帖子主题：[信息量大]中国航空发动机与燃气轮机技术再获重要突破
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[信息量大]中国航空发动机与燃气轮机技术再获重要突破
4月12日，成都航宇超合金技术有限公司召开新闻发布会，展示了由该公司研发的高温合金产品、多款航空发动机叶片和燃气轮机叶片，标志着我国航空工业冶炼铸造技术取得重要突破。高温合金材料及单晶涡轮叶片是制造航空发动机和燃气轮机的关键材料。据介绍，在国家有关部门和四川省政府支持下，该公司核心技术团队历时3年，研发生产出两款具有自主知识产权的高温合金，并以这两款高温合金为母材，铸造出3种晶体结构涡轮叶片。国际权威检测机构出具的检测报告，佐证了产品的优越性能。《成都商报》：随着近年来成都对航空产业的持续推进，已经吸引了一批具有技术领先优势的民营企业前来。炼石有色子公司成都航宇超合金技术有限公司将于今年投产，届时成都将具备生产第五代含铼高温合金材料及单晶叶片的实力，这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。建设进度：拟建项目计划2014年2月开始建设，2015年1月投入试运行。生产规模：新建一条80吨/年含铼高温合金生产线和一条55000片/年航空发动机含铼高温合金叶片生产线。其中，50吨含铼高温合金用于自用，满足航空发动机含铼高温合金叶片55000片/年产品的原料需求；剩余含铼高温合金30吨/年，作为产品外销。相关技术专家介绍，项目将以生产自主研发的第五代含铼高温合金材料及叶片为主，目前全球只有美国两家企业、英国1家企业有类似产品，国内尚未实现量产。含铼高温合金材料及叶片是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料，企业实现量产将对推动我国航空产业发展自主化和国际化战略有积极推动作用。看来中国航发前途不可限量啊！
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5楼&大致研究了下这个公司背景，成都航宇超合金技术有限公司全无军工背景，目前也未见八大军工身影，因为地处成都很多人自然就联想到成飞上去，事实上这家公司从来也就没有敢说和成飞有关系。一家从来不提产业背景、研发经验、技术储备的公司，突然就冒出一个五代含铼高温合金叶片这样的故事，最关键的是提到这个公司基本全都是二流财经网站，基本可以肯定又是民营企业套地圈钱的老把戏，这种忽悠报道只有无知股民会相信。6楼&它的母公司，炼石有色你研究过吗？？中国有几个能钼铼分离生产提来航空用铼的企业？7楼& 16:25 中国航空新闻网中国航空新闻网讯：中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，承担了国内军用航空发动机叶片大部分的生产任务。贵阳精铸公司近几年生产任务急剧增加，在设备和人员没有增加的情况下，任务量每年以25%的幅度增长，并承担了国内最新航空发动机单晶涡轮叶片的研制。随着航空发动机的发展，对涡轮叶片的要求越来越苛刻，而叶片的研制难度也越来越大。我国正在研制的航空发动机和未来航空发动机在设计上均选用了具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片。受基础工业水平的影响，我国发动机叶片设计制造技术目前与发达国家相比仍有较大差距，在单晶涡轮叶片上尤其明显。针对航空发动机单晶涡轮叶片研制水平及研制能力已越来越成为制约新机研制“瓶颈”的重大关键技术问题。现阶段，我国在高温叶片制造合格率方面与西方发达国家的差距很大，定向空心高温合金叶片合格率停留在较低的水平，单晶空心高温合金叶片的合格率则更低。作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，面对单晶叶片研制的困难，贵阳精铸公司在臧川总经理和吴建颢总工程师的带领下，有计划、有步骤地开展单晶空心涡轮叶片研制工作，力争在较短的时间内，使单晶涡轮叶片制造技术有重大突破，叶片合格率有明显提升，为我国研制新一代先进航空发动机创造条件。贵阳精铸公司针对当前的生产任务及技术难题，专门成立了单晶涡轮叶片攻关团队。单晶涡轮叶片攻关团队由王君武、杨瑞宁、孔小青、刘志强等技术过硬、朝气蓬勃、年轻有为的技术人员组成。从一开始的四人团队增加到八人、再到二十人，从单一的垂直管理、到与工区配合参与再到矩阵式管理。该团队经过三年的努力研究，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队在单晶涡轮叶片精密铸造的核心技术上获得了重大进展。团队在研制过程中，从单晶高温合金和单晶叶片尺寸要求出发，开展了一系列的研究工作，经过大量试验研究，在陶瓷材质、辅料控制、模具改进、浇注参数、保温控制、拉晶速率、再结晶控制、工艺路线等方面积累了大量的数据和经验，生产的单晶叶片满足技术条件。目前，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队研制的新一代航空发动机用的单晶叶片合格率明显提升。成绩的实现，不是一个人的力量，是该团队三年里不断突破自我的结果。面对挑战，考验着一个人的信念、意志，以及承受能力。单晶涡轮叶片攻关团队在困难面前不退缩，失败面前不灰心，绝境面前不动摇，身陷失败仍能看到希望，身置暗夜仍能看到光明。也正是这段时间一起跋涉的征途中，很多的困难把团队队员打碎过，然后大家又把自己再给活成泥，你中有我，我中有你，最后塑成了一个无坚不克的团队。在这三年的时间里，单晶涡轮叶片攻关团队承受着不断加码的压力，但正是在这段挑灯夜行的日子里，使该团队的每个人清晰的认识到一个真理：那就是员工的潜能是无穷的。披荆斩棘中，他们炼成了自己的独立团、拥有了自己的亮剑精神、同时也成就了一份来之不易的亲情，这亲情给予的力量就像黑夜里等待归家的烛火，无论什么困难，有这个团队在，就有精神在，什么都不怕！这是一篇官媒的八股文，“中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业”这句话不是乱说的，中国目前有能力生产单晶叶片的也就这家，去年宣布DD6镍基单晶高温合金生产实现突破的也是这家公司，新闻联播都报道过。DD6是第二代单晶叶片，国家级的重点军工企业才突破第二代单晶叶片生产，一个毫无研发经验的企业宣布生产第五代单晶叶片，这个卫星放的太大了。8楼&炼石有色铼储量占全国80%，黎阳造是含铼高温合金单晶叶片？ 炼石公司是一个生产铼的有色金属公司，就是一个铼的原料提供商，生产铼和应用铼是两回事，生产铼的工艺相对简单的多，黎阳公司把铼应用到叶片生产上，如何把铼应用到合金中这个才是高技术活。
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5楼&大致研究了下这个公司背景，成都航宇超合金技术有限公司全无军工背景，目前也未见八大军工身影，因为地处成都很多人自然就联想到成飞上去，事实上这家公司从来也就没有敢说和成飞有关系。一家从来不提产业背景、研发经验、技术储备的公司，突然就冒出一个五代含铼高温合金叶片这样的故事，最关键的是提到这个公司基本全都是二流财经网站，基本可以肯定又是民营企业套地圈钱的老把戏，这种忽悠报道只有无知股民会相信。6楼&它的母公司，炼石有色你研究过吗？？中国有几个能钼铼分离生产提来航空用铼的企业？7楼& 16:25 中国航空新闻网中国航空新闻网讯：中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，承担了国内军用航空发动机叶片大部分的生产任务。贵阳精铸公司近几年生产任务急剧增加，在设备和人员没有增加的情况下，任务量每年以25%的幅度增长，并承担了国内最新航空发动机单晶涡轮叶片的研制。随着航空发动机的发展，对涡轮叶片的要求越来越苛刻，而叶片的研制难度也越来越大。我国正在研制的航空发动机和未来航空发动机在设计上均选用了具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片。受基础工业水平的影响，我国发动机叶片设计制造技术目前与发达国家相比仍有较大差距，在单晶涡轮叶片上尤其明显。针对航空发动机单晶涡轮叶片研制水平及研制能力已越来越成为制约新机研制“瓶颈”的重大关键技术问题。现阶段，我国在高温叶片制造合格率方面与西方发达国家的差距很大，定向空心高温合金叶片合格率停留在较低的水平，单晶空心高温合金叶片的合格率则更低。作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，面对单晶叶片研制的困难，贵阳精铸公司在臧川总经理和吴建颢总工程师的带领下，有计划、有步骤地开展单晶空心涡轮叶片研制工作，力争在较短的时间内，使单晶涡轮叶片制造技术有重大突破，叶片合格率有明显提升，为我国研制新一代先进航空发动机创造条件。贵阳精铸公司针对当前的生产任务及技术难题，专门成立了单晶涡轮叶片攻关团队。单晶涡轮叶片攻关团队由王君武、杨瑞宁、孔小青、刘志强等技术过硬、朝气蓬勃、年轻有为的技术人员组成。从一开始的四人团队增加到八人、再到二十人，从单一的垂直管理、到与工区配合参与再到矩阵式管理。该团队经过三年的努力研究，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队在单晶涡轮叶片精密铸造的核心技术上获得了重大进展。团队在研制过程中，从单晶高温合金和单晶叶片尺寸要求出发，开展了一系列的研究工作，经过大量试验研究，在陶瓷材质、辅料控制、模具改进、浇注参数、保温控制、拉晶速率、再结晶控制、工艺路线等方面积累了大量的数据和经验，生产的单晶叶片满足技术条件。目前，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队研制的新一代航空发动机用的单晶叶片合格率明显提升。成绩的实现，不是一个人的力量，是该团队三年里不断突破自我的结果。面对挑战，考验着一个人的信念、意志，以及承受能力。单晶涡轮叶片攻关团队在困难面前不退缩，失败面前不灰心，绝境面前不动摇，身陷失败仍能看到希望，身置暗夜仍能看到光明。也正是这段时间一起跋涉的征途中，很多的困难把团队队员打碎过，然后大家又把自己再给活成泥，你中有我，我中有你，最后塑成了一个无坚不克的团队。在这三年的时间里，单晶涡轮叶片攻关团队承受着不断加码的压力，但正是在这段挑灯夜行的日子里，使该团队的每个人清晰的认识到一个真理：那就是员工的潜能是无穷的。披荆斩棘中，他们炼成了自己的独立团、拥有了自己的亮剑精神、同时也成就了一份来之不易的亲情，这亲情给予的力量就像黑夜里等待归家的烛火，无论什么困难，有这个团队在，就有精神在，什么都不怕！这是一篇官媒的八股文，“中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业”这句话不是乱说的，中国目前有能力生产单晶叶片的也就这家，去年宣布DD6镍基单晶高温合金生产实现突破的也是这家公司，新闻联播都报道过。DD6是第二代单晶叶片，国家级的重点军工企业才突破第二代单晶叶片生产，一个毫无研发经验的企业宣布生产第五代单晶叶片，这个卫星放的太大了。 炼石有色铼储量占全国80%，黎阳造是含铼高温合金单晶叶片？
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大致研究了下这个公司背景，成都航宇超合金技术有限公司全无军工背景，目前也未见八大军工身影，因为地处成都很多人自然就联想到成飞上去，事实上这家公司从来也就没有敢说和成飞有关系。一家从来不提产业背景、研发经验、技术储备的公司，突然就冒出一个五代含铼高温合金叶片这样的故事，最关键的是提到这个公司基本全都是二流财经网站，基本可以肯定又是民营企业套地圈钱的老把戏，这种忽悠报道只有无知股民会相信。
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2楼& 航空发动机含铼高温合金叶片55000片/年产品的原料需求每台航发大概需求400-500片左右各类叶片。。因此新的叶片供应量，可以保证每年生产100多台最新航发了。那么问题来了，会用在哪些型号上呢？你猜！
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太好了，点赞。材料工程绝对是先进制造业的骨髓，无论如何也要全力以赴，加油。
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航空发动机含铼高温合金叶片55000片/年产品的原料需求每台航发大概需求400-500片左右各类叶片。。因此新的叶片供应量，可以保证每年生产100多台最新航发了。那么问题来了，会用在哪些型号上呢？
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燃气轮机与航空发动机的关系——血浓于水与龙生九子
发稿时间：&&&&&&&&
作者：燃气轮机实验室 孔文俊&&&&&&&&&
来源：&&&&
航空发动机和燃气轮机工作原理基本相同，其核心技术也有相似之处。本质上都是将燃料的化学能转化为燃气的热能和势能，再利用燃气推动透平膨胀做功并最终将能量转变为发动机的推力或者对外做功。如何组织空气压缩、燃料燃烧和透平膨胀过程使之满足总性能指标，是两者研发的重点和难点。
航空发动机主要用于航空动力，其整机重要指标：推力型的侧重推重比、耗油率、比功、单位迎风面积推力等；功率型的侧重功重比、耗油率、比功等。燃气轮机主要用于电力、工业、舰船和国防陆用等领域作为动力装置，通常是由航空发动机衍生出来的，而后独立发展的高技术产品。其能量输出方式只有功率输出，整机重要指标：陆用型侧重热效率、比功、使用寿命等；车船型侧重热效率、比功、使用寿命、单位体积功率等。
由于用途不同，两者在工作环境、运行规律、燃料种类、污染排放指标、使用寿命等方面都有重大区别，导致两者关键技术研究侧重点不同。
航空发动机和燃气轮机二者由于组成的部件不同，部件间的匹配关系不同。航空发动机追求先进气动热力设计、高热力循环参数；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技术、隐身技术、高机动下的工作稳定性技术；需要考虑防冰冻、防鸟撞、防雷击等。燃气轮机追求高热效率、低成本、耐久性、高可靠性、长寿命设计技术；追求先进燃气/蒸汽联合循环、间冷、回热、再热等复杂的热力循环技术，提高循环热效率。
航空发动机和燃气轮机中的压气机，功能都是将空气高效稳定地压缩进燃烧室。对于重型燃气轮机和大推力航空发动机，多采用多级轴流压气机；对于轻型燃气轮机和小型涡扇、涡轴发动机，多采用轴流+离心或斜流+离心的布局方式。航空发动机压气机追求的指标是在高效率和高稳定性的前提下尽量降低自重和减小迎风面积（风扇除外），满足非常宽的飞行包络线，而长寿命（即大修时间间隔）以及生产和制造成本是次要因素。燃气轮机的压气机则是追求在高效率和高稳定性的同时，尽量延长压气机的寿命，降低生产和制造成本，而自重则是次要因素。
燃烧室内燃料与空气如何掺混、掺混后油气混合物质的特殊气动特性、耐高温特殊合金材料和燃烧室高效复合冷却技术是航空发动机和重型燃气轮机都需要解决的共性问题。航空发动机追求短环形燃烧室设计，高温升、高热容强度燃烧室设计技术；高空再点火和高空稳定燃烧技术；对民用航空发动机还要求高效低排放燃烧室设计技术。而燃气轮机尤其是重型燃气轮机，其结构多为管-环结合的干式低排放燃烧室。追求油/气互换，合成气、中低热值气多燃料适应性，干式低NOx燃烧技术。新一代重型燃气轮机多采用纯氢和富氢燃料，实现近零排放燃烧室设计技术。
透平必须采用先进的气动设计高效率地转化能量，同时必须能够在极端的工作环境中保证工作的可靠性。航空发动机透平进口温度更高，且叶片截面小，叶片短，采用气冷方式，高、低压透平或动力涡轮设计追求高负荷、高效率的气动设计；追求新型高效冷却透平叶片设计技术，高负荷、高可靠性透平结构设计技术，对转涡轮设计技术和流热固多场耦合分析技术等。燃气轮机尤其是重型燃气轮机，透平进口温度相对较低，透平叶片截面大，叶片长，既可采用空气冷却技术、也可采用蒸汽/空气综合冷却技术，多级透平设计追求高气动效率和长寿命。
工况的变化都反映到控制系统，燃气轮机和航空发动机二者调节规律设计方法相同。二者速度、高度、节流特性不同，导致调节规律不同。
在结构完整性设计技术方面，航空发动机和燃气轮机的压气机、燃烧室和透平都采用顺流式的串装排列，都要求机匣具有很好的包容性等。航空发动机以双转子居多，载荷谱复杂，以致转子动力学特性复杂，追求多、变负荷结构设计，结构可靠性设计分析技术等。燃气轮机工作任务单一，转速相对较低，都是单轴结构配自由涡轮，载荷谱简单。需要考虑蠕变、疲劳等问题，侧重稳定性、长寿命和低成本设计。
我所在航机和燃机两方面都开展相关研究工作，在燃气轮机方面已经取得一定优势，同时又充分利用现代航空发动机技术，发展相关轻型动力技术。
我所创始人吴仲华先生提出的三元流动理论，开创了叶轮机械研制、设计与分析的新纪元。该理论已经用于Spey、F404等航空发动机的设计。
与活塞式柴油发动机不同，燃气轮机只有旋转运动，没有往复运动，因此能获得较高的单位体积功率。此外，燃气轮机运转平稳、低温启动性能好、扭矩-转速特性好，燃料适应性强（能使用柴油、汽油、煤油等多种燃料），消耗的润滑机油少和冷却系统消耗功率低等优点，因此装有燃气轮机的坦克具有良好的环境适应性，允许简化传动装置。燃气轮机的使用寿命比柴油发动机更长，耐磨性更是柴油发动机的2倍甚至是3倍。与柴油发动机相比，燃气轮机操作更简单，维修更方便。检修一台燃气轮机只需要4小时，而检修一台柴油发动机需要24小时。从工作复杂性、燃料适应性、机动性能等方面看，燃气轮机代表了未来坦克动力装置的潮流。前苏联历经数十年的努力，于1978年成功地将航空燃气涡轮喷气发动机技术应用于坦克发动机。我所目前正在GTD-1250的基础上开展相关研究。
QD128燃气轮机是中航工业研制成功的中档功率轻型燃气轮机，由“昆仑”发动机改型而来。我所在潞安集团以煤基合成油的驰放气为燃料，对QD128航改燃机进行自主改造，实现了热电联产。
从上面的分析中可以看出，燃气轮机和航空发动机二者尽管源头一致，血浓于水，但终究龙生九子，各有风采。我所的科研工作也是航机、燃机科研并举，构成了轻型动力和能源动力两个院重点实验室。中国航空发动机与燃气轮机技术再获重要突破_网易军事
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资料图：航空发动机用高压涡轮粉末盘原标题：中国航空发动机与燃气轮机技术取得重要突破
4月12日，成都航宇超合金技术有限公司召开新闻发布会，展示了由该公司研发的高温合金产品、多款航空发动机叶片和燃气轮机叶片，标志着我国航空工业冶炼铸造技术取得重要突破。高温合金材料及单晶涡轮叶片是制造航空发动机和燃气轮机的关键材料。据介绍，在国家有关部门和四川省政府支持下，该公司核心技术团队历时3年，研发生产出两款具有自主知识产权的高温合金，并以这两款高温合金为母材，铸造出3种晶体结构涡轮叶片。国际权威检测机构出具的检测报告，佐证了产品的优越性能。(原标题：中国航空发动机与燃气轮机技术再获重要突破)
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　　我国航空工业冶炼铸造技术获突破
　　本报成都4月12日电 林啵啵报道：今天，成都航宇超合金技术有限公司召开新闻发布会，展示了由该公司研发的高温合金产品、多款航空发动机叶片和燃气轮机叶片，标志着我国航空工业冶炼铸造技术取得重要突破。
　　高温合金材料及单晶涡轮叶片是制造航空发动机和燃气轮机的关键材料。据介绍，在国家有关部门和四川省政府支持下，该公司核心技术团队历时3年，研发生产出两款具有自主知识产权的高温合金，并以这两款高温合金为母材，铸造出3种晶体结构涡轮叶片。国际权威检测机构出具的检测报告，佐证了产品的优越性能。
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