下大雪&没有ABS是不是就不能开车了广告
　　在电子科技日渐发达的今天，汽车也开始变得不再和诞生时那般机械的纯粹了，慢慢搭载上的电子设备使得驾驶方式和乘坐体验都有天翻地覆的变化。而作为工业综合体的汽车，电子方面的应用也不纯粹只在我们熟知的车身动态控制方面，但很多人仍旧是最在意电子系统对操控的帮助，毕竟电子设备的介入，使得驾驶变得越来越简单，但驾驶技术对于驾驶员来说是否真的不重要了呢？ 　　一个简单的例子，在雪地起步，没有雪地档的车子则通常要采用2档，加上缓给油的动作来完成，而有了雪地档的辅助，起步不需要再战战兢兢，而且即使有油门太深之类的失误，车子也能跑得很稳，但没有电子系统就不能开车了么？　　ABS相信大家都不陌生，已经基本是如今车辆的标配，虽然在某些廉价的小型车上没有搭载ABS而被称为偷工减料，不过驾驶方式更极端的卡丁车和某些规格的赛车，也不具备ABS。但ABS的实质是防抱死系统，通过调整刹车的力度，防止轮胎其中一部分一直与地面接触，而出现轮胎由于摩擦产生温度过高，而失去抓地力的情况。 　　所以并不是没有ABS就不能够刹车了，低速的情况下，ABS是否介入对刹车效果的影响并不大，并且有时候ABS的介入，还会使得出现弄巧成拙的情况，在有足够抓地力的干燥路面上，搭载ABS的车辆刹车距离还要更长，砂石积雪路面上ABS也不能很好的发挥。　　而有关车身电子稳定介入的重要部分，便是电子节气门。目前除了在极少的性能车还在固执的使用拉线式节气门之外，电子节气门如今已经算是标配。而为何会抛弃油门动作更线性，加速延时更少的拉线式节气门，当然是电子节气门有自己的优势。 　　电子节气门的进气量可以通过ECU进行调整，而不同的进气量，使得引擎产生的输出是不同的，合适的输出传到至轮下，车子的动作自然也会平稳。而普遍的车身电子稳定控制系统，都是在感应器发现车子出现打滑，或有打滑的倾向时，调整电子节气门的进气量，以及配合四轮刹车的制动力分配和ABS的触发，来达到稳定车子的作用。因此为什么说有搭载电子系统的车子，油门控制技术不够精细，也能驾驶。也顺带一提，我们常常使用的定速巡航也是由于电子节气门的使用而被简化了许多结构。　　电子系统如今越来越发达，在汽车上的应用也越来越多，有了电子系统之后，汽车的驾驶要变得简单很多，也不可否认以后的电子系统会越来越强大，毕竟无人驾驶的汽车也离我们越来越近。但即使有种种优势，驾驶技术也是不可或缺的部分，并且电子系统也不可能让车子违反物理定律，实际驾驶中，合理的控制车速还是最重要的。
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说起“ABS防抱死制动系统”大家都不会太陌生，因为随着相关法规的颁布，ABS已经成为了牵引车的标准配置，在大幅提高车辆安全性的同时，也一并降低了维修保养的成本。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://imgn.360che.com/imga/0/198/198982.jpg!600" STYLE="border:1px solid #" ALT="挂车ABS安装图解&看完还不会您来找我"
TITLE="牵引车ABS安装图示详解" />但挂车的ABS普及率就没有牵引车那么高了，这就导致一些用户需要自己安装挂车ABS，但挂车ABS的安装有一定的技术要求，如果安装不当会造成ABS制动效果不理想，造成安全隐患。所以今天小编来为大家详解一下挂车ABS系统的具体安装过程。
典型带有四通道ABS系统的挂车气路图
ABS主要部件 线束传感器组合阀
挂车ABS系统电源线
ECU端电源线
车轮传感器延长线
ABS线束很脆弱 做好防护非常必要
先把传感器线用直径6毫米的气管套住，做好线路的防护。
套好气管后耐磨性大幅提高，在挂车车轴恶劣的运行环境下这种保护很必要。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://imgn.360che.com/imga/0/198/198752.jpg!600" STYLE="font-size:14border:1px solid #" ALT="挂车ABS安装图解&看完还不会您来找我"
TITLE="牵引车ABS安装图示详解" />
把加热后的传感器齿圈安装在轮毂凸台处，并用压缩空气清洁一下齿圈。
底座焊接要求高 精度控制很重要
因为焊接传感器底座需要精确的定位，所以需要把轮毂先安装到车轴上，比对好位置。
把传感器底座焊接到车轴上，注意要控制好精度。
焊接好传感器底座后需要把轮毂在拆下来。
传感器安装要求高 凸出底座高度8毫米
把传感器安装进支架
把传感器安装到底座上。
用游标卡尺测量传感器凸出高度。
测量传感器头部凸出底座的高度，并严格控制在8毫米。
组装好轮毂和刹车鼓。
把轮毂和刹车鼓组装好，并安装到车轴上。
把轮毂往轴上安装时不要直接推到底，要留一定的量，用轴头螺母慢慢紧到位，防止齿圈撞击传感器造成损坏。
粗细影响性能 &管路内径非常重要
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://imgn.360che.com/imga/0/198/198765.jpg!600" STYLE="border:1px solid #" ALT="挂车ABS安装图解&看完还不会您来找我"
TITLE="牵引车ABS安装图示详解" />
组合阀固定在车架上，注意排气口必须竖直向下，组合阀1口至储气筒的管路内经最小12mm。组合阀2口至制动分室管路内经最小9mm。
挂车紧急继动阀建议使用汉德阀，优点是制动的响应时间比其它的阀效果要好，最明显的效果是制动解除的快，可以说抬起脚刹车踏板，听到的是主车和挂车同时放气。
控制管路用直径10个的管子或8个的管子，挂车的制动响应时间要比用直径12的管子响应时间短。
线束捆扎牢固，防止相互摩擦。
线束和气路一定要捆扎牢固，防止车辆颠簸造成线路管路摩擦损坏。
完成这些后，挂车的ABS系统就已经安装完毕，其实ABS系统整个的安装过程并不是很繁琐，但是对精度和一些的细节的要求确非常高，大家在实际安装过程中注意这些细节做到无遗漏基本就可以了。
转自卡车之家
http://www.360che.com/tech/70_all.html#t2
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。车上的ABS到底是什么起到什么作用那广告
ABS是&刹车防抱死系统&。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
ABS到底能干什么
现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为&车轮抱死&)而与路面发生了的滑动摩擦留下的
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的&哒哒&声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要&坚定不移&地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。
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昨天台风，晚上开车60码，右转弯的时候突然轮子报死了，吓死我了，车子在路上玩了个360度直接掉头。幸亏路上没多少车，不然就要挂啦
好端端的咋抱死了。有ABS的
会不会是地面太滑
导致ABS工作环境欠佳
才会这样子
ABS就是电脑帮你点刹
如果地面太滑 ADS效果会直线下降吧
你开的还不够快的原因
去4儿子店什么所以然都检查不来，难道我昨天是做梦来了，不敢开了
我40转弯也有飘逸 前轮抱死的情况。4儿子什么都没检查出来，车上提示也没有
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请问这是哪里出问题了，ABS通信不了。请看图
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