电动车不能充电
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为什么要用电动汽车充电桩，就家里用的电压不可以吗？
我想问下上次有咨询守源充电桩那边的客服，说电动汽车充电最好用充电桩，因为家庭用的电压承受不了大的电流，电动汽车需要很大的电流，不知道是不是这样
我有更好的答案
因为电动汽车是锂离子电池，充电的电池要求是直流电，电压也不是220V。所以不能用家用的电压充电。而且在家里充电也会不安全。电动汽车用充电桩的原因：1.充电桩系统需求2.支持本地显示、触摸屏输入及按键输入；3. 用户通过非接触式 IC 卡刷卡充电；4.通过显示屏能够进行充电方式选择、充电状态显示、充电计费查询、消费金额显示及余额查询；5.根据用户选择的充电方式控制充电机对汽车电池充电；6.支持消费单据打印；7.能够监测汽车电池的电压、电流、温度；8.支持外接电度表；9.支持语音提示；&10.通过红外对充电桩上参数进行配置，以及数据查询；11.能够通过 CAN、以太网或 GPRS 进行数据传输；12.本地大数据量存储（图片、广告、充电记录等）；&13.支持远程升级应用程序；&14.显示屏支持 10.4 寸；15.绝缘检测。充电桩内部设备较多，且大部分是RS-232接口，如果每一个设备都使用一条电缆接到工控主板上，则会使内部电路相当复杂，可靠性和电磁兼容性也会大打折扣。采用CAN总线通信，可以降低信号线复杂度，还可方便扩展更多设备。
采纳率：87%
不光电流承受不了。电动汽车用的动力电池对充电频率，电压，电流及其它方面和家里用的市电都不一样。要经过电压转换，同时还要显示充电情况。必须用相应的充电桩。
本回答被网友采纳
电动汽车多数都能在家用220v民用电充，需要装个充电箱，电表容量不能太小，一般30A的够用了。这就是慢充，耗费时间长，七八个小时。公用充电桩是快充，大电流，150A以上，充电速度快耗费时间短，但是据说对电池寿命有影响。
主要是因为充电时间的问题
充电桩那种电流会比较大吗
不是写着吗，充电桩直流大电流150A以上，家用线路做不到。
本回答被提问者和网友采纳
不可以的，这东西有特殊电流，家里的充电慢不说，还容易给家里电线和正在使用的电器造成压力。
就是因为这个问题，一般充电电流大于等于40A，而一般家庭电表还有很多是40A的，这就会带来风险，而且，为了降低电流，很多车辆采用三相交流电，家庭就不能使用了。
现在的汽车设计上都是用了220伏的电压。在家庭里就可以给汽车充电。使用充电桩充电能搞保证电压稳定，电流充足，充电时间快--------------快速充电法。
因为电动汽车是锂离子电池，充电的电池要求是直流电，电压也不是220V。所以不能用家用的电压充电。而且在家里充电也会不安全。电动汽车用充电桩的原因：1.充电桩系统需求2.支持本地显示、触摸屏输入及按键输入；3. 用户通过非接触式 IC 卡刷卡充电；4.通过显示屏能够进行充电方式选择、充电状态显示、充电计费查询、消费金额显示及余额查询；5.根据用户选择的充电方式控制充电机对汽车电池充电；6.支持消费单据打印；7.能够监测汽车电池的电压、电流、温度；8.支持外接电度表；9.支持语音提示；&10.通过红外对充电桩上参数进行配置，以及数据查询；11.能够通过 CAN、以太网或 GPRS 进行数据传输；12.本地大数据量存储（图片、广告、充电记录等）；&13.支持远程升级应用程序；&14.显示屏支持 10.4 寸；15.绝缘检测。充电桩内部设备较多，且大部分是RS-232接口，如果每一个设备都使用一条电缆接到工控主板上，则会使内部电路相当复杂，可靠性和电磁兼容性也会大打折扣。采用CAN总线通信，可以降低信号线复杂度，还可方便扩展更多设备。
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传祺GS8, 车主两千公里之后的优缺点感受, 这车值得买吗?
当前，在国家大力扶持新能源汽车的同时，各大车企也纷纷推出了自己的新能源汽车，其中既有纯电动汽车也有油电双驱的混合动力汽车。
对仔新能源汽车的定义，根据9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，只有续航大于80公里的纯电动汽车和纯电续航大于50公里的混合动力汽车，才能进入国家新能源汽车目录享受补贴。根据此项规定，包括日本丰田普锐斯在内的大部分混合动力汽车，只被归纳为节能汽车范围，而非新能源汽车。（国家为何如此规定，在下期我会专门解析）。
那么，符合国家规定的目前主流的新能源汽车有哪些？
如附表所示，目前国内已经上市或者即将上市的符合标准的新能源汽车，其中纯电方面，QQEV、北汽E150、荣威E50都是低续航、小空间汽车。尤其是QQEV，最高车速只有60KM，而其公布的120公里续航，还是在匀速30公里时速的前提下得到的。很显然这完全无法满足正常驾驶需求。另外，超长的充电时间也是问题，8～10小时的充电换来不到100公里的续航。
真正续航比较持久的，就只有比亚迪E6和特斯拉的MODEL S。其斯拉以高价格、高端、加速感而闻名，但并不适合大众的推广。比亚迪E6则在续航、价格等多方面综合表现不错。另外，E6在深圳、宝鸡、韶关作为出租车运行了2年多，在耐用性、驾驶感、安全性方面也经受了考验。
通过上述对比可以看到，在目前的新能源汽车特别是纯电动汽车中，产品的车型、续航、性能、空间、驾驶感等各方面差异非常大，那么我们不禁要问一个问题，什么样的新能源汽车，适合大规模推广？
新能源汽车的优点和缺点
普及型新能源汽车即如同现在的燃油汽车一样，大规模大范围的使用，量的多少对仔车的要求会有根本性的不同。
目前市场把新能源汽车当作小众产品来看待。小众产品和普及型有何不同？如果是小众产品，有几个特质：
1、高价性。小众商品通常我们可以容忍它的高价格，比如很多人喜欢特斯拉MODEL S，但它的售价就表明，它不是可以广泛推广的汽车，通常家庭汽车的售价在5万~20万之间，而特斯拉则高达80万。
2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租车，冬天续航不过100公里。一天大部分时间都在充电。如果只是少量产品，那么这个问题是可以容忍的。但是如果是全北京的出租车都用E150呢？这对仔城市的交通是毁灭性的。再比如车的性能，确实有一部分人愿意为了省油而选择超低速只求代步。但是作为普遍用户来说，对仔汽车都有基本的性能和驾驶要求，新能源汽车能否满足？
3、多样性。小众产品还有个特点就是多样性，从以上这几款车也能看出来，价格、性能、动力类型、技术方向五花八门。比如特斯拉的高端跑车型用的三元锂电池、QQ的低速低续航纯代步型、比亚迪的铁锂家庭实用车等。但是，就如同燃油汽车最开始有蒸汽汽车、内燃汽车一样，一旦大规模普及，总体一定是趋同统一化。
当我们了解了目前电动汽车的小众性后，可以做出预判，未来定然只会有较少种类普及。目前市场上对电动汽车新能源汽车预期很高。但却很少思考一个最基本的问题，就是究竟哪一种新能源汽车适合大众？
1、新能源汽车的本质
新能源汽车的本质就是一辆车。比如我们希望车结实耐用好操作、性能强大安全可靠。不会因为它是新能源汽车，我们就会改变需求。说到这里，我想起目前市场一些极其低端的打着新能源汽车旗号的代步电动车。这些车首先连一辆合格的车都算不上，最基本的汽车碰撞试验都不行，这样的车难道不是时代的倒退吗？而比亚迪E6、特斯拉MODEL S、腾势都可以说是合格的新能源车。
2、新能源汽车的优缺点
新能源汽车使用电力驱动电池储能，就必然有优点和缺点。
优点：新能源汽车的核心优点，对仔国家来说是节约石油、减轻环境污染等，但是对仔消费者就是两个优点。
1、省钱。燃油车每公里油费大概0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
2、安静舒适无异味。由于是电机驱动，车没有难闻的汽油味，而且没有发动机的轰鸣和振动，乘坐非常舒适。另外，电动车没有离合器，操作简单。
1、充电速度问题。虽然未来的充电速度一定会加快。但是锂电池的充电速度永远不可能快于加油速度。如果一个城市有很多纯电动车，充电时间的累积是非常恐怖的。这个问题造成的结果，就是电动汽车用起来永远不会有燃油车那么自如方便。
2、成本问题。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。
充电和成本是我认为的必然的硬缺陷，可以减少但不能根除。那么，消费者愿不愿意出钱买新能源汽车，就需要对其优缺点的综合考虑。
双模混合动力汽车是普及的方向
消费者需要怎么样的新能源汽车，我想先对摩托车和电动自行车做一个阐述。
电动自行车和摩托车，在很多方面类似于电动汽车和燃油汽车。电动自行车同样有充电慢充电麻烦的问题，但是最终电动自行车的市场份额远远战胜了摩托车，其本质的因素就是省钱优势发挥到了极致。不但比摩托车的使用费用低，而且购置费用也比摩托车低。当优点远远盖过缺点后，缺点就很容易克服。
言归正传，知道电动汽车的优缺点后，那么消费者需要什么样的新能源汽车？对仔消费者而言，首先车必须达到目前燃油车的同等质量，其次，在成本方面需要有平衡，已足够弥补它的硬缺点所带给消费者的不利。我以为，电动车目前核心的分类只有两个，即高续航还是低续航、高速还是低速。
高续航VS低续航
理论上来说续航是越高越好，高的续航有很多好处，更少的充电次数可以延长锂电池的使用寿命，更长的行驶时间和里程，可以降低用户的里程焦虑。因此部分业内人士的说法是，电动车的续航需要达到燃油车一箱油的续航水平，即800～1000公里，才适合电动汽车的推广和普及。而低续航电动车往往被形容为低端的代表。但是实际上，我们要看成本下降和电桩充电的发展。
高续航必然意味着高锂电池量和高成本。我们以E6和特斯拉为例。E6耗电20度/公里，特斯拉85是百公里耗电18度。作为目前最符合燃油车性能的电动车，那么以20度电为基础可以推算，要达到800公里的续航需要160度电。那么，以目前2000元/千瓦时的成本来算，一辆车仅锂电池就需要36万元。另外，还衍生出来的问题是，当锂电池大了，那么需要的充电功率和电流就相应增大。比如60度电2小时充满，只需要30KW的功率，但是如果扩大到160度，充电功率就扩大到了80KW。那么，就必须要有高成本的专业充电装置来充电，目前一个30KW的直流充电柜2万元，而且2个小时显然不能满足其需要，如果缩短到半个小时，那么需要360KW的功率。其线路和设备改造的成本是非常令人恐怖的。
当然，虽然电动车仅锂电池就要16万，但电动车是可以省油且舒适的。那么一辆电动车究竟能省多少钱？
根据统计，国内一般车辆每年平均行驶2万公里，以一辆车使用8年来算一共行驶16万公里，油电差价按照0.6元/公里计算，一共可以节省9.6万元。而且其前提是锂电池8年不再仙生置换费用。可以看到，如果作为普通家用车，一个省油周期的所有节约费用，是远远小于锂电池的购置成本的，那么消费者有什么动力来购买电动汽车呢？
这里有短、中、长三个解决方式。
1、短期：油电双模电动车
去年12月，比亚迪 秦 上市受到了很多消费者的关注，但是关注的往往是百公里5.9秒的超级加速度。却忽视了一个重要的核心，13度电纯电续航70公里，当没有电时可以用汽油驱动，俗称混合动力汽车，又称油电双模汽车。双模汽车，我认为并不应该和纯电动区分，其实本质是一样的，就是短里程电动汽车，在没有电后可以用油发电，也可以用油驱动，在目前充电桩不够多的情况下，这样的车就非常符合能解决偶尔长途行驶的低续航电动车。
2、中期：快速充电+广泛充电络
要解决电动车的长途问题，并非一定要高续航，也并不一定要双模，真正的核心是可以非常快速地充电。这就需要快速充电和广泛充电络。目前电动车的推广第一个限制就是充电桩太少。中国和世界各国都非常重视充电桩的建设，可以预想不久的未来，充电桩能和加油站一样遍布城市各地。但是仅仅有络还不够，充电速度是关键点。目前的电动车充满一次电大概2小时。但是这个问题随着技术的进步是可以解决的。比亚迪就宣布，已经开发了15分钟充电50%的快速充电技术。未来有了快速充电技术+超级充电，那么低里程续航的纯电动车的长距离频繁使用就成为了可能。
3、长期：超级无线充电
未来随着无线充电技术的发展，充电完全可以摆脱地点的束缚。可以想象，我们的电动汽车接受无线充电，就如同手机接受WIFI一样，无时无刻电力源源不断。那么续航能力就完全没有意义。
由此可以看到，高续航并非最适合消费的车辆，追求的高续航主要还是充电不完善的结果，但是以长远眼光来说，目前最适合的就是双模混合动力电动车。
低速VS高速
人们对电动车的要求，不会停滞于低速代步车，既然电动车要大量普及替代燃油车，那么理应在性能上至少要达到燃油车的性能水平，比如速度和加速度。
综合上述，消费者需要的绝对不是简单的低速低续航电动车，也不是高速高续航电动车。我们需要的是一款在众多方面和燃油车一样好甚至更好、动力方面同样可以高速行驶、同时充一次电可以满足长途里程100公里、锂电池成本足够低达到省钱效果。达到性能、节能、低成本、驾驶里程、补充能源的完美平衡，只有这样的汽车才能普及，才是消费者需要的新能源汽车。也只有这样的汽车才能够让世界摆脱燃油汽车，进入真正的电动汽车时代。
更多油电两用电动车的优缺点1、2、3、4、5、6、油电两用电动车的优缺点总结关于油电两用电动车的优缺点已经成为一个热门话题言而总之，(www.e110.info)整理的这篇文章油电两用电动车的优缺点只能让你对这个问题一定的认识，了解更多相关信息还是需要看下以下视频和更多关于油电两用电动车的优缺点的文献。油电两用电动车的优缺点相关视频
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