运动车型更需要动力-低功率奥迪A4L刷ecu升级提动力超高功率
在中国市场上，德系三强BBA是豪华品牌的领头羊，同时，其内部也展开着激烈的角逐。在B级车市场上，奥迪A4L与宝马新3系和奔驰新C级相爱相 杀，竞争惨烈。但奥迪A4L凭借着多年来驰骋国内B级车市场所积累的丰富经验，以及全面的产品素质和极具竞争力的终端售价，其销量在三款车型中稳坐第一。今天作业的主角就是z这台14款的A4L 2.0T。
此款奥迪A4L最大的变化为2.0 TFSI发动机全部升级为第三代EA888发动机，均采用FSI+MPI混合喷射技术，也就是说在动力需求较低的情况下采用进气歧管内喷射燃油，而在高动力输出时，采用直喷喷射燃油，这样可以减少之前进气道积碳过多的情况发生。今天升级的车辆为低功率的奥迪A4L35TFSI，最大功率为132kW，而转速在rpm之间时能迸发出320N.m的最大扭矩。从参数来讲家用够有，但车友反馈车子在起步、急加速动力的滞后显著，为了能让这款车运动为主的车型在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此车程序的切换无需拆卸任何硬件，直接通过OBDII即能进行，读出的数据、车辆使用有的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 很多车友质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。 最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。 改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。 我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据，保证安全，稳定的前提下让您的座驾更会跑。
整体的操作时间在三个小时左右，优化定制的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下:一：低速低扭即能感觉到动力的改善效果，油门更加轻便，动力响应积极，加速感持续且非常的线性，之前涡轮介入的唐突感、动力的滞后状况得到不错的改善； 二：换挡更加的平顺，之前换挡顿挫的状况得到改善，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性； 三：声浪更加的浑厚，奥迪A4L刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的!
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!Tel/微：
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今日搜狐热点这是一代被我们严重低估的奥迪A4L，深度说一下他的好与坏
这是一代被我们严重低估的奥迪A4L，深度说一下他的好与坏
如果故事能杀人，那我的笔下寸草不生。 如果文字能救人，那我的句子救赎无数。我感觉自己也有点带有色眼镜看品牌和车了，过去同事纠结豪华品牌中级轿车的时候，我和大多数人一样宁愿在侧重操控的时候选择宝马，侧重
如果故事能杀人，那我的笔下寸草不生。 如果文字能救人，那我的句子救赎无数。我感觉自己也有点带有色眼镜看品牌和车了，过去同事纠结豪华品牌中级轿车的时候，我和大多数人一样宁愿在侧重操控的时候选择宝马，侧重豪华时选择奔驰，对奥迪没有太多好感。对奥迪所表现出的“科技感”定位，除了大灯真真的拜服之外，感觉是一个特别虚幻的感念，心底一直问自己到底怎么才能感受到这科技感…关于变速箱我长时间驾驶过上一代奥迪A4L，带着模拟8速的CVT变速箱。应该从这一代开始，奥迪A4L在主流市场始终是在照顾中年为主的消费人群，彼时这部分群体也是社会消费的中坚力量。所以，尽管奥迪在S和RS上有一系列的运动车型，但这种运动似乎与过去的奥迪A4L没有太大关系。如果不是有机会拿到新奥迪A4L，我绝对意识不到新奥迪A4L的定位发生了彻底的改变，也因此断定过去整个奥迪放弃CVT变速箱转向DCT变速箱的确有实质性定位改变的考量在其中。当然，消费人群逐渐年轻化，缺乏驾乘愉悦的车无法吸引到年轻人，也可能是奥迪考虑思路转变的原因。奥迪在变速箱方面的易帜让变速箱领域引起了巨大变化，从此双离合变速箱不再是大众一家苦苦支撑，而CVT阵营直接失去了大半江山，由于奥迪使用双离合的车型大都属于中排量，所以在中排量发动机的竞争上，只剩下了传统自动变速箱和双离合变速箱。当然，奥迪变速箱易帜事件在很多资本以及媒体解读下，逐渐演变成奥迪希望突破仅仅“灯厂”的魔咒，希望在灯厂之外，建立起奥迪运动的品牌形象。过去CVT变速箱如此一来，科技感便有了足够接地的支持。所以新奥迪A4L其实有了一个全新的定位---运动中级座驾，然而这种定位风险特别大，尤其对豪华品牌而言。因为豪华品牌希望能兼顾到很多舒适性的需求，但运动性却会增加很多噪音和乘坐方面的干扰，最终导致整部车不伦不类---既不运动又不豪华，如果贸然增加发动机功率和极端设计，又会损失可靠性。其实，上一代的奔驰C级和宝马3系都有这种情况。幸运的是，新奥迪A4L有一个特别不错的解决方案。新奥迪A4L采用了双离合变速箱，目前双离合变速箱最大的困扰在低速行驶，多表现为低速抖动和顿挫。奥迪A4L作为一个豪华品牌对双离合变速箱进行了一些优化，表现至少优于大众，一直努力避免这种情况。如果不是起步特别大脚油门，这台变速箱的表现倒也没有太大问题，甚至假设事先不知道奥迪A4L采用了双离合变速箱，一如过往非暴力驾驶整个A4L的过程中你会感觉这台车就像是配备了一台传统自动变速箱一般，升档十分积极和顺滑。缺点也存在，油门角度稍微有点大，这台变速箱的低速状态会有一个顿挫，但随之便可以摆脱危机，实现人生升华。不过，双离合变速箱的采用让奥迪A4L在动力的输出上的确运动了很多，动力输出变得更迅速和直接了。通过日常驾驶，奥迪A4L 2.0T低功率车型百公里油耗大约控制在8.7L左右，这在我目前开同级车中算比较优秀的了。至少，凯迪拉克ATSL 28T发动机油耗通常都不会低于10L，奥迪在发动机和变速箱节能减排的控制上比美国人具备不小优势。关于设计奥迪A4L其实是一款全新设计的车型，它基于全新平台，几乎重做的引擎和变速箱甚至于悬架，这些变化让我认为：它至少在目前可以做到在和梅赛德斯-奔驰全新C级和宝马3系在运动性的战役中，取得大部分的胜利。只是，这款车特别容易被那些热爱驾驶的人忽略，因为它长的实在太接近上一代产品了，以致于大家都没把它当成全新一代产品，主动性忽视了它的革新变化。这一代奥迪A4L除了座椅颜色和皮质有些集成上一代之外，坐进驾驶舱里，MMI、方向盘、变速箱甚至中控设计都发生了翻天覆地的变化。其实，奥迪的内饰设计在海外评价一直很高，我感觉这次至少做到了比宝马3系要优秀，但是比奔驰C级要缺少豪华范儿，主要是奥迪A4L的内饰大都没有采用过于光亮的材质，奥迪希望打造出的是时髦和简洁的感觉。比如，我拿到的这款车中控台采用了贯穿的仿木纹装饰条，整个感觉比较素雅。MMI对我来讲是足够方便使用的，设计了特别多的一级菜单，即直接点按即可进入功能，这比马自达那套自称对驾驶特别有益的车载系统还要直接，马自达还要旋转按钮选择功能点按才能进入，奥迪A4L的电话、媒体、电台都可以直接进入。但所有豪华品牌海外系统都面临着一个特别尴尬的情况，在适配中国国情上都无法做到的特别彻底。当然，奥迪A4L也有心解决这个问题，所以它在整个地图的设计上虽然依然是本地数据，但准确性上要比过去的很多设备要好，很多实时数据也能体现，路径规划也不会像某些准备要直接放弃的品牌，至少我有很多次是使用MMI自带地图导航回家的。之所以愿意采用奥迪A4L自带地图，是因为在仪表盘上，奥迪A4L采用了一块特别大尺寸的液晶显示屏，虽然正常模式下显示信息有些多，但是一旦切换自地图模式，对我的视觉冲击还是蛮大的，仪表盘显示地图已经让中控显示屏退居二线了。如此，一切和驾驶有关的信息都会主要呈现在仪表盘的位置，这就是奥迪一直在宣传的“虚拟座舱”，冲击真的蛮大。另外的就是整个车载系统大行业的尴尬了，中国消费者对于中控系统的需求目前最为迫切的只有三种：地图、音乐、电话。如果Carpaly使用不习惯，基本就只剩下电话和音乐了。这其实也就是说中控台虽然有多种多样的输入端，但消费者的使用频次并不高导致比较尴尬。比如虽然奥迪A4L配备了类似“TouchBar”的多功能数字键，手指轻摸，可以快速选择储存的电台，但中国消费者对电台的需求其实并没有过于迫切，甚至于逐渐呈现出手机APP取代传统电台的势头。同奔驰C级一样，MMI也提供了手写输入设备，中央旋钮不仅可以旋转使用中控系统各种功能，还可以手写输入，奥迪A4L的中控屏设计的确高档，显示效果十分细腻，只是不能下降也不能触摸。关于视野坐进奥迪A4L的前排，你可以找到一个比较合适的位置，这要感谢它的座椅，坐垫长度足够，调节角度也比较丰富。左右脚、头部、腿部空间都还行。只是作为一款中级轿车，其实豪华品牌相比较主流品牌，往往会设置更宽的中控通道（要安装多功能旋钮），所以会侵占一些右腿膝部空间。可能我比较瘦以及坐姿习惯调到最低，所以这方面在奥迪A4L并没有感觉太多。当我左右晃动脑袋观察视野时，我第一时间注意到的是右侧后视镜的位置有些低，我试着抬高座椅，车窗边缘依然会阻挡一部分后视镜，加上后视镜面积本身较小，所以我认为右侧视野表现不是特别好。除了这点小瑕疵之外，奥迪A4L的前风挡、前后左右玻璃面积都很大，采光不错，A柱也没有过分倾斜，相对比较直立，所以视野比较开阔。后排乘客不会因为视野感觉压抑，但是后排空间其实和很多这个级别的车一样有点小，两个人是足够使用了，乘坐三人会显得比较拥挤。后排座椅对身体的支撑比较到位。单纯从座椅出发，奥迪A4L最舒适的位置是主驾，其次是副驾，然后是后排。对于这套皮质的色彩以及触感，个人感觉和上一代没有太多差别，更高端的黑色座椅可能更值得追求。关于驾乘其实前面提到了一些运动中级轿车的尴尬，如果豪华品牌要做运动，不可避免的要使用更坚韧的底盘，更运动化的设定，更激进的设计，所以如此一来，静谧性、舒适性和可靠性都有损伤。中端品牌中，马自达就是一个典型的例子，很多朋友说马自达从来不在乎NVH，其实就算它想在乎也白搭，运动就是要付出代价。奥迪A4L这一代的变化几乎全部集中在悬挂上，为了体现运动感的“整体性”，奥迪A4L有了一个运动的悬挂，足够坚韧。我所谓的坚韧就是既可以保证整体性，又能保证舒适性，两者过分的倾斜都会有不太友好的情况发生。如果过于柔软，虽然可以吸收路面很多颠簸，但同样会降低高速行驶时并线、转弯的驾驶信心，车身伴随摇摆也影响循迹性。如果过于坚硬，虽然可以保证车身侧倾抑制，但却会在高速行驶时，驾驶舱内的乘客一次次遭受颠簸的侵袭，不是晃而是颠。对奥迪A4L来说，虽然我们拿到的是不带quattro的低功率版本，但是2.0T低功率版依然让我不经意之间把速度提到160km/h以上，而且感觉还可以更快，悬挂表现十分稳健。过弯中，车身表现也比较好，车架刚性很强，没有太多拧巴的感觉。四个轮子没有过分明显的跳动，高速稳定性，比上一代要好了不少。如果在特别高速的情况下，遭受路面撞击，可能由于奥迪A4L提升了整个刚性，倒不会被吓一跳，这一点比凯迪拉克ATS那种要舒服很多。ATSL的底盘在设定为运动时，高速遇到撞击，声音几乎都会颠出人所有的美好向往，奥迪A4L坐在后排的乘客在遇到颠簸时感觉不到太强的冲击，一下就过去了。无论高速还是低速，这一代悬架真心值得称赞，不慌不忙，没有必要的震动全部都给过滤掉。虽然把速度提到160km/h，奥迪A4L依然可以让你更快，还有一方面的原因是它的NVH，表现实在太优秀了，那么高的速度还能有一个相对静谧的空间，让你意识不到你已经开到这么高的速度了。这一点基本上可以打分优秀，发动机的噪声由于转速较低，不会有明显的声音传入车内。我这次体验的路段大都为柏油路，路噪也听不到多少，胎噪多少会有一些。从动力上讲，这一代奥迪A4L进行了升级，第三代EA888发动机2.0T低功版最大功率从180马力升级到190马力，最大扭矩保持320Nm不变，2.0T高功版最大功率从224马力升级到了252马力，最大扭矩350Nm升级到370Nm。只是，如果奥迪能解决涡轮问题，那么动力匹配就可以更上一层楼了。最后，试完奥迪A4L，我至少有三点改变：第一，奥迪A4L的确运动化了特别多，改变了我过去对它无味的设定；第二，对奥迪的偏见可以随风而去了，不是所谓找不到定位的车型了；第三，如果我买奥迪A4L，应该会买45TFSI，双离合在低速下我还是能感受到一些微小的震动，感觉更高级的S4会比较适合我。后记其实体验完奥迪A4L，我还真去奥迪4S店咨询了。当时的情况是，我年底留了大概五十万下定全新君威GS和2018款阿特兹，手里没多少余钱了。于是想着可以捂着自己的口袋以囊中羞涩，当一个很好的借口，既表达尴尬又表达可惜的拒绝销售员。咨询了下奥迪A4L 45TFSI低配的价格，刚准备说“看来今年预算超了，十分可惜，只能明年再考虑了…”这会儿销售说话了，先生，您只要告诉我您有多少预算就行了，我们这儿最低六万都能提车，您不会六万都没吧？我说我是那种六万都没有就过来看奥迪的人吗？我主要可惜那部分利息了。销售又来句，没事儿，我们这也有18期免息的方案，您可以看下...搞的我尤其尴尬。“喂，咋？车让人撞了？你等着，我马上就到”。不好意思，帅哥，我朋友车让人撞了，我得马上过去下，下次过来我再跟你细聊...以上就是全部，接下来就是正常问卷了。你从来都不会是一个人 拿起自己的武器 去跟这操蛋的社会 大干一场，大爱一场 要么有钱，要么有爱 ——刘小宝—— 一个行走江湖 放荡不羁风一样的男子 写得一手好文，开得一手好车 我有故事，没有酒
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综合实力这么强的A4L，我买还是不买？
已经是第二次申请到大妈家汽车众测了，没有了第一次兴奋的溢于言表的得瑟劲儿。这次，我觉得用车时间还算充分，体验了大家口中BBA中的四个圈的光环，真实的呈现奥迪A4L的价值，并真实的体验这款车的产品力和优缺点，为广大大妈用户提供比较有参考性的购买和使用意见，才是回到了最初的美好。如果没有大长腿、没有美色、没有美景和摄影大片，也能够带来你想看的内容，那我就满意啦。&第一次众测的别克GL8ES&。我给出来的评价是——给你更多。相对于GL8的自我超越，奥迪A4L的进步就显得没有那么突出，在BBA竞争中，找到产品定位和产品力的细微拿捏，已经很难。我们不能要求A4L能够有鹤立鸡群的跨越性进步，但人总是贪心的。一、到手的A4L众测拿到的车，型号是奥迪A4L 40TFSI，应该是，并选装了一些配置，目前已行驶14000多公里。我这里所有的体验也是基于这款车的这些配置，动力更好的高功率45版本和1.4T的30TFSI版本，在这里都不适用。我这里先把选装的配置列出来：& &18寸的大轮毂配P7的轮胎；& &全景天窗；& &B&O音响；& &座椅加热；& &加热；在这些加装的配置中，个人认为比较值得的是全景天窗、座椅加热和方向盘加热（北方地区）。另外的两个配置，轮毂可以增加外观的拉风程度，其他并没有什么用处，甚至还可能会影响到行车品质，后面我再细讲。B&O的音箱，并没有给我特别惊艳的感觉，音场不强。因为对音响不是很懂，也没有体验低配的音响，不做过多的评价，建议买A4L的大妈用户，尽量自己体验值不值再买。二、奥迪A4L 40TFSI的优点（我喜欢的地方）1、底盘和悬架。大众全新MLB平台产品，前后五连杆的悬架，作为中低配的A4没有类似空气悬架的加持还是表现出来非常优秀的底盘和悬架素质。在行驶过程中，地盘厚重韧性足，噪音隔绝效果优秀；悬架无论是面对大的冲击还是细小的颠簸，动作迅速冲击感弱，下坎儿收缩回弹柔韧快速，车身上下左右的晃动十分轻微，给人非常舒适厚重的豪华感。在一众豪华品牌和非豪华品牌的B级车中，绝对是算得上非常优秀的水平。2、方向盘手感。方向盘支持前后上下四向调解，方向盘盘辐、握感、视觉效果（个人觉得比运动版的平底好看）、转向手感回速细腻程度、高速低速方向感阻尼变化都可以说做到了让人觉得愉悦的程度。在全程体验过程中，个人最爱不释手的就是方向盘。3、动力。2.0T低功率版发动机，最大马力190匹，最大扭矩320牛米，官方百公里加速7.9秒的数据都足以说明对于动力我们无需担心。实际体验过程中，最新款的EA888发动机，中后段加速，底气十足，转速超过2500转就能够带来足够的推背的感觉，高速超车动力也都不是短板。4、中低速噪音控制。优秀，由于40TFSI时尚型属于次低配车型，虽然选装B&O的音响和具备音量随速调节，但就整车地盘隔音、发动机隔音都非常好，日常100公里以内车厢安静程度都非常好。这里就要讲到选装的18寸的帅气的双五辐轮毂不太好的地方了，在高速120公里行驶过程中，胎噪再加上A柱风燥等，让整车噪音水平直线下降。中低速噪音控制如果可以给95分的话，高速行驶只能给75分，如果能换装17寸轮毂厚扁平比静音胎的话，个人觉得高速噪音会好很多。5、后备箱空间大。家庭用户必须要考虑的问题。6、全LED的大灯不但视觉效果赞，照明效果也非常令人满意。流水的后转向灯，看看都觉得心里美美的。7、电子档杆综合了科技感、视觉效果、使用便利性于一身，必须五星好评。电子档杆日常完全可以作为手托使用，配合可以上下前后调节的中央扶手，开车时候的右手放上去就不想拿下来，非常舒服，谁用谁知道。8、低配的MMI。虽然是次低配，非全功能的MMI系统，但扁平化的设计，中间大大的质感优秀的圆盘，返回键、Home件、面单键、音量调节和音乐切换的旋钮、一排可以盲操的数字按键都提供了十分优秀的使用感受。开车操作不分心，不费力。什么是好的设计，就是那些让你用的最舒心最不费心费力的设计才是最好的设计。9、空调面板。上下拨动的自动空调调节面板，手指触摸到，屏幕对应的显示会发生放大的变化，用起来的感受和看起来的逼格都是满满。双圆盘显示温度，直观。10、自动驻车系统。大众作为国内最早普及电子手刹和autohold的企业，在这方面做的也相当好。就这款A4L来说，电子手刹解锁自然，基本上感觉不到手刹解锁的过程。配合autohold功能，你很快会忘记那些手拉手刹带给你的快感。11、时尚型内饰用的实木木纹装饰，细腻真实，触感好。事实证明，木纹装饰不但不是老气的象征，在这款车上，就是加分项。视觉效果非常好。12、驾驶位坐姿。将驾驶位调至最低（本人二级残废的身高，也喜欢这车的最低的坐姿），靠背略微后躺，方向盘调节合适以后，腿基本处于半平直的伸到前面，非常有驾驶感。13、整体内饰氛围。相对于宝马3的老气横秋，和奔驰C的豪华外露。A4L的这套内饰，视觉效果有冲击力，但又非常耐看，做工优秀、整体搭配和谐且有科技未来感，喜欢。14、换挡拨片。自动挡的车加装换挡拨片的意义，除了激烈驾驶和山路行驶有用，其他大部分时间我相信很多人都会忘记这个配置。如果喜欢自己控制，手动挡不是更好的选择吗。于A4L，换挡拨片的意义在于，可以弥补动力总成初段衔接肉，动力和变速箱不跟脚的情况。三、奥迪A4L 40TFSI 我不喜欢的地方1、动力总成的跟脚程度。对于绝大多数人来说，一辆车好不好开，不在于这辆车百公里加速有多少，也不在于这辆车过弯极限有多高，更不在于你用什么样子的发动机和变速箱。就在于这辆车能够提供给我们的自然、协调、车随你动的程度。这个和科技的最高境界就是让你感受不到科技的存在是一样的。&当然这个感觉每个人都是有差别的，有人喜欢有冲劲有推背感的动力，有人喜欢细腻柔顺的表现。这个车你喜不喜欢，只能自己开过之后主观判断。&对我个人来说，从这个角度来评价这两A4L，显然还离这个目标有一段距离。首先应该肯定的是，奥迪的这套动力总成，水准已经一流，在双离合变速箱调教上，已经可以媲美普通的AT变速箱。除了在三挡换二档，和频繁的堵车情况下，能够感觉到变速箱的拉扯和轻微顿挫意外，其他时间都非常平顺。再加上快速的换挡速度和轻微的换挡冲击，不给高分是不公平的。但是，个人觉得，这套动力总成还是有个小问题，就是起步加速过程突兀方面比较明显。德系车普遍属于油门前段偏重一些的，在这辆A4L上也一样，无可厚非。但是初段油门，踩轻了不怎么加速，油门加多一点，突然的推背感又让人摸不着头脑，我只是想跟上前车呀。市区跟车的跟脚程度感受不好，再加上底盘厚重感充足，但灵活度不够，更像开一辆中大型的车，导致市区开车会感觉有些累，高速上还算比较舒服。动态模式太激进，经济模式太拖拉，会有拖档的感受，舒适模式和auto模式最适合日常使用，但是还是会出现以上的感受。高速的问题是，时速120公里每小时，感觉车子贴地性不是特别好，不知道是不是四轮调教过于均衡，在过一些小的起伏的过程中，我能够感觉到车身的稳定性，但是，同时也能感觉到车身四轮略有些漂浮的感受。如果说阻碍我买A4L的最大障碍除了钱以外，动力总成的不和心意与变速箱偶尔的咔哒声带来的焦虑感，是一部分因素。2、启停声音震动大。启停的声音震动可以控制的更好，这个我觉得一般般。3、驾驶席的座椅。驾驶位座椅坐垫偏短，填充物也略偏硬，包裹性一般、视觉效果也一般。座椅可以看看DS，不管坐着怎么样，至少看着心里美啊。4、前排缺乏放手机的位置。储物空间不算少，但是扶手箱空间太小放手机拿取又不方便，杯架位置放手机感受不好，杯架前面放手机，太浅很容易加速滑出来。不能好好放手机的汽车不是完美的汽车，哈哈。5、气味。虽说试驾车开的不多，但如果能像沃尔沃一样丝毫没有味道，就更好了。三、其他关于这辆车要说的地方1、不同驾驶模式，感受差别明显2、启动按钮的质感真好，很喜欢。3、有备胎的都是良心企业，不管是不是全尺寸，至少装上能走，补胎液你自己去补补试试。4、安装非常方便，这个使用感受真实必须点赞，只是装上了我们家的猫头鹰，中央扶手就下不来了，有点尴尬。5、方向盘左侧的储物格，可以伸进去半支胳膊，东西进去了怎么出来是个问题，哈哈。6、双离合加涡轮增压的好处是，真省油。这其中440公里是高速畅通路，其他是市区道路，并加上本人在使用过程中，不定期的大脚油门和百公里加速体验。这样的油耗非常友好。另外，虽然不是全液晶盘，这个立体的仪表盘我也蛮喜欢的。7、续航里程以10公里为最小单位，强迫症要死了，而且，上高速后也不会根据节油情况进行调整，也就是说，你市区开在续航里程还剩下300公里时上了高速，你以为接下来高速的300公里要加油了，实际上，你还可以跑500公里。是不是感觉赚到了。&8、多功能方向盘使用便捷度五颗星，中央扶手设计五颗星，CD位置设计五颗星，定速巡航使用便捷度五颗星，自动雨刷感应程序设计五颗星。至于外观设计仁者见仁智者见智的事情不讲，多媒体的使用、无钥匙进入系统使用等也不再赘述，相信很多人比我对奥迪系统还了解。总结一下吧：汽车行业很多人会说某辆车比如丰田的86：你买我推荐，真买我不买。于这辆奥迪A4L40TFSI时尚型上，我也想说同样的话。在与BBA竞争过程中，奥迪自有自己的造车哲学，自有自己的造车理念和心思。在突破科技启迪未来的路上，我觉得奥迪一直走的还是很坚定的。体现在这款车上，在底盘、设计、质感、氛围、隔音、科技感、做工等等都非常的优秀。但是，基于动力总成市区跟脚友好度、配置合理性等，感觉还不能彻底打动我。&汽车是一个属性十分复杂的产品，从文化到审美，从理念到工程，从定位到使用，每个人都有自己的看法和想法。我们不能要求所有的车都像丰田那么可靠，也不能要求所有的车开起来都像阿尔法罗密欧那么愉悦，发动机都像奔驰本田那么好，声浪像玛莎拉蒂那么浪，否则菲亚特也不会成为百年企业。世界是多元的，文化是多元的，汽车也是多元的。我们才能看到各种汽车文化，汽车企业，开车的人。&说这些，我是想告诉大家，买车自己要清楚自己的银子多少，自己的需求在哪里，自己的喜欢的地方在哪里，不喜欢的地方在哪里。祝大家也都能买车过程中，不花冤枉钱，过美美的的生活。&最后是问卷：
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