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新手、新车,新路、驾驶.doc 25页
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新手、新车,新路、驾驶
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上了高速怎么办
上高速是每个驾车者的必修课，然而高速也是重大车祸最频发的地方。平时练车时，我们通常没有机会到高速上练手，因此有不少人有“高速恐惧症”。市区道路开了一年半载，始终没有勇气上高速。高速公路真有这么可怕吗？或许听了两位教练的指导，你的底气会足一些。
对于在高速路上行车，朱教练着重强调了三点。
第一，不要长期在超车道上行驶，这种做法非常危险，同样道理，不要轻易在紧急停车带上行车。第二，如果不是能见度很低的天气，没必要一直打着双跳灯。很多人喜欢没事也开着双跳灯，觉得这样更安全，其实这种方法对于安全行车没有太大的帮助。第三，一定要注意高速路上是不是出现的“确认车距”的牌子。通过这些0、50m、100m、200m的提示牌，来估计在目前车速下，和前车需要保持多少距离。比如你的时速是100公里/小时，这个时候和前车的距离就得在100米以上，这样的安全距离是需要时刻保持的。
另外，在高速行驶过程中，应该尽量做到匀速驾驶，突然的加速或减速都会造成危险。有人甚至说，在高速公路上突然停车，算得上是最危险的动作。道理很明显，高速路上车子的速度都非常快，你没有任何征兆的突然停车，一旦后车跟得比较紧，车速比较快，没能及时避闪，一旦撞上来就是非常严重的事故。
如果碰到必须在高速路上停车的情况，也千万不要一脚急刹，这样会让后车措手不及。正确的做法是提前减速，并且打开双跳灯，提醒后车注意。
有些人喜欢在晚上跑高速，他们觉得晚上路上的车子少，开起来比较轻松。殊不知在夜间开高速的危险系数会比白天高很多。且不说晚上视线不好，最重要的是，一到了晚上，高速公路上的车子不见得比白天少，而且清一色全是大货车。这些货车司机疲劳驾驶的不在少数，一个不小心就是重大车祸。
在高速上开车，往往会遇到很多突发情况，其中爆胎是比较常见，也是危险系数较高的一种。首先，车子千万别超速，速度越快，爆胎时的危险系数就越高。通常爆胎时会有响声，所以车内音响别开太大，否则听不到。发现爆胎后，务必双手握牢方向盘，不要让方向跑偏。接着再踩刹车，但是不要急刹，让车子缓慢减速，再移到紧急停车带打开双跳灯，接着再根据实际情况等待救援或者更换备胎。
停车还得注意这些
查漏补缺：用手刹先固定好车辆，再用P挡锁止，才是科学做法
这是很多新手的通病，一说到停车，无论是侧方移库还是垂直倒库，都是大难题，平时驾校里对着的一根根杆子不见了，就不晓得到底怎么停车了，这个时候到底怎么办？陈教练告诉我们，刚考到驾照的新手，往往需要“杆子”来帮助判断，这个时候可以把周边障碍物假想成对应的杆子，克服了“没杆子”的心理障碍，是完成停车的第一步。
在停车时，我们有几个经常做的动作。第一个就是猛打方向盘，很多时候教练都会告诉我们，打方向要快，不过，这个快并不意味着一个劲打到死。现在的汽车方向盘都有转向助力，因此即使在原地打方向也不太费劲。不过，当我们猛打方向，把方向打到底的时候，方向盘的助力泵会处于一种高强度的状态下，这样一来助力泵的损耗率也会变大。因此，打方向的时候，有必要稍微保留一点，不要彻底“打死”。
另外，学移库时，教练往往会让我们原地打方向，但是这种习惯其实非常损耗轮胎，同时也会损耗方向盘的助力系统。所以最优的方法是车子一边动一边打方向，这样的阻力小，损耗也会小一些。当然，如果周围环境实在太狭小，原地打方向也是不可避免的。
新手停车还有一个普遍的恶习，就是车子停进车位就算了事，不再理会车轮方向是否回正，觉得只要车身正了就好，车轮无所谓。其实车子在熄火以后，如果方向盘没回正，会让转向助力泵一直处于不平衡的状态，长此以往也会影响助力泵寿命。
有的时候找不到停车位，车主们往往什么犄角旮旯的地方都会钻，所以我们常常看到车子半边在花圃，半边在路面。这种情况看似无关紧要，其实会让车子处于一种受力不均的状态，轮胎和悬挂都会受到不同的压力，甚至连车架、车门也会受力不均。因此建议大家尽量将车子停到水平位置。
说到在坡道上停车，大家都知道得拉手刹，但是真正科学的操作步骤到底是怎样的呢？是把车子挂进P挡，然后拉上手刹吗？其实我们应该这样做：先把车子完全停稳，接着挂进空挡，然后拉手刹，松刹车，最后再踩刹车，挂P挡。这个过程是用手刹先固定好车辆，再用P挡锁止，从而锁止设备的负荷。
此外，朱教练给我们提了一个醒，很多人觉得停车过程中车速很低，没有什么安全隐患，也不需要打灯示意，这是错误的认识。在停车前，打开右转向灯进行示意，是十分必要的。
开车时平视前方，看到左边分道线与车子左前角重合
新手开车怎么省油 养成良好习惯是关键
开车省油技巧虽然有很多，但万变不离其宗，优良的驾车习惯和对车辆的掌控是最重要的。操控车的每一个动作自然流畅，车辆行驶过程提速与降速衔接顺畅，起步、停车动作准确娴熟。这是节油的重要因素。
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优点：最满意外形
缺点：内饰用料差，配置偏低。
在305款紧凑型SUV中，该车外观评分高于78%的车系
外观评分：
外观：外观就不用拿来说了，韩系车一向美丽，智跑也不例外，在同区间的SUV里边智跑算是颜值很高的一位。
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内饰评分：
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舒适：舒适比不成轿车，开窗风躁大，关窗听不到。坐一个小时腰疼，腰靠解决问题。
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编辑实测点评
智跑 2015款 2.0L 自动两驱版GL
百公里加速
百公里制动
综合评分：7.4
作为起亚SUV的代表作，智跑已经足够优秀。此次的新智跑小改款亦可看出起亚在这款车型上不懈的努力和满满的诚意。不过编者觉得东风悦达起亚的SUV阵营略显单薄，期待明年小型SUV的推出。
1、前脸紧跟潮流
2、后排出风口终于给到
1、内饰用料还可以更好一点2、不要期望太多驾驶乐趣
智跑 2012款 2.4L 自动四驱版GLS
百公里加速
百公里制动
综合评分：8.7
外观造型以及细节设计都比较大胆，这也是近几年韩系车开始转向的一个最大的变化。智跑的座椅比较舒服，整体驾驶感受也有些轿车化，车身轻盈，非常轻松的驾驶风格。两块大尺寸天窗在实际体验中并不逊于整体式全景天窗。从产品本身来说是款不错的产品，不过我们觉得消费人群偏向低年龄，年龄稍大的消费者可能接受这样的设计有些困难。
综合评分：8.7
智跑的外形堪称紧凑型城市SUV里面的“轿跑车”，厚实的车身和狭窄的车窗形成强烈对比，显得饱满而动感。车厢设计也同样夺目，在满足应有的实用性之后，智跑给到我们更多的玩味元素。动力方面有2.0L和2.4L，后者自然会更显从容淡定，尤其是搭载四驱的时候。至于纯粹日常市区代步的话，建议选择2.0L两驱版本足矣。
综合评分：8.9
喜欢SUV的人越来越多，但又不是每个人都能接受这类车偏高的价格。所以，这才给了一直以低价格、高性价比著称的韩国车充分展示自己的机会。其实从以前的狮跑，到现在智跑，他们一直扮演着低价杀手的角色，15万元左右的价格确实让人为之倾心。最主要的就是智跑除了越野性能表现平平外，其他均达到了SUV车型的平均水平，这也是很多人选择智跑的另一个主要原因。
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开自动挡，没了手动挡起步容易熄火的烦恼，半坡起不了步的窘境。不过呢，依然有纠结的地方。比如不少新车主，甚至是老司机，都可能在等红绿灯时选D挡还是N挡中纠结。
大家具体在纠结些什么东西呢？据不完全整理，大概有以下几个方面：
1、挂在D挡踩刹车，车子会不会有损坏？
2、D挡的振动为啥比N挡大？
3、是D挡还是N挡的油耗高？
4、D挡和N挡的切换，车子的冲击有点大，这是为啥？
解答这些问题，得从根本的结构和原理上入手。
自动变速箱，无论是CVT还是AT，内部结构中都有多片式电子离合器，结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。
N挡时，电子离合器不贴合，发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转，就跟手动挡挂了空挡一样。
D挡时，电子油路控制压力使电子离合器贴合，发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。
在等红绿灯的时候，踩着刹车，车辆停止，而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动，发动机的动力输出到哪儿了呢？
原来，聪明的工程狮妙让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐！发动机这家伙，原来在消极怠工呢。
然后，就可以给大家解答上面的问题了：
1、挂在D挡踩着刹车，车子会不会损伤？
这个当然是不会了。这点怠速下的小扭矩输出，比起剧烈的加减速，真的是小小毛见大三毛。发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已！
2、D挡的振动为什么比N挡大？
在D挡的时候，脚踏着的地板或方向盘、或车门板、或换挡杆，多少会有些许振动，相比N挡是要大一些的。
因为N挡时电子离合器是没有贴合的，完全没有动力输出到轮胎，没有反作用力。D挡时，电子离合器贴合，踩住刹车会有反作用力，这时发动机玩得不够爽，自然会产生情绪，带来不规则的轻微振动。这个振动的大小，就真的要看厂家的功力。发动机变速箱的匹配调校，发动机悬置的设计，NVH振动噪声的控制，工程狮小懂有时候也是挺头疼的！
3、是D挡还是N挡的油耗好？
这个钱袋子的问题怕是避不开的！ 一般来说，D挡的转速和负荷要比N挡时要高，油耗自然是会高那么一点的，因为怠速时的的喷油量本身是很小的，D挡和N挡的差别不大。
但有些厂家也是挺人性化的，会在D挡踩刹车时加入一个特别控制，把电子离合器断开，这个时候就跟N挡的负荷差不多了，同时也把D挡转速也降下来，甚至降得还要低一些。这样可以省油，特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。
4、D挡和N挡之间的切换，车子的冲击有点大，为啥？
D挡，N挡或与其他挡位的切换，电子离合器的接合过程，是由电子控制迷宫般的油路来实现的，这个过程，油压的控制是个高技术活，快慢、强弱控制得不好，就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小，从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的！不过，基本上冲击都不会很大，应该说是换挡后正常的感官反馈，不用与机械损伤联想到一起。
DTC又怎么样呢？的确，DCT没有液力变矩器（本田的那个黑科技除外），它就是一个进化版本的、有两个离合器的、能超快速自动换挡的MT。
在D挡踩刹车的时候，1,3,5,7挡的离合器C1没有接合，就跟MT车在N挡时一样，发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候，离合器C1才会在油压的作用下，缓慢接合。所以上面的答案也适用于DTC。而且，D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。
总结：其实到底应该挂什么档完全可以随心所欲，没有必要考虑那么多。根据红绿灯时间的长短，换到N挡，让右脚休息一下，当然没问题，注意不要溜车就好。
12345678910
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中国交通安全联盟倡议书
我们严格遵守道路交通安全法律法规，携手共建中国交通安全联盟，以实际行动践行倡议，珍惜生命、关爱他人，守护交通安全的生命线...&&
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