关于装了心脏起搏器已经2个多月了为什么胳膊会疼？的问题
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关于装了心脏起搏器已经2个多月了为什么胳膊会疼？的问题
医院出诊医生
擅长：小儿内科
擅长：外科
共1条医生回复
因不能面诊，医生的建议及药品推荐仅供参考
职称：主治医师
专长：小儿感冒,小儿肺炎,腹泻病
&&已帮助用户：103714
您好，这个情况同起搏器一般关系不大，首先建议排除外科情况
问腿上支做了装钢板2个半月了为什么还没消完肿
职称：主治医师
专长：乳腺增生,副乳乳腺癌,急、慢性乳腺炎
&&已帮助用户：445827
问题分析：因为手术本身对于局部组织的损伤，是比较严重的会导致周围软组织的。水肿现象。而且已经破坏了局部的血液循环在完全恢复 至少需要三个月到半年。意见建议：在完全痊愈之前都有可能出现局部水肿像这种情况的时候我们可以抬高肢体避免过度运动保持全面营养的同时可以局部热敷口服活血胶囊进行治疗。
问你好我外婆在七月六号装的心脏起搏器再装后一星期左胳...
职称：主治医师
专长：内科,尤其擅长上呼吸道感染
&&已帮助用户：72863
问题分析：你好，因为安装心脏起搏器一般是从左锁骨下静脉穿刺的，所以会出现左侧胳膊的水肿，意见建议：大多数根穿刺的时候局部损伤有很大的关系，影响不会很大，过5到7天会慢慢消肿的，如果一周后复诊越来越明显，老婆，应该去医院复查一次，看他有没有明确的损伤，
问右锁骨装了钢板，可为什么右手胳膊还...
职称：医师
专长：高血压、糖尿病
&&已帮助用户：34772
病情分析： 年轻女性，右锁骨钢板固定术后右手胳膊麻木感，考虑为右上肢神经受压所致可能，应注意排除右上肢动脉狭窄可能。意见建议：建议予行右上肢肌电图、动脉彩超检查，可暂时予地巴唑、甲钴胺口服对症处理。避免头颈部长时间固定位。
问为什么装了心脏起搏器后人反而没了？！
职称：主治医师
专长：擅长各种心脑血管疾病、高血压、冠心病、心律失常及其他内科疾病的诊断治疗。
&&已帮助用户：160732
病情分析：患者一定是发生了心脏骤停的意外情况，急性心肌梗塞的可能性大，是由于冠状动脉主干突然阻塞引起的。以上看法供参考！
问胳膊摔伤了
职称：医生会员
专长：高血压、糖尿病、心血管疾病
&&已帮助用户：157579
意见建议：
里面有淤血 用点活血的就可以了 再不好就去骨科看看
问为什么我的眼部画装就过敏
职称：医师
专长：高血压、冠心病、2型糖尿病、胃炎
&&已帮助用户：318866
目前的情况必须去大医院的皮肤科进行必要的全面检查后在进行必要的全面调理是最好的。
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　　@winzheng 　　集各家之长，完成15%的创新后拥有自主知识产权！！
　　好奇的是怎么那么多女工程技师。听说380al的总设计师也是个女的，中国男人悲剧～　　
　　北车的是.　　南车的不是.
　　现在才知道？ 当年央视就播过买的西门子技术。 现在结合这些技术。 中国在高铁建设上也算有成就了。 中国跨越各种地形和天气的建设技术都掌握，算得上比较有经验了。
　　中国四家主要电力机车厂和最核心的零部件厂　　株洲电力机车厂最强，但现在没有做引进的四款CRH1，2，3，5动车，在独立开发中低速动车和中低速磁悬浮列车。其中中速动车已出口到马来西亚，现在又已出口到土耳其，国内能出口动车组的，现在还只有株机。　　长春青岛差不多，长客略比青岛四方强一点点，长客主要组装德国西门子和法国阿尔斯通的CRH3，5。现在在组装集成了西门子核心技术的CRH380B。　　青岛四方组装加拿大庞巴迪和日本川崎的CRH1，2。现在组装集成株机核心技术的CRH380A，前年就已气动试验成功株机核心技术的CIT500，经过两年的各项试验，这款全球最先进最快国产的动车组机车应该明年正式上杭长南跑。。。　　唐山实力最弱，基本上属于一组装厂，吃政策饭，技术还很依赖长客，长客供货不赢的时候，经常也不甩唐山厂，唐山也组装西门子技术的CRH3。　　株洲电力机车研究所，则是电气化铁路工务工程，电力牵引，列控通讯，动力机车里各个关键核心设备的研发制造商，属于国内的黄埔军校级别的，国内其他单位实力比株研就差得太远。。。
　　两株加青岛属南车　　唐山和长客属北车　　青岛唐山长春组装和谐号　　株机生产其他电力机车　　株研则是生产轨道交通核心装备的公司　　大国重器,采访的恰恰是五家公司里实力最弱的那一家.　　实力最强的株洲两家公司不合资生产高速动车.
　　实力在国内超强的湖南两株和刘志军的茅盾，刘下马了两株的中华之星，引入了四款国外先进机车。　　凭心而论，当年两株的技术是达不到日本德国的水平的，日本德国都是经过了无数次大大小小的问题，才最终有的成果。　　因为两株一直是倒刘的主要发声单位，而且由于两株实力强，产品好，在国内铁路圈内的势力很大，国内铁路人用两株的产品，比用进口的顺手得多。　　阴差阳错,高铁把国内实力最强的两家单位没有合资　　相对较弱的三家单位合资　　全盘吸引较低阶的可以转让的国外先进周边技术和车型平台起步。　　核心技术仍然由实力最强的单位在搞。　　株机株研原来就开发过上线的动车组“蓝箭”，在广深线上运营，现下线，“中原之星”，在河南运营，现也已下线。后来2002年还有著名的跑出过320公里/小时时速的高速动车组“中华之星”，实验50万公里后,因为晃动过大,且进口轴承出现质量问题,没有实际运营过就下线了。现在株机的动车组在国内没有，只出口国外，就是马来西亚和土耳其。　　南车在技术成熟后,借升级为由,强弱联手(较弱的青岛四方车型气动,实力强的株研搞核心部件),以日本CHR2为平台实验并升级成功为CHR380A,完全自主达到世界领先水平.　　明年开通的杭长南，由于大部分线路地质条件比京沪大部分线路地质（京沪很多地方是冲击平原，地基软，易下沉，很多地段不宜超快速，特别是长三角地区的软土质地带）条件好很多，可以比京沪跑得更快。最新国产机车南车的CIT500（CIT500在南车青岛四方做总成气动，核心部件则是南车湖南两株把日本技术的CHR2，逆向成CHR380A后，一步步发展起来的，两株做核心部件，青岛四方总成气动。株机株研怎么说在2002年就自主研发过实际跑过320公里时速以上的中华之星，小日本没想到他的东西被两株吃透逆向了，日本高铁，现在也没有实际跑过300公里以上的商业运营速度。北车就没有逆向西门子的能力，毕竞唐山，长客两家的技术实力远远不如两株，就一比韩国水平高一点点的组装厂）将在这里冲击600公里/小时以上的实验长距离运营速度。。
　　现在国内都基本要淘汰法国阿尔斯通CHR5了,加拿大的CHR1也会相当少,因为这两款都是动力集中型,摇晃厉害.当年中华之星也是动力集中型,也是因为摇晃厉害被否决,现在韩国的高铁因为也是引进法国的动力集中技术,摇晃大,比中国高铁差多了.　　现在国内主流就是日德两国的CHR2和CHR3的平台　　以及CHR2，3发展起来的动力分散型的各个系列。　　这也算是国家大的好处吧，反正外人说先进的东西都拿来用用，真不适用的，就不用了。
　　其实，日本高铁发展史真是一部血泪史，出了无数次的事故，没有重大死伤多少有点运气在里面，当然也和日本人做事认真负责相关，都是一点点发现问题，再一个个校正过来得出的成果，速度也是一点点提上去的，从60年代的一百二十公里到现在二百九十公里时速，花了半个世纪才有现在的水平。　　但仍在二千年代发生一起死亡105人的重大事故，他们不算高铁，其实日本城际动车和高铁动车没多少差别，都是一样的动车，只是线路不同。城际站点多，要停停开开，线路弯大一些，高铁站点少，线路直一些。　　中国高铁当年没有用两株的技术是对的，毕竞技术实际积累经验都完全不能和德日产品相比，人家都是付出了巨大代价的成果。　　引进他们的平台，挑选出最好最适用于中国的，再逆向之，日本的平台被选中了，所以日本一直在气急败坏，说要告中国，但这种官司，没得打，再说中国也没出口CHR2平台的机车。　　株机独产自主研发的中速动车组（140到200时速的），现在正在马来西亚跑着呢，在马来西亚，土耳其都建了工厂，其实是组装厂，更关键的是拿马来西亚和土耳其做实验取数据。。。这个是正向开发了，株机知其然还知其所以然。。。万一出了问题，也是在外国。　　日本CHR2平台，虽然逆向成功，但核心软件为什么是这么做的的基础数据和文档还在日本手里，为什么要这样，你不一定整得明白，你只知道我整出来和你的性能一样甚至更好。这个平台，虽然现在性能指标比日本更高，但终归不是自个的家底，万一有问题，可能还得求日本人，毕竞是人家几十年一步步实践积累出来的，虽然不求他，自个也能悟出来或实验出来，但总不是自个一步步打基础得来的东西。。。
　　韩国现代机车大致相当于唐山机车,青岛四方,长春客运这样的攒机公司水平,不能说一点实力没有,还是有点能力的,但和两株没得比.　　特别是株洲电力机车研究所这样的专门的电力机车核心部件研发生产单位。欧美日本都没有这样全面的专门针对电力机车零部件的公司，它从材料，到电子部件，到核心关键设备，系统软件算法，全部自主搞定。现在还有半导体生产线，从芯片IC设计到芯片加工到芯片封装全部自家搞定，不用找别人代工，打通了从高铁芯片—模块—装置—系统应用的完整产业链。它还是变频业内除ABB之外全球第二家完全掌握全套超大功率IGCT变频系统技术的公司。　　株研现在员工12091人,其中博士104人,硕士1143人,本科4865人,大专2689人,大专以下3291人.院士一人,教授级高工58人,享受国务院特殊津贴16人,工程技术团队五千余人.株研每年研发投入是销售额的8%，而同行西门子，阿尔斯通等一般是2%，当然人家之前的积累比株研要雄厚。这样研发规模和人力资源结构的制造业公司，在中国真的很少见。至于棒子，那是可以无视的，株研九十年代做的东西，韩国现在仍需进口。　　南车株研制造的CHR380A的核心心脏---牵引变流器:　　
　　，，，，，
　　美国在世界任何国家买到的技术把它们升级后就成了自己的技术。而中国买技术回来后升级怎么就成为了山寨。　　西方说中国是山寨是故意贬低中国的能力，国人怎么也能这样认为。我们花钱买来的基础技术在花大量金钱精力升级后就是我们自己的技术不是什么山寨版。
　　当然了　　别的国家用几十年搞　　TG不到2年就搞出来了，自然是买的技术　　不过创新，改改就是自主知识产权了
　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。
　　@hptti 14楼
02:52:00　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。　　-----------------------------　　算不得牛B吧,只能算是基层的工程师和技工.
　　@hptti
02:52:00　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。　　-----------------------------　　@happyfast1 15楼
02:57:00　　算不得牛B吧,只能算是基层的工程师和技工.　　-----------------------------　　这体现了中国妇女的地位，我们有些很牛的女总工，台湾人说台湾妇女地位高，很多从政的，实际上只是花瓶而已。
　　@happyfast1 7楼
02:10:00　　实力在国内超强的湖南两株和刘志军的茅盾，刘下马了两株的中华之星，引入了四款国外先进机车。　　凭心而论，当年两株的技术是达不到日本德国的水平的，日本德国都是经过了无数次大大小小的问题，才最终有的成果。　　因为两株一直是倒刘的主要发声单位，而且由于两株实力强，产品好，在国内铁路圈内的势力很大，国内铁路人用两株的产品，比用进口的顺手得多。　　阴差阳错,高铁把国内实力最强的两家单位没有合资　　相......　　-----------------------------　　600KM/H?这是要飞上天的节奏啊
　　@winzheng 脑残的逻辑是 世界已经有的技术 非要彪的拿出十年自己研发　　世界哪国不是吸收已有成果并创新？
　　@葫芦藤上七个娃 4楼
01:54:00　　现在才知道？ 当年央视就播过买的西门子技术。 现在结合这些技术。 中国在高铁建设上也算有成就了。 中国跨越各种地形和天气的建设技术都掌握，算得上比较有经验了。　　-----------------------------　　南车员工有话说　　1.南车生产制造的动车采用的是日本川崎的技术，机车采用的是德国西门子技术。　　2.所谓的“自主创新”，具体是个什么玩意，业界的人都心里清楚，业外的人也最好别过于相信政府、媒体甚至相关厂商冠冕堂皇的宣传。什么是创新？人家的核心部分不敢更改，因为吃不透，但上头有创新的指标要求，于是，在一些非重要部位的零件国产化，外观尺寸的变化上的秀秀改改，然后就成了所谓的自主创新。　　3.为啥现在动车一旦出问题经常在道路上要停好几个小时甚至更长？因为引进来的技术中的核心部分很多并没有吃透，当初为了政治任务而提前大肆上高铁，现在出问题后自己面对是往往是一筹莫展，只能请国外技术人员来解决。
　　@向着温暖的地方冲 18楼
05:09:00　　@winzheng
脑残的逻辑是 世界已经有的技术 非要彪的拿出十年自己研发　　世界哪国不是吸收已有成果并创新？　　-----------------------------　　600公里时速的电机确实已经存在，而且就在当年7.23事件发生前就已经出炉。不过因为723，该技术已经封存。
　　@醒世恒言警世钟 11楼
02:23:00　　，，，，，　　-----------------------------　　你口里的株研的全称是“铁道部株洲电力机车研究所”，我们内部称呼为 株（洲）所或者研究所。你所说的两株中的另一个，指的是南车株洲电力机车有限公司吧，内部简称株机或者大厂（部分铁路系统员工这么叫，包括不少路局及相关老司机都这么喊的）　　不过这里想更正一下，11年的时候，原株机和原株所里涉及电机和变压器的相关部门独立出来并合并组件了另一家南车集团的一级子公司，南车株洲电机有限公司，简称南车电机或电机公司。所以，所谓的两株，现在应该为3株了。
　　@happyfast1 7楼
02:10:00　　实力在国内超强的湖南两株和刘志军的茅盾，刘下马了两株的中华之星，引入了四款国外先进机车。　　凭心而论，当年两株的技术是达不到日本德国的水平的，日本德国都是经过了无数次大大小小的问题，才最终有的成果。　　因为两株一直是倒刘的主要发声单位，而且由于两株实力强，产品好，在国内铁路圈内的势力很大，国内铁路人用两株的产品，比用进口的顺手得多。　　阴差阳错,高铁把国内实力最强的两家单位没有合资　　相......　　-----------------------------　　再给你解释下，为啥2株不生产动车。　　实事求是的说，你这句话有错，不是不产动车，是株机公司所生产制造的动车不能在国内销售，只能销往海外市场。为啥？南车内部大大小小的子公司就有20多个，有的日子过的滋润，有的简直是度日如年。当年引进西门子和川崎技术的时候，株机就是属于日子过的还行的。国企性质和内部的均衡要求，考虑到株机已经几乎垄断了国内机车行业的事实，这个时候要是动车再给株机，其它子公司还靠什么吃饭？那只能喝西北方了。　　事实上，现在的青岛4方公司只是负责动车的整车组装及试验，但其核心的转向架、电机、变压器以及相关控制操作系统等，其实还是由株机、电机以及株所提供，4方在青岛完成最后的装配。
　　@醒世恒言警世钟
02:23:00　　，，，，，　　-----------------------------　　@暴风雨前的大气 21楼
05:38:00　　你口里的株研的全称是“铁道部株洲电力机车研究所”，我们内部称呼为 株（洲）所或者研究所。你所说的两株中的另一个，指的是南车株洲电力机车有限公司吧，内部简称株机或者大厂（部分铁路系统员工这么叫，包括不少路局及相关老司机都这么喊的）　　不过这里想更正一下，11年的时候，原株机和原株所里涉及电机和变压器的相关部门独立出来并合并组件了另一家南车集团的一级子公司，南车株洲电机有限公司，简称南车......　　-----------------------------　　株洲本地人一般就说田厂，你在哪上班？我在田厂，意思就是株洲电力机车厂
　　@向着温暖的地方冲 18楼
05:09:00　　@winzheng
脑残的逻辑是 世界已经有的技术 非要彪的拿出十年自己研发　　世界哪国不是吸收已有成果并创新？　　-----------------------------　　+1
　　@hptti
02:52:00　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。　　-----------------------------　　@happyfast1 15楼
02:57:00　　算不得牛B吧,只能算是基层的工程师和技工.　　-----------------------------　　宣传片，总要挑点角色，突出一下我国女性能顶半边天。
　　马克　　
的地方冲 18楼
05:09:00　　@winzheng
脑残的逻辑是 世界已经有的技术 非要彪的拿出十年自己研发　　世界哪国不是吸收已有成果并创新？　　-----------------------------　　@boeing2008 24楼
06:11:00　　+1　　-----------------------------　　高科园。
　　中国在两节车箱间加了了橡胶帘　　
　　什么叫山寨，说的这么难听，明明是购买过专利的，然后改进，当然是自己的了，不是什么山寨货
　　中国人多，老共其实不错了，自己发展了工业，没学菲律宾跟越南，靠输出女人来养活国家得地步！　　
　　@happyfast1 10楼
02:19:00　　韩国现代机车大致相当于唐山机车,青岛四方,长春客运这样的攒机公司水平,不能说一点实力没有,还是有点能力的,但和两株没得比.　　特别是株洲电力机车研究所这样的专门的电力机车核心部件研发生产单位。欧美日本都没有这样全面的专门针对电力机车零部件的公司，它从材料，到电子部件，到核心关键设备，系统软件算法，全部自主搞定。现在还有半导体生产线，从芯片IC设计到芯片加工到芯片封装全部自家搞定，不用找别人代工，打......　　-----------------------------　　有料啊，看来你是业内人士，谢谢分享。
　　@happyfast1 7楼
02:10:00　　实力在国内超强的湖南两株和刘志军的茅盾，刘下马了两株的中华之星，引入了四款国外先进机车。　　凭心而论，当年两株的技术是达不到日本德国的水平的，日本德国都是经过了无数次大大小小的问题，才最终有的成果。　　因为两株一直是倒刘的主要发声单位，而且由于两株实力强，产品好，在国内铁路圈内的势力很大，国内铁路人用两株的产品，比用进口的顺手得多。　　阴差阳错,高铁把国内实力最强的两家单位没有合资　　相......　　-----------------------------　　株洲的技术比较自主，但产品质量太差了，长春的第一批轻轨车本来向长客定制，但长客担心市政府赖账，没敢接单，于是订购的湖南南车的，跑了三年后，几乎所有的不为都哗哗响，质量太差了，没有办法，长春市政府不得不拿现钱买本地长客的。
　　看着高兴长知识
　　@happyfast1
02:10:00　　实力在国内超强的湖南两株和刘志军的茅盾，刘下马了两株的中华之星，引入了四款国外先进机车。　　凭心而论，当年两株的技术是达不到日本德国的水平的，日本德国都是经过了无数次大大小小的问题，才最终有的成果。　　因为两株一直是倒刘的主要发声单位，而且由于两株实力强，产品好，在国内铁路圈内的势力很大，国内铁路人用两株的产品，比用进口的顺手得多。　　阴差阳错,高铁把国内实力最强的两家单位没有合资　　相......　　-----------------------------　　@台湾县长 33楼
13:14:00　　株洲的技术比较自主，但产品质量太差了，长春的第一批轻轨车本来向长客定制，但长客担心市政府赖账，没敢接单，于是订购的湖南南车的，跑了三年后，几乎所有的不为都哗哗响，质量太差了，没有办法，长春市政府不得不拿现钱买本地长客的。　　-----------------------------　　长春不清楚,广州地铁3号线从花都区白云机场到番禺区香江野生动物园是株洲的,比1号线2号线德国进口的机车好很多,晃动最小,在广州坐过地铁的应该都清楚.
　　不过这里想更正一下，11年的时候，原株机和原株所里涉及电机和变压器的相关部门独立出来并合并组件了另一家南车集团的一级子公司，南车株洲电机有限公司，简称南车电机或电机公司。所以，所谓的两株，现在应该为3株了。 　　_____________________________________________　　株洲电机的实力完全不能和株洲电力机车研究所和株洲电力机车有限公司相比.　　株电机只是生产电力机车牵引电机和变压器的公司.　　株电机实力只相当于株研的一个子公司　　三家公司里,株研的实力和水准最高,株机次之,株电机只是一个小弟弟...　　株电机完全没有实力和株研株机相提并论.　　而且就成长性而言,株研和株机都还有很多空间,株电机基本到头了.
　　总理泰国“卖”高铁引发高铁出口新契机 专访工程院院士、“中国电力机车之父”刘友梅　　今日对话　　今年10月11日，
总理在泰国访问时，与泰国总理英拉举行会谈，会谈后，中泰双方签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用，这也意味着中国的高铁有望出口泰国，实现中国高速铁路出口零的突破。中国南车的CRH380A型高速动车组是我国具有完全自主知识产权的民族自主品牌，也受到泰方的高度关注。近日，本报记者专访了中国工程院院士、“中国电力机车之父”刘友梅，分析了中国高铁优势、困难和未来发展的方向。　　核心技术价值体现在软件　　记者：近日，总理
在泰国“推销”中国高铁，您觉得中国目前高铁的拳头产品CRH380A是否完全实现国产化？　　刘友梅：中国高铁发展是走了一个国产化替代过程，早期的技术都是引进的，经过一段时间的努力，在京沪高铁通车以后，有两个车型是表现比较好的，尤其是我们掌握了核心技术的CRH380A，目前这个车型的“心脏”部分，就是主传动动力部分和网络控制完全是我们自主研发，不需要依赖国外技术，算是掌握了核心技术。　　记者：2011年，京沪高铁线上核心技术进口的CRH380BL系列动车被尽数召回，而核心技术国产化的CRH380A则表现较为良好，是否表示国产化高铁机车质量更好？　　刘友梅：当时京沪高铁通车时，这两种车型一起上，关键就是技术一个是国产的一个是进口的，380A的“心脏”是自己的，380B的核心技术是德国西门子的。但是最后是380B被全面召回。实际上，过去，我们在软技术这块一直都被外国公司控制，这次召回也跟这个问题有关。当时380Ｂ被召回的主要原因是故障率非常高，其中有６项涉及到安全故障，而380Ａ的故障率非常小，而且没有涉及到安全的故障，从可靠性来说两车不相上下，但是从中国人掌握它的程度来说有根本区别。任何一个工业产品故障率等于零是不可能的，在大家都有故障的时候，由于Ａ是我们自己的科研技术人员跟着，一直陪在车上做服务、监管，一出问题我们自己马上能解决，而且能够很快地做出数据分析，排除故障。而380Ｂ的技术是西门子的，西门子他是不会随便派人来的，机车出了问题，只能先给德国总部发电邮，西门子看到故障报告还怀疑，说你们中国人是胡说，不可能有这个问题，结果又发生第二次故障，不得不又再去一个报告，专家才会过来看一看，跟着看完还要分析、整改才能解决，而我们自己掌握核心技术的机车出故障的话早就解决了。比如说你发生５次以后才能解决问题，我发生一次就解决了，就不会出现第二次，因此我们自己的机车在统计报表上就不会出现高故障率，不会引起大家所担心的安全问题。　　真实的核心技术其实是软件，硬件看得见摸得着，还有图纸，中国在硬件仿制方面还是很厉害的，但是软件看不见摸不着，尤其是一些软硬结合的核心部件，还有就是控制平台对接不上。当时上海磁悬浮列车专门有个小组负责磁悬浮核心技术的软件解密，做了6年，想实现国产化替代，但一直解决不了，就是编软件的源代码无法破译，这是核心的核心，这种东西绝不会卖给别人。我后来在故障分析会上说，大家还是要发展自己的核心技术，这就是核心技术的价值。　　中国“三基”仍是软肋　　记者：中国高铁出口是否还会受到外国技术的掣肘？　　刘友梅：实际上，虽然CRH380A的“心脏”部分是自主研发的，但目前中国高速铁路机车的轴承依然需要进口，主要还是通过日本和德国进口。这个是短时间内无法实现国产化的。人家的轴承从炼钢开始就严格控制，这些轴承的钢材是专门针对高铁机车设计的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定点生产，特别定制。而目前国内的轴承厂生产轴承对钢材还提不出技术上的要求，最多只能说“你有什么最好的钢就给我拿来生产轴承。”差距很大，从原材料开始就是短板，还不要说后面的加工、热处理等问题。　　目前，我们老提制造业强国战略，但是国内“三基”是最差的，三基就是基础器件、基础材料、基础工艺，制造业这“三基”是我们的最短板，相反我们的集成能力很强。“三基”基本依靠进口，一个国家说全部靠自己也不现实，就是美国在“三基”方面也要买人家的东西，但我们国家的依赖度比较高。我不能具体说出百分比，但熟悉的人都知道，这三块我们自己的东西很少。比如说基础工艺，一般都是外国人告诉你怎么做你就怎么做，什么都不敢动不敢改，人家要控制你，你也没办法。　　要什么芯就装什么芯　　记者：与日德相比，中国高铁会走低价路线吗？　　刘友梅：我们对泰国主推的是CRH380A车型，因为380A相对来说自主化程度高。但是所谓物廉价美只是相对于我们国家来说，如果你需要进口的部件太多，价格也不可能太便宜。如果380A真的和日本、德国竞标，是不是价格最低还不一定。　　记者：未来，中国高铁出口的优势在哪里？　　刘友梅：我认为不需要特别强调高铁技术100%国产化，尤其是在出口方面。集成是没有问题的，目前轨道整车出口都是一种集成出口，有些客户，比如哈萨克斯坦最近向中国南车定制的时速200公里以下的机车，实际上我们自己在这个时速上的牵引系统也很成熟了，但他们点名要德国的牵引系统，然后让你集成，有在餐馆点菜的味道，未来整车出口也可能就是这种形式。你想要什么芯我就给你装什么芯，这些都可以谈，主要是价格不一样。其实，美国很多飞机的发动机也是英国的，处理好知识产权的问题就可以了。　　未来，我们的高铁要发展全寿命周期质量监管，包括维护、保养、处理故障服务。假如，我们的机车可以用30年，在我们企业的中央控制室就会一直实时监控这个车，如果车在上线过程中出了什么事，即使是在泰国运行，中国总部也会马上知道，立刻就能派人去，这种服务效率是我们今后要努力的方向。　　实际上，我们的高铁还处于学习阶段，目前中国高铁的优势在于市场大，需求大。我们的高铁规模是世界第一的，几乎是别人的总和，有需求肯定会推动技术，我觉得现在高铁发展的形势是好的，未来在技术出口方面，我们可能在时间上会比别的行业走得快一点，但是快到什么程度我说不准。
　　@hptti
02:52:00　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。　　-----------------------------　　@happyfast1 15楼
02:57:00　　算不得牛B吧,只能算是基层的工程师和技工.　　-----------------------------　　有经验的基层技术工人 是非常牛逼的。　　在国外，这种工人的待遇非常高，比某些经理待遇都高。　　在国内，在制造业领域，其实也在悄然发生这种变化，不讲那些大城市大企业，哥所了解道德，在一些小城市小厂花七八千月薪招这种工人的比比皆是，人们的传统观念真要改改了。
　　有经验的基层技术工人 是非常牛逼的。　　在国外，这种工人的待遇非常高，比某些经理待遇都高。　　在国内，在制造业领域，其实也在悄然发生这种变化，不讲那些大城市大企业，哥所了解道德，在一些小城市小厂花七八千月薪招这种工人的比比皆是，人们的传统观念真要改改了。　　__________________________________________　　没错,但肯定不属于大牛　　大牛就是在这个领域,他说了算.　　基层的技工,活再好,也成不了大牛,普通人通过努力可以成为好技工,但没有天份,再努力也无法成为大牛.
　　@winzheng 　　楼主，你这样话说一半，算不算 造谣？？？
　　@cold115 40楼
18:24:00　　@winzheng　　楼主，你这样话说一半，算不算 造谣？？？　　-----------------------------　　楼主是不了解实情,再加上大国重器里拿个四大车厂里最弱的唐车说事,还好没把大连机车厂抬出来,那是组装工夫比唐车还差的.　　北车长客唐山连山寨都谈不上,真有山寨的实力就好了.　　长客和唐山就是合资,核心技术不掌握,完全是被西门子控制...　　长客在地铁等方面还有一定实力,唐山很多部件还被长客控制,长客有些重要部件,自个活多时,是不甩唐山的.　　就是北车南车内部,各家子单位其实都是独立的,薪资,技术,人材都相差非常大.
　　株洲电力机车厂国内第一条完全自主的磁悬浮列车下线,国内第一条磁悬浮线是上海的高速磁悬浮德国线,株洲这条是时速120公里中低速的磁悬浮线,适用于城轨.　　日记者试乘国产磁悬浮列车　　加速的时候几乎和坐飞机一样 　　去年1月20日,中低速磁悬浮列车在南车株机磁浮交通系统中心下线。中低速磁悬浮列车采用三节编组，圆润的车体装饰着“中国红”腰线。 　　在1.6公里的试车轨道上，磁悬浮列车开始缓缓开动。记者看着车窗外的景物，感觉不到太大的晃动。加速的时候几乎和坐飞机一样，但没有“推背”感。 　　传统轨道列车的轮轨摩擦和撞击，会让乘客之间的交谈变得困难，但中低速磁悬浮列车车厢上，记者与境外同行轻声交谈完全不受影响。 　　“运行时，噪音有多少？”日本的一位记者问。南车株洲电力机车有限公司相关人员透露，在距离列车7.5米处，噪音仅为一般人说话的分贝，基本听不到噪音。 　　列车能适应风沙、雨雪天气 　　造价方面，记者了解到，磁悬浮比铁路和中运量轻轨分别低三分之一和四分之一。 　　磁悬浮列车车体比地铁轻15%，承载力却相当。此磁悬浮列车最高运行时速120公里，每列车最大载客量约600人。 　　当被境外媒体问及列车的安全性时，中国南车株洲电力机车有限公司有关人士介绍，列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧搂住，不会发生脱轨和侧翻现象。 　　环境适应方面，列车能适应风沙、雨雪天气运营，尤其爬坡能力十分突出，最小转弯半径仅50米，可绕建筑群灵活运行。　　　　
　　实事求是的说，你这句话有错，不是不产动车，是株机公司所生产制造的动车不能在国内销售，只能销往海外市场。　　_________________________________　　我其实指的是株机公司不生产高速动车组和谐号.
　　@hptti
02:52:00　　看完1、2、3级国家重器发现每集里面都有女人，而且是很牛X的那种。　　-----------------------------　　@happyfast1
02:57:00　　算不得牛B吧,只能算是基层的工程师和技工.　　-----------------------------　　@版主嫁到 38楼
18:16:00　　有经验的基层技术工人 是非常牛逼的。　　在国外，这种工人的待遇非常高，比某些经理待遇都高。　　在国内，在制造业领域，其实也在悄然发生这种变化，不讲那些大城市大企业，哥所了解道德，在一些小城市小厂花七八千月薪招这种工人的比比皆是，人们的传统观念真要改改了。　　-----------------------------是的，在我们这个小城市，只要有技术，一天几百块很容易拿的。中国教改还是出了一些问题的，高学历和蓝领技工的比例出了问题
　　是的，在我们这个小城市，只要有技术，一天几百块很容易拿的。中国教改还是出了一些问题的，高学历和蓝领技工的比例出了问题　　__________________________________　　大多数人其实没有必要接受文科性质的高等教育　　方向应该是:大学文理科应该缩编,应该是精英教育,工科保有现有规模,可适当加大比例,加大加强职业技工教育.
　　@yiuoer 1楼
01:44:00　　@winzheng　　集各家之长，完成15%的创新后拥有自主知识产权！！　　-----------------------------　　并不是这样,实际就选了两家,西门子和川崎.　　阿尔斯通和庞巴迪那种动力集中型实际已经放弃了.　　西门子的技术实际没有拿子,逆向了川崎的技术.　　所以西门子笑眯眯　　日本气急败坏要告中国.
　　@cold115
18:24:00　　@winzheng　　楼主，你这样话说一半，算不算 造谣？？？　　-----------------------------　　@happyfast1 41楼
18:31:00　　楼主是不了解实情,再加上大国重器里拿个四大车厂里最弱的唐车说事,还好没把大连机车厂抬出来,那是组装工夫比唐车还差的.　　北车长客唐山连山寨都谈不上,真有山寨的实力就好了.　　长客和唐山就是合资,核心技术不掌握,完全是被西门子控制...　　长客在地铁等方面还有一定实力,唐山很多部件还被长客控制,长客有些重要部件,自个活多时,是不甩唐山的.　　就是北车南车内部,各家子单位其实都是独立的,薪资,技术,人材都相差......　　-----------------------------　　其实你说的不对，其实长客，唐山，株洲等就是铁道部的一个车间，他们在生产的过程中用的零部件，工序等都是铁道部决定的。
　　在向西门子光明正大的学习。京广线列车最初由德国设计，但是是我们自己制造出来的。从头到尾摸了个透　　
　　@feeying_w 48楼
00:03:00　　在向西门子光明正大的学习。京广线列车最初由德国设计，但是是我们自己制造出来的。从头到尾摸了个透　　-----------------------------　　学习个屁,人家软件毛都不让摸一根.　　你改个参数还要请示人家西门子,要不然你还不敢改.
　　@葫芦藤上七个娃
01:54:00　　现在才知道？ 当年央视就播过买的西门子技术。 现在结合这些技术。 中国在高铁建设上也算有成就了。 中国跨越各种地形和天气的建设技术都掌握，算得上比较有经验了。　　-----------------------------　　@暴风雨前的大气 19楼
05:30:00　　南车员工有话说　　1.南车生产制造的动车采用的是日本川崎的技术，机车采用的是德国西门子技术。　　2.所谓的“自主创新”，具体是个什么玩意，业界的人都心里清楚，业外的人也最好别过于相信政府、媒体甚至相关厂商冠冕堂皇的宣传。什么是创新？人家的核心部分不敢更改，因为吃不透，但上头有创新的指标要求，于是，在一些非重要部位的零件国产化，外观尺寸的变化上的秀秀改改，然后就成了所谓的自主创新。　　3.为啥现......　　-----------------------------　　那还是说明你们企业不行，国家把单子都给你拿来了，技术图纸都给你忽悠来了，你他妈的一句话吃不透，麻痹看看中国的广大民营企业谁白给送图纸呢？那个不是花了吃奶的力气又偷，又骗，又拐的搞技术，就你们这帮国企傻逼白给送图纸来了，还吃不透，真他娘的傻逼玩意。
　　见识了。。。。~~长知识的好帖
　　第一次评论，好紧张啊，有没有潜规则，用不用脱啊，该怎么说啊，打多少字才显的有文采啊，我写的这么好会不会太招遥，写的这么深奥别人会不会看不懂啊，好激动啊，怎么才能装成是经常评论的样子，好紧张啊。　　
　　@纠结的病历卡 来自：QQ浏览器 时间： 01:45:00　　好奇的是怎么那么多女工程技师。听说380al的总设计师也是个女的，中国男人悲剧　　====================　　难道你母亲是个男的？
　　@葫芦藤上七个娃
01:54:00　　现在才知道？ 当年央视就播过买的西门子技术。 现在结合这些技术。 中国在高铁建设上也算有成就了。 中国跨越各种地形和天气的建设技术都掌握，算得上比较有经验了。　　-----------------------------　　@暴风雨前的大气
05:30:00　　南车员工有话说　　1.南车生产制造的动车采用的是日本川崎的技术，机车采用的是德国西门子技术。　　2.所谓的“自主创新”，具体是个什么玩意，业界的人都心里清楚，业外的人也最好别过于相信政府、媒体甚至相关厂商冠冕堂皇的宣传。什么是创新？人家的核心部分不敢更改，因为吃不透，但上头有创新的指标要求，于是，在一些非重要部位的零件国产化，外观尺寸的变化上的秀秀改改，然后就成了所谓的自主创新。　　3.为啥现......　　-----------------------------　　@子月清清 50楼
19:03:00　　那还是说明你们企业不行，国家把单子都给你拿来了，技术图纸都给你忽悠来了，你他妈的一句话吃不透，麻痹看看中国的广大民营企业谁白给送图纸呢？那个不是花了吃奶的力气又偷，又骗，又拐的搞技术，就你们这帮国企傻逼白给送图纸来了，还吃不透，真他娘的傻逼玩意。　　-----------------------------　　你这么牛叉，你爸妈都知道吗？图书馆里各种书籍都有，，怎么也没见着大神你成为。天才？莫非是因为你是脑袋的原因？
　　@葫芦藤上七个娃
01:54:00　　现在才知道？ 当年央视就播过买的西门子技术。 现在结合这些技术。 中国在高铁建设上也算有成就了。 中国跨越各种地形和天气的建设技术都掌握，算得上比较有经验了。　　-----------------------------　　@暴风雨前的大气
05:30:00　　南车员工有话说　　1.南车生产制造的动车采用的是日本川崎的技术，机车采用的是德国西门子技术。　　2.所谓的“自主创新”，具体是个什么玩意，业界的人都心里清楚，业外的人也最好别过于相信政府、媒体甚至相关厂商冠冕堂皇的宣传。什么是创新？人家的核心部分不敢更改，因为吃不透，但上头有创新的指标要求，于是，在一些非重要部位的零件国产化，外观尺寸的变化上的秀秀改改，然后就成了所谓的自主创新。　　3.为啥现......　　-----------------------------　　@子月清清 50楼
19:03:00　　那还是说明你们企业不行，国家把单子都给你拿来了，技术图纸都给你忽悠来了，你他妈的一句话吃不透，麻痹看看中国的广大民营企业谁白给送图纸呢？那个不是花了吃奶的力气又偷，又骗，又拐的搞技术，就你们这帮国企傻逼白给送图纸来了，还吃不透，真他娘的傻逼玩意。　　-----------------------------　　你这么牛叉，你爸妈都知道吗？图书馆里各种书籍都有，，怎么也没见着大神你成为。天才？莫非是因为你是脑袋的原因？
　　@happyfast1
01:52:00　　北车的是. 　　南车的不是.　　—————————————————　　亲，我一个朋友是南车的，大概在09年我们聊天时他说他们从欧洲买来车头的主要部分然后装上株洲产机身,然后就跟政府要钱并且投入使用了，但我相信这几年应该进步不少,山寨不可耻，不求进取才可耻，希望国产强大起来！　　
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