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如何检查点火线圈的好坏？？
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&&&&&&&&检查点火线圈是否良好可在机器上进行。打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距缸体3&-5mm。用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断。微热者良好；烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏&&&&网友回答：&&&&&&&&最简单的就是用专用仪器检测一般来说对点线圈的检查，可用万用表的电阻档测量点火线圈，正常情况下，初级绕组的阻值为0.6一1.M，次级绕组的阻值为3一5k11或10~15kd2(视不同线圈而定)，若高压点火线圈的阻值大于25kfl，则说明已损坏&&&&网友回答：&&&&&&&&这需要用万用表测量&&如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了&&&&网友回答：&&&&&&&&使用万用表进行测量&&&&
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【我来问】如何检查点火线圈的好坏？
&【我来问】如何检查点火线圈的好坏？
【我来答】检查是否良好可在机器上进行。打开点火开关，确认正常后，从盖中央拔出高压线.距缸体3&-5mm。用起子拨动触点，不断地张合，高压线与缸体间有火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明失效。发动机运转中，检查好坏亦可根据温度判断。微热者良好;烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈装在完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏对你有帮助的话请选为最佳答案
广交天下车友
【我来答】拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等
活动达人GRE证
易说车大联盟
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【我来答】这很简单啊！你可以用万用表检查它的初级和次级线圈的电阻值，应在符合范围内，次级电阻要比初级电阻大一些！但这样还不能确定它是否完好！最好还是放到车上去试验，观察它跳火情况，并看绝缘是否有漏电之处！跳火应发蓝，火花粗而长！
活动达人六级证
易车爱心联盟达人
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【我来答】检查是否良好可在机器上进行。打开点火开关，确认正常后，从盖中央拔出高压线.距缸体3&-5mm。用起子拨动触点，不断地张合，高压线与缸体间有火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明失效。发动机运转中，检查好坏亦可根据温度判断。微热者良好;烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈装在完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏对你有帮助的话请选为最佳答案
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核心提示：一般来讲，摩托车点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于摩托车品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给维修工作带来一定困难。下面就摩托车点火线圈的结构原理，介绍两种匝间短路故障的判别方法。在图 2-51 中，摩托车点火线圈主要由初级线圈 L1 、次级线圈 L2 和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压交流电变为脉冲高压电，使火花塞产生点燃混合气的电火花。初级线圈和次级线圈均绕在同一铁心上，初级线圈一般在 200 匝左右，次线线圈一般在 10000 匝以上。
&对于有触点式点火系统，初级线圈的工作电流较大，因而初级线圈的线径较粗。对于电容放电式电子点火系统（ CDI ），电容器向初级线圈放电的电压较高，放电时间较短，平均电流较小，因而线径较细。
一般来说，次级线圈的工作电流则较小，一般使用线径为 0.04 ～ 0.06mm 的漆包线绕制。对于与常用的电容放电式电子点火器相匹配的点火线圈，由图 2-51 可知，初级线圈的一端与次级线圈的一端在点火线圈的内部与铁心相连搭铁接地（机架）。次级线圈的另一端由高压电缆引出，因此点火线圈有三根引出线。即： ① 高压线， ② 低压线， ③ 地（机架）。一般的点火线圈由塑料外壳灌注环氧树脂密封，因此点火线圈具有良好的防潮、抗震性能。摩托车点火系统出现故障的现象就是无高压输出，在图 2-52 中所示的几个环节中，环节 ① 的触发，环节 ② 的磁电机低压，环节 ③CDI 输出的低压脉冲的工作情况，均可以在打开摩托车点火开关、踩动启动杆后由一般万用表的交流电流挡测出。在 100mA 挡时指针偏转说明图 2-52 中点火线圈以左部分电路工作正常。如果火花塞仍不跳火，在排除火花塞故障后，故障焦点就集中在点火线圈上了。判断点火线圈的好坏，有下述三种方法。
1. 线圈内部引线接触不良或断路。检查时，可参考表 1 所列各种型号点火线圈初、次级线圈电阻值来判断。
2. 表面放电。产生此种故障的主要原因是火花塞漏电，高压电缆和火花塞帽的表面或缝隙有污物或严重受潮。这时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻时，可清洁、干燥放电部位，清除烧损物并做好绝缘处理。
3. 次级线圈击穿损坏。造成此类故障的原因是火花塞电极间隙过大和高压电路连接有松脱，次级残留受潮过热等。如果线圈击穿区域较大，则线圈阻值明显低于正常值。如果是局部或匝间短路，用测电阻的方法却难以奏效。较专业的测试，可用一个 220V 的隔离变压器配合模拟 CDI 的摩托车点火系统来对点火线圈进行测试，但一般的修理店及个人却不具备这样的条件。
下面介绍两种对点火线圈局部或匝间短路故障的简易判断方法。 1. 找一台型号为 DT-830HR 一类的数字万用表和一节 1.5V 的干电池，就能方便地测出点火线圈次级是否有短路现象。万用表选用交流 20V 挡，在图 2-53 电路中，只要用点火线圈的低压输入端刮擦干电池正极，这时万用表显示的交流电压瞬时值达到 3 ～ 12V 时，说明点火线圈次级没有短路现象，可以放心地去用。笔者为此曾专门做过测试，点火线圈次级哪怕只有一匝短路，无论干电池在初级回路怎么刮擦，数字万用表也没有示数。
&2. 找一个容量为 2 ～ 5&F 、耐压为 400V 以上的电风扇或洗衣机用的启动电容器，用其两极在 220V 交流电源上瞬间接触进行充电，此时应注意安全（图 2-54 ）。经一两次瞬间刮擦，一般可充上 160V 左右的直流电，其极性是随机的。然后，让充好电的电容器与点火线圈的初级作瞬间搭接，搭接前让点火线圈次级的高压输出端与点火线圈铁心保持 5mm 左右距离。当充好电的电容器与点火线圈初级相碰瞬间，高压输出端与铁心间会发出蓝色明亮的火花并伴随响亮的&僻啪&声；这可以证明该点火线圈无匝间短路，可以使用。
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如何判断点火线圈好坏？
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伊兰特，四缸独立点火线圈，曾出现低档加速顿挫，匀速没问题，换四个火花塞，当时正常，过没多久，故障复现，严重时故障灯闪烁，查故障代码是间断性失火。于是又换了一组火花塞，并更换了一只点火线圈，不出所料，故障消失，但坚持没多久，又开始顿挫。又换了二个点火线圈上去，还是没解决，最后又换了2个，把原厂的四个点火线圈全部换下来了，至今跑了几千公里，一切正常。接着问题来了，现在手里有5个点火线圈，如何判断点火线圈的好坏？外观看着没问题。
1、拆卸点火线圈并在上面安装一个状况良好的火花塞。2、连接点火线圈插接器。3、将火花塞的侧电极接地，再使用曲柄启动发动机。4、检查确保火花塞的电极之间产生火花。5、如果火花塞火花微弱或者无火花，用状况良好的点火线圈进行相同的检查。如果用性能良好的点火线圈检测到火花强烈，则很明显是点火线圈出现问题。更换新的点火线圈。如果用性能良好的点火线圈检查也未产生火花，则很有可能是点火电路出现
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