& 今天分别试了小黄车，摩拜单车，来说说感受！
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本帖最后由 雨夜独行 于
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喜欢尝试新鲜事物，分别下载了小黄车APP和摩拜APP，加上之前开通的南宁本土的小橙车，三种车楼主都骑过，现在来说说三种公享单车的优缺点，首先说下小橙车，小橙车是政府所办，存取车点多，网点也相对固定，一条路上大概三百米就有一个存取车点，让用车的市民心中有数，基本每条路都可以找到车，这点比较方便，不方便之处是必须到指定存车点还车，对于那种想骑到家门口下车的人着实有点不方便，由于采用轴传动，实心胎，相对女性来说，骑行相对比较吃力，也比较颠簸，好在座鞍高低可调。而小黄车呢，采用链条传动，座鞍高低可调，空心胎，是三车中骑行最轻巧的，还可以骑到家门口放车，只是找车时可遇而不可求，无法通过APP软件定位找车，这点是美中不足的，摩拜单车呢，可以通过APP软件找到车，但基本在小区别人家门口多，街上难得一遇，同时，也是采用轴传动，实心胎，骑行和小橙车一样，较吃力，颠簸。但比小橙车方便的是也可以骑到家门口放车，有一点要吐槽的是摩拜车竟然座鞍高低不可调，这对高佬来说，骑行时腿伸不直，是件相当痛苦的事，小蓝车没见着，至于价格呢，小橙车押金350元，外加50元用车费，一小时之内免费，小黄车押金99元，一小时一元，摩拜押金299，半小时一元，个人认为，小黄车给人感觉好一点，如果小黄车能做到随处可见可取，就更好了，不知道大家的感觉如何呢？
颜值高的人就是大方啊！
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自己顶一嘢。
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[fly]十年一觉扬州梦，赢得青楼薄幸名![/fly]
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早两年就踩过公家的公共自行车，都一个样的，坚持了半年还是开回了电驴，太累
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原来是什么轴传动害的，搞得我有时候骑不过阿姆的烂单车。
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摩拜单车还有一个问题 就是居然没有挡泥板！作为公用的&&连基本的配置都不安装 下雨天的背后一身泥水不太符合大众需求
~灌水再灌水~
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小橙车有菜蓝，小黄车和摩拜木有。汗。
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小黄车，小蓝车那种管理模式，根本就是不可持续性管理。只管把单车往街上一扔就开APP收钱了，不出一年，公司都跑路。。。毕竟管理要投入很多人力成本和设备成本。市政橙车不会担心押金问题。。。。小黄车小蓝车现在退钱没问题，以后越晚退钱风险越大。
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这样啊，明天赶紧退钱先。
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摩拜最能踩,上邕江桥累死你,小黄就轻松多了
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自己的单车的路过
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从自行车结构上来说，存在安全隐患的是全车使用抱刹的车型。不点名批评，自己去看。这种刹车有一个很大的问题只能单向制动。坡道容易后溜。通常与具备双向制动能力的刹车配合使用。
摩拜和市政公共自行车做得比较好。使用罗拉刹车以及碟刹，还有鼓刹。这几种刹车都有很好双向制动性能。
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基本上就是这样，各有优劣，所以也各有市场。
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同是轴传动，同是气足的情况下，感觉摩拜比公共自行车好骑
不少公共自行车3档踩踏中经常出现打滑现象
保持你对这个世界的好奇心
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小蓝车呢？
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小黄车，小蓝车那种管理模式，根本就是不可持续性管理。只管把单车往街上一扔就开APP收钱了，不出一年，公 ...
小蓝车只要芝麻信用够650就可以免押金，正常的小年轻平时买点东西，基本都有650了
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@雨夜独行 楼主好帅！好想被你征服呢！
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小黄车，小蓝车那种管理模式，根本就是不可持续性管理。只管把单车往街上一扔就开APP收钱了，不出一年，公 ...
跟各种金融投资公司的性质是一样的，只不过有实物体现，业主的资金投入量小，投资年限比较长
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你抛弃的，是你往后再也无法企及的。
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本帖最后由 雨夜独行 于
08:55 编辑
今天才知道，摩拜的电子锁是靠踩动时充电的，有一半力被拿去充电了，所以难踩。
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小蓝车要安装永安行APP，我芝麻分超600可以免除押金，但还要存入至少99元用车款，然后可以抢口令红包，1元1张作为代金卷，但打开GPS，附近很少车，即使在路上逛也很少见，不推荐
小小姐妹花，请你们健康、快乐的长大......
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从方便性来说，小黄车、和摩拜是可以到处停车，但是，谁来监管，很多没素质的人，就给你破坏，把好车给你整成一部烂车。
费用的话，小黄车其实看上去是很实惠，一小时1元，而公共自行车1小时内免费，几乎的话，算是免费使用
再说了，每个直行车都有自己的特点，小黄车，小巧适合女性骑行，摩拜，时尚新颖适合年轻人选择，公共自行车，单一，毕竟适合上班族使用，公共直行车，是可以变速的，这是其他公共直行车无法做到的。
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摩拜开锁、还车比较方便，所以只用摩拜
虽然比较笨重，还是实心胎，骑起来一点都不舒服，但行程都是半小时内的短途为主，所以这点对我来说无所谓了
行程较长的还是选轻点的车比较好
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希望小黄车多投放点。
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预测过几天小黑车上市，改用死飞
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@雨夜独行 你差的不是分，是支持！
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@雨夜独行 谢谢分享，时空有您更精彩！
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谢谢大家分享，我办理的是小橙车，长期使用，很划算，有保证。
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考虑时长没有意义，半小时短途哪都能去了，超过半小时的路程踩单车基本疯了，又不是骑行爱好者
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我骑自己的小蛋车
15:47 上传
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如果小黄车能通过手机软件找车就好了。
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@雨夜独行 亲，你真棒，给你32个赞！
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也就是偶尔骑骑，都是可以接受的，真正喜欢骑行的哪里会骑这种。
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本帖最后由 雨夜独行 于
20:08 编辑
今天又试骑永安行黄兰车，还是有点重，但比摩拜轻，又比小黄车重，链条传动，电子锁靠骑行充电。支付宝直接免密码支付，一小时一元，支付宝支付不用押金，直接从支付宝扣，一次一扣，但觉得免密码支付不靠谱，试骑完毕果断解绑，删除软件，永不再用，准备再退摩拜，只留小黄车就好。
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今天准备出去试下骑行乐。
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说自行车后溜的人是脑残吧
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@雨夜独行 你也是蛮拼的!
【虎口脱险 给 雨夜独行 点了个赞】
Es freut mich sehr sie zu sehen！
11月25日，我要结婚了。亲戚朋友都通知了，酒店也选好了。但是一直没选到合适的婚纱，希望自己穿上最美的婚纱，嫁给爱情。
蓝后，小编一边吃狗粮一边盘点了几款明星婚纱，还带你们报名参加婚礼季送福利……
| 市场业务合作：&&&&&&&&&&
论坛贴子受理：
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时空网法律顾问：广西观复律师事务所 文伟律师
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版权所有 &&& 经营许可证编号：桂B2-简单聊聊摩拜单车的硬件_隆猫_新浪博客
简单聊聊摩拜单车的硬件
地点：帝都
出门办事，去了一个偏僻地方。本打算11路去地铁站，正好路边孤零零的放着一台摩拜单车，雨天骑车咱不怕啊，晴天试过了，试试看摩拜单车的雨天表现吧。
​掏出手机，打开APP，扫码。二维码处有不少水滴，没擦直接扫。一开始扫不上，来回试了好几次，感觉识别时间比干燥气候要长一点，但无论如何，扫码成功，解锁。总用时不超过30秒，还可以。
拿手拂去坐垫上的积水，来回擦了擦，也算能骑了。试试刹车，这台车状态不大好，只有前刹没有后刹。今天骑的线路要在立交桥下的下沉车道走很远，所以和之前的体验不同，会走走上下坡线路。
先说车子本身吧，通过性让人很放心－因为没有牙盘！估计即便从20cm高度的道牙子往下骑也不会磕到什么（专业动作请勿模仿）。前叉是个比较复杂的结构，从侧面能看见前叉内部是空心结构，便于安排电路啥的，从外观我猜测此车发电花鼓在前轮。​因为后轮有轴传动机构，光是伞状齿轮就够大了，再结合发电机，会导致整体工艺和成本上升一大截，所以安排在前轮应该比较合理，且市面带发电机的自行车，机构都是放在前轮。
无辐条的车轮刚性稍差，摇车会感觉到比较明显的侧向形变。但这不能算是问题，因为它只是代步自行车，不能有那么多要求​。轴传动的效率也许并没有那么低，在大平路上骑行会觉得效率尚可。但遇到上坡（应该不超过3%），就会感觉到吃力。细究之下，和传动效率，车重关系不大，祸根是座高。对于我这样并不高的男性（本人不到170cm），摩拜单车的座高设定都是偏低再偏低的状态。“蹲着骑”对发力有多不利相信大家应该都点直观感受，我是喜欢骑快一点的人，上坡比较卖力，所以骑完后大腿也感受到了更多的酸胀。
左后右前的刹车设定和民车一致，与我的习惯相左。还好​​路况不复杂也无难度，也就无所谓。实心胎确是免维护的好设计，路感嘛，比160psi的管胎还颠。如果不是要骑好几个小时，应该可以接受。顺便说说把套，手感还可以，比菜车和杭系公租高级多了。车座屁感还不错，短短的10几分钟体验，感觉还是蛮舒服的。泥挡设计不可原谅，看上去是很有设计感的类型，用起来是典型的草包。两块长度10多cm的泥挡实实在在的只能对付一下地面湿润的情况吧，略有积水就失去了遮挡效果。骑完后摸着浸湿的屁股陷入了沉思，为啥不再做长一点呢？
和整车的高逼格设计格格不入的是脚踏。依然是菜车品质的脚踏为整车拉低了印象分。​最主要不是外观问题，这种类型的脚踏实在是没啥抓脚能力，再加上雨天捣乱，脚底的泥水如同润滑油，让踩踏感觉不稳。VP有一体化带小齿钉的产品，也不贵，建议摩拜单车后期改进。
​关于后续，器材的进步以及改进。第一位要改的，一定是座杆部分，如果不能调整高度，整体人体工程学简直无从谈起，目前不可调整的座高简直是人体工程学的典型反例。关于为什么初代产品不可调整，我猜想可能原因是摩拜单车的主要电路、电池都集中在座杆里面（需要内部人员证实），可调座杆会导致密封问题，空间占用问题，索性直接做成不可调模式。且座箍也容易导致雨水、雪水从上方进入五通，进而导致传动系腐蚀故障。我认为从工程学上并不难解决，将电路电池放入车架斜梁中，传动系做好整体隔离或密封，这样就可以在五通下方开一个出水孔。车架都是铝合金，完全不用担心车架腐蚀问题。
第二需要改的可能是车灯，目前整车前后仅有小小的几片反光板，​被动安全设定还是非常不足的。按照德标或者澳标要求，摩拜单车的灯光系统显然还是个短板。反正都有发电花鼓提供电力，为车子前后装上耗电不大的LED行车指示灯应该不是难事，骑上即亮，停下即灭，对提高被动安全性将会有很大的助益。
作为公共自行车，摩拜单车硬件设计可圈可点。轴传动尽管不是新鲜事物，在自行车上大规模运用并不多，撇开重量和效率，​这个选择的确很棒。高可靠性，低损率，低维护，干净，西装革履甚至薄纱彩裙都可以优雅的骑。其他诸如一体辐板的轮子设计与单边叉结构，我认为对维护运营更有意义，对骑行感受，骑行者没有任何影响。内藏式线管设计恐怕也是出于故障率的思路得到的产物。众所周知，内走线单车倘若需要维护线管，将是一件耗工时较多的工作，究竟外走线方便还是内走线更优，还得靠收集一定量运营数据后才能得出结论。轮胎方面，我认为可以有更大的作为，实心轮胎显然是应该淘汰的技术，除开防扎这一个优点，沉重，路感差都是比较致命的弱点。好在科技进步可以有更多的选择，充气轮胎维护工作量实在太大（Tubless
也不能考虑），有固定停车桩的公共自行车尚可集中维护，对于摩拜单车这样的无桩公共自行车，需要打气的轮胎显然不符合产品定位。好在已经有解决方案，诸如下图这样的轮胎，无需打气路感良好，重量也轻。
以上，仅仅是从器材的角度去讨论公共单车本身，至于摩拜商业模式的思考，请见本人另外一篇：
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荣誉徽章：如何看待摩拜单车的成本高达 6000 元？ - 知乎332被浏览494896分享邀请回答1618 条评论分享收藏感谢收起摩拜单车 死于创新的一百万种方式
在补贴大战的多事之秋，Uber中国前高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！摩拜式创新的原始观察之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。但这个创新的决策成本其实很低：首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。这其实就是分时租赁的自行车版。汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗的能力。其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。 其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如Car2go，大众Quicar，DriveNow以及法国的Autolib。理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。八问摩拜1 人为设限，如何服务最后一公里？表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。2 不可控因素多，信用定价不靠谱用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：（1）中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。（2）摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。3 离开基础受众怎么办？最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。4 如何平衡安全与体验摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。5 库存调度如何优化9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。6 车辆整备这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。7 安全隐患摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。8 所有玩法都是与人性抗争？如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。在一个半公益市场中（杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%），摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。雷区依然存在，只是被绕过。
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责任编辑：rolandweng
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