全球轰动！中国将建超级高铁，海底真空高铁！全球轰动！中国将建超级高铁，海底真空高铁！科技解读百家号我国在一次次创造奇迹，高铁速度也是世界上最快，现在我国还将建史上最牛海底真空超级高铁！坐过高铁的朋友，高铁速度快，舒适，基本不受什么天气影响！这回我国建设海底真空高铁，也就是速度会提升，还节省一些成本，乘客可能看到海底！疯狂君没下过较深的海，什么景色还不知道呢！不多说，我们一起看看这真空高铁究竟是个啥！我们爱疯狂和谐号真空超级高铁，即将入海不知道各位知道马斯克疯狂的隧道计划吗？里面有说到超级高铁Hyperloop One，有兴趣可以了解了解，相信看了之后都觉得非常不可思议。在2秒的时间提速到640Km/h，理想时速1200公里比飞机还快，疯狂君你是不是在忽悠我们呢？随着科技技术进步，也不是不可能，反正疯狂君惊呆了！你可不要以为这么高科技的东西只有“歪果仁”才敢玩，其实我国还有一个比这个还要疯狂的项目，这个疯狂的项目是——海底真空超级高铁这建在海底的真空超级高铁，预计最快速度可以达到或者超过1000km/h。这个项目一曝光，全球都震惊了，中国创造奇迹的国家！厉害了我的国！建设了这个海底高铁真的可以那么快吗？我们可以这样假设一下，从大连到烟台，不坐船的情况下，要绕行非常就的时间。而坐船呢，速度又很慢，坐飞机又很受天气的影响，真是很烦！是不是想要一个即快又不受天气影响的交通工具！如果采用了这个海底真空高铁，那问题很简单的解决了，从大连到烟台仅想要12分钟。它不仅不会受到天气因素的影响，而且抗震强，绿色节能造价低！第一，它会在水下30至50米处建一个密闭的管道，把里面抽成真空。之后把人或者物装载一个“胶囊”里，再把“胶囊”放到管道中运行。这样就可以让行车的阻力变小，降低消耗能源，而且噪音也会变小，迎合绿色出行的概念！还可以全自动的轨道转换！采用真空磁悬浮技术，没有机械摩擦阻力，速度更快！轨道尽头设有封圈，可以防止气体的流入和保证乘客的有序上下。与其他国家相比，他们还在独立的分布测试，而我国已经整体测试阶段。今年内将建成400公里的真空轨道实验线。如果测试成功，那大连到天津400公里的路程只需要27分钟就可以到了。相信到时候我国会将技术拓展到周边的国家，甚至全球。让全人类都可以体验到中国速度，中国力量！看到这里，是不是有点小激动？中国有一次站在了全世界铁路运输技术的顶峰，让我们一起期待并见证这一历史的时刻！相信中国比较引领世界，将带领全人类一起进入超级高铁的新纪元！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。科技解读百家号最近更新：简介:科技解读，科技前沿资讯带你飞，每日更新作者最新文章相关文章渤海海底高铁_百度百科
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渤海海底高铁
渤海海底高铁即，指的是从辽宁大连到山东烟台的跨海海底高速铁路，该项目已经经过了近20年的研究论证，海底建设高铁的技术问题已经解决，该项目设计时速每小时250公里速度。旅顺口和山东直线距离只有100多公里。跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使、和融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、经济会有显著促进和提高的作用。
渤海海底高铁修建意义
从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，走常规铁路，需要10多个小时，而未来可能会缩短到大半个小时。这个跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。
渤海海底高铁（），项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速每小时250公里速度。
渤海海底高铁纳入规划
《》称，下一步要加快推进工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。
日，主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把予以统筹考虑并予以支持。这个项目意义重大。
渤海海底高铁利弊对话
渤海海底高铁反对者
反对者认为，郯庐地震带北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，历史上曾发生过多次强烈地震。而渤海跨海通道恰巧在地震带上，万一发生地震，势必对通道造成影响。
还有一种反对的声音认为，2000亿-2600亿元的跨海通道造价太高，得不偿失，不如建环渤海湾的陆地高铁项目风险小、成本低，更实惠。
渤海海底高铁支持者
对于这一观点，上述专家坦陈，跨海通道的确离地震带很近，但这类工程在立项前都会经过严格的论证，有相关的防震和抗震的专家参与，只要经过严格的设计和防范，理论上来讲是可以化解这种风险的。专家举例，1995年日本阪神发生7.2级大地震，地震导致神户市内上千人丧生，数万房屋受损，但距离震中才4公里的明石海峡大桥承受住了地震的考验，只是因南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，桥的长度增加了0.8米。这件事也从侧面说明，这类跨海工程理论上会具备较强的抗震能力。
对于这种说法，专家回应，两种交通方式的作用不一样，不同交通方式之间不可能完全替代。从距离和时效来看，跨海通道的优势更大。从投资上来讲，陆地高铁并不比海底隧道的成本低。“6年前的京津城际铁路，1公里的造价是1个亿，建地铁的话，1公里造价是几个亿到10个亿左右，6年后的现在这个成本可能会更高。而烟台到大连环渤海湾一圈的距离将近2000公里，这样算起来，铁路在造价上没有优势。”
专家说，目前我国的高铁主要是客运，还没有货运，如果建环渤海湾高铁只能发挥一
半的作用。此外，环渤海湾高铁可能更多是连接渤海沿岸，而跨海通道连接的是华东和东北两个大区，作用是不一样的。而且，目前鲁东、鲁北、河北等地还没有足够大的运量，高铁建成后运量不足也会降低它的经济效益。“环渤海湾高铁不是不值得建，而是现在建还太早，三五十年后还是比较合适的。”
“不是不能建，是时候未到”
需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。
面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”
公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。
据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。
在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。”
上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度”。
位于地震带高铁更适合
建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华（现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人）和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。
显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。
山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。
与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”
对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。
在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本低，更能带动沿线其他地区的发展。”
海底隧道图
．搜狐网[引用日期]
．光明网[引用日期]
．凤凰网财经[引用日期]
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渤海海底高铁或纳入十三五规划 投资超2000亿
作者：定军 段倩
　　根据山东网站的消息，1月16日，省发展和改革委员会主任在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。这个项目意义重大。目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，走常规铁路，需要10多个小时，而未来可能会缩短到大半个小时。这个跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。
　　本报记者 定军
　　特约记者 段倩 陈海银 、广州报道
　　从大连出行到，或许有了新的选择。
　　主要原因是，渤海海底高铁项目有了眉目。
　　根据山东发改委网站的消息，1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
　　日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
　　目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。
　　渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。
　　山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个非常宏伟和巨大的工程。
　　它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。”张志元说。
　　渤海海底建设或将纳入“十三五”
　　中国工程院院士、隧道专家此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速每小时250公里速度。
　　此前日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。
　　事实上或的确如此。
　　1月16日，张务锋表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
　　王梦恕表示，“十三五曾经研究过包括海上航运，架桥等多种方案，目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输，不过时间仍然太慢。2006年最初尝试时，花了6个小时。但如果海底高铁贯通，则可以将这个时间缩短至40到50分钟。”
　　不仅如此，此前国务院在2011年也曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
　　多年从事铁路研究的专家张江宇说，渤海跨海通道的规划首次提出是1992年，国务院明确表态进行研究，现在是交由发改委落实推进。
　　他认为，跨渤海通道的建设，除了要考虑当地经济的因素外，还应考虑地质和潮汐这些复杂的地理因素。它的建成，将会为环渤海铁路利用作出贡献。
　　事实上，渤海海底高铁，是环渤海高铁的一部分。
　　21世纪经济报道记者了解到，、山东、和都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通，秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成，盘锦到烟台的高铁尚在施工。
　　其中《河北省沿海地区总体规划（年）提出， 重点建设山区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区，接入天津滨海新区，延伸至黄骅新城。
　　日，国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，包括环渤海通道（德州-滨州-东营-烟台-威海）。
　　张江宇告诉记者，环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出，是很好的提议，具有重要的现实意义。
　　河北经贸大学金融学院教授张大维认为，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料（如钢铁、水泥）和劳动力，这将带动整个地区的经济活力。
　　“在经济增长乏力的新常态下，通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展，特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”
　　促进区域经济合作
　　而随着渤海海底高铁建成，未来环渤海高铁成形，则对整个京津冀和环保渤海地区的经济，产生巨大的促进作用。
　　目前，长三角地区以上海为龙头，各周边地区，以及与上海的经济互补性明显优势。而环渤海地区各地经济相对独立，互动性不大，山东、辽宁，与京津冀几乎没有多少互动。
　　但是环渤海高铁，特别是渤海海底高铁将改变这一历史。
　　主要原因是，从大连旅顺到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海则有1000多公里，是直线距离的10倍。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，高铁只有半小时左右，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通（烟台到上海有沿海高铁）。
　　张志元说，渤海跨海高铁，使得山东半岛和辽东半岛连接起来，再加上环渤海高铁，辽宁、山东与京津冀就融为一体了。
　　“这样可以实现差异化发展，过去这些地区经济互动不多，很多产业发展雷同。”他说。
　　初步预测，到2020年间，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道，只承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次之间。
　　天津财经大学经济学院教授张宝贵说，环渤海高铁建成后将大大缩小环渤海地区城市的时间和空间距离，从而加快经济的发展。比如说天津的滨海新区，高铁的建成可以将整个区的经济带动起来。
　　张大维也认为，京津冀最大的优势是科技力量强。中国科技的大部分资源集中在北京，这对发展现代产业、调整环渤海的产业结构是非常积极的要素。“如果方向正确方法得当，以后北京的科技可以向周边辐射，完全能通过改变传统产业使得当地经济快速发展。”
　　此前根据渤海海底通道相关课题组测算，该项目一期估计大概2000多亿到2500多亿。
　　当然，该项目对环境到底如何，对经济的影响是否如部分专家们认为的那么积极，这些都需要时间去验证。
（责任编辑：HN052）
01/20 08:3001/20 01:07
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中国建渤海海底高铁 实现与京津冀融为一体
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作者： 凤凰
　　根据山东发改委网站的消息，1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把予以统筹考虑并予以支持。这个项目意义重大。目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，走常规铁路，需要10多个小时，而未来可能会缩短到大半个小时。这个跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。
　　从大连出行到上海，或许有了新的选择。
　　主要原因是，渤海海底高铁项目有了眉目。
　　根据山东发改委网站的消息，1月16日，山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把予以统筹考虑并予以支持。
　　日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进工程前期工作。
　　目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。
　　的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。
　　山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个非常宏伟和巨大的工程。
　　它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。”张志元说。
　　渤海海底建设或将纳入“十三五”
　　中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速每小时公里速度。
　　此前日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。
　　事实上或的确如此。
　　1月16日，张务锋表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把予以统筹考虑并予以支持。
　　王梦恕表示，“十三五曾经研究过包括海上航运，架桥等多种，目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输，不过时间仍然太慢。2006年最初尝试时，花了6个小时。但如果海底高铁贯通，则可以将这个时间缩短至40到50分钟。”
　　不仅如此，此前国务院在2011年也曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
　　多年从事铁路研究的专家张江宇说，的规划首次提出是1992年，国务院明确表态进行研究，现在是交由发改委落实推进。
　　他认为，跨渤海通道的建设，除了要考虑当地经济的因素外，还应考虑地质和潮汐这些复杂的地理因素。它的建成，将会为环渤海铁路利用作出贡献。
　　事实上，渤海海底高铁，是环渤海高铁的一部分。
　　21世纪经济报道记者了解到，辽宁、山东、天津和河北都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通，秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成，盘锦到烟台的高铁尚在施工。
　　其中《河北省沿海地区总体规划(年)提出， 重点建设山海关区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区，接入天津滨海新区，延伸至黄骅新城。
　　2014年4月日，国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，包括环渤海通道(德州-滨州-东营-烟台-威海)。
　　张江宇告诉记者，环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出，是很好的提议，具有重要的现实意义。
　　河北经贸大学金融学院教授张大维认为，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料(如钢铁、水泥)和劳动力，这将带动整个地区的经济活力。
　　“在经济增长乏力的新常态下，通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展，特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”
　　促进区域经济合作
　　而随着渤海海底高铁建成，未来环渤海高铁成形，则对整个京津冀和环保渤海地区的经济，产生巨大的促进作用。
　　目前，长三角地区以上海为龙头，各周边地区，以及与上海的经济互补性明显优势。而环渤海地区各地经济相对独立，互动性不大，山东、辽宁，与京津冀几乎没有多少互动。
　　但是环渤海高铁，特别是渤海海底高铁将改变这一历史。
　　主要原因是，从大连旅顺到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海则有1000多公里，是直线距离的10倍。的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，高铁只有半小时左右，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通(烟台到上海有沿海高铁)。
　　张志元说，渤海跨海高铁，使得山东半岛和辽东半岛连接起来，再加上环渤海高铁，辽宁、山东与京津冀就融为一体了。
　　“这样可以实现差异化发展，过去这些地区经济互动不多，很多产业发展雷同。”他说。
　　初步预测，到2020年间，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道，只承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次之间。
　　天津财经大学经济学院教授张宝贵说，环渤海高铁建成后将大大缩小环渤海地区城市的时间和空间距离，从而加快经济的发展。比如说天津的滨海新区，高铁的建成可以将整个区的经济带动起来。
　　张大维也认为，京津冀最大的优势是科技力量强。中国科技的大部分资源集中在北京，这对发展现代产业、调整环渤海的产业结构是非常积极的要素。“如果方向正确方法得当，以后北京的科技可以向周边辐射，完全能通过改变传统产业使得当地经济快速发展。”
　　此前根据渤海海底通道相关课题组测算，该项目一期估计大概2000多亿到2500多亿。
　　当然，该项目对环境到底如何，对经济的影响是否如部分专家们认为的那么积极，这些都需要时间去验证。
[ 责任编辑：zd ]