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备案：蜀ICP备号-1 粤公网安备 13号应对开学交通压力增大—— 今起早高峰将限制进城向车流量 市交委呼吁市民绿色出行或绕道出行助“缓堵” 作者：
随着9月1日全市学校开学，贵阳市交通压力将继续加大。8月31日，贵阳市交通委员会、市交管局同轨道公司、城投公司等多家单位召开联席会议，决定从当天开始，交管部门按照“快出慢进”的原则，每天7：20后将对进城车流量进行控制，这意味着驾车进城时间会延长。&&据介绍，随着轨道交通施工等造成贵阳市交通拥堵，特别是中心城区道路拥堵进一步加剧，通行能力下降。目前大十字、紫林庵的交通拥堵较为明显，导致由点到面的交通拥堵进一步加剧，特别是早晚高峰更为突出。随着学校的开学，交通将更加拥堵，早上拥堵主要集中在7：30至8：30之间，交管部门将“全警上路”，在各施工点、主要路口、进城方向设置卡点，全力疏导交通等，保证交通通行有序，不被“堵死”。为确保早高峰城中心交通秩序，交管部门每天7：20后对进城车流量进行限制，直到8：30以后恢复进城车辆的正常通行。同时，交管部门将尽量保证单行线的畅通，提醒驾驶员可在高峰时段绕行单行线，诸如通行大十字、中华路时可从富水北路绕行。&&会上，各施工单位也明确表示，将严格按照贵阳市发布的《缓解交通拥堵十要、十不准》要求，尽量减少施工围挡占道的影响范围，在施工路口增加协勤人员，配合交警疏导交通，引导行人安全过街。在施工期间，将对道路周边设施，包括过街便道、护栏等进行精细维护，把对交通的影响降到最低。同时，将改进施工工艺，缩短工期，对施工单位建立考核机制，对违反“十要、十不准”的进行相应处罚。&&据市交委相关负责人介绍，目前，运管部门正和教育部门着手开展中小学定制巴士的工作，力争尽快完成校园巴士线路的制定和推行，可减少家长接送孩子对交通造成的拥堵。同时，交委将发挥统筹协调作用，联合相关单位、企业实施精细化的管理措施，优化占道施工组织，尽量减少既保障施工正常推进，又保障交通通行的有序。并呼吁市民在贵阳市交通压力加大的非常时期，选择绿色、文明的出行方式。&&（本报记者 张薇）您的位置：&>&&>&&>&
八机场禁以“流量管控”限飞 英语词汇学习
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因航班晚点延误而导致冲突近来成为社会关注的热点话题，航空公司和机场给出的理由经常是 &流量控制&rdq
因航班晚点延误而导致冲突近来成为社会关注的热点话题，航空公司和机场给出的理由经常是 &流量控制&、&航空管制&。近日，民航局对治理航班大面积延误祭出重拳，首次提出八大机场将&不限起飞&的举措。
请看相关报道：
Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Kunming and Xi'an, and Shanghai's Hongqiao and Pudong international airports will not be subject to air traffic controls.
北京、广州、深圳、成都、昆明、西安，以及上海虹桥和浦东国际机场将不再受空中流量管控限制。
&空中流量管控&（air traffic control）是指对每一条&航路&(air route)、每一个机场在同一时间内所容纳的飞机架数有一定限制，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保&飞行安全&(flight safety)。如Flights at these airports will not be subject to air traffic control. （这些机场的航班不再受空中流量管控。）
&不限起飞(no take-off limit/no restrictions on take-off)&意味着除了天气和军方活动以外，飞机不再受&对方机场&( destination airport)管制影响而推迟起飞，意在减少航班关舱门还在机场长时间等待的现象。这是中国民航总局（The Civil Aviation Administration of China，CAAC）首次提出&不限起飞&的措施，目的是提高航班起飞频次，减少&人为造成的航班延误&(man-induced flight delay)。
也有专家表示，虽然&起飞时间&(departure time)缩短了，但可能造成更多的飞机&空中等待&（to be stuck in air/ hover in air），也容易造成其它机场的飞机拥堵问题。像这样治标不治本的规定不一定持久，而应该从&优化空域的使用&（to optimize the use of airspace）和&提高民航部门的监管&（to improve supervision and management of civil aviation departments）上做文章。
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我们也在这里：首都机场等8大机场将禁以“流量管控”限制起飞|航空公司|首都机场|航班_新浪新闻
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首都机场等8大机场将禁以“流量管控”限制起飞
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日，首都机场受到大雾影响，数百架次航班取消。资料图片/新京报记者 陈杰 摄
　　新京报讯 提高航班起飞频次，增强空管管控协调能力，减少人为造成的航班延误。民航局对治理航班大面积延误祭出新招儿，首次提出“不限起飞”的举措。这意味着，民航局公布的八大繁忙机场的航班，除了天气和军方活动以外，不再受对方机场管制影响而推迟起飞，减少了航班关舱门还在机场长时间等待的现象。
　　八机场航班起降量占全国一半
　　记者从民航空管局获悉，空管系统雷雨天气运行保障在北京召开，研讨会对空管系统雷雨天气运行提出了十条要求，以确保运行保障工作平稳顺畅。其中引起业内注意的是首次提出“不限起飞”概念和“每天10时前对首发机场航班不限制”。据民航局空管局人士分析，这是民航局下力气治理航班大面积延误的重拳之一，其重要意义是减少了人为因素对航班正点起降的影响，减少了关舱门后，旅客在飞机上长时间等待的延误现象发生。
　　目前北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场已执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措。据测算，上述八大机场的航班起降量约占全国一半左右。
　　机场人为流量控制将减少
　　民航业内人士分析，民航局此举有三大效果，第一是减少了人为的流量控制，减少各机场间的不统一协调情况。“以前出现过优先放行某航空公司航班的情况，而现在不存在这个问题了。”
　　此外，对航空公司的运营也提出了高要求，航班排序要根据自身旅客量需求，满足大客流目的地。“航空公司不是说空管总是流量控制嘛，现在放开了，你也说不出什么了。”
　　第三点最为现实，这种措施将增加空中管制员的单位工作量，从工作中挤时间。“以前有些管制区的管制员可能达不到满额的工作量，现在每个人都要绷起一根弦，说不定下个管制区就会转过来。”
　　业内分析
　　航班或将现“空中排队”现象
　　民航局空管局相关人士透露，“不限起飞”是指在以上航班量大的机场执行的一项协调措施。本场飞机将不再受目的地机场的起飞限制，尽可能按照原定时间起飞。以前，如果目的地机场有流量管控等情况，本场的飞机也无法起飞，需要等目的地机场恢复正常后方能起飞，后续的航班也将受此影响顺延起飞，而这段等待时间往往就是旅客被关在机舱里在停机坪上的等待时间。
　　民航局负责人在7月初召开的2013年年中工作电视电话会议上曾提出，将针对全国各地机场的大面积延误进行治理，尤其要减少旅客在机舱内等待情况。“旅客可能会觉得准点起飞了，只要不在机舱里憋着等就行，但遇到不能降落的时候，旅客在空中的时间会长。”一位空管业内人士举例说，如果一架飞机从济南飞往北京，北京管制区非常繁忙，就会要求飞机在天津附近盘旋等待。“实际上你准时起飞了，但路上延误了半小时。”
　　“这就相当于把以前地面排队的状态改到了空中。”该人士介绍，八大机场“不限起飞”后，如果目的地机场因为天气等原因无法接受降落，航班就得在目的地机场附近盘旋。“这就是协调一个一个管制区，我这里满了，就让上一个管制区的接手盘旋。”他说，这将加大管制员单位时间的工作量，同时也可能出现空中排队的情况。
　　各方反应
　　航空公司 “空中等待”增燃油成本
　　一航空公司相关负责人说，在繁忙机场“不限起飞”后，各航空公司已陆续收到提示信息，但机组必须多带燃油，以防空中流控等待。
　　他说，相比在空中排队，航空公司更愿意在地面等待，虽然等待也需要浪费大量航油，但安全感不同。“我们地面流控又不被旅客理解，6月份就出现几起旅客因延误殴打工作人员事件。”他分析，民航局此举可能也考虑到减少旅客在关闭机舱门以后等待情况，但会增加航空公司的燃油成本，目前，国内航班会比正常情况下多带半小时飞行所需的航油。
　　空管部门 缩短航班间隔 考验管制能力
　　“不限起飞很难真正实现，只能说八大繁忙机场的航班起飞会优先保障。”民航空管部门透露，该措施已经实施一周左右，加之近期天气好于上个阶段，航班正点率明显提高，最近几天首都机场的航班正常率提升了15到20个百分点。
　　空管部门相关人士透露，“不限起飞”不是完全不考虑安全因素的强行要求起飞，只是以地面等待为主辅以空中等待的综合举措。在保证安全的前提下，尽量缩短航班之间的距离。“这几天管制员的工作量就非常大，几乎每个人每班都饱和了。”但遇到极端天气或者军事活动，依然会流量控制。
　　普通乘客 航班延误以后 最需透明信息
　　刘女士昨天中午从天津机场飞往大连，由于之前听说大连下雨一直担心航班延误。她表示，不论采取怎样的措施，旅客最需要的是航班延误后及时的信息。昨天值机柜台延迟半小时开通，刘女士没有找到任何工作人员能做清楚解释。
　　“乘客不清楚的事情肯定很多，但航空公司应第一时间出面解释。”此外，现在社会上对于航班延误的概念并不透明，乘客对于航班延误以后如何做也不清楚，这是宣传上的问题。“越讳莫如深的态度，就越造成乘客与航空公司之间的对立。”
　　“流量控制”是托辞吗？
　　空管局相关人士：地面等待时的流量控制，可能有一半都不是真正的流量控制，真正原因有很多可能，比如航空公司自身的排序问题。我们的流量控制一种是来自于外区的控制，是空管转达给塔台的控制要求，第二种是本区限制，分为天气原因，另外就是有军方活动。此外，还有是管制员自身超负荷了，为了安全人为控制下流量。
　　目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
　　能否提前告知航班延误？
　　民航局：飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
　　晴天为何仍无法起飞？
　　民航局：遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落。还有一个不容易被旅客了解到的就是航路上有影响飞行安全的天气情况。有的是短时的，有的影响比较大，这种天气情况也不适合飞行。
　　本版采写/新京报记者 郭超
(原标题：首都机场等禁以“流量管控”限制起飞)
（编辑：SN010）
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看过本文的人还看过电脑宽带流量限制怎么做？3个回答opa643就是带宽限制，用来限制下载网速的
1、百度“聚生网管软件”下载，下载完成，安装，打开。
2、首次使用会提示配置下软件，按提示“自动检测”即可。检测完成，点击“扫描主机”，稍等一会，网管软件会把局域网内所有的电脑全部显示出来。
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ihywkqyq_170817设置方法;
　1.通过电脑连接到网络，打开浏览器，输入路由器后台管理IP，并输入用户名和密码
　　2.点击“确定”按钮通过验证后进入向导界面，我们点击左侧的“IP带宽控制”链接
　　3.然后在右侧的“IP带宽控制”中，先勾选“开启IP带宽控制”复选框，然后在后面选择网络类型并设置网络带宽
　　4.接下来在下在的IP地址段中详细设置各IP所用的带宽和控制方式：
　　5.设置完成后点击“保存”按钮，显示“正在保存配置”信息，提示消失后即保存的网速的设置
　　6.然后我们再点击左侧的“系统工具”，选择“流量统计”：
　　7.在右边可以看到“当前流量统计状态”显示为“已关闭”，我们点击“开启流量计统计”按钮
　　8.此时“当前流量统计状态”显示为“已开启”，“开启流量计统计”按钮也变成为“关闭流量计统计”按钮。我们勾选“自动化刷新”复选框，稍等一会，若有电脑在使用网络，则下面会有显示的统计信息
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