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空袭南联盟的 A-10 飞行员们
空袭南联盟的 A-10 飞行员们［图文 56p］送交者:&&[♂大司徒★★★★☆♂] 于 May 15, :46 已读 次&&空袭南联盟的 A-10 飞行员们&www.6park.com前言&www.6park.com　　作为越南战场上表现优异的 A-1E“天袭者”的继承者，A-10“雷电 II”不仅继承了越战中“天袭者”的无线电呼号“Sandy”，更继承了 A-1E 所有空对地攻击的任务分配。这架坚固的平直翼钛装甲攻击机除机头处一挺 7 管 30 毫米 GAU-8 加特林机关炮外，更可携带包括 AGM-65“幼畜”空地导弹等一系列空地武器。由于怪异的外形，A-10 在服役初期就得到了“疣猪”这个外号，A-10 飞行员们颇为喜欢这个外号，他们的休闲 T 恤和咖啡杯上都印着 A-10 部队的口号“Go Ugly Early”。在科索沃战争的北约联合力量行动中，A-10 主要执行以下 3 种任务：前进航空管制（FAC），近距离空中支援（CAS），以及战场搜索和救援（CSAR）。在扮演前进航空管制官角色时，A-10 的代号通常为“A/OA-10”，中队的 A-10 飞行员们不仅进行空中近距离支援和航空管制的任务，部分受过附加训练的飞行员同样承担起战地搜救的工作。当 OV-10 与 OA-37 前进航空管制官座机退役后，目前前进航空管制任务大部分由 A-10 部队承担。&www.6park.com&www.6park.com越南上空的 A-1E（S/N 52-135206）&www.6park.com&www.6park.com1968 年 9 月 29 日，第 56 特别行动联队第 1 特别行动中队（SOS）的 A-1E 挂载一枚 1,130 千克重的 BLU-72/B 燃料空气炸弹准备从泰国那空拍侬基地起飞&www.6park.com&www.6park.comA-10 的总体布局，基本上可以看做是以 GAU-8A 航炮为中心设计的，整个前机身被巨大的航炮组件所塞满&www.6park.com　　作为冷战后期服役的机型，A-10 的主要任务是突破华约集团强大的前线野战防空体系，攻击华约装甲集群。因此，A-10 的武器装备和训练以昼间任务为主，在昼间空地联合作战中实施近距离空中支援，攻击华约装甲部队。仅有部分飞行员进行过昼间战场遮断任务训练，而只有极少数的飞行员才有战场搜救的经验。由于执行前进航空管制任务的 A-10 飞行员受过的近距离空中支援训练不多，在“沙漠风暴”行动中，A-10 中队分成两大部分：执行近距离空中支援的机组和执行前进航空管制任务的机组。这种做法无疑浪费了 A-10 的资源，因此美国空军加强了训练力度并修改作战条令，到 1995 年为止所有 A-10 飞行员均具有执行近距离空中支援和前进航空管制的能力。&www.6park.com&www.6park.com挂副油箱转场飞行的 A-10，最外侧分别挂载 AN/ALQ-131 电子干扰吊舱和双联装响尾蛇，右翼下挂载蓝盾吊舱，左翼下挂载行李吊舱www.6park.com　　在“沙漠风暴”和“沙漠盾牌”行动中，A-10 部队全面改进并发展了现有的战术，根据冷战结束后作战对手和作战环境的巨大转变，A-10 部队发展了昼间中高度精确攻击战术和夜间攻击的作战方式。从单一的昼间低空攻击，A-10 逐渐向全天候中高度精确攻击转变。科索沃战争期间，A-10 承担主要前进航空管制工作，引导多个数十架攻击机群空袭塞族武装和地面设施。空军试图用“捕食者”无人机代替执行前进航空管制的成效不佳，A-10 和同样担任前进航空管制的 F-16CG 与海军的 F-14 证明了训练有素的管制官无法替代的作用。&www.6park.com&www.6park.comAGM-65B 电视制导小牛，挂架是 LAU-88 三联挂架，现在很少看到 A-10 使用这种挂架&www.6park.com　　A-10“雷电”II 拥有 11 个外挂点，不同任务所需的武器装备可以同时挂载，大大增强了 A-10 的武力和任务弹性。科索沃战争中，标准 A-10 执行任务的装备如下：AN/ALQ-131 电子干扰舱；放置在一个双管发射器内的两发 AIM-9M“响尾蛇”红外制导短距空空导弹；一具激光指示舱；机头一挺 7 管 30 毫米加特林机关炮，配1150发混装的贫铀穿甲弹和高爆弹；两枚红外成像制导的 AGM-65D“幼畜”空地导弹，每枚战斗部重 125 磅。在执行前进航空管制任务和战地搜救工作时，A-10 会配备两具 7 管白磷火箭巢用于指示目标，以及两枚配备雷达引信的 500 磅 MK-82 炸弹，在离地 5 米处自动爆炸。这一炸弹并非精确制导武器，但在 A-10 飞行员们的刻苦训练下，仍能将这种炸弹精确地投掷在目标上。雷达空爆引信远胜于触发引信，尤其在轰炸地面简易防御工事或软目标上，其杀伤力和目标指示作用极为突出。在科索沃作战一个星期后，装备 A-10 的第 81 中队决定每架 A-10 多挂两枚 MK-82 炸弹，提升攻击武力。&www.6park.com&www.6park.comGAU-8/A 巨大的体积与一辆甲壳虫差不多了&www.6park.com　　夜间行动中，7 管火箭巢被换成照明弹发射器，将照明弹发射在目标上空。所有 A-10 飞行员均装备夜视镜，能够清楚看到照明弹的亮光。照明弹挂在一具小降落伞下缓缓降落，可以提供最长 3 分钟的指示照明时间。在不需要执行前进航空管制任务时，A-10 飞行员通常将两具火箭巢换成两枚 CBU-87 集束炸弹。这种炸弹任务弹性极强，内含穿甲弹头和人员杀伤弹头，可以很好地杀伤多种目标。由于太重，火箭巢和集束炸弹绝不会同时挂载。&www.6park.com&www.6park.comGAU-8/A 的 30mm 弹药比 20mm 的火神弹药要大上许多&www.6park.com　　在科索沃的北约联合力量行动中，美军抽调 8 个 A-10 中队的飞行员，5 个 A-10 中队的飞机，组成 3 个远征战斗/攻击机中队，部署在两个空军基地上。第 81 中队命名为第 81 远征中队，1999 年 4 月 11 日转场 Gioia del Colle 空军基地；第 70、74、75 中队抽调出的飞行员配属第 70 中队的 A-10，组成第 70 远征中队。两个中队均由第 40 远征行动大队统一指挥。而空军国民警卫队的第 103、172、190 中队抽调出的飞行员组成第 131 远征队，由第 104 远征行动大队指挥，部署在 trapani 空军基地内。第 40、104 和德国 Spangdahlem 空军基地第 52 远征行动大队（装备 F-16/F-117）一起，组成第 52 航空远征联队。A-10 由于其任务特性，武装能力等获得了陆军青睐，成为最受陆军欢迎的机队。陆军指挥官以自己的行动地图上有 A-10 中队标志为荣，而 A-10 机队们也和陆军配合默契。在科索沃战争中，A-10 频频出击，表现出色，自身无一损失，成为北约压制，肢解塞族武装的一把利剑。&www.6park.com&www.6park.comA-10 挂载的 500 磅 MK82 常规炸弹与 MK20 石眼集束反坦克炸弹&www.6park.com塞族武装的行动--克里斯.哈维中校&www.6park.com克里斯.哈维中校，第 81 远征中队&www.6park.com&www.6park.com克里斯.哈维中校&www.6park.com　　我们的敌人，塞族武装是一支善于隐藏和适应环境的一流军队，长期内战给予他们丰富的战斗经验。对我们来说，我们对普通的塞族居民，甚至是那些年轻的塞族士兵们从未抱有任何恶感，相反我们十分同情他们生活在这个战乱国家的不幸状况。&www.6park.com　　科索沃地区的塞族武装采用的是一种拖延的斗争策略：在明知无法战胜北约的情况下的，他们一面隐藏自己的军队和重装备，躲避北约强大的空中打击，一面加速进行自己的种族清洗步骤。这是一种“猫捉老鼠”的游戏，每天北约的“猫”们在天空巡逻，捕捉地面的塞族“老鼠”。随着战事进展，塞族武装大力提升自己反击北约空袭的能力和躲藏的程度，以及一直在进行的迫害阿族居民行动。&www.6park.com　　尽管我们占尽优势，我们明白塞族武装手里仍握着最后一张反击的王牌——一张只有我们提供机会才会出手的王牌。如果我们犯了战术上的严重错误，他们将拥有机会在政治上削弱北约。这些错误包括：损失一架飞机并让飞行员被俘虏，带到公众媒体面前；始终无法捕捉和歼灭塞族武装在科索沃的主力，迫使战争延长，考验北约领导人的耐心；造成平民误伤，摧毁和平居民的房屋与村庄（与越战时期“为了拯救一座村庄，我们不得不摧毁它”相比，确实进步了很多）。这些错误，极有可能削弱政治联盟和公众对北约空中打击的支持。&www.6park.com&www.6park.comA-10 双机编队屠杀车辆的战术，综合起来：“先打两头，再敲中间”&www.6park.com塞族武装击落北约战机的努力&www.6park.com　　空中打击开始时，塞族武装地面防空系统着实好一阵子才反应过来，直到发动第二次空袭时他们才开始向我们开火。科索沃的塞族武装拥有完善的中低空预警雷达系统，防空导弹系统，20 毫米到 57 毫米高射炮等。但是，我们拥有强大的电子反制和防空压制机群，包括 F-16CJ，EA-6B，“狂风”ECR 等，他们在短短一星期内就彻底压制了科索沃境内的塞族防空系统，虽然塞族武装仍有几辆 SA-6 自行防空导弹发射车在科索沃境内游荡，但我们极少收到被地面防空导弹雷达锁定的告警。每天我们进入科索沃上空时，电子反制和防空压制机群都忠实的在我们头顶徘徊，掩护我们执行任务。尽管他们极少有机会发射武器，但他们很好地完成了任务。&www.6park.com&www.6park.comA-10 从意大利基地起飞前往南斯拉夫执行任务&www.6park.com　　战争期间，第 40 远征行动大队的飞行员们平均每人遭遇 6 次防空炮火和导弹攻击，而且不少人遭遇攻击的次数要多得多。我们花费大量时间搜寻并摧毁塞族防空武器发射点，甚至比搜索塞族装甲部队投入的精力还要多。当然，联合空中行动指挥中心给予的任务是第一位的。不过，正如一名 A-10 前进航空管制官骄傲宣称的那样，尽管我们常常在行动中遭到地面防空火力的射击，但我们担任前进航空管制官所指挥的机群从未被攻击过，也无一损失。我们的工作，就是确保攻击机群安全进入，攻击，并离开。&www.6park.com　　塞族武装很快认识到，向 A-10 开火无疑将他们置于极为危险的境地，击落一架 A-10 极为困难，而且随后铺天盖地的空中精确打击是他们所不能承受的。因此，他们发展了许多战术，试图击中防空火力一次性干掉一架。一种战术是，首先用普通高炮引诱性开火，吸引 A-10 的注意力。当发现 A-10 以被吸引过来时，隐蔽的防空导弹多发齐射，希望能击落一架。遗憾的是，这种战术成功率为零。而且，随后 A-10 毁灭性的攻击会让他们极度后悔采用这种战术。&www.6park.com&www.6park.comA-10 典型挂载&www.6park.com躲藏和隐匿&www.6park.com　　空袭科索沃开始一周后，塞族武装的军用车辆在白天已经销声匿迹，他们不得不只在夜间或恶劣天气下进行活动。他们用铁皮或纸板制造了大批足可乱真的假坦克，假装甲车，假导弹发射车，迷惑北约战机。发现停在掩蔽壕内的装甲车辆常常被北约战机干掉后，他们就把铁皮做的假战车放在掩蔽壕里，而真战车则挂着伪装网停在外面。他们也常常把军车停在农田中央盖上伪装物，或者把车辆涂成和周围植被一样的颜色，同时也建造了大批或真或假的掩蔽壕和坑道。&www.6park.com&www.6park.com　　不过，他们仍低估了北约战机的全天候作战能力，在恶劣天气下常常派出军车和士兵活动。一次行动中，在 36 小时的暴雨冲刷后，我在阴沉沉的天空中飞行，忽然透过厚厚云层中的一个空隙，我发现下面的公路有些不对劲，我立刻明白这不对劲的是什么——公路上排着一长列暗色的车辆，还有几顶耀眼的白色帐篷，车队占据了公路长 500 米，宽约 20 米的一长列。我打开佳能稳像望远镜，立刻分辨出其中的火炮和装甲车单位。几辆装甲运兵车分散在公路上，其中一辆停在一顶大白帐篷下。我花了一些时间确定周围并无平民车辆或者没有涂上伪装绿色的车辆，不过我仍有些疑问：为什么这支经验丰富的军队会做出用大白色帐篷覆盖装甲运兵车的白痴举动？这一疑问立刻得到了解答。我很幸运，由于大雨造成洪水的关系他们正在拔营离开，我才会发现是一支军用车队，平时他们昼伏夜出伪装成平民，大白色帐篷是他们宿营时将自己伪装成平民车队的一种方式。而且，他们的行动方式也暴露了他们的军人本质。平民车队在启程时多是乱糟糟挤成一团，宿营时帐篷也是扎的乱七八糟。而塞族军人们无论如何伪装，车队行进时的整齐有序和扎营时的干净整齐都是无法隐藏的。今天，不仅是车队的伪装色，他们整齐有序的帐篷和车队也将他们的身份彻底出卖了。&www.6park.com&www.6park.comSA-9 假目标&www.6park.com　　云层的空隙即将合拢，因此我俯冲下来，以一个并不完美的攻角投下了两枚 MK-82 炸弹，幸运的是空爆炸弹恰好覆盖了目标范围。他们应该明白，真实的身份是无论如何隐藏不了的。当然，之前我们所有人都有击毁过假目标的经验，正是在对真假目标分辨的不断演练中我们才积累了足够的经验。我自己就击毁过不少假目标。&www.6park.com&www.6park.com被 A-10 击毁的 T-55 坦克&www.6park.com　　塞族武装掩护科索沃难民撤离的车队里通常混杂着大量军车和武装人员，我们第一天在科索沃上空行动时就发现这个特点。随着时间推移，我们也知道这些车队的民用车辆里装的大都是塞族士兵和内务部警察。毕竟在这种情况下，什么样的科索沃阿族难民才会登上北去的车辆，不顾一切向塞尔维亚境内跑？不过，我们从没有攻击过这些车队，我们无法承担万一出错的后果。塞族武装经常误导我们对民用建筑物攻击。他们将坦克和装甲车停在紧挨着教堂和居民楼的地方，或是过于敏感的建筑物旁。由于交战条令的严厉限制，他们得以获取优势，误导我们攻击平民或者无价值的目标。&www.6park.com&www.6park.com今天一定要干掉点什么！&www.6park.com戴夫.格如斯少校，第 81 远征中队&www.6park.com&www.6park.com戴夫.格如斯少校&www.6park.com　　1999 年 4 月 5 日，当我第一次飞行在科索沃上空时，我被这美丽的景色深深陶醉了。这是一片绿色丰饶的大地，在远处积雪的巨大山脉映衬下分外美丽。我忽然开始理解为何数代科索沃居民为独占居住这里的权利而争斗不休。当天的天气非常不寻常，一片云都没有，天空极为晴朗，除了在我们 20,000 英尺下的地面，在那里被塞族焚烧的村庄正在熊熊燃烧。通往科索沃南部阿尔巴尼亚边界的道路上，逃离的难民把公路拥挤的水泄不通。当接近边界时，他们不得不放弃自己的车辆，带着很少一点随身行李步行前往边界。被丢弃的车辆从阿尔巴尼亚边界到科索沃境内 20 英里处随处可见。当看到被焚烧的村庄时，我第一时间就想压下机头，把 30MM 机关炮对准制造这些暴行的暴徒们。尽管有几辆车子从村庄附近迅速离开，我们怀疑这可能是塞族军队或内务部警察的车辆，但没有观察到确实的证据。两个小时后，我们结束了边界巡逻，一枪未发地返回了基地。尽管第一次出击没有任何战果，但 24 小时后，一切都变得不同。&www.6park.com&www.6park.com第 81 远征中队的 A-10A&www.6park.com　　1999 年 4 月 6 日，当我再度跨入 A-10 的座舱时，进行任务简报的指挥官哈维中校言犹在耳：“今天一定要干掉点什么！”哈维中校是长机，我是僚机，我们编队作为一个 18 架攻击机群的前进航空管制官，这一机群包括英国的 GR-7“鹞”式和法国的“超军旗”。沿亚得里亚海两小时飞行后机群抵达科索沃，和昨天一样，天气极度晴朗，我们展开搜索队形，沿 Rogovo 附近的城镇仔细搜索。第一个发现的目标是在山坡下的一辆军用装甲侦察车，哈维中校的 A-10 发射两枚火箭弹，为“美洲狮”编队的两架 GR-7 指示目标。GR-7 俯冲下来投掷了 BLU-755，但可惜的是没击中那辆装甲侦察车。当这辆装甲侦察车沿公路快速逃离时，哈维中校拉起机头，发射了一枚 AGM-65D，我作为僚机掩护他进攻。这枚导弹直接命中目标。&www.6park.com&www.6park.comBL-755 1,000 磅集束炸弹&www.6park.com　　我们抵达了小镇 Pirane 上空，在那里不仅有一座炼油厂，更发现了一支军用车队，有 15 辆运兵车。哈维中校协同“Griz81”编队的两架 GR-7 空袭车队，我则攻击了炼油厂。GR-7 在车队东端投下了 CBU 集束炸弹，我们从西端进入，投下所有剩余炸弹，彻底摧毁了车队。我们打光了所有的武器，MK-82 炸弹，AGM-65D 导弹，连 GAU-8 机关炮都打的一发不剩。自始至终，地面上没有一枪还击。我不由地产生了错觉，以为这和我们在基地进行的训练任务没多少区别，只不过我们使用真正的武器罢了。但是，之后的战斗巡逻中塞族武装很快证明了他们并不是那么容易对付。&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com参加对南斯拉夫军事行动的“超军旗”和 GR.7&www.6park.com　　当我们返回基地时，地勤人员把这一好消息报告给全体人员：两架 A-10 打光了所有武器，炸弹挂架和炮弹匣内都是空空的。飞行员们十分兴奋，这是个转折性的标志，“猎豹”（第 81 中队的昵称）首次尝到鲜血的滋味，更饥渴地寻求更多的猎物。对于我来说，我不得不先回德国基地应付 CNN 的采访，但是我极为兴奋：我是第一个取得战绩的“猎豹”！&www.6park.com&www.6park.com地面人员在为 A-10 准备 AGM-65D 导弹&www.6park.com“你可以逃跑，但是你无处可藏。”&www.6park.com　　在德国待了两个星期后我终于回到了第 81 中队，此时 75 中队的几名飞行员连同 6 架 A-10 被调来加强我们的力量。1999 年 4 月 22 日，我率领一个 A-10 攻击机群出动，我的僚机是原第 75 中队的飞行员凯文.布拉德上尉，这是他第一次出动执行作战任务。&www.6park.com　　当我听到同一个中队的队友莱斯特少校在无线电里惊呼：“下面有一支军用车队！”时，我立刻明白我们发现了大目标。莱斯特少校在中队里一向以冷静著称，能让他失态的一定是不同寻常的事情。果然，当我们下降穿过云层时，在 Urasevoc附近有一支约 20～30 辆军用车辆的车队停在几栋小建筑旁边，看上去像是一处塞族内务部警察或军队的指挥部。莱斯特下令他的僚机在投下 MK-82 炸弹后离开，把目标空域让给我的编队。我和我的僚机降下高度，用携带的 MK-82 炸弹和机关炮攻击了所有我们看见的车辆，MK-82 炸弹的 FMU-113 空爆引信真是好东西，空爆炸弹把投弹中心约 100 码半径内的所有东西炸的翻天覆地。在我的心里，我希望这是一处电视新闻里所描述的塞族“Rape camp”，我最痛恨的地方。&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.comFMU-113 空爆引信&www.6park.com　　消灭这支车队后，我和僚机继续搜索这一地区的敌方目标。在下面，一条干枯的河床通过一处狭窄的溪谷，直通远处的一座小镇。当我目视搜索时，我发现河床里有几处石堆的形状不对劲，石堆可没有这么明显的正方形。在 15,000 英尺的高度看下去，石堆和周围的颜色没有什么不同，只是它不同的形状令我认定，这是人工形成的。起初我以为这是一处人工小水坝，但它却没有和岸边连在一起。我下令编队进入侦察队型，并拿起佳能稳像式望远镜观察，在望远镜里一切都清楚了：这是 6 辆坦克，塞族试图用伪装网和树枝把它们伪装的和周围的石堆一模一样。当我通知我的僚机时，他一定觉得我的激动样子比莱斯特还要失态。我快速向他阐述了我的攻击计划：我进入攻击航路，用一枚 AGM-65D 导弹攻击河床最北端的那辆坦克，然后他攻击河床最南端的那辆坦克，封锁这支坦克部队逃离的道路。我们均很好地击中了自己的目标，剩余的塞族坦克伪装被揭开，在河床里乱冲乱撞，慌慌张张地想要逃离。&www.6park.com&www.6park.com被 A-10 摧毁的高炮阵地&www.6park.com　　当我们再度进入攻击时，塞族武装终于对我们开火，不过大部分枪炮弹飞不到我们所在的高度。我和僚机变换了进攻轴线后，发射了剩余的两枚 AGM-65D 并用 GAU-8 机关炮扫射了一个来回。此时燃油不足的警告灯亮了，我们只好把这一目标区域交给另一个 A-10 双机编队并返回。那个 A-10 编队不仅摧毁了所有坦克，还发现并击毁了坦克附近隐藏的许多车辆。塞族武装应该明白，他们必须更加努力地伪装和隐藏自己的重型装备，因为我们是一群耐心和经验丰富的猎手。今天真是“猎豹”们的一个好日子！&www.6park.com&www.6park.com被 A-10 摧毁的油罐车&www.6park.com那时的景象千言难述&www.6park.com　　1999 年 4 月 30 日，在经过一段时间漫长的等待后，我终于得到了再度出击的命令。在我心中，生活中只有两件事情能够让我感到满足：和我的妻子女儿在一起愉快的生活；和战友们一起，驾驶 A-10 翱翔在科索沃上空。我的僚机驾驶员是斯科特.吉布森中尉，之前的任务中我展现出善于发现高价值军事目标的出色能力，因此我所属攻击机群的前进航空管制官给予我独立进行侦察的权力，但在开火前必须和他确认目标是否有价值。当我爬上登机的舷梯准备出发时，中队行动处“三巨头”（中队长，行动指挥官，副指挥官）之一的托马斯.J.费德豪森少校跑过来喊住我，向我递上了刚收到的和我作战区域有关的侦察照片。英国侦察机在今早对 Urosevac 东南地区的侦察中，发现了几辆停在房屋旁边的坦克！我简直不敢相信我的好运气，当我在亚得里亚海上空飞行时，我迫切希望早些与加油机会合加满油，然后前往我的行动区域大干一场。&www.6park.com&www.6park.com被 A-10 摧毁的 APC&www.6park.com　　当我抵达责任区域上空时，我通知机群的前进航空管制官，他正忙于指挥他的编队大开杀戒，因此他立刻许可我自由搜寻和进攻。我和僚机在 15,000 英尺的高度盘旋，在佳能稳像望远镜的帮助下仔细搜索照片中的房屋与坦克。一辆坦克正紧挨着一栋房子停在屋檐下，在春天早晨明亮的光线中分外惹眼。我盘旋转弯后将这辆坦克套入了“幼畜”导弹的热成像显示屏，锁定目标并等待显示武器已有效锁定，随后发射了“幼畜”。这枚导弹像一个火车头一样从挂架上直冲而出，咆哮着奔向目标，在巨大的爆炸和火光中摧毁了这辆坦克。&www.6park.com&www.6park.com为 A-10 补充 30mm 弹药&www.6park.com　　由于塞族武装的坦克极少单独部署，我和僚机立刻搜索了邻近区域，望远镜内坦克在地面的履带轨迹极为明显。再一次，我发现了地面上一些不寻常的地方：在田野上有一处孤零零的干草堆，周围布满了坦克履带印。过去几年中我一直在德国生活，见过不少德国农民在开春时耕作，我从来没有见过他们将一个大干草垛孤零零地堆在田野中央，周围一个牲畜也没有。而且，通常在收获季节才有大干草堆，一部脱粒机不断地吞进收割作物，吐出杆子才会形成这种大草堆。在这种季节，这样一个大草堆十分不寻常。&www.6park.com&www.6park.comA-10 从意大利阿维亚诺空军基地起飞期望南斯拉夫执行任务&www.6park.com　　在吉布森上尉的掩护下，我压低机头靠近，用望远镜仔细观察这个干草堆。我的怀疑再度得到证实，这是一辆隐蔽在干草堆下的坦克，他的炮管甚至没有被干草遮蔽好露了出来。接下来的事情就简单了，我调转机头，用我的 30 毫米 7 管机关炮打了两个 150 发连射。那门巨大机炮开火的后坐力震动着机舱，舱里充满了火药余烬的甜美气味。那辆坦克化作了一团 40 英尺高的巨大火球，直到 30 分钟后我们离开时，二次引燃的车内弹药还在不停地爆炸。&www.6park.com&www.6park.comA-10 翼下的 7 管火箭发射巢与双联“响尾蛇”导弹&www.6park.com　　我和僚机继续搜寻这一带，在一栋房屋后面我们发现两块颜色不同的绿色阴影，和周围的植物与地面颜色极不相称。我靠近并用“幼畜”的热成像仪观察这一目标，原来是盖着伪装网的两辆坦克。我用一发“幼畜”击毁了其中一辆，并命令吉布森中尉去干掉另一辆。他也用一枚“幼畜”完成了任务。&www.6park.com&www.6park.comA-10A 座舱，右侧显示器可显示“幼畜”的热引导头图像&www.6park.com　　由于燃油不足，我们只好放弃继续搜寻，返回基地。第二天，另一名担任前进航空管制官的飞行员观察到前一天我击毁的那辆干草堆下的坦克，这辆坦克的炮塔被炸飞，孤零零地躺在田野中央。随后两天，北约攻击机群频繁袭击了这一地区，发现并摧毁了大量塞族坦克和火炮。这是一幅千言难述的景象，我从此明白，地面上任何一处看上去不对劲的地方，都有可能是塞族隐藏重装备的隐蔽处。我的英国战友们出色的侦察能力应该记上一笔。&www.6park.com&www.6park.comGAU-8/A 机炮开火的情景，这时就显示出 A-10 发动机布置的优越性了&www.6park.com“向左横滚！不对，是你刚才的左边！”&www.6park.com　　5 月初，情况并没有什么不同，除了大家都有些郁闷。随着交战时间的延长，塞族武装也越来越狡猾，将重装备隐藏的更好以躲避 A-10 每日空袭，我们也越来越难以发现有价值的塞族军事目标和重装备。5 月1 日，我作为科克.M.梅斯少校的僚机飞行员，担任对 Urosevac 城镇空袭机群的前进航空管制官。由于之前我搜索高价值军事目标的经验，梅斯少校要求我负责机群的侦察工作。一架 UAV 无人侦察机配合我们工作，之前这架无人侦察机已发现一辆坦克和一些塞族士兵藏在这一地区的树林中。但是，无论我用望远镜或是“幼畜”的热成像仪都无法在这一地区发现有价值的目标，而且，那名无人侦察机的操作员远在交战空域以外，我只能通过预警机上的空指中心转接和他交流，无法直接与他对话。为此，我不得不一直滞留在这一空域等待和他确认目标。时间不等人，我决定向这里发射 3 枚火箭弹，希望那名 UAV 操作员看见我所瞄准的地区并告诉我。一分钟后，空指中心传来他的通讯，告诉我用火箭弹射击的目标是正确的。随后我和长机梅斯少校按计划前往加油机处加油，梅斯少校将这一目标空域转交给另一个 A-10 双机编队，分别是梅格尔上尉和他的僚机科尔利上尉。而我则进入攻击位置，预备在目标上空投下 MK-82 炸弹。www.6park.com&www.6park.comA-10A 座舱右侧下方的 AN/AAS-35“铺路便士”吊舱&www.6park.com　　当我正打算进入攻击航路时，我听到甚高频无线电里呼叫：“萨姆发射，萨姆发射。”望向东边的普里什蒂那机场，我看到两发升空的萨姆导弹，紧接着又是两发。4 枚导弹拖着巨大的白烟，高速向我们的方向袭来。4 架 A-10 立刻启动标准反萨姆导弹程序，散开来进行高速机动，这是一幅我从未见过，也永远不想再看到的景象：漫天飞舞着电子干扰箔片，而我们驾驶着庞大笨重的 A-10 攻击机像跳芭蕾舞一样摆动着机身，你能想象这么笨重的飞机全速机动起来是什么样子么。一发萨姆导弹被诱导后，在我们下方离地约 2,000 英尺处像礼花一样爆炸，而此时我却在翻转的机舱里转的头晕目眩。剩余三发导弹中的两发被诱导，只有一发不受影响，直奔科尔利上尉的 A-10 而来。他是我们 4 架 A-10 中飞行经验最少一人，幸好他的长机飞行员梅格尔上尉极为冷静，仔细观察着形势并下令科尔利上尉进行一个关键的规避机动，躲过了这枚萨姆导弹。www.6park.com&www.6park.comSA-6 导弹发射车&www.6park.com　　那些隐藏在树林里的塞族武装此时并未离开，他们大概等待着一架 A-10 被导弹打下来。这是个严重的错误，空军里有两种人是不能惹的，前进航空管制官就是之一。在“沙漠风暴”行动期间，那些射击前进航空管制官座机的伊拉克人很快尝到苦果：击落了还好，一旦射击后不赶快跑掉，A-10 报复的火力会让他们一辈子也忘不了。由于燃油不足，我和梅斯少校离开空域去和加油机会合，梅格尔上尉的编队用 MK-82 炸弹和机关炮彻底扫荡了这片树林，消灭了下面所有的人和物体（之后还有一个小插曲，一年后我因为参加这次战斗被授予勋章，授勋后台下祝贺人群中走出一名军官，自我介绍他就是当时那次任务的 UAV 无人侦察机操作员，他全程观察了整个战斗并看到 MK-82 最后的毁灭性效果，他十分高兴能在今天见到我这个当时参加战斗的飞行员）。&www.6park.com&www.6park.comA-10 低空机动性极佳，作战灵活性远远大于武装直升机&www.6park.com　　加油完毕后我和梅斯少校返回科索沃上空，搜索北部地带的军事目标。尽管情报显示这一地区有大量塞族武装和军用车辆活动，但我们一直没能找到预期的这些目标。我们在普里什蒂那机场西北约 15 英里处飞行并搜索时，我发现一处小村庄，不少形似自行高炮和军用车辆的目标在那里活动。当我刚和梅斯少校通报这一情况时，我看到两枚萨姆导弹自普里什蒂那机场西北腾空而起。“哦天啊，又来了。”我立刻通知梅斯少校进行横滚规避这一攻击，同时我尽量放出了尽可能多的电子干扰箔片，但我回头看梅斯少校时，我发现他转错了方向，正正把机头对准了导弹来袭方向，简直是送死。我知道他一定还没看见那两枚导弹，立刻在无线电里对他喊道：“向右横滚，转向西方脱离！箔片！箔片！箔片！”我一直观察着他的机动并尝试告诉他导弹的方位，我几乎以为第二枚萨姆导弹会击中他，直到最后他进行了一次俯冲机动，那枚导弹在他后方 1,000 英尺处掠过并爆炸。&www.6park.com&www.6park.comA-10 翼尖下方的 AN/ALE-40（V）10/X 电子对抗箔条曳光弹投放器&www.6park.com　　确认没有更多萨姆导弹后，我在地图上标定了导弹发射的区域并将位置信息传送给海军的一个 F/A-18 战斗机编队，几分钟后他们扫荡了这一区域，用激光制导炸弹摧毁了萨姆-6 导弹发射车。攻击结束后，我们离开了战斗空域并返回基地。晚饭时梅斯少校坚持替我付钱，报答我的救命之恩。我们乐滋滋地享受着意大利美食和甜点，当然还有红葡萄酒。此时我暗自祈祷，希望今天我们所做的，能够对以后的战斗有所帮助。www.6park.com&www.6park.com我被萨姆导弹撞了一下腰&www.6park.com菲利.豪恩少校，第 81 远征中队&www.6park.com&www.6park.com菲利.豪恩少校&www.6park.com　　作为一名第 81 中队的资深军官，我参与 A-10 中队最复杂，最困难的工作之一：战地搜救。我们的成就，包括在 1999 年 3 月 27 日在贝尔格莱德附近救出一名被击落的 F-117 飞行员，和在 1999 年 5 月 2 日救出被击落的一名 F-16 飞行员。我同样担任前进航空管制官指挥攻击机群，在我从 3 月 30 日到 6 月 7 日的 30 次出动中，19 次属于执行前进航空管制。&www.6park.com&www.6park.com被击落的 F-117 残骸&www.6park.com　　在我的多次飞行任务中，整个科索沃的地形我已烂熟于心。科索沃就像是一个巨大的菱形棒球场，大约 60 英里长，60 英里宽。我总共在科索沃境内执行了 25 次任务，在北约多日来猛烈的空袭下，塞族武装已隐藏起重装备，再也不敢在白天行动。在我们执行任务的高度，塞族武装防空炮火和肩扛式红外追踪导弹根本打不中我们。我必须承认，这让我逐渐有了一种轻视敌人的倾向。&www.6park.com&www.6park.comF-117是被萨姆-3 导弹击落的&www.6park.com　　1999 年 5 月 2 日，我来到中队总部进行出击前任务简报。到达中队总部时我发现机场上一片忙乱，通过军官们的只言片语，我知道刚刚有一架 F-16 被塞族武装击落，理查德.A.约翰森上尉和比格斯.汤普森少校的 A-10 双机编队已出动参与救援。我问中队行动处“三巨头”之一的马克.寇池勒中校，我们是否要出动一个 A-10 双机编队去接应他们，但在说话间前方传来消息，那名 F-16 飞行员已经被安全救起。&www.6park.com&www.6park.com被击落的 F-16 残骸&www.6park.com　　我继续进行当天任务的出击前准备工作，我将作为行动总指挥搜索科索沃东部地区，在航空侦察照片中我发现了科索沃东北部一处新设不久的炮兵隐蔽壕，除此之外照片上没有更多的有价值信息了。由于此时塞族武装主要在科索沃西部活动，我们的任务相对要轻松些。不过我仍然注意到航空侦察照片上的一些情况，在那处炮兵隐蔽壕旁边是一片长长的树林，非常适合隐藏自行火炮和装甲车。&www.6park.com　　太阳初升的清晨，当我的战机起飞时，我看到返航的约翰森上尉和汤普森少校的 A-10 双机编队，他们落地时两人均在机舱里举起手臂握拳挥舞，表示任务成功。当日我的行动代号是“‘山猫 11’”，我的僚机“山猫 12”是安迪.杰巴拉上尉。说来有趣，杰巴拉上尉并不是一名专职 A-10 飞行员，他是一架 B-52 的机长！因为人员交换关系，他被派来 A-10 中队执行任务。&www.6park.com　　由于之前搜救行动的关系，支援我们的电子反制和防空压制机群姗姗来迟，主要是海军的 EA-6B。空指中心坚决不允许在电子压制机群到位前开始行动，我们只好边界上徘徊了近 30 分钟。最后，空指中心通知我们 EA-6B 已经到位，我立刻调头向北飞向目标区域。那处炮兵隐蔽壕在普里什蒂那以北 30 英里，当我打开佳能稳像望远镜观察周围时，我发现一辆 122 毫米自行榴弹炮停在树林边上。同时空指中心通知我，防空压制机群将集中于科索沃西部，对东部区域的支持暂时终止。我明白最多只有发射一发导弹的时间，因此我调转机头，从这辆自行榴弹炮的东面进入攻击航路，等待“幼畜”的热成像仪显示有效锁定。可是，“幼畜”的热成像仪能够感知却不能持续有效锁定这辆自行榴弹炮，没有时间了，我决定赌一把，尽管瞄准的十字星还在闪烁，我按下了导弹发射钮，感觉到这枚 500 磅重的导弹脱离挂架向前飞行的震动感。这枚“幼畜”击中了那辆自行榴弹炮，在升腾的火光中我拉起机头向南飞去。在空指中心的雷达上，他们一定会发现我做了一个奇怪的 U 型转弯（是不是打中一个假目标呢？看上去他自己不这么认为）。&www.6park.com&www.6park.com南斯拉夫善用假目标&www.6park.com　　我们持续向南飞行了 10 分钟，小心地避开了普里什蒂那城和部署在城中的萨姆导弹，毕竟此时我暂时失去了防空压制机群支援，一切小心为上。当我爬升向东南方向飞行时，我持续搜索地面上的可疑目标。此时，我离 G 城还有大约 4 英里远。&www.6park.com　　为了简化程序和避免造成误解，我们只用城镇名的第一个字母来称呼城镇，Gnjilane 城称为 G 城，Dacovica 城则称为 D 城，Urosevac 城则称为 U 城。在那里，我注意到一处小树林，和公路相连处有几处极规则的锯齿型，很明显是人工物体。我拿出佳能稳像望远镜，发现那是两辆坦克。在地图上标明后，我调头去和加油机会合。在空中加油期间，我思考并完善了自己的计划。我向空指中心请求防空压制机群的支援，他们调配了半天后答复，可以给我 20 分钟的防空压制机群增援。当我加油完毕向北飞去时，只剩不足 10 分钟的宝贵空中掩护时间。&www.6park.com&www.6park.comG 城地图&www.6park.com　　我决定从东南方向进入攻击，使用“幼畜”热成像制导导弹。中间只发生了一点小错误，起初发现目标时，我正从北向南飞行，而当我加油完毕从东南方向进入时，我误将另一个空置的隐蔽壕当作了目标。发现错误后我立刻拉起向东爬升，再度进入攻击航路并启动“幼畜”导弹的锁定。但是，那辆坦克背靠的土丘似乎是一个更大的热源，我的“幼畜”导弹始终无法锁定这辆坦克。这样，我不得不选择另一种武器。使用 MK-82 炸弹是不现实的，由于隐蔽壕的形状以及周围树林的遮掩，除非我把 MK-82 直接扔在坦克头顶上才能摧毁这辆坦克。而且，此时我也无法调来一架配备激光制导炸弹的攻击机。那么，我只能用机关炮扫射这辆坦克。这并不是个好办法，因为我必须俯冲下来，大大降低自己的高度。www.6park.com　　我通知杰巴拉上尉，让他首先丢下两枚 MK-82 进行压制，随后我将俯冲并用机关炮扫射。此时无线电里传来的声音提醒我，配属我的防空压制时间即将结束，因此我决定对这两辆坦克进行一次俯冲扫射。杰巴拉上尉丢下的炸弹在坦克的北面爆炸，我进入攻击航路，打开摄像枪，同时用次级无线电和杰巴拉上尉通话，我的甚高频无线电正连接在科索沃西部地区行动的机群通讯线路上。&www.6park.com&www.6park.com为了容纳巨大的“复仇者”，A-10 的前起落架也移到了右侧，并不居中&www.6park.com　　“‘山猫 11’从西面进入，一次双目标俯冲扫射。”&www.6park.com　　“‘魔术’，‘老狼 51’前往‘仙人掌’，3 分钟内完成。‘老狼 53’仍可滞留 20 分钟，希望接近西部或东部？”&www.6park.com　　“魔术”是预警机空指中心的代号，“老狼 51”是执行防空压制任务的一个 F-16CJ 四机编队的领队长机，他的燃油不足，将在 3 分钟内离开科索沃（离开科索沃的代号是“仙人掌”）。编队内另一架 F-16CJ“老狼 53”仍有足够的燃油，可以在科索沃上空滞留 20 分钟。www.6park.com　　“‘魔术’，目前情况下，希望‘老狼 53’滞留东部。”绝大部分前进航空管制官和防空压制机此时都集中在西部地区，我们是东部地区唯一的前进航空管制官，迫切需要支援。此时我的俯冲扫射进展顺利，“‘山猫 11’前往北部地区中”，我一边汇报航程一边开始慢慢的向上爬升重获高度，这架坚固笨重的大飞机最大的缺点就是爬升太慢。&www.6park.com　　“‘山猫’，这里是‘‘野猫 21’’，你要去哪里？”“‘野猫’”编队是另一个 A-10 双机编队，领队长机“‘野猫 21’”是我的好友莱斯特少校，我们一起在英国皇家空军的本特沃特基地服役了 9 年。&www.6park.com　　“‘野猫’，‘山猫 11’。我即将去和你们会合，我希望从南边进入。”&www.6park.com　　“‘山猫’，‘‘野猫 21’’。OK，从南边进入。”&www.6park.com　　“‘山猫 11’收到。我会先向南后向东飞行。”随后我开始和我的僚机杰巴拉上尉通话，此时他丢失了我的位置，“‘山猫’，‘2号’（代指僚机）看不见你。我在 G 城西边。”这种情况经常发生，当长机进入攻击时，僚机必须担任掩护，紧密注视着地面上任何有可能的威胁，比如即将开火的高射炮或者准备发射的肩扛飞弹。当他抬起头时，常常看不见自己的长机。这种情况非常正常，相反，一名目不转睛盯着长机的僚机飞行员在战斗中根本没有用处。&www.6park.com　　“‘山猫 11’收到。‘1 号’（代指长机）正在 G 城西面爬升……我被击中了！正向南转向！”我根本没有看见是什么打中了我，当我抬起头寻找杰巴拉中尉时，我感到飞机右边猛的震了一下，机头迅速向右倾斜，我拼命向左推操纵杆才勉强恢复了平稳。现在我必须保持这架飞机继续飞行的状态，我压低机头，不断降低高度来保持飞行速度，仪表板上的告警灯就像圣诞树上的彩灯般不断闪亮。我回过头，看见我的右发动机外罩已经被掀掉，发动机扇叶已经停止转动。在确定我向马其顿边界飞行后，我将注意力转移到如何控制飞机上。&www.6park.com　　“'2'号收到。按仪表转向南方。”&www.6park.com　　“OK，'2'号，我需要你向南飞。”&www.6park.com　　“‘山猫 12’已转向南方。”&www.6park.com　　“OK，'2'号，报告方位？”&www.6park.com　　“OK，'2'号在 G 城西南 160。”&www.6park.com　　“OK，收到。我在下方 140……。我正跟着你。我需要你右转 90 度。”我询问安迪他的方位，他报告在 Gnjilane 西南 16,000 英尺高度，而我在 14,000 英尺高度。我看到安迪在我前方 2 英里处，并让他右转 90 度以保持目视接触。喷气机处于控制之下以及出现在视野中的僚机使我感觉好了一些。但是情况仍然危急。我正驾驶者战损的喷气机在在科索沃防卫最严密的区域上空飞行，这里遍布高炮和便携式防空导弹。 如果有什么要说的话，那就是我对无耻击中我的人十分愤怒。我确定在科索沃上空弹射很不明智，但也无法确保安全着陆，飞机现在连保持平飞都很困难，并且无法右转。要是跳伞的话我就准备和 A-10 残骸一起登上当晚的塞尔维亚电视吧。我必须要飞入马其顿境内才能弹射。&www.6park.com　　“‘野猫’，‘山猫 11’。终止，终止。” 遇事镇定胜过事后遗憾。我要求莱斯特（‘野猫 21’）向我飞来以防我万一在敌境跳伞，他可以立即配合营救。谢天谢地，飞机仍能飞行。右发动机仪表显示受损的发动机严重超温且没有产生推力。我关闭了发动机，燃油切断后发动机迅速冷却下来。右发动机仪表一切正常。几天后，我将会发现左发动机由于吸入右发和导弹残片也严重受损了。我只能以一度的俯冲飞行以保持空速。速度很慢已没有剩余能量来躲避另一次导弹攻击，我就是一只受伤的鸟儿。&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com豪恩少校座机 A-10A 81-0967 整个右发被打烂，右侧副翼上也有弹痕&www.6park.com　　“‘野猫 21’，继续前进。”&www.6park.com　　“‘山猫 11’。 OK，‘野猫’。我被击中了。右发失效。单发飞行。我现在 G 城南方，向 Skopje 飞去。我检视了右发……看起来整个发动机罩被打飞了……失去右发液压。我与僚机在一起向 Skopje 飞行，现在距边界大约5英里。”我并不害怕，但由于肾上腺素的作用使我很激动。时间已经停止了，我的世界慢如蜗牛。在维持飞行和无线电通话的间隙，我脑海中清晰地浮现出与孩子们拥抱的画面。这坚定了我飞出科索沃的决心。&www.6park.com&www.6park.com科索沃地图&www.6park.com　　“山猫，‘野猫 21’。你还在吗？”&www.6park.com　　“‘山猫 11’，我在。我就在这个频率。我正掉高度，但我想还是有可能穿越边界的。” 在我通话时我有种不真实的感觉。www.6park.com　　“‘野猫 21’，你是单发飞行并失去一半液压？”&www.6park.com　　“‘山猫 11’，正确。我已失去右发液压……OK，我有信心能飞越边界，但没有把握降落。我正准备飞越 Skopje。”这时我已经能看到前方几英里之外的边境线。我盘算着即使左发也停车，我也能滑翔进马其顿境内。接下来我在考虑穿越边境后该怎么去做。情况有所转好——左发工作正常并且我已适应了操纵飞机。随着高度的继续降低飞机表现得更好，于是我开始考虑也许能安全降落了。&www.6park.com　　“‘山猫 12’，你在目视接触吗？向你右边观察……3 点钟方向。”&www.6park.com　　“‘2 号’目视接触，保持锲形编队。”&www.6park.com　　“‘山猫 11’，OK。我需要你进行高锲形编队。”&www.6park.com　　“‘2 号’高锲形编队。你 6 点方向安全。”我最终在安迪的注视下穿越了边境线。我将注意力转向如何进行可控的下降以便在下方 9,000 英尺的 Skopje 安全降落。我让安迪对我进行战损目检。除了右发外他没有发现其余的战伤。我也进行操控性检查以确定能否安全降落，结果发现了3个问题。1、由于右发停车我无法向右转弯。2、我在稍低于最大着陆速度时放下起落架时导致失速警告。这意味着我只能高速降落了。3、Skopje机场是南北朝向，而我在机场北方 5 英里处，高度对于降落来说也太高。我不确定如果我搞砸了进场后左发是否还有足够的推力复飞。我想花些时间一次性完成降落。我选择进行左修正角穿云进场后从跑道的南端降落。这个选择可以在近进时一直左转弯并允许我逐步消耗掉高度。最终随着北风我可以顶风降落，这样有助于降低接地速度和滑行距离。&www.6park.com　　Skopje 的塔台对我帮助很大，在我开始穿云时调走了两架正在进场的重载飞机。飞机平稳左转，转过最后一个弯后就可以进场了。在飞跃进场末端指示灯后我修正了飘降姿态（在正常的盘旋进场程序中在接地前我还要飘降月 1 英里才能接地）。最后阶段我感觉到机头开始右偏，于是将左发降至空转状态。随着推力的下降机头减缓了右偏趋势，我开始贴着跑道滑翔。我并没有继续滑翔以降低速度，而是差不多以最大降落速度重重地接地。&www.6park.com　　Skopje 有很好很长的跑道，但我的速度实在太快了，必须设法停住飞机。前轮在 120 节一接地我就打开减速板。由于减速板失效所以我只能依靠刹车来减速。速度降至 100 节时我猛踩刹车，等飞机完全停下来时，距离跑道末端仅余 2,000 英尺。我按照应急着陆程序关闭了发动机并迅速离机。我跑到跑道的边上转身打量起我的飞机。&www.6park.com　　此时 Skopje 机场驻扎有几个北约国家部队。一队荷兰士兵首先赶来。接着负责机场的法国军官出现了。可他们没有任何处理特情的人员和车辆，所以我只好走回飞机打开剩余的武器保险并固定好轮挡 。疣猪的右侧襟翼、垂尾和 AIM-9 导弹都布满弹痕。&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com&www.6park.com修复后的菲利.豪恩少校座机，更换了整个右发&www.6park.com&www.6park.com菲利.豪恩与修复后的座机合影&www.6park.com&www.6park.com81-0967 回国后经过了彻底维修&www.6park.com&www.6park.com该机现已升级成 A-10C&www.6park.com
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