如何评价你所在的城市的城市规划？
【我不给“城市规划”一个更详细的定义是故意的，因为我想了解不同人对“城市规划”这个概念有哪些印象。 以后我会再次提这个问题，但那次我会提供一个详细的定义。这样我可以看答案有没有变化。】
所在的城市：陕西省宝鸡市。既然不说明确，只想明确说一说环境规划对于城市规划的意义。不斗气，不炫耀。恶意找茬的人，出门左转中华城市吧。 哈哈哈【城市规划改变生态，改变生活。】凡说到西北，人心里想到的就是漫天沙、大风、秃露的黄土山，还有干燥的天气。我生在这个城市，没有一点为她讲话的意思，只想谈一谈城市规划是怎样改变了一个地方城市的刻板印象和上百万人的生存环境。宝鸡市地理位置独特。北依黄土高原，南接秦岭群险，渭河东西贯穿而过。查阅过一些老资料，城市的规划从八十年代至今就是明确的。在八十年代左右，市区坐落于黄土高原南麓，南极于渭河滩。一年四季有三，风沙漫天。至于渭河滩，则是城市垃圾堆。这一景象至2000年也未有改善。印象很深刻，那时过年，望着北面的塬，心中何止是凄冷，简直是凄冷。年过，就到了沙尘暴肆虐的季节，城市里一片混沌。再南看渭河垃圾成山，那时感觉将一座城设计于此，实在缺乏智慧。找到了一张当时正在大规模植树的照片，可以看来，彼时从城市看北山大约是如此黄秃秃的一片。还有彼时的渭河。进入了21世纪，很多城市提出让公园走进城市，让居民能够获得较大的活动空间。在城市的中心地、街心、居民区中兴建大量的绿地、公园。宝鸡作为一个西北地区，没有太多绿色资源的城市，反其道提出了大约是“让城市走进公园”的概念。借助现有的城市绿色资源，把脆弱的城市生态环境包到绿色的怀抱里。【典型的河谷型带状城市】图中所示的规划图虽年至2020年，但是大部分绿色的规划已经完成建设。除了图中清晰可见的绿色区域，贯穿城市中心的渭河也已经成为了东西绵延约十公里的超长绿色公园。人在北京、西安都上过学，曾常常见到两地频现的房地产广告，“五分钟步行可至公园。”不免心生慰藉：在我的家乡，城市里60%以上（不敢说大话）的居民不出五分钟都能走到一个和城市一样大的公园。这一切对于一个西北地区的城市规划都是不容易的。在我很小的时候，从小学，到机关单位，周末频繁的义务活动就是植树。当时不少人都很不解。但在今天看来，在北塬的山坡上成片成片的划分，定期维护，换来的就是百万人新的生命。相信这是黄土高原的山麓吗？另可参见此：相信这是渭河吗？现在在新延伸的渭河公园里修了许多免费且维护极好的篮球、足球、排球、网球、羽毛球场（比我们中国人民花不起钱健身大学好多了），还有专门的带遮雨棚的广场舞场地（大妈良心）。最后挂一下几年来一个大西北城市的奋斗成果：（来自于百科）国家卫生城市（2005）国家环保模范城市（2005）国家园林城市（2005）国家森林城市（2009）【当时并列的只有杭州和大连】中国十大生态宜居城市（2010）中国十佳城市风貌奖（2012）中国十佳最干净城市（2014）中国十大绿色生态城市（2010）全国环境优美城市（2009）中国人居环境奖（2008）国家文明城市（2014）不过，在大学，还是常常有同学问我，你们陕西是不是包着头巾住窑洞啊？听到此话时，我不由得想到那个自己坐在河滨长椅吹着和煦晚风看着青山迭起的傍晚，想到他们这些大城市的可能还在为雾霾而烦恼，那是我逝去的青春。哈哈哈~不过这话你也可以去问问大大==【图片来自网络】---------------- 分割线------------有人问我国家森林城市是怎样一个概念，这里大概解释一下1.城市森林覆盖率南方城市达到40%以上，北方城市达到30%以上;⒉城市建成区(包括下辖区市县建成区)绿化覆盖率达到35%以上，绿地率达到33%以上，人均公共绿地面积9平方米以上，城市中心区人均公共绿地达到5平方米以上;⒊城市郊区森林覆盖率因立地条件而异，山区应达到60%以上，丘陵区应达到40%以上，平原区应达到20%以上(南方平原应达到15%以上)。目前该名单下城市越来越多，也是生态改善的体现。
Diego yuan:
喜欢的问题！大连是一个殖民色彩很重的城市，被俄罗斯与日本占领过。它的城市规划很有意思，基本上是东欧模仿巴黎的古典主义（放射线，各种广场）与日本方格网城市形态的结合，加上自身有高差起伏，濒临黄海渤海，生长出了很多有趣的东西。广场+放射线：方格网：图片来自百度地图的截图。待更新...
更新一下 总体规划等那些规划图的东东就不发了，画来画去，不如现实绘出的照片给力。补充点内容 图片截的还是很大的 可以点开看啊。=====================不请自来，喜欢
的各种回答和提问。这是沈阳 中国以前的顶级重工业城市。这是沈阳 中国以前的顶级重工业城市。中心位置是沈阳站，东侧为传统地区，可以看到东北以前的斜向放射道路痕迹，路网密度大，道路四通八达，而沈阳站西 就是铁西区（铁路以西），曾经号称中国工业看东北，东北工业看沈阳，沈阳工业看铁西的铁西区，曾经是中国顶级工业区，现在已经被规划改造为住宅区了，而且是最为流行的横平竖直的网格布置，实话说，效率高，简单粗暴，也凸显出全国新区布局现在都是网格，为千城一面打下了基础。现成的土地，网格一铺，解决，呵呵。这是长春，日本统治东三省时将其按照新首都的高标准来规划的，可以看到北侧的火车站南下正对的垂直大街以及中心广场放射布局，这都是当年日本人的城市规划定下的轴线，就事论事，我喜欢日本人当年的这种主次分明、轴向布局的选择。这是长春，日本统治东三省时将其按照新首都的高标准来规划的，可以看到北侧的火车站南下正对的垂直大街以及中心广场放射布局，这都是当年日本人的城市规划定下的轴线，就事论事，我喜欢日本人当年的这种主次分明、轴向布局的选择。这是中国最北端黑龙江省省会哈尔滨，辉煌的时候可与上海比肩的城市。火车站前的老式布局也很有特色，受到当年苏联的影响，一个个邻里围合尺度的布局，跟现在欧洲某发达国家的布局很像。同时，也不一味的追求道路的垂直。解决交通问题不是说垂直交叉就可以的。这是中国最北端黑龙江省省会哈尔滨，辉煌的时候可与上海比肩的城市。火车站前的老式布局也很有特色，受到当年苏联的影响，一个个邻里围合尺度的布局，跟现在欧洲某发达国家的布局很像。同时，也不一味的追求道路的垂直。解决交通问题不是说垂直交叉就可以的。这是中国辽宁省南端的城市大连。画面中的是大连主城最东侧的一部分，是当年俄罗斯和日本殖民时候的城市平面，特色与东三省的其他大城市很像，多广场放射布局，道路纵横交错，同时受到地形影响，也不强调十字交叉、正南正北的道路走向。这是中国辽宁省南端的城市大连。画面中的是大连主城最东侧的一部分，是当年俄罗斯和日本殖民时候的城市平面，特色与东三省的其他大城市很像，多广场放射布局，道路纵横交错，同时受到地形影响，也不强调十字交叉、正南正北的道路走向。这是大连 最近几十年开发的甘井子区，机场东侧，又有铁路切割，泡崖片区几乎被封死在左上角，而且整个布局就是一个字 乱。路网密度也不够，早晚高峰堵车常态。这是大连 最近几十年开发的甘井子区，机场东侧，又有铁路切割，泡崖片区几乎被封死在左上角，而且整个布局就是一个字 乱。路网密度也不够，早晚高峰堵车常态。这是北京 故宫西侧，北京的布局是我国传统天圆地方的极致啊，豆腐块妥妥的，想到北京就想到堵车·····北京毛细血管个人觉得总是被各种原因被堵死，就我大天朝首都的汽车保有量，不堵都难。这是北京 故宫西侧，北京的布局是我国传统天圆地方的极致啊，豆腐块妥妥的，想到北京就想到堵车·····北京毛细血管个人觉得总是被各种原因被堵死，就我大天朝首都的汽车保有量，不堵都难。城市规划本就不是万能的，凡事有其极限，超出之后神也无法挽救，只能想方设法缓解了。这是我国新疆伊犁南侧的特克斯县，八卦布局，甚是奇特。也是国家级文化名城。这是我国新疆伊犁南侧的特克斯县，八卦布局，甚是奇特。也是国家级文化名城。话说这个八卦的规划布局是民国时候由一位中华民国的政治人物所规划建设，靠着苏联的技术和支持，定下了八卦布局，据说现在也规定4环内不准建设过高建筑，保证在八卦中心的塔上可以一览全城。而这位人物也靠八卦城名噪一时，可同时，该人也被称为新疆第一tan，官至少将，但被人深恶痛绝，甚至到了后来，当地人宁可认为这八卦城是 当年丘处机去西域路过此地而规划了此八卦城，也不想承认是那人所建。此人下场也比较悲催，建国那一年某个晚上被人冲进宅第将其本人在内的全家11口全部灭门杀掉，手段极其残忍，包括他的儿子、孙子、儿媳妇、保镖等等，用斧头砍死、先奸后杀、钢管捅死、被枪爆头打到脑浆迸裂等等。后面不说了
成故事会了。这是扬州老城，扬州曾经也是很有血性的城市。老城保护相对好一点，这密集度，凸显以前中国人民的民居状态这是扬州老城，扬州曾经也是很有血性的城市。老城保护相对好一点，这密集度，凸显以前中国人民的民居状态上面两张是六朝古都南京的老城，城墙的围合形状像不像古代某人的侧脸（朱元璋）？发髻、脖子、后脑···上面两张是六朝古都南京的老城，城墙的围合形状像不像古代某人的侧脸（朱元璋）？发髻、脖子、后脑···南京城确实特色独具，南有十里秦淮，北有玄武湖和紫金山，西侧和更北还有长江环抱，此大山大湖大江以及厚重人文历史之势确实罕有。==============南京的堵车真心算不上很堵，去北京、郑州、西安等等呆段时间就不觉得南京很堵了····而且南京地铁总体上比较靠谱，现在的1、3、2、机场线以及明年的4号线全部是主城大动脉线，南京老城路窄车多，幸好地铁上马快，否则拥堵不堪设想，去南京旅游的朋友们 地铁还是很靠谱的。至于大拆大建，这种东西全国都是这样的，了解政府运作的就知道，固定资产投资大部分都是依靠建设拉动，换句话说，以中国目前的模式，一个城市的城建停了，那这个城市的经济也就停滞了，对于现在稳定压倒一切的原则来说，这几乎是灾难性的，到时候的城市民众将更加对zf不满。武汉几公里一个工地，如火如荼 漫天尘土，这也是拉动经济不可不为之。像西安这样为了老城保护而放弃很多的值得敬佩，但也要看到，西安放弃的东西可能在未来再也找不回来了。这是山东潍坊
网格上的城市。简单粗暴的代表，这路网密度和道路切割。这是山东潍坊
网格上的城市。简单粗暴的代表，这路网密度和道路切割。
翻了半天居然没有人说合肥，我来补档。据说合肥市作为环形+放射道路布局的典型上过中学的地理课本，私以为北京、成都等城市的布局要比合肥典型的得不知道哪里去了，不晓得为什么要选合肥。先来讲讲合肥城市规划的优点。和许多有历史的古城一样，合肥有一个过去由城墙包围的老城区，解放后古城墙被拆掉了，在遗址上兴建了一个公园，那么过去被城墙环抱的城区现在就变成被公园环抱了。这是一张合肥市区图（截取自google地图）：图中紫色实线便是曾经的城墙的位置，人们可以直接地看出来，沿着这条线到处是水系和绿地组成的公园，它将城市中心围绕起来，于是就有了环城公园的名字。凭着这个公园，合肥与北京、珠海一道成为了国家首批园林城市的仅有的三个城市。环城公园实际上包含了若干个景区部分，它们陆地上由环城马路连接起来，水系上则由包河、银河、雨花塘、琥珀潭、南淝河以及逍遥津湖沟通起来。随着城市的发展，今天的合肥市的范围早已远远超过环城公园的限制了，而环城公园也变成了合肥市内城区中心地带。而正是由于公园的存在，使得合肥市中心有了一份郊野的风情。顺便提一句，合肥市区内的所有公园均不设围墙，市民可以免费自由出入。这里特别介绍一下西山景区的充满魔性的雕塑群，前方多图预警。以上图片截取自腾讯街景。以上图片截取自腾讯街景。没错，以上图片都拍摄于市中心地带。这些动物雕塑都因地制宜，顺应周围环境做出不同姿势。其实还有很多雕塑隐藏在树林草丛之中不仔细寻找难以发现，很多小朋友喜欢在其中探索。这里要表扬一下合肥市民的素质，几十年以来这些雕塑从来没有损毁或是涂鸦，甚至连在上面晒被子的都没有，环城公园的环境能够得以保持也是与市民自觉维护家园环境的意识密不可分的。合肥市道路上的法国梧桐算得上是另一个难得的优点了。大家都知道合肥隔壁的南京常常以自己遮天蔽日的法国梧桐为自豪，据说合肥市当年做规划的时候便是借鉴了南京遍植梧桐的经验，从南京借来树种，种植在各大马路旁。上一张芜湖路的法国梧桐镇楼。今天合肥市大面积的法国梧桐路段只剩下芜湖路、胜利路和明光路的一小段以及一些没被整修过的次干道。据说从前长江路也适和芜湖路一样，长满了法国梧桐，后来英明神武的市领导为了扩修长江路把树砍了个遍。今天合肥市大面积的法国梧桐路段只剩下芜湖路、胜利路和明光路的一小段以及一些没被整修过的次干道。据说从前长江路也适和芜湖路一样，长满了法国梧桐，后来英明神武的市领导为了扩修长江路把树砍了个遍。夸奖完了，下面该开喷问题了。合肥市的规划完全没有自己的特色，一会学北京，一会学上海，恨不得把别人的好全拿来给自己，结果是东施效颦。举个例子，近年来合肥市大发展新修了不少马路，其中有一条是长江路向东延长的新路，于是就要拟定新路名。按照一般规律，同一条路向东延长就应该在原路名后面加上东路，西路同理。但是从前的领导已经对长江路的路名折腾过一番，将以前的蚌埠路改名叫做长江东路。要知道蚌埠路实际上适合长江路平行的另一条路，完全不对接长江路，只是因为长江路东面断头，而它又位于长江路东边就给了这个完全不合情理的名字。现在好了，长江路要向东延长了，但是正名却被一条不相干的路占了，于是只能另取它名。也不晓得哪一个一心要学北京的人想出了“长江东大街”这么个脑残的路名，并且名正言顺地用在了这条延长路上。要知道，只有北京这种历史底蕴深厚，到处是城门的地方才会使用XX门东/西大街，而且这种命名方式只能用在某城门后面，譬如“朝阳门东大街”。你这个“长江东大街”到底是个什么鬼？更脑残的是，合肥市内有一条路名字叫张洼路，有人嫌路名难听就要改名，于是领导觉得蚌埠路既然改名叫做长江东路，而蚌埠又是省内数一数二的城市，不能让这个路名空着，就把张洼路改成了蚌埠路，后来觉得容易和老早的老蚌埠路弄混，就又在前面加了一个“新”字以示区别，于是张洼路便改成了“新蚌埠路”这么个无比脑残的名字，真是前人的一个脑残要后人无数的脑残来填。这种道路命名不仅让外地人摸不着头脑，也很容易让本地市民对于新旧路名产生混淆。好吧，既然你这么爱学北京，那你道路命名方式就一律按照北京来吧。可是偏不，滨湖新区新修的道路一水的中国城市名，什么南京路、北京路、西藏路、重庆路，俨然小上海啊，你那些气派的XX东大街、XX西大街又跑到哪里去啦？这种毫无自己特色的规划方式只会让外地人贻笑大方。
坐标南京，苏州上学。以为苏州是中国城市规划建设的典范。感觉回答成了“中华城市”吧的答案，整个人已经变成了苏吹，有人来嘲笑我徽京和刚波宁吗……注：本人不是城市规划类专业学生，也没有学过相关知识，所以只是凭借着四年的个人感知和有关资料来解读一下我对苏州城建规划的理解。主观性较强，如果不对欢迎指正。省会城市、直辖市及较大的市中去过北京、上海、重庆、成都、西安、长沙、合肥、杭州、青岛、无锡（还有苏州和南京）等地，苏州的城市规划是最有好感的一个（可能要待七年也比较偏心吧）……想聊一聊（也因为本人在知乎上的其他问题回答得都比较简略，这次来个图文并茂^_^）。主要针对苏州市区，不含张家港市、昆山市、常熟市以及太仓市四个县级市。苏州以平原为主，水乡泽国，很少有山地丘陵，注定和重庆3D感不同，也差不多是大部分中国城市的常规模样，但我觉得苏州规划最值得称赞的是城区三分，即分为新兴的新区，古典的城区和国际的园区。1、苏州地图。这是简版的苏州市区地图，省略了各种风景名胜、地铁线路等。可以看到苏州市区由西向东可以分为苏州新区、古城区、苏州园区（我没有按照姑苏区、吴中区、相城区这样的方式划分是因为三分法能够更直观地看出苏州市的各部分规划与风貌区别）。三区之间泾渭分明、风格迥异。换句话说，你想在苏州看到古典传统的江南风情，有古城区满足你；想看现代化高楼大厦，有园区满足你；想登山凫水，玩游乐设施，有新区满足你。一、苏州新区（全称苏州高新技术产业开发区）。承载苏州各种高新技术开发、出口加工职能，是苏州现在比较新兴的区域。苏轼口中的虎丘、张继笔下的寒山寺、木渎古镇、苏州乐园都在新区或附近。外来务工人员很多，新苏州人也很多。不过因为学校在古城区靠东，新区在西边，所以新区去的不多……二、苏州古城区。狭义一般就是指姑苏区，姑苏区是2012年撤沧浪区、平江区、金阊区后三区合并而成，原来沧浪、平江、金阊多好听，现在这名字……苏州古城区是苏州最具有文化价值的区域，大部分中国人对苏州的传统印象（苏州园林、小桥流水、青瓦白墙等）几乎都集中于姑苏区。著名景点：拙政园、狮子林、留园、网师园、耦园、艺圃、苏州博物馆、观前街、平江路、山塘街、盘门等。上为苏州博物馆、山塘街、平江路。最值得褒奖的是古城区对于文化古迹的保护，在姑苏区你基本是看不到高楼的，从北寺塔登临俯瞰都是清一色的低矮房屋。很多不了解苏州的人觉得苏州弱爆了啊，竟然连高楼大厦没有，也好意思说经济发达？当现代城市以摩天大厦作为发达的标准之一，苏州的逆向而行是不是给中国的城市现代化带来一丝不一样的况味？苏州古城区限高源于1986年制定的《苏州历史文化名城保护规划》，规定苏州古城区的房屋不得高于北寺塔的高度，即24米，所以走在平江路的老街、临顿路的树下，完全没有高楼的遮蔽（夏天很晒啊……），但真的是地道的苏州风情。上为北寺塔俯瞰苏州全貌。上为北寺塔俯瞰苏州全貌。三、苏州市工业园区（简称园区）。这是我周围的同学都比较认可的苏州最高大上、国际化的区域。该园区中国和新加坡两国政府的重要合作项目，可以看作是李光耀的作品。园区完全颠覆传统定义中的工业区，街道开阔平坦、房屋整饬，很有新加坡的味道。园区的生活配套基础设施很多都是在“邻里中心”完成，不像古城区有密集的大型超市、饭店等，但有车的话会很方便，且园区外国人较多，完全是和古城区截然不同的风格，有的时候很难想像这是在同一座城市内。值得去的有金鸡湖、圆融时代广场、李公堤、月光码头等。上为圆融时代广场，头顶是天幕街，晚上放视频，挺有意思的。上为圆融时代广场，头顶是天幕街，晚上放视频，挺有意思的。上为李公堤商业街，土豪消费。上为李公堤商业街，土豪消费。上为湖西CBD，远处就是东方之门——大裤衩。上为湖西CBD，远处就是东方之门——大裤衩。上为月光码头。上为月光码头。2、苏州交通。交通当属城市规划一部分。苏州交通网络密集，这个不详说了。目前轨道交通已落成1、2号线，如下。正在规划中的，如下（规划的话还是随便看看吧）。苏州地铁的规划目前尚可，南北向、东西向纵横，贯穿新区、园区、市中心、相城区等，但一号线的容量我觉得堪忧，太小了，和南京地铁差距较大。火车站目前苏州北站、苏州站、苏州园区站（另外几个不知道什么鬼），火车站较为整洁，毕竟是外地人来苏州的第一印象。3、一些关于苏州城建印象深刻的事情。一、苏州话报站（算城建吗？）。苏州部分公交会用普通话报站，再用苏州话报一遍，为了凸出苏州风格，也让老苏州人能听懂。二、公共交通系统关闭太早。就是夜生活不够丰富，公交，地铁关的太早了。但现在公交有夜线，稍好些。三、干净。苏州是我去过的城市中干净程度可以排前几的城市，当然，有些地区（尤其老城区）因为年代久远，还是有些脏乱差的。四、挖起来灰尘漫天。刚来苏州正在建地铁，整个城市挖挖挖，各种围栏、掘土机，印象极差。后来地铁建好了就恢复美貌。但现在人民路上又开始了，城建过程中的必备项目？五、公交系统会显示剩余站目。以园区为多，但有时不准。就是这个东西。就是这个东西。六、城建很多细节会融入苏州（或中国）特色。比如公交站。比如干将东路的桥和中国结。七、苏州人口。南京2012年统计人口816万，苏州常住人口是1300万，但我到苏州感觉大街上人还没有南京多，园区就更不用说了，非周末都是比较清静的。后来了解到。苏州很多人口被平均的分摊到各县级市，所以虽然统计人口多，但其实市区并没有那么多，而南京已经没有县和县级市了，人口都是实打实的散布在整个城市中，坐地铁的时候感觉尤为明显。八、由北京想到的。之前在知乎上看到某个知友说的，北京的城市结构环形，很多公司企业集中在三环内，然而因为房价很多新北京人把房子买在五环外，造就了每天早上大家从五环坐车开车到三环内上班，傍晚又从三环内集体向五环迁移的情况，进而造成交通堵塞成常态（大意如此）。我在北京只是旅游过，所以不知道情况是否确实如此，这样的话，还是三分开的城市规划好一些……九、街道太窄。我觉得对司机目测的能力要求非常高。去过成都，开阔的土地让人看的非常舒畅啊。可以料想，中国如果再多一些城市能够像苏州这样保护好历史的遗产，再在合理规划的范围内发展新城，中国一定会向亦古亦今、古今交融的方向发展，借用中华城市吧里一位ID为“盐城商业明星”的网友的话：苏州的城市建设风格在国内绝对是一流的规划，保护好古城，精心打造国际化的园区，同时还拥有自己的新区，然后几个旅游的大镇规模都做得很大，苏州的强大实力外人真心不了解。最后，引用我自己在一篇文章中写过的苏州印象结尾（凑表脸）：我真希望哪天敞开吴门，看到的耄耋的老人风姿勃发，身后带着的神采奕奕的青年，他们一个没有对过往年岁的迟暮，一个没有对自身资本的跋扈，一个在庭院中安详，一个在阳光里张扬。而他们都叫做一个名字，苏州。（自觉答的有些偏题，如有遗漏与新想法，再补充。整个人快成苏吹了……感谢你还能看完。）
MrAntarctic:
与一般人认知不同，上海的历史最早可追溯至元代，13世纪时，即有上海县出现在文献资料中。鸦片战争之后，1843年上海开埠，平地而起，直至成为中国乃至远东最大的城市。这一过程中，既有民间自发的城市建设，也有公共政策当局悉心规划。1,从地理禀赋上说，上海的地理位置极佳，位于黄浦江汇入长江之间，且长江随后即汇入东海。长江是中国第一大河，航运价值极高，横贯东西十三省且入海口位于东部海岸线中点位置，理所应当成为航运贸易中心。且上海毗邻江浙地区，苏南浙北是传统意义上江南地区（清朝初年江南省亦称南直隶，康熙年间拆分为江苏，安徽两省）的核心，土地肥沃，人口密集，文脉昌盛，今天的江浙沪地区依然堪称中国工业化与城市化的典范。（客观评价近代以来江浙地区对于中国文化贡献犹为巨大，谭其骧即为浙江长水人，长水即今浙江省嘉善县。衣食足而知荣辱，经济基础决定上层建筑，江浙经济富庶而文化繁荣；形成对比的是近代以降中原经济凋敝而文教失宣，略为暗淡）2上海最原始的城区就在今天豫园城隍庙一带，仅有2平方公里。自开埠伊始，经济腾飞，丝、茶、瓷器等江南地区丰富的物产大量通过上海出口（此前清朝对外唯一通商的唯一口岸在广州，且由十三行垄断经营），西方的工业品亦通过上海港进入广大的中国市场，港口吞吐量迅速超过1000万吨，年贸易额高达1亿两白银。图为1875年光绪元年的《上海县城乡租界全图》（近代以来天朝经济亦难逃衰落命运，如果说1840年中国经济尚且总量巨大，那么随着西方国家工业革命展开，经济迅速反超。1901年辛丑条约签订，赔款4.5亿两白银，本息合计9.8亿两白银，当时清政府岁入九千万两白银，分四十年还清。而三十年前1870年普法战争法国赔款50亿金法郎，约折合7亿两白银，通过发行国债不到两年便还清赔款。当时中国国力衰弱可见一斑）清朝末年兴起的洋务运动，提倡“师夷长技以制夷”，李鸿章在上海创办江南制造总局（江南造船厂前身），上海机器织布局，轮船招商局（旧址在外滩）等，上海的城市发展伊始便与工业紧紧联系在一起。随后外国资本逐渐渗入中国，在黄浦江，苏州河沿岸设立洋行乃至租界，清王朝亦逐渐失去对这些地区的实际控制。3租界是上海城市发展与规划中难以绕开的话题。大体来说，上海的租界分为公共租界（由英美租界合并）和法租界两大部分，前者沿苏州河直至黄浦江沿岸地区（今北黄浦，静安，虹口和杨浦的一部分），后者位于公共租界与上海县城之间（旧卢湾，徐汇地区）。起初租界面积并不大，自太平天国运动年间，租界开始大规模越界筑路，并取得实际路权以及行政管辖权而形成准租界，随后1899年和1914年租界两次大规模扩张，将越界筑路地区实际并入租界。从1846年至1914年，公共租界面积扩展至22平方公里，法租界大约10平方公里。直至1925年五卅运动后方逐渐平息。在此期间，南京路兴起，成为闻名中外的商业中心，也堪称旧中国商业辉煌的典范。上海的租界号称十里洋场，一度颇为繁荣，大量来华经商和冒险的西方人聚居在租界，十月革命后大量白俄涌入租界，抗日战争中约40万难民与军队亦退入租界，还有二战前夕从欧洲逃亡的大量犹太人，战败后躲进租界当寓公的各路大小军阀与政商名流。（中国历史上对于租界颇有争议，无疑西方列强通过强行租借等方式在华取得特权，极大损害了中国的领土和主权。亦有学者认为，租界引入了西方较为先进的市政管理制度和经验，在清末以及民国年间，租界依靠列强的保护军阀混战与苛捐杂税中成为民族工商业赖以生存的孤岛，保护了萌芽中的民族工商业免于战乱与劫掠。）4,辛亥革命后，陈其美成为上海都督，上海由此逐渐成为政治斗争的焦点和主战场，见证了轰动一时的宋案，二次革命，五四运动，中共成立，五卅惨案，四一二政变与清党等等历史的瞬间。民国年间伴随着民族工业的大繁荣，上海成为当之无愧的经济，工业中心。沿苏州河两岸大量纺织厂，面粉厂，火柴厂等等轻工业，居住条件极其恶劣，童工女工受到剥削最为严重，轰动一时的报告文学《包身工》即是那个年代华工悲惨处境的真实写照。在此期间，商会势力坐大，逐渐承担起消防，治安等等一系列行政职能，大量道路甚至以虞洽卿等知名商人命名。1923年上海工商总会一度宣布脱离北京曹锟政府，实行自治，商会势力强大达到顶峰。在此期间上海城市建设发展各自为政，布局混乱，分割严重。与北京南北通达，东西笔直的布局相比，上海道路倾斜方向各异，弯曲畸形，以前后左右左右示意指路，至今在浦西各区仍然有明显遗留特征。（最大的自由是混乱，民国年间是中国近代最为动乱的年代，也是经济欣欣向荣的年代，民族资本家充分抓住机遇，从无到有建设中国的工业体系。而1927年之后国民政府的强势政策，打压私人资本而扶持官僚资本，商会势力荡然无存，八年抗战中更是趁机极力侵吞西迁的民族资本，最终国民政府亦随币改失败与经济崩溃灰飞烟灭。5国民政府与大上海计划。民国十六年（1927年）上海特别市成立，辖区144平方公里。国民政府第一次大规模编制城市规划《大上海计划》，以江湾-五角场地区为城市中心，结合中外城市规划特点，市中心区域计划的小方格与放射路相结合的道路网和轴线对称的公共建筑群，部分付诸实施。，上海市政府制定“新上海市中心区”道路规划，拟建130余条道路，采用以中、华、民、国、上、海、市、政、府等9字为首字组成的词组命名路名。，筑三民路（今三门路）、府前内路（今清源环路）等道路。，上海市政府大厦（今办公大楼）在今清源环路650号落成，并修筑了国定路、府南路（今盘山路）、府南右路（今黑山路）等20条道路。8月，上海市体育场（今上海市江湾体育场）在今淞沪路245号建成。然后随后爆发的抗日战争与淞沪会战，摧毁了国民政府的规划，上海北部几乎尽毁于战火，复旦大学亦难幸免，大量工商业内迁或者逃入租界。随后上海沦陷，租界成为孤岛。日占期间，执行同化政策，上海的道路尽数改名，大致参考中国的城市方位分布，主要道路皆以省，市命名。（天主教会曾在中国创办西式教育，上海震旦公学即为其中之一。1905年因华洋冲突部分学生退出而另起炉灶建立复旦公学，即复旦大学的前身。与清华，北大，交通大学这些官办教育相比，复旦，南开这种类型的民办大学处境更为艰难，发展历程更为曲折不易）6民国34年（1945年）上海光复，中国作为战胜国亦更约尽数收回租界。由于战争期间大规模人口涌入，此时上海总人口已突破500万，城市拥挤，基础设施破败。国民政府46年~49年编制的城市规划虽未实施，但为此后城市建设奠定了基础。苏联专家亦曾提出将上海城市布局改为中心放射对称和环路系统的宏大计划，终因工程量过大难以施行而废弃。此后上海成为新中国的工业中心，承担了数个苏联援建工程，相比于东北在重工业领域的地位，又尤其倚重轻工业。上海为全国供应生活物资，输出技术工人，一度贡献了全国财税收入的三分之一。49年~78年期间，上海建设了大量苏氏楼房，以解决大量产业工人的居住问题。狭小的空间，简陋的居住环境，不配置阳台，公共厕所与浴室成为这一时期居住环境的高度缩影。统一规划设计，统一投资建设，统一分配管理了曹杨，鞍山，控江等九个工人新村。（曾经的上海是全国物资供应中心，大白兔奶糖，英雄墨水，永久牌自行车，上海家化都是那个时代的印记）（曾经的上海是全国物资供应中心，大白兔奶糖，英雄墨水，永久牌自行车，上海家化都是那个时代的印记）1958年是意义重大的一年，行政区划大规模调整，江苏省苏州市下辖数县划入，上海形成了十区十县的基本格局。此时上海人口以突破1100万，随后户籍政策转向，人口的自由流动受到限制，此后20年间人口基本再无增长。文革期间，城市管理建设混乱，基本处于停滞状态。7改革开放自祖国南疆开始，而上海作为全国经济工业中心地位重大，金山和宝山两个石化钢铁巨型项目落地上海，亦规划成为上海的卫星城，城市布局开始向长江和杭州湾方向扩展。至1986年浦东新区上升为国家战略，上海大规模开发的时代拉开帷幕，浦东新区亦成为上海城市总体规划建设的典范。根据目前的城市定位，上海是经济，金融，贸易，航运中心。整个城市布局以陆家嘴—外滩为核心，江湾五角场，徐家汇，花木，真如为四个方向的城市副中心。整个城市建设用地比例已达43%远超国际大都市伦敦，巴黎等地的比例。上海市人口密度为1.77~1.86万人/平方千米，人口密度之高仅次于香港。曾经给上海带来辉煌的大工业，逐渐随着产业转移至苏州，江浙乃至全国，而释放的工业用地如何重新开发利用，目前是上海城市规划与发展的核心问题。
Milan Forest:
在北京呆了三年。简单说说，肯定没有北京土著了解多。大多数北京历史百度都能百度到。说一个争议比较多的。定都北京后众所周知存在如何使用古北京城存在两种争议：建设新城，以及重新利用老北京城。现在很多人都在和梁思成想法一样，认为京城不该拆、不该在里面建设。我也是这样想的。但一位老师的话说出了另一面：当时中国的主要问题不是文物保护，是百废待兴和阶级斗争。我觉得这个从一定程度也能够理解当时时代的局限性吧。实际上北京城市中比较引人关注区域大多数都有历史沿革在。举个自己比较了解的例子：海淀区中关村一代，清代帝王喜欢在这里打猎，同时由于有天然湿地，修建园林很容易，也就有了圆明园、颐和园乃至和珅的淑春园等一系列园子。北京的这种区域历史文化叠加上的文化层对人们吸引力还是很强的。当然，对于元代花大力气修建的河流在建国后大多被填埋、废弃或者转为暗河，十分可惜。最近北京在海淀区利用历史上的三山五园重新搞三山五园的绿化带建设，仍然是基于历史文化景观与城市发展的双重考虑。北京的城市问题实在很多。空气污染、人口过多、交通堵塞。空气污染现在雾霾话题聊得很多就不说了。人口方面其实北京也没有达到西方大都市的人口密度。交通堵塞，一方面是和道路结构有关，北京的道路结构就没有天津好，和国外很多大都市更是有着很大的差距；另一方面是城市低密度扩张导致，通勤距离过大。其实北京的人口问题是有原因的。源于我国曾经实行过发展小城镇策略、限制大城镇人口，于是北京仍然按照较低的人口配置基础设施，但后来发现人口根本控制不住，于是在今天我们就不得不面对很多问题。北京的城市景观，其实除了中央紫禁城那块、朝阳CBD能看看，大多数还是挺丑的，并且在布置时环境综合考虑过少。比如国家大剧院，褒贬不一，但其水面布置绝对是个败笔。北京空气污染很严重，水面又没有足够的自净能力，其实没几天就臭了。臭了咋办，就得往里面放药，那人靠近咋办，就得圈起来呗。所以每次到大剧院我都基本没看过那片水域。再比如奥林匹克公园，意图很好，模仿纽约中央城市公园。但我相信每个人到那里转一圈，都会感到无聊——休息设施过少、人与环境关系过于疏离，还有很多树种的布置根本不合理，元大都遗址公园有些植物布置也是。但个人感觉元大都遗址公园对旧城墙的这种保护开发方式还是比较值得称赞的。北京城市景观的一个最大的问题就是没有考虑人的尺度。换言之人们生活在这里感觉是不友好的。鸟巢、鸟蛋、奥林匹克公园都是这样。甚至我们的N环路。一方面是城市建设的问题。另一方面还是有一些政治原因吧。俞孔坚《城市景观之路》对这种规划作出了详细的批判分析。再说说京津冀。京津冀属于城镇体系规划，但其实京津冀形成一个像珠三角、长三角那样的大都市圈还是难度挺大的。首先区位没有后两者好；其次北京还是个因为政治原因开挂的城市；再加上唐山这个号称转型很多年的钢铁城市。最重要还没有足够的腹地。联系方向比较难找。而且北京、天津很多产业还不想往外面转，产业转移叫了很多年，也只是去年看着一个动物园批发市场转出去了。北京房价高，其实可以理解为供应少。但供应多城市就得扩张，北京低密度扩张被批评很多年了。因而北京现在面临的主要问题是：如何在保证房价不过分高的前提下实现城市的精明增长。北京的路网结构是环形的。环形、放射状、方格网道路各有利弊，也很难说哪个适合北京。不过北京在修N环路的时候还是破坏了很多很多历史、自然景观。缓解交通拥堵问题我认为一方面是路网结构，另一方面就是多中心。北京目前还有点多中心的意思。还有北京土著与外来人口的问题。也听过很多人吐槽外来人口过多的。但其实需要明确的两点：北京首先是全国人民的北京，其次才是北京人民的北京；举全国之力供养北京全国人民也就有权利到北京生活。所以限制北京人口、乃至最近优先招录北京土著的政策还是挺值得再考虑考虑的。最后说一点个人感受。刚来北京特别不喜欢北京。空气不好，严重影响心情；城市尺度太大，出门太费劲；人们不友好；周围文化遗产确实多但很难走近去感知。现在生活三年，感觉了解多了，情感也深了一点。人对周围环境的兴趣与其对环境的了解成正比。听了几位老师讲的老北京，坐地铁能够想起很多站名背后对应的历史，很多公园甚至都有地理学前辈的痕迹，比如侯仁之先生对于莲花池公园的保护。最后想起一件事。上学期选修了一门课老师带着我们去郭守敬纪念馆。纪念馆是北大和清华合修的，老师带着我们在亭子上念着吴良镛写的题词。而那天，其实就是老师的老师，也就是侯仁之先生的生日。亭子上寒风阵阵，突然感觉到一种传承在延续。其实这也恰恰是北京最迷人的地方。他承载着人来人往、大拆大建，但每一块土地都有着无数的故事的叠加，等待着我们去发现。而这种文化景观的叠加，恰恰是城市规划，尤其是北京城市规划中至关重要的一点，也是北京的城市规划从一定程度上忽略了的。随便说说。就这样。
我想但凡一座城市的发展，与其所经历的历史面貌是紧密相关的，以太原为例，其今日格局地位的形成，乃是五百年甚至一千年流变主导与积淀的，现在看来宋太宗焚毁晋阳城，可谓影响深远，其命也夫？中国的其他城市，想必也是如此，每一处的区位、规制与分布往往叠加了不同时代的痕迹，我们或诟病、或叹息、或谴责，都要先把把历史关，弄清楚古近今的脉络再评价，否则，以今人之粗浅责难古人、近人的考量与当局者的为难，无异于数典忘祖。下面我想试着结合太原城的历史流变以及地理（人文、自然）现状，谈谈我对我所生长生活二十余年的太原城的认知，并对其近年规划做个评价。太原市行政区划简介市区六尖草坪（北郊，建国后一五计划老工业区，以太钢为主）杏花岭 （明清老城北区，省级行政所在地）迎泽
（明清老城南区，核心城区，地市级行政所在地）万柏林 （西郊，和平老工业区+西山矿区，工业区向生活区转型）晋源 （西南郊，隋唐晋阳城所在，古迹较多，新太原南进区域）小店（东南郊，对外交通枢纽地区以及高校分布密集区，高铁站、飞机场所在，高新工业及部分老工业区产业转移目的地，如富士康、太重轨道、软件园等）郊县：扩权县二：古交市（山地县级市，全国焦煤生产基地，也是吕梁山东麓的交通枢纽和商品集散地，连接省城太原和晋西北的现代化工矿城市）清徐县（盆地县，葡萄基地、陈醋基地，农业大县，太原市果蔬供应基地）郊县：非扩权县二：阳曲县：（太原盆地与忻州盆地乃至晋北地区的交通要道，和平与太钢两大工业区转移目的地）娄烦县：（太原市水源地、生态屏障，山区扶贫县）地理形势简介处于三面环山的太原盆地北端，为汾河上游谷地。郊县大体在山区分布，城区在汾河两岸分布，河东地区较河西地区开发早（河西两区、河东三区，尖草坪地跨两岸但主体在河东）交通线路顺河流走势分布，因河东开发早且太原以东远比以西发达，因此主要铁路线分布于河东山麓地缘协同简介北：以阳曲县与忻州市忻府区接壤，并进一步与晋北三地市相联通，不过晋北地区经济发展一般，期待京津冀经济发展带动以及大西高铁北段拉动。东：与阳泉市接壤，并进一步与河北中部城市群链接，不过有太行山阻隔，近年交通条件改善后，地缘协同作用才有所增强。西：与吕梁地区山地部分以古交、娄烦相接，与吕梁东南县市（汾阳、文水、交城）以晋源、清徐相接，前者主要是工矿产业联动，后者初步呈现太原盆地城镇群联动趋势南：与晋中市（尤其是榆次）以小店、清徐相接，这部分联动最强，因此也和地理形势一道决定了太原市的南进战略。古太原构建规划及其影响中古以前的太原（晋阳、并州）城之影响顶多在历史文化层面，且这一点仅仅对于晋源区有城市规划层面的影响，因此不展开论述。宋元明清以来的太原城，一直是作为北部军事重镇布局存在的，明代甚至直接成为长城防线的九边重镇之一，所以这种军事考量使得太原城布局不似隋唐那样偏近太原盆地的中心，而是布置到了盆地与山地相交的“凹型”地区里，以三面环山之形势控扼北部以防北患。影响：①明清晋商的中心在太原盆地的腹心：晋中诸县，而非省城，所以今日的山西在主打晋商文化旅游牌时，就不得不整合太原与晋中两市的文化旅游硬件，进行协同发展。②建国初期的太原，无论大地理形势（内陆城市、山河表里）还是小地理形势（三面环山、凹型地势）都很适宜作为三线建设以及重工业建设的重点地区，所以一五计划与我国的初步工业化都在太原留有痕迹，可以说，明清太原的布局影响了太原重工业城市地位的确立。③改革开放以及冷战格局结束以来，三面环山的军事重镇布局，从根本上制约了太原城的现代化城市布局。以至于对这种布局的背反战略：南进，在这几年虽已提上太原市政规划的日程，但速度很慢，至少还需两个十年才能见到成效。老太原构建规划及其影响建国以来，太原城被定位为内陆重工业城市，加之当时国际局势的需要，重工业全数分布在太原市的北郊（太钢）与西郊（太重、晋西、太纺、汾机）两大山麓地区，东边山麓因与城区较近，居民分布较多，而不分布重工业，多为轻工业或科技工业（太航、中辐院等），以及交通线（比如太原火车站就是分布在老太原城东南角的，当时很合理），南郊因盆地腹地更适宜发展农业而未分布工业。改开以来，煤炭开发迎来高潮，再加上八十年代的中国与九十年代的内陆仍是计划经济与国有企业色彩浓厚，所以西山矿务局应运而生，矿机、重机等西郊和平工业区企业也得以进一步崛起。九十年代以来，城镇化扩张，太原市也存在城中村的问题。影响：①重工业分布在西北郊，虽是当时考量了建设技术、政经格局、地理条件、工农分布后最合适的选择，但并未在当时纳入考量的环境因素，使得常刮西北风的太原城冬半年空气质量很糟糕。②西北郊为太原水源地，一五计划与采煤高潮带来的两次工业区位抉择，使得该区域水源遭到较大破坏，太原城水质也整体下降，水很硬。③北郊与西郊的整片工业区，以及市区的零星工业分布，叠加改开以来的城中村问题，使得太原现市区的治安、卫生乃至交通、文化、教育等方面都很不均匀，甚至有些条块分割后的零散。新太原构建规划及其评价①近几年太原市政提出南进北扩战略，南进是指主体城区以及城市功能的南进，北扩是指重工业区的北迁。我认为是基于五百年明清太原城以及五十年当代太原市历史流变的最佳选择。从地理形势上讲，现代城市的发展离不开交通的疏导与服务业的勃兴，第三产业为主要发展方向的城市功能南迁，摆脱了三面环山的制约，走向了盆地平原的腹地，交通更加便利，服务业空间更大，无疑是有利的。从经济地缘上讲，南进有利于太原、晋中以及吕梁东南等太原盆地城市城镇的整合，符合国家太原城市群的整体构想。在老太原市区与晋中榆次区两大市区之间建立新城区，无疑是即便捷于新城建设、也有助于长远协同发展的一步妙棋。从环境改善上讲，工业区（西郊和平、北郊太钢）的北迁阳曲（太钢不锈园区就是一次前置），将会长远地改善太原盆地整体的空气质量与水质。②07、08以来，太原市在道路建设与公共交通上突飞猛进，滨河、高架、环路、公交专用道、主干道拓宽翻新、丁字路口打通，公交线路布局进一步合理化、公共自行车稳健密集分布、公交站台翻新等等举措，值得每一位太原市民为太原市政点赞③近两年来，随着市政建设的高潮，城中村拆迁，也进一步开展，虽然魄力与困难并存，高效与阻滞相杂，但总体趋势是好的。④太原市的街道小巷，基本上东西南北方位很正，大街道则南北称路、东西称街，小街道则南北称条、东西称巷，这是一个有利于市民、游客与外来办事人员定位识别的太原道路特色，在未来的规划中，也有所保留。总而言之，结合太原市的历史流变与地理区位影响，我认为如今太原市的城市规划，较为得当，有助于太原经济的提升与宜居程度的提高。虽然，目测太原无法在近几年获得较大的政策优惠，但市政规划的可行性与历史性使我相信太原的生活与经济将会有一个更为稳健的发展。作为一名太原出生成长的九零后，我对此表示很欢欣、很踏实。
常州，一个省内不错，省外无名的城市，典型三线，我第一次来就觉得这个城市的规划有问题，几乎看不出这是一个历史文化深厚的江南名城（现在还没被评为历史文化名城），老城的建设用我的话说是犬牙交错的感觉，新小区，老小区和民房毫无违和感地交织在一起，新城可以说还不错，但我觉得工业区和居住商业区位置不合理，绿化率挺高的，但缺少园艺设计管理，缺少美感。常州的交通在公交上是拿的出的，有BRT，但在非机动车道，路口红绿灯设计，路口安全岛上有待提高，还有，这里的车先左转后直行，不得不吐槽的是常州火车的设计师糟糕的很，新站房小的很，新老站房以稍偏的地下道联通，却没有天桥相连，分开乘车。常州在区划上不合理，戚墅堰绝对奇葩的存在，武进独大。好像跑题了，不过我觉得缺少规划和设计的城市没有美感，我不喜欢。?补充的话：等待了半年之久，靴子终于落地，新一轮常州行政区划调整已经成为事实，戚墅堰成为历史，金坛冉冉升起，更均衡的行政区划，希望能给常州带来更大的发展。中吴要辅，毗陵八邑，祝福常州这座江南名城。
也来回答一下这个问题，不过不敢说水平很专业， 虽然我挂着“城市规划系大学生”这个一句话介绍。但是实际上大二才快上完，Upper division（可以理解为专业课）才开始修不久。专业水平实在有限，不过我会尽量写有参考价值的信息。（更新一些配图）现居住地：美国加利福尼亚州尔湾（Irvine, California)这是一个大部分国人可能不是太熟悉，但在南加州算得上举足轻重，也居住了非常多的中国移民的精品中型规划城市。规划可以说，是Irvine这座目前历史不超过50年，人口却已超过20万的新兴城市的第一关键词。在地产家James Irvine和设计师William Pereira等人的努力下，这座城市在这50年来渐渐成型。从这里的城市规划来看，突出体现了二战后美国西海岸那一批粗野派建筑家的设计风格。其拥有平铺开来，还略带对称的社区规划以及非常明显的商业区和居民区的边界。每个居民小区四四方方地分布在这片规划土地上，高新企业集中在城市两侧，并拢着中心的居民区。（Irvine的市区形状，西南为UC Irvine)（Irvine的市区形状，西南为UC Irvine)在西南侧是University of California, Irvine（加州大学尔湾分校），说起来其建校的时候City of Irvine都没建立，完全是按赠地人James Irvine的名字名得名，这也导致了学校历史比城市历史还长的独特现象。今天，这里安全排名全美称冠，道路宽阔不拥堵，5、55、405三条高速围绕着城市形成了便利的公路交通环境。又靠近Newport Beach这个传统富人区和Costa Mesa的South Coast Plaza，这些都是在这个地区居住的人为之骄傲的规划成果。(这是答主大学UC Irvine的俯瞰图，处处都是规划和现代建筑的痕迹）(这是答主大学UC Irvine的俯瞰图，处处都是规划和现代建筑的痕迹）然而从负面来讲，就是Too perfect to be surprising。规划得太完美，反而很多时候让人感觉十分无聊。比如缺乏都市生活气息，一切出行靠汽车，少了公交通勤及闲情漫步的环境。而且缺少历史文化，作为一个只有50年不到历史的新兴城市，这个是再理所应当不过的了，博物馆、历史地点这些都很少。然后还自然环境单一，南加州海滩当然是漂亮极了，但问题在于这里缺少其他的自然景致，城市里的绿化基本靠人工灌溉，出了城很可能就是沙漠，近处的水晶窟州立公园（Chrystal Cove State Park)稍微好一些，但和湿润地带的自然比起来还是有差距。(这是Irvine城市中间地带的住宅区与人工湖）(这是Irvine城市中间地带的住宅区与人工湖）不过乐观一点看，这些在隔壁城市，比如Newport Beach还有Costa Mesa能得到一定的补足。最令人头痛的，还是公交。公交车一般40-50分钟一般，火车也基本起观光功能，这个地区对车的需求太过刚性。之前和一位前辈聊天的时候，曾经听说有公交项目被提出，不过被市民否决了，因为怕其会导致城外的低收入人群大幅涌入城市。虽然这里不能确定确有其事，但是也能一定程度看出，这地区不同城市之间（比如从Newport Beach到Santa Ana)，存在着极大的贫富差距。(最后来一张Newport Beach的Balboa Island的图，UC Irvine实际上位于两座城市之间。Newport Beach文化和自然都比Irvine丰富得多，并且为美国最富裕城市之一）(最后来一张Newport Beach的Balboa Island的图，UC Irvine实际上位于两座城市之间。Newport Beach文化和自然都比Irvine丰富得多，并且为美国最富裕城市之一）
再见二丁目:
深圳深圳的城市变化深圳是一个急速发展的城市，能够从一个小渔村发展到现在接近一千多万人口的规模，这可能是当初的规划者所没能想到的吧，因此，深圳的城市规划很多情况下是计划赶不上变化。1、城市化的快速进程迅速改变了原来的农田和乡村，以至于深圳市区存在着大量的城中村。目前，深圳市土地面积超过百分之五十已经是建成面积，远远高于隔壁的香港，未来的土地供应大部分要依靠城市更新；2、产业的快速升级，工厂的外迁，使得原来规划的工厂区短短几年经历拆迁，土地性质变更，变成了写字楼群和住宅区；3、大规模填海造陆改变了城市面积和海岸轮廓，深大刚刚建校的时候还在海边，如今已经距海数公里。前海十年前还是海面，如今已经填起了十几平方公里的陆地。南山半岛以前还是一个狭窄的半岛，如今填海造陆已经使得其东西拓展了非常大的面积而变得十分饱满。下面两张卫星图是1990年和2015年深圳湾的对比：1990年2015年2015年深圳的地理形状深圳地理形状是一个东西展开的带状城市，关内四个区从西到东依次是南山-福田-罗湖-盐田。最近开始关外关内一体化，因此每个关内的区往北都有自己的后花园或腹地。南山对应宝安或光明，福田对应龙华，罗湖对应龙岗，盐田对应大鹏或坪山。这种城市格局导致南北向通勤很短，横向通勤距离很长，比如我自己在南山靠近宝安的地方住，但在福田靠近罗湖的地方上班就很受罪了，从东向西的直线距离超过20公里，上班要至少一个小时。深圳的交通网络深圳的交通网络深受东西分布带状城市的影响，北环、深南、滨河/滨海三条东西主干道构成了城市交通网络的核心，把关内三个区像糖葫芦一样串成了一个紧密的整体。以前没有修滨海的时候，南山中心区对于福田、罗湖的居民来说，基本相当于另外一个城市，开车差不多要一个小时，滨海开通后只需要不到二十分钟。深圳南北向的交通受到关内关外二元经济结构的影响和东西延展的山脉的阻隔，南北向的通行能力已经跟不上日益增加的通行需求，以至于早晚高峰南北向的车流拥堵情况十分严重，梅林关、布吉关是最为严重的区域。目前，随着轨道交通建设和多个隧道的修建有所缓解。深圳的经济布局深圳呈现明显的从东向西发展的特点，最早建设的是罗湖，地王大厦，国贸大厦名噪一时，然后是福田，市民中心的建成，福田CBD的崛起，使得2000年后福田成为深圳最耀眼的明星。近年来，南山凭借后海、科技园、前海的快速发展，成为了深圳未来十年最有潜力的区域之一。这样发展的结果就是，深圳形成了多中心的城市格局，福田汇集了大量金融企业，南山成为科技互联网企业的重镇，未来的前海自贸区又将成为新的现代服务业中心。
哼哼Humbert:
对宝鸡的规划有介绍了一些。作为一个宝鸡人，忍不住再补充一些，再放一些图片更直观的展示。
因为自己不太懂城市规划，但是从一个普通市民的角度来看，对于这些公园、生态园和绿化是十分喜欢的。从趋势来看，这些园林将来可能会“贯穿”在一起。一出家门就可以很快的进入一个规划非常好的公园之中是一个很棒的感觉。甚至是出了一个公园，过一个桥，就马上进入了另一个公园之中。比如从石鼓园出来，经吊桥过河，就进入了渭河生态园（上马营戏水乐园）。或者在市中心和女朋友一路从渭河公园到渭河生态园（上马营戏水乐园）回家。一路公园走回家的感觉是很棒的。
另外，在很多公园里也能看到应急避难场所的标志。看来这些规划还有另外一层用意。
这些公园还在不断的延伸，顺着渭河一直在推进。几年后回来肯定又是一番新绿吧！=====================我是贴图分割线==========================1、下图是渭河公园，远处那个桥的左边就可以进入另一个公园啦渭河公园↓渭河公园↓还是渭河公园↓还是渭河公园↓2、那个塔位于中华石鼓园内↓，旁边是青铜器博物馆。2、那个塔位于中华石鼓园内↓，旁边是青铜器博物馆。石鼓园内↓石鼓园内↓3、我说的吊桥↓，一头是石鼓园，另一头是渭河生态园（上马营）3、我说的吊桥↓，一头是石鼓园，另一头是渭河生态园（上马营）4、渭河生态园（上马营）↓对面是石鼓园4、渭河生态园（上马营）↓对面是石鼓园5、还有人民公园、植物园、儿童公园什么的就不说了。5、还有人民公园、植物园、儿童公园什么的就不说了。ps.其实作为一个西北小城市，有这样的水，有这样的公园挺难得的。
而且= =、最重要的是这些公园都是免费、开放式的！每年还有郁金香展、菊花展也都是免费的！（部分图片来自网络，如有不当立刻删除）
第一次回答在知乎想说点儿啥，说说我的家乡吧——曲阜曲阜是一个曾经辉煌（比较远古了），现当代没落，如今却又呈井喷发展（城建上是这样的）的城市，或许不能称为城市，她现在还只是个县城（五百线城市）……一、曲阜城内格局1、先从大范围来说，曲阜是一座古城，她的城市规划格局因为历史的原因，延续了自古以来的城建思想，左右和谐，以中为尊，她有自己的中心这个是曲阜地图，地图中四四方方的道路，南面和东面是高速，西面和北面是104国道和327国道（我们称之为西外环……），在城中横向的主干道是原327国道，现在是曲阜城内东西大动脉，框框内纵向的两条路，与原327国道交叉点的中间是孔庙，孔庙往南是市政府，前后左右对称，由这两个地方为心向四面铺展。这个是曲阜地图，地图中四四方方的道路，南面和东面是高速，西面和北面是104国道和327国道（我们称之为西外环……），在城中横向的主干道是原327国道，现在是曲阜城内东西大动脉，框框内纵向的两条路，与原327国道交叉点的中间是孔庙，孔庙往南是市政府，前后左右对称，由这两个地方为心向四面铺展。2、我曾在闲暇时间走过曲阜的大街小巷，那时候因为各方面的不顺整天憋闷，就整天在曲阜城内漫无目的的逛，本只是一种无聊而已，谁知后来还真用上了，有一哥们儿常年在外不知道家里酒店分布，让我带着他找酒店，我陪着他从城西南一直扫到东北寻找各种酒店……哥们震惊问：你知道曲阜的公厕在哪儿吗？我说：你问的是哪一个?……改不了啰嗦的毛病……曲阜城内的规划在道路上基本遵循东南西北正方向建设，在曲阜城内我从未见过一条斜45°的路，在道路两边建设上无论是商业建设还是民居建设也都遵循严谨，几乎没有零散错落。这些是从建城思想上来说二、曲阜城建风格每一座城都像一个人，都有自己独特的风格，城市的建设风格和她的历史成长有着密不可分的关系，就像我们成长的环境造就了我们的性格，规划并不仅仅是城市格局建设，并不是几条交错的路径，更不是各种建筑体的座落那么简单，每一个城市的规划一定都遵循着这座城的规划风格，而规划风格绝大多数来自于城市历史文化，对于一座城的文化风格，我想最有代表性的就是路灯，我曾走过为数不多的几座城，从这几座城中发现了这些，比如山东潍坊，潍坊是风筝之都，她的路灯是这样的又或者是这样的又或者是这样的无数撑在杆上的风筝……又比如江西景德镇，天下瓷都，她的路灯又是这样的有没有感觉？有这金刚钻才敢揽这瓷器活……有没有感觉？有这金刚钻才敢揽这瓷器活……上一个有份量的没错！这是景德镇的红绿灯……没错！这是景德镇的红绿灯……怎么感觉在给人家做广告……曲阜才是正题，拉回来。曲阜的路灯是这样的还有这个还有这个嗯，这就是曲阜的规划风格，传统、古典、庄重，曲阜是一座旅游城市，城市建设始终遵循着这种风格，与她的文化相辅相成，除了路灯再说一下其他建筑嗯，这就是曲阜的规划风格，传统、古典、庄重，曲阜是一座旅游城市，城市建设始终遵循着这种风格，与她的文化相辅相成，除了路灯再说一下其他建筑这就是曲阜的街景，不是旅游区，整个曲阜就是个旅游区，城内建筑都是这种复古风格曲阜城内的某种交通工具曲阜城内的某种交通工具对了还有这个曲阜香格里拉五星酒店曲阜香格里拉五星酒店没错，这就是天朝农耕钱庄，在曲阜是这个样子的没错，这就是天朝农耕钱庄，在曲阜是这个样子的这些都是曾经有的，在缓慢的发展中一步一步建设的，而这两年城市呈现井喷发展，整个城市都在建，各个方向，各种建筑，这些都是曲阜不曾有的，而井喷的开端按时间算应该是曲阜东高铁站的运行，也估计是政府下了血本和上面政策的开明，这些不是咱们所知道的，不多赘述，啰嗦一句，据说来了一位牛叉的市长……三、曲阜长远规划曲阜不是工业城，历来以旅游为主，这两年开始上项目了，整个城市要大动刀了，规划一直到2030年，看来城市的发展没有工业是没法跑起来的，只是不知道会不会成为现实1、东南生态旅游功能区现在回到第一张地图，东南方向有座火车站，曲阜东站以前拍的照片没有了，大家将就看吧，曲阜高铁站的正题规划建设风格以低矮为主，广场的布局也遵循古代建筑思想，车站主体不像其他高铁站那么高大雄伟，从图上就能看出，屋顶不是后代出现的钩心斗角，是坡屋面建设，一是符合曲阜建设风格，一是符合传统，另一点是我自己的猜测，曲阜站暂不需要非常宏大的车站，又要符合古典又要节约，所以选择了这种风格，可能源于古代建筑没有小高层吧。以前拍的照片没有了，大家将就看吧，曲阜高铁站的正题规划建设风格以低矮为主，广场的布局也遵循古代建筑思想，车站主体不像其他高铁站那么高大雄伟，从图上就能看出，屋顶不是后代出现的钩心斗角，是坡屋面建设，一是符合曲阜建设风格，一是符合传统，另一点是我自己的猜测，曲阜站暂不需要非常宏大的车站，又要符合古典又要节约，所以选择了这种风格，可能源于古代建筑没有小高层吧。以东站为中心，整个东南部规划为高铁新城，是以旅游生态为主，从东站到曲阜市内有一条孔子大道相连，孔子大道两旁座落的都是大件儿，体育馆、游泳馆、博物馆正在建设的孔子博物馆正在建设的孔子博物馆有棱有角的是体育馆，寓意山高，线条顺滑的是游泳馆寓意水长有棱有角的是体育馆，寓意山高，线条顺滑的是游泳馆寓意水长曲阜的建筑规划风格都渗透着古典气息，实在找不到那张公厕的照片了，那是鎏金碧瓦的……曲阜东南以高铁站为中心建设高铁新城，以生态旅游和传统文化为主要规划建设风格。2、古城旅游区这个就不用多说了，就是现曲阜城，曲阜市内的风景，上面很多图都能看见，曲阜建有城墙，城墙内都是低矮的古建筑，就连个小超市都是青砖碧瓦的，比较高的建筑，高层居民区，高层酒店等等都在城墙之外，目的就是为了保持城内的古城风光。3、工业区也是我很……的规划，第一张图的西南方，陵城镇，大片的工业规划区就是这一片区域，那些方方正正的框框都是要建工厂的区域，大半个陵城镇以后都要仙境，云雾缭绕，想想我这等凡人以后是不能在那里居住了，消受不起……我好像暴露了什么……一直让我不明白的是，为什么工业区选在了这里，难道就因为这个镇没有任何的古迹？就因为陵城镇全部都是平原？陵城镇没有山，在我小的时候陵城镇被称为曲阜的粮仓，大片大片的耕地，小时候每人分地可以得到将近两亩地，现在分地，每人几分地，都被道路和工业区占了，现在陵城镇连粮仓的称号都没有了……或许吧，领导博学多才、高瞻远瞩，知道这里的气候冬天刮西北风，夏天刮东南风，选择这里做为工业区，无论夏天冬天都不会有风把仙气带到东南生态旅游区和西北古城区。不知道以后会是什么样子，现在的样子是能看一眼是一眼，免得以后看不见，现在唯一能感觉到的好就是工业区的企业没有建，道路全部都铺好了，而且上图中的那些框框绝大多数都是双向八车道，而且车很少，新手可以在上面练车，想怎么开就怎么开，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，路宽由车行……对于曲阜的规划，虽然在工业区的建设上我比较粪怒，但是总体来说还是比较合理的，让人看到了她未来的希望，对于这些我静静的等待，等待着她的建成和壮大。对于曲阜，很多人诟病惋惜，很多人艳羡赞叹，存在着争议，连我自己都不知道该怎么形容，但是终究是生我养我的地方，无论她的未来在哪儿，去向何方，我都深爱着她……ps：在知乎逛了一段时间，这次忐忑第一次回答问题，由于紧张，不知道潜规则，回答语无伦次，貌似都没有切中问题的要点，挺失败的，大家将就看吧，没有给大家提供有用的答案，大家就当看看曲阜的介绍，跪求大家饶恕
我可以骂骂人吗？我所在的城市是南京，本有历史的都市，这么多年来，看到一届一届的领导上任，规划的调整，慢慢毁掉一个城市的灵魂，同样一届一届的领导被抓。南京城市规划上都是因为领导的导向性，十几年前不能理解啊，以为领导没文化，怎么能揉拧历史文化？怎么能不顾城市原生态？随着自己年龄的增长，才发现，不是那么回事，领导有文化，这个文化是政治文化。他可以为了自己的政绩毁掉一切，再重建一切，可以荒唐到，把倒了的城墙，把历史遗留的沧桑感全拔除，完全用新的替代，因为那是政绩，过了几年，突然换了领导，又复建。也许城市规划绝对带动G D P ，已经无视历史。交通规划，更是如同小朋友画画，高架桥的设计，把所有的出口和转换口放一个核心枢纽上，一个二三线城市还比一线城市堵，难道考核也得靠城市是否堵来拉政绩？城市规划上，几年一想法，奇葩的是，把整个城市能划线停车的地方全画上，开始实行全面收费，卖完土地房地产，又开始卖格子地。夫子庙给糟蹋了，明城墙成新墙了......可以称赞的是，南京中山陵还是保存下来了.....
世界上最酷的小孩:
最为一个非昆明来看昆明的城市规划不携带任何有色眼镜、正在修建地铁、这里拆了那里搭、交通时常拥堵、似乎挖开地面就是钱、一到雨季这里不淹那里肯定淹、排水系统差劲、城中村各种改建、果真让一部分人先富起来！对于一个三线城市我们依然抱着期待的眼光热爱着这样一座四季如春一年四季的城市。
耽美小王子:
不邀自来，我爱这个问题。分享我的家乡——乐山，全国排不上号的十八线小城。乐山作为一个全国历史文化名城，悠久的历史可追溯至古蜀开明王朝，但其真正意义上的规划，乃至于全国规划领域上的创举，要从上个世纪八十年代说起。在1987年最大一轮的总体规划编制中，根据乐山城区得天独厚的自然、生态环境，创造性地提出了绿心环状组团式布局形式。所谓城市绿心，即指将中心城区城西画眉山约8.7平方千米的茂密绿林划为永久性绿地，从而形成绿心环、城市环、江河环、山林环交融共存的生态型城市。从而，乐山与荷兰的鹿特丹齐名，“森林在城市中，城市在山水中”。（图1.乐山市中心城市现状.1987）（图1.乐山市中心城市现状.1987）（图2.乐山市中心城市总体规划）（图2.乐山市中心城市总体规划）（图3.乐山市中心城区结构与功能规划）（图3.乐山市中心城区结构与功能规划）在繁华的城中心开辟一块这么大的绿心，这要下多大的魄力啊。在城区的区位条件下，如果划成建设用地，政府的土地财政收入相当可观。纵观中国众多城市的规划，哪个城市不是在疯狂地卖地。而这个偏安西南一隅的小城，经济却为环境让步，为人民的福祉让步。这次规划是政府、委托方和市民共同协力完成的精品，被称为城市之肺的绿心，不仅释放着都市所需的清洁氧气，更进一步在生态旅游、防灾隐蔽、野生动物保护以及营造良性的社会交往空间和城市文化上发挥的重要的作用。而这一切有赖于重庆建筑工程学院（现重大建筑城规学院）的黄光宇老教授，被称为中国的“山地城市之魂”。他在广泛研究山地城市的基础上，强调山地城市的空间结构必须适应山地自然环境，为乐山的城市规划描绘了充满生机的可持续发展未来。我想所谓的情怀，就是如此吧。因为对于乐山这片土地的热爱，他甚至将乐山的地图作为其专著《山地城市学原理》的封面。（图4.山地城市学原理）（图4.山地城市学原理）乐山这一“绿心环状生态城市模式”，也成为国内许多城市借鉴的对象，如绍兴市、台州市、温州市等。也正是因为这一特点，乐山87版总规荣获联合国世界环境与发展大会的金奖，也使得乐山成为联合国城市管理中心在中国唯一的合作城市。在最新版总规中，同济也延续着黄老教授的精神，不仅继续保留着原有的城市绿心，在城市增长的现状下，还在外围规划了新的绿心环。（图5.乐山市中心城区空间结构规划图）（图5.乐山市中心城区空间结构规划图）更有趣的一点是，乐山因为尊佛的缘故，民间自来就有建筑高度不能超过乐山大佛一说。所以城市空间较为有序，都不用做专门的空间管制。最后，我爱乐山。参考文献[1].黄光宇.乐山绿心环形生态城市模式[J].城市发展研究,-9.[2].欧阳林;罗文智;李琳.乐山绿心环形生态城市规划与实践[J].城市规划,-45.[3].闫水玉;杨柳;刑忠.山地城市之魂——黄光宇先生山地城市生态化规划学术追思[J].城市规划,-74.[4].黄光宇.山地城市学原理[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.------------------------------------------------------------分割线
5.5更新--------------------------------------------------------------------补充一些图片。在ArcGIS中基本沿着绿心的边界测了一圈，绿地面积差不多有10平方公里，中国地级市城区中最大的森林公园名副其实。（图6.ArcGIS中的绿心面积量算）（图6.ArcGIS中的绿心面积量算）（图7.ArcGIS中的绿心面积量算）（图7.ArcGIS中的绿心面积量算）（图8.绿心区位简图）（图8.绿心区位简图）
目前所在地：淄博。淄博为山东第三座省辖市，是齐文化的发祥地、中国历史文化名城、全国文明城市、全国城市GDP40强。淄博在公元前990年到公元前211年间是世界上最大的城市。无论是面积、人口、发达程度等等等等。中国历史上，曾经是世界上完全最大城市的有：淄博(前779年)，西安(221年)，洛阳(40年)，北京(134年)。有学者认为，淄博是中国城区面积最大的城市。这个说法可以这样解释：从建国到1983年期间，淄博没有“县"，下辖张店、淄川、博山、周村、临淄五区。又由于此城市的特殊历史，每个区都有自己不同的城区，称为"梅花城市"。这样看来，淄博的确是中国城区面积最大的城市，在1981年的城区面积就比如今的武汉大。1983年后，桓台撤乡立县，而后又在1986年另立高青、沂源二县，从而次于武汉、北京，为"中国第三大城市"。其实，淄博现辖5区3县，那3个县基本都是城乡结合的，说是城区也行，说是农村也行。这是由于淄博市特殊的城区分布造成的，所以在某些学者看来，淄博，才是中国最大的城市。大学的时候有门课叫齐文化研究。教授说淄博这个城市很特殊，是组群式城市。城市的空间布局形态，一般可以分为集中与分散两种类型，组群式城市是分散布局类型中的一种。这种布局类型的城市，一般由分散布局的几个城区组成，各城区既相对独立，又相互依托，构成一个统一整体，淄博市、淮南市、乌海市等就是典型的组群式城市。然后，教授接下来的这句话让我记到今天：其实，淄博不是组群式城市，根本就是城市组群！五区三县各自独立真的实在不像是一个城市。
答主在一个被最多人遗忘三线省会——贵阳，没有听说过的举手——不了解的也请举手。
贵阳的老城区很小，有多小呢？最南面火车站到最北面省政府，5.4公里；最东面东山到最西面二桥，4公里。举一个容易对比的例子吧，跟浦东国际机场整个占地差不多大
不过贵阳本来是一个很分散的格局，上面说的老城区包含了南明和云岩两区。另外还有几个区，都在老城区四面八方，距离4——11公里不等，有花溪、乌当、白云、小河四个区。
老城区的两区人口密集，在1万人/平方公里左右，但是道路比较狭窄，容易堵车。其余几个区，白云是老牌工业区（贵州铝厂就在这里，当年还是很NB的），乌当是高新技术开发区，但是逐步变成贵阳人吃饭泡温泉的地方了，小河区也是经济技术开发区，有航天园、海信基地、奇瑞地基和各种军工企业（了解三线建设的人应该多少知道）但现在也逐步变为居住区。花溪区是贵阳“后花园”，风景秀美，主打田园风光，也有古镇青岩（姜文拍寻枪那里），还是教育基地，贵州唯一一个211贵州大学就在这里，大学城也在花溪区，基本包含了贵阳市70%的大中专院校。上面就是基本情况啦。下面上图~
这就是老城区，按说这种紧凑型城市，中间有河穿城而过，东南北三个森林公园，作为一个让人怡然自得、惬意生活的城市，是很不错的。可是年年GDP倒数，知名度倒数，好歹是一个省会城市，面子上多挂不住啊（省外同学80%没来之前不知道贵阳我会乱说吗？都认为遵义是省会我会乱说吗？），城市要发展啊；另外老城区人越来越多，车越来越多，像贵阳老城区这种的，基本也就告别开车上下班了。所以从2000初成立金阳新区到09——20的总体规划，贵阳算是在城市建设上跨了一大步（差点扯到蛋，一会儿我还记得的话再叙）
这就是老城区，按说这种紧凑型城市，中间有河穿城而过，东南北三个森林公园，作为一个让人怡然自得、惬意生活的城市，是很不错的。可是年年GDP倒数，知名度倒数，好歹是一个省会城市，面子上多挂不住啊（省外同学80%没来之前不知道贵阳我会乱说吗？都认为遵义是省会我会乱说吗？），城市要发展啊；另外老城区人越来越多，车越来越多，像贵阳老城区这种的，基本也就告别开车上下班了。所以从2000初成立金阳新区到09——20的总体规划，贵阳算是在城市建设上跨了一大步（差点扯到蛋，一会儿我还记得的话再叙）
00年成立了金阳新区（在13年更名为观山湖区，也因此挤占了小河区的指标，把小河区撤销后并入花溪区了）。把原有一环线改造为快速路，修建了二环路，三环高速和十多条放射状线路，终于把零零星星的组团基本联系起来了。我们看看现在的图~
老城区就是图正中央最小的红色圈圈，而最外面一圈紫红色的范围，相当于五棵松到东五环，大兴区到中关村。这么一看老城区确实小的可怜。
不过话说图上的环线射线基本都建成了，地铁一二号线也在施工当中。周围几个区也不再像小县城似的，现在越来越多的老城区居民都愿意往外搬到观山湖区。
观山湖区是新规划的城区。模仿纽约的做法，横平竖直的城区正中央，围湖建了一个大公园，这在云贵高原这样的山区是不容易的（你看图上那些歪歪扭扭的路就知道了），如果道路要笔直，那就要架桥打洞，成本会比平原地带高出数倍。
这几年贵阳向外的宣传口号是爽爽的贵阳，避鼠，哦不，避暑的天堂。主要卖点还是贵州的气候和空气质量。现在的贵阳也在尽量向着理想的方向建设：增加城市公园数量和质量，根据水系特点修建了一些湿地公园，组团之间利用林带隔离，污染企业向外搬迁。
虽然目前来说很多问题还是凸显，拥堵几乎是天朝大城市的通病了；老城区绿化少；轨道交通没有普及，通勤时间极长（不过还是比帝都好）。但作为一个具有正能量的市民，还是可以用包容的新希望它越来越好。
最后回头看看题目，如何评价？呵呵，据说核心思想叫做“一城三带八组团”，不了解究极含义是神马，不过按俺的理解，应该就是多中心发展吧（像重庆一样？），或者这也是比较适合山区城市的一种规划模式吧。
第一次知乎长答，可以打脸，拍砖从轻，也希望贵阳的知友指正。最后借题主的地盘，顺势贴几张美图，宣传一下小城，别来太多人哦，搞成香港那样就不好了。我们也不想整出大新闻呢。~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···~~~···夜景镇楼夜景镇楼人民广场附近观山湖区观山湖区黄金大道，每年秋天必去黄金大道，每年秋天必去百花湖……贵州的湖都长这样明代甲秀楼明代甲秀楼青岩古镇傍晚青岩古镇傍晚一不注意就到上班时间了，就这样。
重庆不知是这座城造就了这座城的人还是这座城的人造就了这座城在这里，除了工业园或是保税港区，在主城你几本看不到任何一块平整的有明显规划痕迹的地方。对于重庆土著来讲，他们更多的生活在街巷深处。相比别的新城，重庆更像一个小县城。在这里好吃的是老火锅，好喝的是老山城。外地的小资老白喝不来三元酒，看不来辣椒油。重庆的城市建设和重庆的人文地理结合的还是不错，未见特别的对老建筑的保护，可人民的力量是伟大的，人们把这些建筑侵蚀了。解放碑、观音桥的坝坝舞把这样的城市中心的大腿都拉到脚底板了，loow到爆。曾经的朝天门，搞成了批发市场。你即使搞个联合国大厦杵那儿，重庆人民都会在对面街角搞个老火锅，在马路边卖小面。重庆的地形特点看起来应该是比较发散的，可九个主城区联系又特别紧密。当然地铁在重庆的城市生活中扮演了了极其重要的一个角色。九个主城区商圈生态齐全，——————上班呢，后面再答
这个问题必须答当然要说西安啦这个太有特色 简言之 就是 对称加方格 这个我们也是玩了上千年汉代如果说汉代还是不完全严谨地对称布局那么 唐代这图大家都熟吧什么叫帝都 这才叫帝都什么是封建 这就是封建然后到今天我们就从百度地图逐渐拉大再随便放几个街区我们就是来这个就是方方正正这里是处在山河之间的平地 是八水环绕的沃土也是千年帝都方格与对称代表了王权 礼法 道德等一切秩序性的东西这种中国传统的规划其实是精神性大于实用性的现实生活中西安如果整个城都是这么布局当然结果会不堪入目首先交通就会很拥堵所以如果你真的住在西安会发现它是多核心啦南郊是现在的各方面的中心不过北郊现在发展势头很猛，市府也在那但明清的规划未死我们在城里真
路！西安是一座废都鲁迅说那时颓圮的西安城连天空都没有一点唐朝的气息不过我还是如此眷恋此地尽管以后很难回去工作但长安永远在我心中希望市府省府以后能改改一些浮夸的作风在这个以西交大 西工大 西农 西电闻名的地方好好培养一点人文的魂不要只在梦里回到唐朝
Franz John:
家乡长春 大学南昌 还有小时候生活过两年半的深圳深圳那个前面说的挺不错了 想追根溯源的话可以去莲花山顶的那个纪念馆看看 于是我就来补长春和南昌的吧------------------------------------ 长 春 -----------------------------------------长春的城市规划算是很早的了 1931年 野心勃勃的日本入侵东三省后建立伪满洲国定都新京（现在的长春） 并且请来了专业的城市规划师把长春按照正了八经的东方巴黎来建设（模板是巴黎和堪培拉） 数年前长春市图书馆展览长春老地图 鄙人用渣一样的手机拍下了伪满时期长春的地图及其远景规划（图于补完）在那时长春的城市规划的基本框架就出来了 当时的长春市市区大致为：北到今长春站 南到今工农广场 西到今西解放立交桥 东到今伊通河 地图中的箭头为未来发展规划的方向 然而帝国主义的邪恶梦想没有得逞 随着苏军进军东北 伪满的屈辱历史一去不复返论建城 长春其实只有200年左右的历史 在日本人在长春定都之前 尤其是清朝时期 长春城区的面积更小 类似于一个军事据点的存在 当时的长春厅辖区大致为：北到今长春大街 南到今南关 西到今民康路 东到今大马路解放战争时期 长春围城战役是一段血腥而残忍的历史 当时国民党君和解放军沿着城区边界僵持对峙 而当时的城区和伪满时期的新京相差不大【这里要补一句的是 当时共产党在成立新中国的准备阶段时曾经有过这样一个构想：如果北京无法和平解放 或者说北京难以解放的话 就定都长春 可见日本人“含辛茹苦”的建设长春 算是把长春发展的很不错了】图渣 鄙人尽力了新中国成立以后 长春西南角第一汽车制造厂拔地而起 这是长春城市发展的一个重要节点 算得上是长春发展的另一个中心 汽车厂的发展壮大也带动了整个长春市区向西的扩张改革开放后 长春经济技术产业开发区（经开）的成立使得长春市区又开始向东扩张 长春客车厂等工业的发展使得铁北（京哈铁路长春段 或者说是长春站以北的地区）也成为长春市区的又一扩展方向 由此 长春市区的基本规模形成了在我小时候的印象中 长春市城区向南也就到卫星路而已（上图中红线水平段） 但长春南部新城的发展速度是惊人的 4月中旬李克强总理来到长春时 考察的长春南部新城交通枢纽和吉林大学（前卫校区）都位于长春的南部新城 南部新城的发展得益于长春市市政府南迁、吉林大学（前卫校区）落成和长春高新产业开发区（高新）的发展 长春市核心功能区南移已经不可逆转与此同时 依托净月潭国家森林公园的良好生态环境 净月潭一带已经形成了旅游和居住为主的新城区 加上净月大学城的中各个高校在净月的校区的落成 长春市区向南扩展成为长春城市规划发展的历史必然如今 长春市城区的发展呈以下几个方向进行1.北湖 北湖城区是这两年提出来的 由于这两年在外求学 对于这个新城区不甚了解 能了解到的就是北湖应该是按照“第二高新+生态环境”的思路在发展2.以北车长春客车厂为主的装备制造业向西北发展 这个城区是有命名的但是真的忘了 以前这里有长春市的大房身机场（当时是军民共用机场 现在没有民用部分已经十几年了）3.汽车厂&高新 这两个城区的界线现在已经十分模糊了 而且属于向西南齐头并进的趋势 这里的楼盘已经盖到了长春市行政区和公主岭市行政区交界的地方了 估计未来吞下范家屯和公主岭不成问题4.净月 已经逐渐成为大学城+富人区+旅游区的配置 甚至汉堡王都已经在这里开店了（摆明了就是去赚大学生的钱的）未来开发旅游是其发展方向附：长春市区快速路及地铁的建设：红线为三条南北走向高架快速路 蓝线为两条东西走向快速路 虽然在建设过程中长春早晚高峰堵得不行 但是换来的是现在许多道路的畅通红线为三条南北走向高架快速路 蓝线为两条东西走向快速路 虽然在建设过程中长春早晚高峰堵得不行 但是换来的是现在许多道路的畅通黑线为现阶段长春正在建设的两条地铁线路 人民大街作为长春的中轴线 顺理成章的成为一号线的路线所在
二号线连接城区和长春西站（哈大高铁站） 远景规划连接龙嘉机场快速路和地铁基本覆盖了长春所有比较重要的交通节点------------- 青年节来补------------内容为：清政府设长春厅、伪满时期新京地图、长春的城市道路规划据史料【道光5年《吉林将军富俊倭愣泰为请借支养廉银移建衙署易资弹压事由》奏折】 1825年 清政府于今天长春市设立长春厅 为长春建城的最早起源 衙署旧址在今天的西四道街（鄙人家就在四道街表示很自豪！）据史料【道光5年《吉林将军富俊倭愣泰为请借支养廉银移建衙署易资弹压事由》奏折】 1825年 清政府于今天长春市设立长春厅 为长春建城的最早起源 衙署旧址在今天的西四道街（鄙人家就在四道街表示很自豪！）注：这张地图并不是今天所见的上北下南左西右东的地图画法 否则长春怎么可能在松花江右边前面所说的基本都是城市区域的发展扩张 下面是城市道路规划1.人民大街中轴线长春人所指的人民大街为长春站南站口到长伊高速入口（市二实验中学）段（如图蓝色线）而北人民大街（长春站北站口到北环城路段）并不被看成是人民大街的一部分 只是为了铁北的开发以及人民大街中轴线的完整而修建的长春人所指的人民大街为长春站南站口到长伊高速入口（市二实验中学）段（如图蓝色线）而北人民大街（长春站北站口到北环城路段）并不被看成是人民大街的一部分 只是为了铁北的开发以及人民大街中轴线的完整而修建的个人对于有中轴线的城市是很有好感的（长春、北京、西安等）至少地图看着舒服啊！而且长春的中轴线是真笔直啊！从头到尾除了两个广场之外连转弯都不需要的！无视交通规则的话可以一脚油门下去到底啊！至于北京的长安街在四惠就弯了这点有点不能忍啊！而且绿化真心赞啊（08年奥运火炬在长春传递时有人民大街的自由大路到雕塑公园段 当时解说的应该是宁辛老师对人民大街的绿化是连连夸赞）！而且还有自行车道啊（北京大街往南都有的 能在城市干道保留自行车道这一点简直良心）！好的自夸完毕
matt你好，你提了一个非常复杂的问题，我想在至少在知乎上，能够全面详细解答这个问题的人很少很少，包括我。但是这个问题依然引起了我浓厚的兴趣，作为一个在石家庄长大的人，我想来凑个热闹，内容可能会有很多逻辑混乱，以及因信息不对称而导致的真假莫辨，望谅解。你所说的城市规划，在中国，是涉及到国家战略需求和地方行局全方位利益权衡和抉择的一件核心大事，它牵涉的利益如此之多，以至于根本无法用简单的叙述和图表带过。比如我的家乡石家庄。现在最闻名于世的是它的pm2.5污染指数。而在从前，它则是解放军在全国范围内攻打下的第一个国内重镇。它经历了从默默无闻的小村镇到军事重镇，也经历了河北省会迁徙的争议和纠纷，以城市规划的眼光纵观它的历史，可以说非常有趣。一，从村落到交通重镇与军事重镇始建于20年代的石家庄大石桥。在明清时期，石家庄只是一个小村落，清末由于京汉铁路的修建而发展成为交通枢纽。它地处华北交通要道，毗邻北京，因而从此时，商业依赖交通得以快速发展，乡村逐步膨胀为城镇。1925年，北洋政府改石家庄为石门市，成立市政公所，实现了“市自治”。1929年，制订了第一版对石家庄的规划建设图《开展石家庄商埠计划书》，第一次实现了警区、新建城区和行政村的城市系统划分和管理整合。1937年以后，在侵华战争时期，石家庄作为晋察冀的交通军事重镇为日军所控制，日本人在大肆掠夺华北矿产和棉纺资源的同时，开始正式对石家庄进行城市规划与建设，计划将其建设为华北大都市之一，从而稳固其在华北区的军事和经济力量。在这个时间里，石家庄的市区范围被大量扩充。当然，首先是作为军事基地来扩建的，日军修建了占市区面积近一半的四大军营，并屠杀了大量当地的武装反抗力量。至今石家庄的长安公园和平安公园内，还有当时所遗留的万人坑遗址。但同时，日伪政府也开始在当地修建主干线公路、大量水库和防洪堤，以及自来水厂、市区内公共交通设施和公园等，这些构成了后来石家庄市的骨干架设，当年的那些主干线，现在依然是石家庄的主干路。作为典型的北方城市，它的骨干路规划横平竖直，几乎没有任何弯路和斜路，正是一个方正严谨，可攻可守，密不透风的军事要镇。你可以看到，在这个时期，石家庄的城市规划，完全是因为它的地理和资源优势，而被牵扯进了动乱时的利益纷争，从而才得以建设和成型。可以说是大半被动和少量主动的建设。二，从“消费城市”到工业城市1958年，华北制药厂。47年石家庄解放，开始进行战后重建工作。石家庄作为第一个被解放军武装解放的大城市，不但仍具备巨大的发展前景，也具有重大的历史意义。也因此，解放初期，国家非常重视石家庄的城市建设工作。1949年，石家庄城市计划草案出台，1953年，石家庄被纳入一五计划作为重点发展城市。石家庄开始大力发展以棉纺厂和制药为核心的轻工业，并以工业区为依托，开始进行居民区的规划。石家庄市区得以进一步扩大，大量附属县被划入石家庄市管辖范围，基础设施也开始进一步被建设和完善。在这个时期，石家庄的城市规划把控权在国家建委和计委手中，严格纳入国家的总体规划指导。为国家的生产和经济着想，也为恢复本地经济使然，工厂建设被最先提上了提纲，然后以工厂为核心，在周边配合修建公共服务设施，建设城市排水管道和公共交通。从而形成了一个轻工业城市的形态。然而大跃进开始后，石家庄作为一个轻工业城市，加入了以钢为纲的疯狂之中。在二五计划中，就近建设了大量的钢铁厂和焦化厂，重工业发展及其迅猛和混乱，占据了过高的比重，打破了原本城市建设的有序格局，使得这一时间内，工业看似发展迅猛，城市规划实则陷入倒退、停滞和混乱。三，从工业城市到中心城市现已停用的石家庄火车站。河北省省会历经四次变迁。1949年在保定，1958年由保定迁往天津，1966年重新迁回保定，1968年从保定迁至石家庄。1978年动乱结束后，石家庄重新开始了城市规划和改造工作。作为新兴的省会城市，它的使命显然不再是发展一个单纯的工业城，而必须要被打造成为中心城市。于是从80年代开始，石家庄不再围绕工厂建设生活区，而是正式