长安之星为什么没曲轴位置传感器 07年465发动机 早上突然没火了 带分电器_百度知道
长安之星为什么没曲轴位置传感器 07年465发动机 早上突然没火了 带分电器
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一般是高压线圈带分电器的，没有曲轴位置传感器。没火。检查点火线圈是否有低压电。检查继电器，保险片等，或点火器（分电器）故障
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分电器底部有一个传感器相当于曲轴位置传感器了，有那个就可以点火了，所以没有有曲轴位置传感器的。
长安之星的分电器有几种？？
油头还不喷油
，发动机电脑没问题
拔下分电器插头，用试灯（汽车装具，汽保工具都有卖的）试的一端连接汽车机器上，再用另一端试一下插头三根线中有无电源，反之试灯一端连接电瓶正极另一端试一下有无搭铁线，（在点火开关打开的情况下）三根线中间的那颗线是信号线和电脑版端子49号相连（长安之星电脑板55针型）还有一种就是26+34针的这个带曲轴位置传感器，可以用万能表量一下该线是否断路，不知道哪个是49号拆开电脑插头看线色也行，无故障后再试试点火线圈那有电吗，用万能表试一下喷油头有无电源（电压在5V左右）电脑板端子12是喷油头电源，（不是修车的可能办理不了，还是找专业点的修理工比较好）
如果的确没有的话， 类似这样一个部件应该在分电器中。 ECU需要转速、转角信号来控制喷油和点火。
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汽车分电器的工作电压是多少?
工作电压：12（V） 再问： 昨天我的车抛锚了、送到服务站经检查是分电器没点了、那个小师傅就给我借了一个正极、打着火了、可是发动机抖是什么原因呢？ 再答： 原因：有可能是节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多。冷车情况下积碳会吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全进入汽缸燃烧，就会产生怠速不稳，启动困难的症状。 解决方法：清洗节气门、喷油嘴、进气道。不过要提醒消费者的是，清洗工作可以一步一步进行，先洗节气门看看有无改善，如果好了就不用清洗剩下的那两项了，避免多花冤枉钱。再问： 没出故障之前没有这样怠速不稳的问题啊、是不是分电器的电源不能随便借用呢？那个修理工也没找到是什么地方断电、就用一根线连接到电瓶的正经上了、我不太明白是不是会影响发动机正常工作呢？ 再答： 分电器的电源最好不要随便借用 如果是个别情况，应该不会影响发动机正常工作
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与《汽车分电器的工作电压是多少?》相关的作业问题
分电器有一个凸耳连着凸轮轴,发动机转动时带着凸轮轴转动,凸轮轴带着分电器工作,通过分电器内部触点的分与合达到分缸点火的作用.点火时间的调节时由于分电器内部有调节机构,比较常见的是离心块式和真空式.转动的速度越快,离心力越大,同时发动机进气歧管的真空度也越高,这样即可起调节作用了.具体的可以参考分电器的结构
是 什么车的 这种结构的分电器应该是本田系列的车? 再问： 夏利再问： 这种车没有曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器在分电器里，传感器的有另外一组线再问： 再问： 再答： 两根转速信号到电脑、一根由电脑控制的点火信号线，一根是到电脑的反馈线，丰田8A发动机再问： 是转速？不是角度？ 再答： 转速信号 不是角度 http:
这种情况有可能是发动机缺钢或者分电器触点磨损,建议检查下,缸线也可能有问题,排除方法即拔一根缸线看是否发动机有影响,没有插回再拔另一根
答； 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成.它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路,使点火线圈的次级绕组中产生高压电,并按发动机要求的点火时刻与点火顺序,将点火线圈产生的高压电分配到相应汽缸的火花塞上.．从而点燃汽缸里的混合气体． 检举 回答人的补充
20:28 分电器就是通
汽车分电器的作用是接通和断开低压电,并将点火线圈所产生的高电压按发动机的点火次序分配给各缸火花塞.大部分轿车只要掀起发动机盖找到继电器安装盒,都可以寻到继电器的踪影.汽车灯光、雨刮器、起动机、空调机、电动座椅、电动门窗、防抱死装置、悬挂控制、音响等都要用上控制继电器.控制继电器有两个主要部分,一个是控制系统,另一个是被
分电器是汽油机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件.在蓄电池点火系统中,通常将分电器和点火器安装在同一轴上,并由凸轮轴驱动,同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等.如果损坏了是无法进行精确点火,造成发动机工作效率下降或不工作.
答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝,用高压火花检查.取下分电器,一手拿着所有的高压线,使其端头处于缸提3%26#8212;4毫米处,打开点火开关,用起子拨动触点臂,使触点张开、闭合.如有高压火花从某一个分线端头跳过,则说明这个份电器盖已损坏.2:看证件 一些重要部件,特别是总成类,比如化油器、分电器、发电机等,
汽车 发动机火花塞的4根线直通分电器
横板是哪块板?是指电子的还是白金的分电器?
1、保护白金（断电器触点）；2、快速吸收白金断开时刻点火线圈产生的自感电动势,加快点火线圈初级线圈的断电速度,增加点火线圈次级电压,提高点火效果.3、减少电磁干扰
分电器上红线为12V火线,灰褐线地线.为分电器做点火信号!只要启动汽车就一直有火,是根据霍尔传感器点火的》还有一根是转速表的模拟信号线.点火线圈的两根线吗!就是为点火点火所需的正负线.
汽车分电器坏了会出现没有火,发动机工作不正常打不着车.分电器坏了直接问题当然就是影响点火性能,具体情况有很多,多见的故障症状是:启动困难;点火不良;高压漏电等.同时发动机会出现爆震、抖动、加速不好、排烟异常等症状.
汽车分电器的做用是：1、指挥火花塞点火.2、传递1万伏高压.3、调整点火时间.4、为点火线圈产生高压提供断续脉冲电信号.汽车分电器的组成：转动轴、分火头、分电器上盖、分电器座 、断电器（白金）（或者是电子电火器）原理：断电器（白金）连接点火线圈低压绕组,闭合时充电,断开时放电,高压绕组产生1万伏以上的高压,连接到分火头
你所提出的问题属于以前的汽油汽车分电器点火方式,分电器有一个调整螺丝,分电器座有刻度,大约0度—30度之间,一般小型汽车的点火角度为8度—15度左右,为什么没有准确的刻度数字呢?因为机械零件有磨损.你是不是看到维修师傅拿东西放进火花塞里面,转动曲轴的动作?如果靠看活塞到上止点不能肯定说明是压缩行程,还得需要看1缸气门摇
无燃点万能除锈润滑油!一种万用、浅色、无毒、绝缘、低粘性的产品,是一种用于除水、隔水、防渗漏、润滑、清洗和防腐的液体.有标准级和阻燃级,包装为喷罐及大桶装.史班哲万能除锈防锈润滑油符合美军指定用油,用油编号MIL-C-16173D. 用途： 防潮、防渗漏、润滑、清洗和提供各种防腐保护.可以360℃任意角度使用喷罐. 除
是可以的.但只不过由于目前汽车点火线圈的初级输入电压没有这样设计,特别是电子分电器和点火控制系统等部件和设备,是以12V为标准的电压,否则,就可能会使点火线圈、电子分电器和点火控制系统等,因电压不符而出现故障或损坏.说可以,就是按照您的思路,重新设计汽车的整电路.
只有一个电阻吗?功率=电压X电流=电流X电流X电阻=电压X电压/电阻如果只有一个电阻,则该电阻功率=12X12/0.5=288瓦但估计这个答案不是你想要的,因为不止这一个电阻耗电,所以加到这个电阻上的电压不是12V
汽车的点火线圈上有两个接线柱,将《+》级接到分电器壳上,有个接线柱.点火线圈中央是高压线,把另一个头插到分电器中央孔里.《因车的+.—极接地不同》确定后再接线.
一般分电器是包括分火线的.分电器是分配点火顺序,而分火线是把分电器分好的高压火传递到火花塞使气缸内点火燃烧作功及发动机转动.& 夏利N31.1点火正时问题请教（燕师傅及高手们请指教）
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夏利N31.1点火正时问题请教（燕师傅及高手们请指教）
夏利N31.1，两年的车，跑了2.5万公里，百公里油耗在六个以上，我一个朋友的车百公里不到五个油，车是一样的，所以很奇怪为什么我的车油耗就比他的要高很多呢。想调一下点火时间试试，于是自制了一个正时灯，打开发动机观察孔对照，怠速800转时飞轮上的亮点与观察缺口对照提前很多，稍微加速到1000转多点，那个亮点就开始往观察缺口靠近，也就是点火时间延迟，提速再高一点，点火又开始提前了。该车电脑是博士M154的，该电脑51脚是输出一个点火校正线，该线接地时固定点火提前角，于是拆下电脑插座，找到51脚，用万用表量出故障插座有一条线跟51脚是通的，把其对地短路后再观察点火时间，发现怎么加油门点火时间都不改变了，也就是固定的点火时间，于是调分电器将飞轮上的观察亮点与对照缺口对齐，然后拆掉短接线试车，总感觉点火时间有点迟，急加速也没有叫杆声，如果调到急加速有叫杆声的话，用正时灯观测点火时间就会提前很多。所以现在很郁闷，不知道点火时间到底该怎么调合适，有调过该车点火时间的兄弟详细说一下。另一个问题是该车冷车发动，怠速在1400转左右，一分多钟后降到800转左右，应该很正常，问题是热车发动后怠速也是1400多转，要过15秒左右慢慢回到800转，这时如果挂一档起步，然后摘挡，怠速又会提高到1400转左右，不等怠速回落，直接挂高档跑的话，会发现只要摘下档怠速都一直那么高，如果老是跑的话要很长时间才会正常，如果放空挡，等不到一分钟怠速就会落到800转，然后就一切正常了，再次起步怠速也不会再升高了，除非灭车再次重新发动。这个问题一直搞不懂，敬请高人指点，谢谢。
闪电--A019
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易车夏令营_A009
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等专家到场
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马儿跑A037
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挺专业啊！！不懂
快乐鼠--A186
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太深奥了，等专家讲吧。
天亮睁开眼，还活着，真好。天黑闭上眼，还睡得着，值了。
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原帖由 milaoda 于
12:40:00 发表夏利N31.1，两年的车，跑了2.5万公里，百公里油耗在六个以上，我一个朋友的车百公里不到五个油，车是一样的，所以很奇怪为什么我的车油耗就比他的要高很多呢。想调一下点火时间试试，于是自制了一个正时灯，打开发动机观察孔对照，怠速800转时飞轮上的亮点与观察缺口对照提前很多，稍微加速到1000转多点，那个亮点就开始往观察缺口靠近，也就是点火时间延迟，提速再高一点，点火又开始提前了。该车电脑是博士M154的，该电脑51脚是输出一个点火校正线，该线接地时固定点火提前角，于是拆下电脑插座，找到51脚，用万用表量出故障插座有一条线跟51脚是通的，把其对地短路后再观察点火时间，发现怎么加油门点火时间都不改变了，也就是固定的点火时间，于是调分电器将飞轮上的观察亮点与对照缺口对齐，然后拆掉短接线试车，总感觉点火时间有点迟，急加速也没有叫杆声，如果调到急加速有叫杆声的话，用正时灯观测点火时间就会提前很多。所以现在很郁闷，不知道点火时间到底该怎么调合适，有调过该车点火时间的兄弟详细说一下。另一个问题是该车冷车发动，怠速在1400转左右，一分多钟后降到800转左右，应该很正常，问题是热车发动后怠速也是1400多转，要过15秒左右慢慢回到800转，这时如果挂一档起步，然后摘挡，怠速又会提高到1400转左右，不等怠速回落，直接挂高档跑的话，会发现只要摘下档怠速都一直那么高，如果老是跑的话要很长时间才会正常，如果放空挡，等不到一分钟怠速就会落到800转，然后就一切正常了，再次起步怠速也不会再升高了，除非灭车再次重新发动。这个问题一直搞不懂，敬请高人指点，谢谢。 先和您聊聊点火提前角吧，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过15度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：1.缸温缸压，越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。2.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。3.燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。目前的电喷车在一定范围内应该可以微调，你的做法也没什么不妥，但是这样的调整只是在一定范围内ECU是允许点火时间改动，不可能做过大的调整。电控汽油机的点火系统用来点燃被压缩的混合气，是发动机中最重要的系统之一。对点火系的要求是：1.点火系能够产生足够高的击穿电压。有触点的点火系点火电压约12~15千伏，无触点点火系统的点火电压可达到20千伏以上。2.电火花要有足够的能量。一般点火线圈产生的高压电的能量约150毫焦，作用在火花塞上用来点火的能量约为80毫焦，该能量越大越好，可以点燃较稀的混合气。3.点火时间必须与发动机工况相匹配,也就是说，点火必须要正时。对于点火系统的元件没有损坏的前提下，前两点都可以达到要求，但是对后一点，对于有分电器的车辆大多都可调，所以应予以重视，按照规定调整点火提前。点火提前的调整方法一般是利用点火正时灯，对准飞轮或曲轴皮带轮上的标记，看看正时标记是否在标定的范围内，可以估读出数值大小，一般轿车的基准点火提前角为8~12度(曲轴转角)，但我记不清楚3缸夏利车的基准提前角为几度了。一旦点火提前角调好，没必要经常调整。点火正时的常见故障如下：点火正时不当会引发多种故障，比如点火过早的故障现象是起动时，阻力较大，转速低，起动困难；怠速不稳，或易熄火；急加速时有点火敲击声，耸车（发闯）；油耗增多，动力不足，行车收油时车辆向前闯；或怠速行车时车速不稳等。点火晚的现象为发动机发闷；加速无力；高速无力；耸车；温度易升高；达不到预期转速；排气管冒黑烟；排气放炮，急加速时回火等。一般过早或过晚的现象很容易判别，但是在修理过程中，有时正时不当与其他故障一同出现导致的现象在诊断时确实有一定的难度。怠速1400转不算高，即使热车，由于现在的室外温度，停上几分钟着车1400转也属正常。油耗过高不要一味认为是车的毛病，有时候频繁调整反而不好。我个人感觉这和个人平时驾驶技术有着一定的关系，也可能你朋友开你车也不到6个油，你开他车也变成了6个油。好了先写到这里吧，浪费大家眼球了。
感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
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51脚是连接到ECU检测插坐上的,不是跟车体搭铁短路,而是ECU内部低电压的一个短接其作用是短路转速传感器的信号,类似电脑主板的COMS跳线冒,你的做法相当于COMS 1脚搭铁,(COMS是5V供电,汽车的也一样是5V)是高电位到地点位的关系.短接应该在ECU插座上做内部短接,你具体怎么短接的不太清楚。看您的帖子也是工程师级别的,如果节气门和油门拉线没问题,给ECU做清零复位,或用电脑检查一下。另: 汽车油耗除根驾驶习惯有关外,跟ECU关系不大(同一车型),点火时间调整也很简单,找个有经验的师傅不用短路也能调教的很好.一般新车出厂时点火正时都已经调好。现在的车,分电器跟老式白金触电的不同,点火正时效正好后,一般是不需要再做调整的,正常情况下只要不做大修或换正时皮带把车开烂了都用不着动分电器。不知道你车的分电器被动过没有，有的修车师傅就喜欢动分电器,那都是外行才做的,对车根本不了解只是皮毛。车辆费油也不见得是点火时间一个问题,跟其他部件也有直接关系.如:节气们位置传感器,负压传感器空气流量传感器等等......都有关系.要综合全面进行检查.....省略500字& & &
&&仅个人观点,如有不对的地方请指正,此回帖属易车会独家专有,禁止摘抄转载,&&
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疯狂小象--A171
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技术贴一定顶。。。。。。。。。。。。。
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很好的技术帖，学习了。顶！
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原帖由 燕城车神 于
0:49:00 发表51脚是连接到ECU检测插坐上的,不是跟车体搭铁短路,而是ECU内部低电压的一个短接其作用是短路转速传感器的信号,类似电脑主板的COMS跳线冒,你的做法相当于COMS 1脚搭铁,(COMS是5V供电,汽车的也一样是5V)是高电位到地点位的关系.短接应该在ECU插座上做内部短接,你具体怎么短接的不太清楚。看您的帖子也是工程师级别的,如果节气门和油门拉线没问题,给ECU做清零复位,或用电脑检查一下。另: 汽车油耗除根驾驶习惯有关外,跟ECU关系不大(同一车型),点火时间调整也很简单,找个有经验的师傅不用短路也能调教的很好.一般新车出厂时点火正时都已经调好。现在的车,分电器跟老式白金触电的不同,点火正时效正好后,一般是不需要再做调整的,正常情况下只要不做大修或换正时皮带把车开烂了都用不着动分电器。不知道你车的分电器被动过没有，有的修车师傅就喜欢动分电器,那都是外行才做的,对车根本不了解只是皮毛。车辆费油也不见得是点火时间一个问题,跟其他部件也有直接关系.如:节气们位置传感器,负压传感器空气流量传感器等等......都有关系.要综合全面进行检查.....省略500字& & &
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感谢重视我和轻视我的人，是你们确立了我的信心，坚定了我的信念。让我在正确的道路上前行。爱我的人请继续，恨我的人别放弃！
原帖由 a23 于
8:42:00 发表引用:
原帖由 燕城车神 于
0:49:00 发表51脚是连接到ECU检测插坐上的,不是跟车体搭铁短路,而是ECU内部低电压的一个短接其作用是短路转速传感器的信号,类似电脑主板的COMS跳线冒,你的做法相当于COMS 1脚搭铁,(COMS是5V供电,汽车的也一样是5V)是高电位到地点位的关系.短接应该在ECU插座上做内部短接,你具体怎么短接的不太清楚。看您的帖子也是工程师级别的,如果节气门和油门拉线没问题,给ECU做清零复位,或用电脑检查一下。另: 汽车油耗除根驾驶习惯有关外,跟ECU关系不大(同一车型),点火时间调整也很简单,找个有经验的师傅不用短路也能调教的很好.一般新车出厂时点火正时都已经调好。现在的车,分电器跟老式白金触电的不同,点火正时效正好后,一般是不需要再做调整的,正常情况下只要不做大修或换正时皮带把车开烂了都用不着动分电器。不知道你车的分电器被动过没有，有的修车师傅就喜欢动分电器,那都是外行才做的,对车根本不了解只是皮毛。车辆费油也不见得是点火时间一个问题,跟其他部件也有直接关系.如:节气们位置传感器,负压传感器空气流量传感器等等......都有关系.要综合全面进行检查.....省略500字& & &
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原帖由 南通夏令营 于
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原帖由 燕城车神 于
0:49:00 发表51脚是连接到ECU检测插坐上的,不是跟车体搭铁短路,而是ECU内部低电压的一个短接其作用是短路转速传感器的信号,类似电脑主板的COMS跳线冒,你的做法相当于COMS 1脚搭铁,(COMS是5V供电,汽车的也一样是5V)是高电位到地点位的关系.短接应该在ECU插座上做内部短接,你具体怎么短接的不太清楚。看您的帖子也是工程师级别的,如果节气门和油门拉线没问题,给ECU做清零复位,或用电脑检查一下。另: 汽车油耗除根驾驶习惯有关外,跟ECU关系不大(同一车型),点火时间调整也很简单,找个有经验的师傅不用短路也能调教的很好.一般新车出厂时点火正时都已经调好。现在的车,分电器跟老式白金触电的不同,点火正时效正好后,一般是不需要再做调整的,正常情况下只要不做大修或换正时皮带把车开烂了都用不着动分电器。不知道你车的分电器被动过没有，有的修车师傅就喜欢动分电器,那都是外行才做的,对车根本不了解只是皮毛。车辆费油也不见得是点火时间一个问题,跟其他部件也有直接关系.如:节气们位置传感器,负压传感器空气流量传感器等等......都有关系.要综合全面进行检查.....省略500字& & &
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1瓶茅台拍到800多万,不清楚是富人傻还是茅台精
马儿跑A037
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难得一见的技术探讨贴！！！虽然没看懂，但我知道，这样的好帖子，不顶是不行滴！！！
谢谢燕师傅的解答及各位兄弟的捧场。51脚是连接到ECU检测插坐上的,不是跟车体搭铁短路,而是ECU内部低电压的一个短接其作用是短路转速传感器的信号,类似电脑主板的COMS跳线冒,你的做法相当于COMS 1脚搭铁,(COMS是5V供电,汽车的也一样是5V)是高电位到地点位的关系.短接应该在ECU插座上做内部短接,你具体怎么短接的不太清楚。看您的帖子也是工程师级别的,如果节气门和油门拉线没问题,给ECU做清零复位,或用电脑检查一下。 查过很多资料，51脚确定是点火校正线，与地短接后，电脑提供一个固定的点火提前角，可能是8度，也有说是6.8度的，我试验把51脚对地短接后，再观察点火时间加速时确实是不再改变了，是一个固定的角度。这时候用点火正时灯照射检查飞轮上的记号，对准指示片窗口，不知这样是否算是正确的调整？附图为网上找的一个图片，所谓的51脚点火校正线就是正对图片，左下角的那根线，将它与地短路电脑的自动点火时间就不起作用了，是一个固定的点火时间，这时就可以进行点火调整，这个只针对博士M154电脑，摩托罗拉的只需照图中将T端子短路即可进行点火调试。网上夏利N31.1的资料很少，找这根线也费了点心思，先查了电脑板的各引脚的作用，然后找到故障插座，用万用表量出来的，对了，故障插座在雨刮电机旁边，找这个东东也找了好久才找到。 氧传感器，节气门位置传感器，进气压力温度传感器，水温传感器，怠速电机，碳罐电磁阀都测试过，应该都没问题，喷油嘴和节气门也清洗过，电脑也进行过断电清零，新换的三滤，火花塞，可是好像都没什么作用，该跑多少油还是多少，我开这车一般都是80公里的时速，上下班用，离家比较远有100公里路程吧，很少在城里转，跟驾驶习惯应该没多大关系吧，买夏利就是图个省油，这油耗降不下来，誓不罢休，实在不行就找机会上电脑看看喷油脉冲。jpg
燕师傅接触车比较多，有机会用正时枪照照别人的车子，我的车点火时间怠速时飞轮上的点火记号比观察孔要提前一些，稍微提速发动机转速脱离怠速时就看到点火时间往后延迟，这时点火记号就跑到观察孔后边了，再提速的话点火记号就开始提前了，应该算是进入正常的工作状态了，现在不知道刚开始提速时，点火时间延迟算不算是正常的，先谢了。
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启动症状，起动机有力，机器要着不着，到最后电瓶亏电。用车拖一下就着。外温在零下10度左右肯定打不着，零下5度左右一下就着，机油10/30，大修发动机，缸压12！症状依旧。换，电瓶，分电器，点火线圈，一套高压线，火花塞，减速起动机，症状依旧。洗喷油嘴，换密封圈，油滤，止油阀，检测油压，症状依旧。换，进气压力传感器，水温传感器，怠速马达，节气门位置传感器，氧传感器，空气滤芯，症状依旧，换行车电脑问题依旧。#发动机#夏利 2年前|技师回答
还是混合气，清洗喷油嘴
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