电动车的铅酸蓄电池有放射么_百度知道
电动车的铅酸蓄电池有放射么
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铅酸蓄电池主要成分是金属铅、硫酸、塑料、玻璃纤维等，不含放射性元素，因此没有放射线产生。
采纳率：63%
没有放射的，硫酸有腐蚀的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。在国家政策以及汽车厂商的共同努力下，新能源车现在已经在逐渐普及同时也得到越来越多消费者的认可。但对于这一还算新兴的产物，目前还存在着各种各样的留言，关于“电动车的辐射”就是其中一个。关于“电动车的辐射”这个话题一直以来都有各种各样的声音，新出行也一直想找机会跟大家来聊聊这个话题，包括我自己也一直对电动车辐射是否会对人体产生危害很好奇，但由于没有找到科学的数据支持，空口无凭，所以这个选题也一直被搁浅着。刚好这次腾势联合深圳市环境监测中心站按照最新版 GB 对腾势电动车内电磁环境进行监测，新出行第一时间找官方拿到了这份检测结果，下面将以腾势的检测结果为例，跟大家聊聊“电动车辐射”这个话题。
怎么衡量电动车的辐射大小？
弄清楚电磁辐射之前，我们先来了解什么是辐射。根据百度百科上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。
▲ 辐射无处不在最后一句话我们也可以这么理解为“辐射是无处不在”。辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X 光胸透”就属于核辐射的一种。
非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。
▲ 手机辐射
电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于 100kHz 的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。
对电动车的辐射衡量标准包括磁场强度和电场强度
此前已经有很多媒体写过跟“电动车辐射”相关的文章，包括各种非专业的测试数据，但这些数据大多是在工频50Hz的电磁场下测量，并且仅仅测量了磁场强度（单位：uT）一个数据，但腾势工程师表示抛开频率谈电磁辐射量是不科学的。
衡量辐射实际上包括了磁场强度（单位：uT）和电场强度（单位：V/m）两个维度，目前国家标准（GB ）对电磁辐射的衡量标准包括三种不同频率范围，分别是低频（5Hz~100kHz）电场强度和磁场强度、射频（100kHz~3GHz）电场强度、静态（0Hz）磁场强度。而且三种不同的频率下各自的标准也是不样的。1.在低频范围内，国家标准电场强度限值为 4000V/m、电磁感应强度限值为 100uT。2.在射频范围内，国家标准电场强度限值为 12V/m。3.在静态范围内，国家标准 GB
在 0Hz 磁场暂无限制要求，引用国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP2009）的标准电场强度限值为 400,000uT。
腾势电动车的辐射到底有多大？
在腾势官方的这份测试数据中，分别测量了在不同频率、车辆不同时速下车内各个位置的数据。测量时由测试人员手持专业的测量工具在车内的相关位置进行多次测量，最终读取最大读数作为测量结果。
工频（50Hz）：最大电场强度为 1.1V/m 最大磁场强度为 0.62uT
在工频下，腾势最大电场强度是在后排中间和右侧座位的脚部位置，测量结果为1.1V/m，远远小于国家标准的4000V/m。最大磁场强度则是在副驾驶位的脚步空间，测量结果为 0.62uT，此时的时速为 100km/h。
射频：最大电场强度为 0.45V/m
在射频范围下，腾势最大的电场强度是在副驾驶位的头部位置，测量结果为 0.45V/m，远远低于国家标准 12V/m。此时车辆的时速为 100km/h。
静态：最大磁场强度为 178.1 uT
在静态频率范围下，腾势最大的磁场强度是在后排右侧脚部位置，测量结果为 178.1 uT，远远低于国际标准 400,000uT。此时车辆的时速为 60km/h。
电动车电池的确会产生辐射 但辐射量微乎其微对人体几乎没影响
从测试结果来看，在靠近电池组的脚部位置，辐射量值相比其它远离电池组的部位辐射量要大一些，这也证明了“电池产生辐射较大”这种说法是正确的。但具体的数据来看，腾势在不同频率、不同时速下车内的不同位置所产生的辐射都远远低于国家标准和国际标准，这同时也证明了“电池辐射对人体影响大”的说法是完全错误的。
对比我们常见和常用的家用电器，腾势电动车产生的辐射也比它们低很多。应该这么说，电动车电池组的确会产生辐射，但所产生的辐射对人体的影响微乎其微，甚至没影响，比日常常用的家用电器产生的辐射还要少，开着腾势纯电动汽车出门，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的 70-250 分之一！如果你还因为辐射问题而不敢乘坐或者购买电动车，那么像吹风机、微波炉、冰箱、剃须刀、电脑等家用电器也不应该用。
▲ 腾势与各主流电器的辐射对比顺便提一下，目前主流的电磁辐射安全标准有两种，分别是世界卫生组织 WHO 采用的国际/欧洲标准ICNIRP和我国国家标准 GB 8702。绝大部分情况下（包括工频 50Hz 在内），我国标准都要比国际/欧洲标准更加严格。而在工频（50Hz）情况下，腾势电磁辐射安全指数不仅高于我国安全标准，也远远高于欧洲标准。总结：从实际测量结果来看，电动车的辐射对人体是几乎无影响的，甚至它产生的辐射比常见的家用电器还要小。虽然电动车相比燃油车增加了一组很大的电池组，但在工程师的层层保护下，它所释放出来能跟人体接触的辐射少之又少，完全不存在“电动车辐射大不安全”这样的事实。接下来国家对新能源车的补贴越来越少，对于车企来说这将是一个挑战。电动车由于电池成本导致售价较高，在国家补贴减少之后如何保持车辆的竞争力是一个难题。对于消费者来说，何不趁现在补贴力度较大的时候购买呢？如果受到“电动车辐射大”而迟迟不敢购买电动车的童鞋们大可放心购买。
一个字不服来战
终于也解了我心中的一个疑问，电动车的辐射事实没那么大，真心鄙视早前那些造谣的媒体
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电动自行车电池都有哪些种类？它们的优缺点都是什么？
电动自行车锂电池图片
现在路上骑电动自行车的人越来越多了，但是作为车主的您知道都有哪些吗？这些电池的优缺点又都是什么呢？
“轻松购电动自行车网”小编告诉您：目前电动自行车使用的电池品种不少，而主流产品有6大类。其中使用量最大的是阀控密封式铅酸蓄电池，除此之外还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池等等。
一、铅酸蓄电池
优点：铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。
缺点：是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。
二、镍氢电池
优点：镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。
缺点：镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。
三、镍镉电池
优点：镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。
缺点：一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。
四、锂离子电池
优点：锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。
缺点：锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。
五、聚合物锂电池
优点：聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池。
缺点：但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。
六、锌空电池
优点：锌空电池以其比容大、污染小而著称于世。电池采用换电的方法，更新电池锌板。更换一次锌板可以使用160公里到220公里。上海已经在全国率先垂范的开展了锌空电池在电动自行车方面的应用，在全市设立了数十个换电网点，开创了锌空电池在电动自行车方面应用的先河。
缺点：暂时还无法在上海以外的地方开展应用试验，同时其使用成本也是铅酸蓄电池的数倍。如果，再进一步扩大其应用范围，有进一步降低使用成本的可能性。
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看上去轻巧、骑上去便捷的电动自行车，存在不少火灾隐患，让人触目惊心。除了可能引发火灾，电动自行车的速度也是个问题。据央视财经报道，近几年来，我们身边的电动自行车，速度是越跑越快，电池容量也是越做越大，看上去是满足人们对速度的追求，实际上，这里面隐藏着极大的危险。
■央视财经看上去轻巧、骑上去便捷的电动自行车，存在不少火灾隐患，让人触目惊心。除了可能引发火灾，电动自行车的速度也是个问题。据央视财经报道，近几年来，我们身边的电动自行车，速度是越跑越快，电池容量也是越做越大，看上去是满足人们对速度的追求，实际上，这里面隐藏着极大的危险。限速器成摆设刹不住车风险谁承担早在1999年，国家强制标准《电动自行车通用技术条件》中就明确规定，电动自行车最高车速应不大于每小时20公里。我国《道路交通安全法》也规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。可现实情况又如何呢？记者看到街上电动自行车，跑得极快。在北京的一家电动车销售店里，店主透露了其中的秘密。电动自行车销售人员说，车后面有根线，想跑得快的话把那根线一拔就行了。这根线连接的就是限速器，本来是电动自行车保护系统中最重要的安全控制部件之一，国家标准中的相关紧急制动距离也是在每小时20公里速度下制定的，一旦被拆除，就会影响到整车刹车性能。专业人士介绍，这种行为还有可能给电池带来危险，成为电动自行车起火燃烧的一个原因。国家化学电源产品质量监督检验中心主任刘燕说，拿掉限速器后，电池的安全保障就没有了，在使用过程中就会产生大电流，大电流会加速内部导线的老化。除了私拆限速器，在新日电动车专卖店里，销售人员告诉记者，为了能多跑一些公里数，他们还对电动自行车采用了增加电池容量的方法。在国家强制标准中，对电动自行车安全要求有这样的规定：整车重量应不大于40公斤，蓄电池的标准电压应不大于48V。但现在，这电动车的出厂电器部分设计竟然就高达64V。电动自行车调快速度，增加电池容量，就会造成刹车系统不匹配。对于消费者来说，最直接的危害就是在行驶过程中会有刹不住车的危险。擅自更换电动车电池引发火灾致人伤亡在调查中发现，为了满足部分消费者对高车速的需求，一些经销商在销售时会将限速装置拆掉，车子是卖出去了，安全隐患最终还是由消费者来承担。不止是限速器会被拆掉，一些厂家还提供这样的服务，把分量较重的铅酸蓄电池改成分量较轻的锂电池，而擅自更换电池，已经引发多起火灾事故。日夜，南京发生了一起电动自行车电池失火案。当天，软件工程师王惊天正在为自己的电动自行车电池充电，没想到几个小时后，却发生了火灾。据电动自行车使用者王惊天说，如果每天拎着铅酸电池上高楼，没电梯非常累。于是他在网上查询到一家“金城电动车广州路销售中心”，可以更换电动自行车锂电池，且安全可靠。王惊天花了2000元高价为自己的电动车更换了重量比较轻的锂电池。但令他没想到的是，这块电池仅仅使用了一个月就出事了！王惊天说，当时他从睡梦中惊醒，发现电池两边喷出了1米高的火。这场火灾最终造成两名无辜女孩死亡，还导致一名学生在从4楼跳楼逃生时左股骨干骨折。而电动车电池使用者王惊天，也陷入长达数年的官司之中。让人意外的是，这起案件发生后，为王惊天更换电动车电池的商家，并未受到追责。电池厂家管理松散经销商以次充好牟暴利记者调查发现，一些电动车厂家只管卖车，对下游的销售商如何装配电池并不多管。目前我国电动自行车社会保有量已接近2亿辆，市场饱和显露端倪。应该说卖一辆电动自行车，利润正在不断下降。一些商家挖空心思在其它方面找赚钱的方法。南京市瑞金路和中华路上，有着大大小小数十家电动自行车专卖店。记者看到，电池壳上印着电动车厂家名字，但里面装的几乎都不是该电动车厂商生产的电池。不仅如此，记者调查还发现，一些电动车厂家对电池的管理较松散，装哪个厂家的电池，装什么样的电池，都由经销商自己决定。在天津东丽区丹妮电动车厂，厂家的销售经理说，他们配套使用超威电池，但销售商完全可以在当地自己去选择购买。邦德电动车厂是一家年生产能力200万辆、在国内拥有数千家专卖店的大厂，当记者以经销商名义询问该品牌电动车该安装什么电池时，客户经理说，在市场上，超威电池和天能电池是名牌。如果消费者不懂，可以用光宇电池替代。这位客户经理透露说，邦德电动车配套给专卖店既可以用450元的超威电池，也可以用便宜50元钱的光宇电池，专卖店可以把便宜的电池当贵的卖给消费者。
[责任编辑：robot]
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