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【航模】景山创客3.0 如何将一架手抛固定翼改装成遥控飞机
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像真歼20战机航模制作详细教程+带图纸
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本帖最后由 yws1976 于
11:50 编辑
没有基础的可以阅读早期发的折纸法赛斯纳教程。
链接地址：
像真歼20战机模型，为祖国骄傲
本文原发表在《航空模型》杂志2011年第10期 ，题为 《一飞惊人 制作像真歼20模型》。这篇教程是原稿，比杂志刊登的更加详细，多了五千字和几十幅图片。
中国歼20战机的首飞震撼了世界，也让模型爱好者们欣喜若狂，打心底为祖国骄傲。于是大家纷纷行动起来打造自己的歼20模型，首先在静态模型论坛曝出小比例树脂改造模型，随后是KT板制作的歼20板机上演超机动飞行；接下来本文中的歼20模型受到各大媒体和网站论坛的关注，纷纷转载和报道。歼20首飞引发了全国人民的航空热，其各种模型的出现也乘势宣传了航模运动。下面就介绍一下这架像真歼20模型的制作过程。
也作为一个教程参加这次的像真机设计大赛。希望大家喜欢。
一、资料的收集
在歼20首飞前后网上开始陆续出现各种推测图纸、照片等。认真甄别这些图纸和照片后发现各个版本的图纸都和真飞机有些许的差异。笔者使用了国外传入的图纸，与真机相比图中机头略为宽厚，机翼边条不是弧形，基本外形相对其他版本较为准确。在此模型制作过程中第3期《航空知识》《航空模型》相继出版，其中刊登的歼20照片和赠送的三视图也是很好的参考。
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从网上下载的标注有俄文的图纸
二、工艺的选择
为了尽快做出歼20模型，笔者选择了泡沫加工法。利用已有的三视图和简单的切削打磨工序就可以塑造出歼20的形体，做适当的加强和涂装后就可以试飞。若使用木料加工就需要花费大量时间绘制精密的1:1模型工作图。若使用KT板制作则很难做出圆滑的机体表面。
三、模型动力的选择和尺寸的确定
喷气式战机模型常采用后推螺旋桨方式或涵道动力方式。使用涵道动力可以更加真实的表现歼20的外观和飞行姿态。笔者选择了64涵道动力，其价格较低，对电调和电池的要求也不高。将下载的图纸插入word文档调整图片大小，使尾喷管的内径为7mm，这样打印到A4纸上的图纸在制作时用直尺量出数据放大10倍正好是模型的尺寸，机长1.33米，翼展0.9米。
四、机身的加工
模型机身采用整块中等密度的泡沫手工雕刻而成。首先找到合适的废旧泡沫，在泡沫上按照图纸中的上视图放样。具体做法是分别在图纸上和泡沫上画出坐标系，以飞机中轴线为横坐标，先在图纸上量出每个转折点的纵横坐标值，然后将数据放大10倍，在泡沫上的坐标系点出相应的点。各点之间用圆滑曲线连接。
模型机身采用整块中等密度的泡沫手工雕刻而成。首先找到合适的废旧泡沫，在泡沫上按照图纸中的上视图放样。具体做法是分别在图纸上和泡沫上画出坐标系，以飞机中轴线为横坐标，先在图纸上量出每个转折点的纵横坐标值，然后将数据放大10倍，在泡沫上的坐标系点出相应的点。各点之间用圆滑曲线连接。
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利用坐标系找关键点放大图纸
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制作所用图纸和泡沫表面画出的机身外形轮廓线
机身外形画好用，需用电热丝切割。笔者将电热丝钉在木桌边缘，上面用线固定于阁楼房梁上，使电热丝垂直于桌面，通电后就推动泡沫就可以按照所画曲线切割出机身外轮廓。
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电热丝垂直于桌面热切割泡沫 电热丝切割工具教程：
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初步加工不要紧靠线切割，要留1至2厘米余量
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初步切割完成的机身外形，对边缘进行再加工，切除余量。
机身上视轮廓加工好后，还按照坐标系法，在泡沫的侧面画出机身侧视外形轮廓线，并用电热丝切割。飞机背部的厚度也要参考图纸中的尺寸，先在泡沫侧面画出机翼安装的水平线，再从背部中线处往侧面削切。机头外形可参考真飞机的照片。加工时要少量多次，渐进切削，不断对比修正。（见图7-图14）
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画出机身侧面形状并切割
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切割好机身侧视轮廓外形后用美工刀削出圆滑的飞机头部和背部
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按图纸比例在飞机腹部画出底部边线
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将机身侧面削出斜面，前中部为平面，尾部为凹陷的曲面
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削好的机身用细砂纸通体打磨光滑
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从进气口画线至机鼻处削切打磨出机头上下分界线
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用砂纸板将机头上下分界线四周略微磨平，然后贴上1mm桐木片
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沿机头上下表面用美工刀将桐木片削出三角形的边缘。这样可塑造出棱角分明的机头外形
五、机翼的加工
歼20机翼较薄，因此要选择密度较大的泡沫制作，比如家用电器的包装泡沫。同样采用坐标法将机翼外形放样到泡沫上。需要注意的是垂直尾翼由于是倾斜的，在量尺寸时，应从侧视图上量取梯形垂尾的上下边宽度，然后再从前视图中量出垂尾的高度。
歼20的机翼是梯度较大的薄型翼不太适合采用电热丝切割，因为热切割时翼根处电热丝行程长而翼尖处行程非常短，翼尖处的泡沫会因高温而过多融化无法保证翼型。而后缘部分也会在切割时太薄而无法满足强度要求。所以笔者采用薄泡沫板削切打磨法来制作翼型。与制作传统木制弹射小飞机机翼的方法类似，先削切出机翼前缘和后缘的大致形状然后用砂纸打磨圆滑。
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机翼、鸭翼和垂尾翼型都采用这种薄片双凸翼型
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将电热丝垫在两片厚度相同的木片上将放样好的机翼切割成合适厚度的薄片
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将鸭翼的前缘削圆，后缘削薄削尖，然后用砂纸打磨光滑。图中上一片是削好的，下面是打磨好的。
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初步切削的垂尾
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加工前后的腹鳍
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切削前后的机翼对比，机翼后缘坡度较小容易削过量，建议尽量用砂纸打磨成型。
六、进气道的加工
涵道动力飞机的进气道或喷管过长都会造成推力的损失，如果处理不好这种损失有时竟然会超过50%，如一个推力为1000克的涵道装入模型后推力居然会降到500克以下。所以涵道一般是装到机身中后部，并在涵道前方不远处开“作弊孔”以增加进气量。太靠近喷管口会使重心不好调整，往前太多则喷管会损失太多推力。
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如图将电热丝垂直于机身中轴线放置在机身中后部，通电后利用切割弓的重量使电热丝自然下落，将机身截为两段
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切割开的机身前后段以及机身剖面形状
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将易拉罐的铝皮展开，按照尾喷管的位置开两个直径6.5厘米的圆，做成气道热切割模板。
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再制作一片模板，用双面胶带粘于泡沫另一面，将碳纤杆穿透泡沫，把电热丝用线带过穿孔。
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穿过泡沫的电热丝挂在弓上绷紧，通电后在模板圆孔内转圈切割，形成光滑圆形内壁。取出多余泡沫。
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切割好后的效果，两圆要对称，内壁要光滑。尾喷口边缘厚度一致。
机身前段进气道的切割也需要模板，机身中部模板仍用尾喷管的模板。进气口部分只需将易拉罐铝片裁成4毫米的窄条用双面胶带贴于边缘即可。同样用碳纤杆将电热丝引带过泡沫机身。由于进气道内侧与机头外侧表面处于同一圆滑弧面，所以要在机头外侧贴满一层美纹纸以免在切割时电热丝损伤机头处的泡沫。
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用碳纤杆贯穿气道前后。用美纹纸保护机头泡沫
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挂好电热丝准备挖空气道内的泡沫
由于前后气道的形状不一致，切割后的泡沫从前后气道口都拿不出来，所以需要用电热丝将气道内的泡沫随意切成小块细条状再一一取出。
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将气道内的泡沫割碎取出
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切割好的进气口左右对称，边缘厚薄均匀，内壁光滑整洁无突出。
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将三角木条粘在进气道边缘，削切后形成锐利光滑的进气口
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将前后机身暂时对接好，然后从前后检查切割好的气道是否左右对称，内壁齐整光滑。
歼20主要部件完工后应假组一下看看效果，与真飞机照片和图纸反复核对，细心收拾，裁多补缺，均衡修救各处偏差。
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假组以观察各角度外观，测量各处与图纸的差别
七、涵道的安装
为了模仿真飞机进气道内部的色调，需在安装涵道动力之前先将整个进气道内壁涂为黑色。普通毛笔无法胜任涂抹工作，可在碳纤杆一端用线捆绑棉布代替毛笔，蘸取普通书法墨汁，反复涂擦使整个气道内部全为黑色。
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涂黑气道内壁
在涵道风扇外壳粘接双面胶带和泡沫双面胶带，厚软的泡沫双面胶带可以很好地减震防止脱胶。粘好泡沫双面胶带的涵道应比气道略粗，撕去蜡纸后将涵道推入泡沫气道内。也可在涵道口边缘再用胶带封粘防止脱离。
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涵道的安装
粘好的涵道应仔细检查风扇的紧固螺丝是否松动，扇叶与电机是否结合牢固。检查好后通电测试涵道和电调是否工作正常，两侧推力是否一致，此时发现的问题可及时解决，若机身粘合后再出现问题就不好处理了。一切正常后将前后机身剖面涂抹快干泡沫胶对齐粘牢。
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仔细检查并测试涵道
八、机翼结构处理与加强
歼20机翼如何处理首先取决于采用怎样的控制方式。笔者原本打算固定鸭翼和垂尾，只用两个舵机采用三角翼混控模式来飞歼20。后应网友们的强烈要求决定制作全动鸭翼和全动尾翼，这样一来增加了不少制作难度。也带来了飞行控制方面的风险。
笔者在制作歼20前不久刚完工一架美国的XP-55概念机，通过它的调试和试飞，对这种鸭翼前置的飞机飞行特性和操作控制有了些许了解。前置鸭翼不同于普通水平尾翼，当飞机有抬头和低头的倾向时，鸭翼会加速这种情况的发生，使得飞机在高速时极难操控，当然也可以说是非常灵活。最终笔者发现可以将XP-55的前置鸭翼设几度迎角，或将主翼设几度负迎角，或者将副翼抬升几度它才可平稳飞行，不至于出现首飞时改平机身急速低头坠地的情况。
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笔者制作的后推动力的XP-55概念机
介于XP-55的经验，笔者觉得歼20模型的鸭翼转度幅度不能像真飞机照片中那样大，且应有少许迎角才比较保险。最后决定将歼20鸭翼设置3度迎角，转度幅度控制在10度以内。只有确定了鸭翼的动作幅度才能确定舵机的安放方式也才能确定鸭翼的固定方式。
鸭翼固定于进气道薄壁之外给结构设计带来了难题。笔者没有将鸭翼转轴贯穿气道，而是使用桐木片制作底座固定转轴，利用宽大的底座增加与泡沫的接触面积。鸭翼的转轴使用2毫米碳纤杆制作，用2毫米桐木片制作转轴底座，底座的外形与泡沫机身外壳一致，内侧用桐木片在四个方向以十字形固定碳纤杆，下料时要模仿真飞机使鸭翼有合适的上反角。在气道外壁泡沫上开出合适大小的安装槽，以容纳底座，要求是深度恰好，松紧适度，推入后木质底座与泡沫外壳基本平齐。用2毫米桐木片制作正方形转轴套筒，在鸭翼合适位置开套筒安装槽，鸭翼的根部粘接于桐木片上，桐木片穿孔后与套筒粘牢。
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鸭翼转轴底座各角度示意图
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开好槽的鸭翼、套筒、鸭翼根部木条、转轴和底座
薄进气道也给鸭翼舵机的安装带来难题，舵机要尽可能的隐藏，不能出现舵角、拉杆之类真飞机上没有的部件，于是笔者将舵机设计在与鸭翼同一水平面的机身处，利用舵机摇臂直接拨动鸭翼。由于鸭翼的转动幅度较小，舵机要安放在尽量远离转轴的地方。为此在鸭翼后缘处用直径1毫米钢丝做了一根拨杆，垂直安放于鸭翼根部木条，鸭翼一侧用三角形木条抵住粘牢，另一侧露出3毫米以便插入舵机摇臂中。由于鸭翼转动时，拨杆与舵机的距离会发生变化，不可将拨杆只插入一个摇臂孔内。所以要将舵机摇臂加以改造，将中间一串小孔用小刀切成一条形长孔，这样摇臂在上下转动时拨杆就可以前后滑动以适应距离的变化。当鸭翼无动作时，钢丝拨杆应处于长孔中靠近舵机转轴的位置。
一切准备好后，先将套筒穿于转轴上，转轴应露出套筒5mm左右，用木片制作挡板紧压套筒，在挡板外侧碳纤杆上缠绕细线捆牢，点502胶水固定。这样套筒就不会从转轴上松脱。接下来将舵机用快干泡沫胶粘于槽中，再将鸭翼基座涂抹快干泡沫胶推与槽中粘牢。
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舵机、拨杆、安装槽及摇臂改造示意图
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鸭翼及其控制舵机安装好的样子
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最后用合适的泡沫填补凹处，削平后将表面打磨光滑
垂直尾翼的全动设计照搬鸭翼的方法，以图为例不再累述。垂尾的外形与转轴位置可参考真飞机照片，注意垂尾下部两个类似三角形的部分是固定于机身上不动的。
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先在机尾处画出与机身中轴线平行的垂尾安装位置。
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垂尾下部两角切割下来粘在机身上。套筒也可用中空碳纤杆制作，但与泡沫的粘接效果不如木质套筒。
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转轴底座在泡沫上开槽安装要使垂尾外倾角度与图纸一致，舵机安放在前端，摇臂不超出垂尾前缘。
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垂尾底部粘接木片，前端设置钢丝拨杆。摩擦处可粘1mm木片以保护泡沫。
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垂尾安装好的样子。
机翼与机身粘接前先要将根部削切以吻合机身侧面曲线。粘接时机翼上表面要对齐飞机背部表面，安装后用砂纸打磨机背使其与机翼平滑过渡。
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机翼与机身的粘合
两侧机翼都粘好后在翼展最宽处开槽以容纳加强主翼的碳纤杆。开槽的方法是先用小刀在槽两侧切，然后用牙签之类挑出刀痕间的泡沫即可。机翼与机身的结合特点决定了无法在机翼上下面同时加强，于是只用了4mm中空碳纤杆在上部对机翼强化。由于歼20机翼有下反角，所以需将碳纤杆从中间截断用2毫米钢丝弯折出下反角度，再捆扎在碳纤杆中间使用。
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在机翼和机身上开槽，槽的深度应使碳纤杆不能高出泡沫表面。
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碳纤杆在机翼的位置
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按照图纸中的尺寸制作机翼边条粘于机翼与鸭翼之间
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最后用泡沫条填充碳纤杆上方的缝隙，削去多余部分，将表面打磨光滑。
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舵机、套筒、木质基座处也都用泡沫填平打磨光滑。
按图纸切割出副翼，副翼前缘削出三角形以方便转动。铰链使用成品。若将铰链粘于泡沫表面恐不牢固，故笔者将铰链前后涂胶后分别以一定倾斜角度插入前后泡沫的中间。副翼舵机的位置要参考图纸中副翼动作筒的位置，舵机摇臂应置于副翼动作筒内。
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铰链位置及穿插方式
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副翼舵机及副翼动作筒的位置
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舵机安放好后所有信号线都埋于泡沫中。
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用泡沫条填补信号线槽，用小刀削去多余部分然后将表面打磨光滑。
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在粘接腹鳍之前先将喷管两侧支架修整成形，从机身侧面圆滑的过渡到扁平状尾部。
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腹鳍粘接在支架中间部位，要与机身中轴线保持平行。
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从前方检查腹鳍翼面是否与机身中轴平行
九、起落架的制作
前起落架主要由碳纤杆、钢丝和木质基座组成。首先用钢丝弯折出U型前轮支架，将4cm机轮穿入其中，然后将钢丝用线捆扎在碳纤杆上点502胶固定，碳纤杆穿过减震弹簧后插入基座的木质套筒中，最后在碳纤杆的末端用线捆扎出挡头防止碳纤杆松脱。在整个装配过程完成前，减震弹簧应用线捆扎收紧以免干扰其他制作过程。在碳纤杆上捆绑一长钢丝用作前轮转向的摇臂。起落架的高度要根据图纸中的尺寸来确定。
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前起落架整体效果
由于起落架经常受到较大的外力冲击，所以转向舵机应配合较长的起落架转向摇臂才不会对舵机造成损坏。舵机要用Y线与垂尾舵机相连，用遥控器测试前轮的转向与垂尾的转向是否一致，无误后再粘接固定。
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前轮转向舵机位置与摇臂细节。图中可见减震弹簧尚处于捆扎收紧状态。
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舵机与木片捆扎，木片与基座粘牢。支架套筒在四个方向用木片以十字形抵紧粘牢
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在进气口下方机身中轴线上为起落架基座开合适大小的安装槽。
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起落架安装完毕信号线穿过机身引入座舱，将木质基座边缘削至与机头外壳一致。
制作主起落架前先将按图纸尺寸将机身侧面起落架舱削切成形。方法是先切周边，然后用平口刀慢慢挖平内部。
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主起落架前后舱
按照起落架舱的外形，制作主起落架木质基座。主起落架也采用减震设计，既要能上下运动又不至于偏转行进方向。为此设计了前后套筒，分别容纳主起落架碳纤杆和定位钢丝，套筒应稍大以便滑动顺畅。木质基座若只粘在泡沫表面会很容易在外力作用下脱离，所以在基座内部垂直粘接了三片木片以增加与泡沫的接触面积。
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主起落架各角度示意图
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在泡沫上开安装槽
按图纸尺寸主起落架应采用6厘米的机轮，但笔者没有买到此规格成品机轮，只好用泡沫拖鞋鞋底制作两个。方法是先将鞋底切成圆形，再将上下表面切除不要。留下黑色圆轮在砂纸上打磨圆滑即可。机轮的转轴套筒用圆珠笔芯制作，在两次粘贴两片圆形挡板以限定套筒的位置。挡板可采用普通灰色文具垫板制作。
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用泡沫鞋底制作机轮
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机轮各组成部件
主起落架组装完毕后在基座与泡沫接触处涂抹较多的快干泡沫胶，推入泡沫粘牢，迅速操作以防止胶水干燥后难以推入。最后在起落架舱四周贴木条，削去多余部分以形成锐利的边角。
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装好的起落架和贴好木条的起落架舱
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在粘接前应前视检查左右机轮高度是否合适。
十、透明座舱的压制
根据透明塑料片的材质不同，制作透明座舱通常有热缩法和热压法。阳模最好用木料制作，削切打磨成形后刷漆填腻子再抛光，这样制作阳模外形准确表面光滑且耐高温。如果要求不高的话也可以用泡沫来制作阳模。步骤如下：
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先用美工刀延座舱边框切一圈，然后用细线来回拉扯。
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将座舱部分的泡沫切割下来
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在泡沫的底部和两端粘接三合板做基座以承受热压时的压力
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在泡沫表面涂抹石膏粉和乳胶的混合物
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待石膏乳胶干透后用砂纸打磨光滑，泡沫表面形成了一层硬壳。
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将座舱模子放进大号可乐瓶中，用热风机加热，可乐瓶受热收缩后即可形成透明座舱盖
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如果塑料片没有热缩性，也可以用热压的方法，边加热边拉扯塑料片四周使塑料片贴合阳模。
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从左至右分别用农夫山泉、可口可乐、透明蛋糕盒盖制作的透明座舱。由于前两者瓶子本身有难以消除的花纹最终舍弃不用。
十一、动力及电子设备的安装
在整个制作过程中电子设备的安装及由它引起的变动最大。 3月2日安装好全部电子设备的歼20模型进行了首飞，没有料到的是歼20在起飞后，速度缓慢并逐渐上仰，进入了失速状态，此时推杆也无法改变其飞行姿态，只能眼睁睁的看着他背部着地坠毁。事后分析事故的原因应该在两个方面，其一是推力严重不足，其二是飞机重心严重偏后。不合理的设计使得很多工作推倒重来。
十一.1 动力系统搭配的变动
目前销量较大的品牌涵道动力，通常是将kv4800的电机搭配3S（11.1v）锂电池，kv4000的搭配4S（14.8v）锂电池来使用。笔者早年购买的杂牌涵道在第一次试飞时用两块3S电池供电，结果发现由于涵道中的电机型号较小kv值又低，工作时通电电流小且推力严重不足。鉴于这种状况，为了增加推力并减轻总重，随将动力配置改为用1块4S电池（30c放电）同时向两个64涵道供电，结果取得了试飞成功，在3月天气较冷时，电池电调电机都没有出现过热的现象。但此种搭配只针对此架模型的特殊情况而为之，笔者建议若是耗电大KV值高的品牌涵道最好还是采用两块电池供电比较安全。
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两种动力搭配方式
十一.2 电池舱及电调位置的变动
首先提一下歼20的重心，图中机翼与边条交界处 为歼20的重心位置。一般模型电池的最终位置是由重心位置确定的，一开始采用两块电池供电，只有将电池放在飞机中部才可使重心刚好合适。飞机腹部进气道相距太近，没有容纳电池舱的空间，所以将电池舱设计在了背部。原设计想保留气道的完整，将电调置于起落架舱外侧有利于电调散热。
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原设计的电池舱和布线情况
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原设计的电调分别镶嵌在起落架舱
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原设计的电池舱位置在背部
试飞失败后，换用一块4S电池供电，电池需要放在驾驶舱后部才能压好重心，原先背部的电池舱用泡沫填平舍弃不用。电池放在座舱后部，可用C塑料管削出锯齿口，转动PVC管将座舱后部泡沫一点一点掏空
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用PVC塑料管掏空座舱后部泡沫形成电池舱
十一.3 “作弊孔”的变动
为了增大进气量，需要在涵道的前方开设“作弊孔”。“作弊孔”的作用主要是增大进气量，避免过长的进气道和过小的进气口对空气流量造成影响。这一做法也被各种商品机所采用。一开始我在飞机腹部按照图纸中弹仓的位置开了两个大大的“作弊孔”，用轻木片制作了弹仓的舱盖，还计划在弹仓中悬挂空空导弹来体现飞机弹仓打开的样子。经过添加“作弊孔”，模型的推力大大增加。3月5日，未涂装的歼20顺利升空完成了试飞。后来感觉这种敞开弹仓的作弊孔外观不甚美观随即放弃。用泡沫填平弹仓，只在涵道前方留两个小的矩形作弊孔。
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挖开气道底部模仿导弹弹仓，用轻木片制作了弹仓盖。
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未涂装的歼20顺利升空完成了试飞。
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用泡沫板垫平气道，只保留涵道前方小块矩形“作弊孔”
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将涵道前端的泡沫削尖修出流线型以减少阻力
十二、细节追加及涂装美化
1、军徽与标识
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根据真机照片和图纸比例算出军徽、标志的具体尺寸，用彩色打印机打印输出。
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军徽标识可参考网络上流传的歼20真机照片
十二.2 座舱细节的制作
由于歼20的座舱至今没有曝光，无法得到细节参考，所以只能做出大致的样子，座舱边框用轻木削切而成。座椅、仪表盘、飞行员都用泡沫雕刻。
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先在机头座舱周围贴上1毫米厚的轻木片，然后削切与泡沫外壳平齐。再用3毫米厚的轻木片制作透明座舱盖的边框。削切边框底部与机身木片曲面相吻合。
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弹射座椅和仪表盘用泡沫制作，用记号笔涂黑
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驾驶员也使用泡沫雕刻而成，表面涂满乳胶和石膏混合物打磨光滑后用水彩笔上色
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飞行员的头盔和衣着可参考网上收集的中国飞行员照片，图中为功勋试飞员李中华。
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过厚的座舱边框显得座舱空间狭小，将边框从上层削薄至2mm左右，表面全部涂黑。要等内部水分蒸发干透后再粘接透明座舱盖，否则在太阳暴晒下座舱会因出现水雾而变的模糊，不美观。
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在座舱底部用2mm木片制作一个挂钩
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用2mm木片和大头针制作两片舱内挂钩
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将两片带有挂钩的木片粘于座舱内部左右，用一根橡皮筋就可以将座舱拉紧并固定住。
十二.3 DSI凸起的制作
歼20采用蚌式DSI进气道可以有效消除附面层气流对发动机的影响。在此模型中制作这两片凸起只是为了更加像真，没有严格按照严格的比例厚度来制作。
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用两片泡沫切出凸起的外形，用砂纸打磨光滑
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用泡沫胶将凸起粘至进气口前端
十二.4 全机蒙皮
加工好的泡沫表面有很多的孔隙，影响外观也不便涂色。利用纸张遇水松弛，干后收缩的特性，用很薄的纸张对全机做了蒙皮处理，干透后机体表面较光滑效果还不错。
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先裁剪合适大小的纸张在稀释的乳胶水中浸湿，然后覆盖在机体表面，用软毛刷赶出纸下的气泡。
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机头部分用小块的纸张拼接而成，纸张之间应相互重叠。由于纸张很薄，边缘几乎难以察觉。少量的褶皱可等干透后用细砂纸小心打磨。飞机的空速管使用两种不同粗细的废鱼竿梢制作，最前端为牙签削制。
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在垂尾尖端等泡沫较薄又容易磕碰的地方用轻木制作翼尖以防变形。
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全机蒙好纸后贴上各种标识。
十二.5 起落架舱盖
歼20首飞时那硕大的始终没有关闭的起落架舱盖引起了网友们的热烈讨论，也是歼20 的个性外观特征之一。模型中的舱盖尽量模仿了真机，又兼顾了减轻重量和简化工艺的问题，远观效果还不错。
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将图纸和照片等导入flash软件做参考，绘制出线图，然后在photoshop软件中上色和添加阴影。
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起落架舱盖用2mm轻木片制作，左右用美工刀切出锯齿状。舱盖三分之二处有个转折，可用手弯折后涂502定型。
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前起落架舱盖内部细节无参考，凭想象绘制，同样用手弯出曲面点502定型，内部粘上图案纸。
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将舱盖粘在起落架舱木框架上，用5毫米木条削成图中的两段圆柱形来模仿液压动作筒，分别粘于木质框架内侧和舱盖上。
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主起落架后部舱盖也使用轻木片制作，上部粘接一块泡沫条以便与后部舱粘合。
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主起落架部位完工效果图
十二.6 涂装上色
由于没有见过真飞机，歼20的色调实难把握，网上流传的图片因天气、环境和曝光的问题色调各异，杂志上刊登的三视图和真实飞机的色调也不一致，最终决定按照真机照片来调色。模型的涂装上色使用小罐的普通油漆（2.5元一罐），虽然飞机是由泡沫制作的，但由于表面有一层纸，纸与泡沫之间还有乳胶隔离，所以油漆不会腐蚀到泡沫。刷漆后的模型光亮整洁效果很好。调色时应一次性调够过量的油漆，一旦油漆用完再调色将很难调到色调一致。多调的油漆可保持在小罐里以备日后修补用。
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细心增减黑色、白色和中兰三色油漆的量就可以调出合适的色彩。
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一定要等纸张干透后再刷漆，工具使用毛笔，比毛刷更能减少笔迹。军徽和标识附近用笔尖细心描绘
十二.7 副翼动作筒和尾喷管
歼20较大的副翼动作筒和白色的尾喷管是网友们热议的另一话题，但从外观上很难判断歼20真机采用的是何种发动机。在此模型中也对这些个性特征做了一一模仿。
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副翼动作筒也用泡沫削制，外形为椭圆形，机翼内侧的动作筒稍大，内部挖空以容纳副翼舵角、舵机摇臂、拉杆等。
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按图纸中的位置将动作筒粘到相应位置，中间切出V型断口，其角度大小由舵面转动角度决定。最后贴纸，干透后刷漆。
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喷管的图案用纸制作，普通白纸刻出长梯形，并在上下镂空。其形状可参考图91中的喷管的图案
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将这些白纸片依次均匀地贴到喷管外部，前方用黑色记号笔绘出锯齿形黑色图案。
十三、完工效果图
至此歼20飞机全部完工，从1月22日开工到3月24日全部完工并成功试飞，前后花费了两个月的业余时间。我常用听评书和百家讲坛的方式统计时间，此模型做完共听了近300集评书，制作时间逾100小时。制作的过程辛苦也充满了乐趣，看着最终完成的歼20觉得一切的努力都是值得的。
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十四、试飞与感受
歼20飞机俊朗的外表在蓝天中犹如一道黑色的闪电，又似利剑穿空，给人以美的享受。他飞航线时平稳，做特技时灵活，小油门时静若处子，大油门时动若脱兔，在起飞降落甚至是大迎角飞行时都具有非常好的可操作性。有几次从我身边降落，速度很低了仍能通过舵面改变姿态，不像其它的涵道机速度低时舵效差容易失速或侧翻。从完工后至今，每次飞行都非常顺利，在大风天（柳树枝几乎吹横了）也能顺利起降，每次降落几乎都能平稳的后两点着地，飞行时的心情也由初期的忐忑变成了后来的放心。飞歼20模型的感受让我坚信真的歼20也一定是一款操作性非常好的优秀战机，真的为祖国而感到骄傲，盼望着歼20早日服役，扬我国威，也期待国家越来越强盛，设计制造出更优秀的下一代战机。
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楼主真牛，制作的非常棒。认真学习了。
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楼主真牛。不知道，你的起落架，是可收放的吗？
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