的缺点也得说一下用锂电最大的缺点，因为有保护板的存在，锂电并不像铅酸电池，没电了还能慢慢爬。锂电一旦到达过放临界点，保护板直接切断供电，不给你任何想慢慢爬的机会。只能下车推了~这个是我用了四五年锂电总结出来最悲催的一个缺点。我以前因为没有装数字表头，不知道具体电压，半路上推过好几次。后来装了数字表后，有了精确的读数，基本上都能估算出还有百分之多少的电量。里程表也能帮助自己确定能否开到目的地，如果不能开到的话，先去充电再走。好了，打了那么多字，我也休息一下。也欢迎坛友拍砖交流！有需要有想法的也可以直接旺旺问我。[ 此帖被chenhezhong在 14:23重新编辑 ]
UID：1295929
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M币2276专家1
现在用的捷安特的锂电车，电池你能换吗？
UID：937171
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M币886专家6
14串10并，加保护板，您做下来最低能多钱？
UID：1317772
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M币2684专家0
记号一下，刚好电动车的电池不行了
UID：842620
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M币158专家0
我也记号一下.
UID：817336
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M币976专家2
这么多 可能一致性很重要的吧
UID：1104928
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M币15043专家2
现在不是担心能用多久，而是担心电池被盗的问题。对门才买的新车3个月不到已经被偷2组电池了~
UID：860588
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你这价格可以买辆差不多的整车了。
UID：1249931
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M币3606专家0
最好电池组&&保护板&&平衡冲一整套
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商品编号：
商品毛重：85.0kg
重量：40kg以上
款式：两轮
车型：电动车
电池类别：铅酸电池
理论续航：61-80km
功能特点：载重王
电池额定容量：20-29Ah
是否支持脚踏：否
轮径：其它
电池可否拆卸：否
适用人群：通用
载重人数：2人
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