留学6年回归工作，底薪只有两千，海归“贬值”了吗？如何将海归的思维更加创新、语言优势，沟通更主动等这些优点发挥出来，不要自我评价太高，稳稳当当制定求职标准，写好求职简历，告别低薪不是问题。
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长大混凝土桥梁无砟轨道温度跨度的研究
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长大混凝土桥梁无砟轨道温度跨度的研究
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浅谈无缝线路轨道的桥梁孔跨布置
维普资讯 浅 谈 无 缝 线 路 轨 道 的 桥 梁 孔 跨 布 置　李 华 云　６　 ５文章 编 号 ：０ ３ ７ ２ ２ ０ ） ２ ０ ５ ４ １ ０ ～４ ２ （０ ６ Ｓ ―０ ６ ―０　浅 谈 无 缝 线 路 轨 道 的桥 梁 孔 跨 布 置　李 华 云　（ 中铁大桥 勘 测设计 院有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ０ ５ ） ３ ０ ０　摘 要 ：无 缝线路 作 为轨道 交通 的发展 方 向 ， 需要 轨 下桥 梁结构设 计树 立 以人 为 本 ， 满足 高速　列 车旅客舒 适 性 、 道平 顺性 、 轨 安全性 要 求的设 计理 念 。通过 京沪 高速铁 路 南京 大胜关 长江 大桥 孔　 跨 布置设 计与 该桥 无缝 线路 设 计 方案 专题 研 究 ， 明在 无缝线路 轨道 下合 理 的桥 梁孔跨 布置 ， 表 能提　供 无缝 线路 较 好 的轨 道 受力 条件 。 　关键 词 ：轨道 交通 ； 无缝 线路 ； 梁 ； 桥 孔跨 布 置 ； 粱设计　 桥中 图分类 号 ：Ｕ４ ２ ５　 ４ ．４ 文献标 识 码 ：Ａ 　Ｐｒ ｌｍ ｉ ｒ 　 ｔ ｄ 　 ｆＳ ａ 　 ｒ ｎ ｅ ｅ ｔｆ ｒ ｅｉ ｎａ ｙ Ｓ ｕ ｙ ｏ 　 ｐ ｎ Ａｒ ａ ｇ ｍ ｎ 　ｏ 　Ｂｒｄ ｅ 　ｏ ｂ 　 ｉ 　 ｔ 　 ｏ ｎ ｌｓ　 ａ ｋ 　 ｉ ｇ ｓｔ 　 ｅＬａ ｄ ｗｉｈ Ｊ ｉ ｔｅ ｓＴｒ ｃ ｓＬＩＨ ｕ ‘ ｕ 　 　 ａｙ ｎ（ ｈｎ 　 ｈ ｎ ｔ 　 ｊｒＢ ｉｇ　 ｅｏ ｎ ｉｓｎ ｅ ８ Ｄ ｓ ｎ Ｉ ｓｉ ｔ Ｃ ． ｔ ， Ｃ ｉａＺ ｏ ｇｉ Ｍａｏ　 ｒ ｅＲ ｃ ｎ ａｓａ ｃ　 ． ｅｉ 　 ｔ ｕ ｅ ｏ，Ｌ ｄ，Ｗｕ ａ 　 ３ ０ ０ Ｃ ｉａ ｅ ｄ ｇ ｎ ｔ 　 ｈ ｎ ４ ０ ５ ， ｈｎ ） 　Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ 　 ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ 　ｏ ｎ ｌ ｓ　 ｒ ｃ ｓｉ　 ｎ 　 ｆｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ 　 ｒ ｎ ｓ ｏ 　 ａ ｌｔａ ｓｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｔｏ 　 ｆｉ ｉ ｔ ｓ ｔａ ｋ 　Ｓ ｏ ｅ ｏ 　 ｈ 　 ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｔｅ ｄ 　 ｆｒ ｉ ｒ ｎ ｉ． ｃ ｅ 　 　Ｉ　ｈ 　 ｅｉｎｏ　 ｅｂ ｉｇ ｓ ｏｂ 　 ｉ ｗｉ 　ｈ　 ｉｔ ｓ ｔ ｃ ｓ ｔｅｃ ｎ ｅ ｔ ｆ ｈ 　 ｅｐｅｏｉｎｅ　 ｎｔｅｄ ｓｇ 　ｆ ｈ 　ｒ ｅ　 　 ｅｌ ｄ ｔ ｔ ｅ ｏｎ ｌ ｓ ｒ ｋ ， ｈ 　ｏ ｃ ｐ ｏ　 ｅｐ ｏ ｌ ｒ ｔ ｔ ｄ ｔ ａ　 ｈ ｊ ｅ 　ａ 　 ｔ ― ｅ ｄｎ ｅ ｓｓ ｏ ｌ　 ｅ ｅ ｔｂ ｉｈ ｄ ｈ ｔｉ，ｔ ｅｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓｆ ｒｐ ｓ ｅ ｇ ｒｃ ｍ ｆ ｒ ，ｔａ ｋ ｅ ｅ ｎ ｓ　 ｎ 　 ｅ ｄ 　ｈ ｕ ｄ ｂ 　 ｓａ ｌ ｅ ，ｔ ａ　ｓ ｈ 　ｅ ｕｒ ｍｅ ｔ　ｏ　 ａ ｓ ｎ ｅ　ｏ ｏ ｔ ｒ ｃ 　 ｖ ｎ ｅ ｓａ ｄ ｓｓ ｆ ｔ 　 ｎ ｅ 　 ｏ ｄ ｔ ｎ 　 ｆ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔ ａｎ 　 ｈ ｕ ｄ ｂ 　 ａ ｉｆｅ 　ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ 　 ｆｔ ｅ ｂ ｉ ｇ 　 ａ ｅ ｙ ｕ ｄ ｒｃ ｎ ｉ ｏ ｓｏ 　 ｇ 　 ｐ ｅ 　 ｕ ｎ ｎ 　ｒ ｉ ｓｓ ｏ ｌ　 ｅ ｓ ｔｓ ｉｄ ｉ 　ｈ 　 ｅ ｉ ｎ ｏ 　 ｈ 　 ｒ ｄ ｅ ｉ ｈｓｒ ｃｕ ｅ　 ｎ ｅ　ｈ　ｒｃ ｓ ｎ ｔｉ ｐ ｐ ｒ ｈ ｏ ｇ 　ｈ　 ｅｉｎｏ　ｐ ｎａｒｎ ｅ ｎ　ｏ　 ｎｉｇ ｔｕ ｔｒｓｕ ｄ ｒ ｅｔａｋ ．Ｉ　ｈｓ ａ ｅ ，ｔ ｒｕ ｈ ｔｅｄ ｓ 　 ｆｓ ａ　 ｒａ ｇ ｍｅ ｔｆｒＮａｊ 　 ｔ 　 ｇ ｎ Ｄａｈ ｎ ｇ ａ 　 ｈ ｎ ｊ ｎ 　 ｖ ｒ ｒ ｇ　ｎＢ ｉｎ 　 ｈ ｎ ｈ ｉ ｇ 　 ｐ ｅ　 ａ ｗａ　ｎ 　ｐ ｃ ｌ ｔｄ 　 ｓ ｅ ｇ ｕ ｎＣ ａ ｇｉ ｇＲｉｅ　 ｉ ｅｏ 　 ｅ ｉｇＳ ａ ｇ ａ ＨｉｈＳ ｅｄＲ ｉ ｙａ ｄｓ ｅｉ　 ｕ ｙ ａ Ｂ ｄ ｊ 　 ｌ ａｓｏ　ｈ 　 ｅ ｉｎａｔ ｒ ａ ｉｅ　 ｆｔ ｅ ｏｎ ｌｓ　ｒ ｃ ｓｆ ｒｔ ｅＢｒｄ ｅ ｈ 　 ｅ ｕ ｔ　 ｆｔ ｅｄ ｓｇ 　 ｎ 　 ｔ ｄ 　 ｆｔ ｅｄ ｓｇ 　 ｌ ｎ ｔｖ ｓｏ　ｈ 　 ｉ ｔ ｓｔａ ｋ 　ｏ　ｈ 　 ｉｇ ，ｔ ｅｒｓ ｌ ｏ　ｈ 　 ｅ ｉｎ ａ ｄｓ ｕ ｙ ｅ ｊ ｅ ｓｉｄｃ ｔ ｔ ａ ｔｅｒｔ ｎ ｌ ｐ ｎａｒ ｎ ｅ ｎ　ｏ　 ｒ ｇ ｓ ｏｂ　 ｉ ｗｉ 　ｈ　 ｉｔ ｓ　ｒｃ ｓ ａ　 ｒ　 ｎ ｉ ｅ ｈ ｔ ｈ　ａｉ ａ ｓ ａ 　ｒａ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｉ ｅ　 　ｅｌ ｄ ｔ ｔ ｅ ｏｎ ｌ ｓ ａｋ　 ｎｐ ｏ ａ　 　 ｏ 　 ｆ ｂ ｄ ｔ ａ　 ｈ ｊ ｅ ｔ ｃｖｄ 　ａ ｏ ａ ｌ　ｏ ｃ 　ｏ ｄ ｔ ｎ 　ｏ　ｈ 　 ｒ ｃ ｓ ｉｅｆｖ ｒｂ ｅ ｆｒ ｅｃ ｎ ｉ ｏ ｓｆ ｒｔ ｅｔａ ｋ ． ｉ 　Ｋｅ　 ｏ ｄ ：ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｏｎ ｌｓ　ｒ ｃ ｙ ｗ ｒ ｓ ａｌ ｒ ｎ ｉ；ｊｉ ｔｅｓ ｔａ ｋ；ｂ ｉｇ ；ｓ ａ 　 ｒａ ｇ ｍｅ ｔ ｒｄ ｅｄ ｓｇ 　 　 ｒｄ ｅ ｐ ｎａ ｒ ｎ ｅ ｎ ；ｂ ｉｇ 　 ｅ ｉｎｌ 概 　 述　 　轨道 交 通 是 一 项 综 合 性 较 强 的 系统 工 程 。快　 速、 全 、 适、 安 舒 节能 、 环保 的城 市轨 道交通 以及 城市　 之 间的 高速客运 专线 ， 必将 成 为 ２ １世纪 中 国经 济可　持续 发展 的快 速通 道 ， 缝 线路 轨 道 下 桥 梁结 构 的　 无 合理 孔跨 布置 也将 成 为 轨道 交通 平 顺 、 全受 力 的　 安２ 无缝线 路轨道 设计 理念　 我 国地 域辽 阔 、 Ｖ众 多 ， 路 一 直成 为旅 客 、 人 １ 铁 　货 物 等大运 量 、 长距 离 运 输 的交 通 瓶 颈 。改 革 开放　 以来 ， 铁路历 经 多 次提 速 改 造 ， 道 交通 深 度 挖 潜 ， 轨 　干线铁 路无 缝线路 轨 道得 以广 泛应用 ， １ ９ 从 ９ ０年 开　 始 研 究跨 区间无缝 线 路 相 关关 键 技 术 ， 后铺 设 无　 先 缝 线路 ４ 　 ７　 ｍ， ２４ ３ｋ 占营业 线 ５ ． ％ ， 到 国际先进　 ６６ 达 水平 ， 目前 在 总 长超 过 ２ ０ｍ 的桥 梁 上铺设 无 缝线　 ０　前提 条件 。本 文结合 京 沪高速 铁路 南京 大胜关 长江　大桥孑跨 布置 ， 考该 桥 无 缝 线路 轨 道 设 计 方 案专　 Ｌ 参题 研究 成果 ， 简要介 绍无 缝 线 路轨 道 下 桥 梁孑 跨 布　 Ｌ置的几 点体会 ， 以供 桥梁 技术 人员 参考 与研讨 。 　路 已有 ５ ０余座 ， 铁 路 桥 上铺 设 无缝 线路 数量 最　 ０ 是收 稿 日期 ：２０ ― １― ０　 ０６ ０ ８ 作者 简 介 ：李华 云 （９ ５ ） 男 ， 级 工程 师 ．９ ２年 毕 业 于 长 沙 铁 道 学 院桥 梁 工 程 专 业 。 １６ 一 ， 高 １９ 　维普资讯 ６　 ６桥 梁 建 设　２０ ０ ６年增 刊 ２ 　多的 国家之 一 。 　扣件 、 道床 阻力 等 作 用 受 到约 束 ， 因此 ， 轨之 间 产　 梁 生 大小 相等 、 向相 反 的纵 向力 ， 轨与桥 梁形成 相　 方 钢由于轨 道交 通具 有安 全 、 适 、 舒 节能 、 环保 、 占地　 少 ， 受 自然 气候 变 化影 响 ， 时 率 高 ， 界 发 达 国　 不 准 世互 作用 、 互约 束 的一 个动 态力 学平 衡体 系　 相桥 上无 缝线 路 纵 向力 主 要 分 为 ： 缩 力 Ｔ。挠　 伸 、 曲力　 、 轨 力　 、 动力　 。 断 制 　根据 钢 轨 变 形 趋 势可 分 为 固 定 区 、 缩 区和 缓　 伸家均 已建成 城市 轨道 交通 系统 以及 城市 之 间的快 速　轨 道 交通 网络 ， 国北 京 、 我 上海 、 州 、 庆 、 汉 等　 广 重 武大型城 市也 在大 力 发 Ｊ ｌ盯 ｆ 　 轨道 交通 ， 　 Ｉ 地铁 、 轻轨 逐　 渐成 为城市 居 民 日常 … “ 具 ， 建 和谐 社 会 ， 誉　 　 构 被为百 姓工程 。 　冲 区 。伸 缩 区钢轨 主要 通 过桥 梁 、 床 、 道 扣件 等阻 力　约束 固定 区长 钢 轨 的变 形 。固定 区 钢 轨 温 度 力 Ｐ　 ， ＝ＥＦ △ ， 产 生微 观应 变 ， 应变 无 位移 ， ａ ￡仅 有 因此 ， 桥　随着 我 国 国 民经 济 高速 发展 ， 客 出行对 轨 道　 旅交通 的舒 适性 、 全性 要求 越来越 高 ， 安 无缝 线路 轨道　 是列 车高速度 、 平顺 性 的必要 前提 ， 轨是 列车 动荷　 钢载直接 作用 受力 最 为 复 杂 的部 件 ， 同时 无 缝线 路 轨　 道结构 还是 列 车控 制 系统 轨道 电路 的载 体 。 因此 ， 　 无缝 线路 轨 道 安 全 受 力 对 列 车 高 速 安 全 运 营 至 关　重要 。 　上无 缝线 路 固定 区 可以布 置 较 长 ， 固定 区轨 道 不 均　匀纵 向力主要 由于桥 梁变 形 、 列车 冲击作 用产 生 ， 固　定 区桥 梁应 尽可 能 采用经 济适 用 、 度较 大 的 中小　 刚跨 度桥 梁布 置 ， 证 固定 区钢 轨受 力均 匀 ， 缝线 路　 保 无固定 区若 出现低 温 断 轨 ， 需 要 足 够 的扣 件 阻力 约　 还 束 长钢 轨断 缝拉 开 变 形值 ， 以满 足 列 车 安全 运 营 需　要 。缓 冲 区钢 轨 主 要 为 了适 应 伸 缩 区钢 轨 变 形 需　 要， 钢轨 纵 向力 相对 较小 。 　我 国以往 进 行 的 铁路 无 缝 线路 改 造 ， 要 通 过　 主采 用小 阻力扣 件 和 布 置 必要 的轨 道 伸 缩 调节 装 置 ， 　来适 应 桥梁结 构 的 安 全 受力 需 要 ， 到 降 低 桥 梁工　 达程 投 资 目的 ， 必然 增加 无缝 线路 轨道 受 力复杂 性 ， 不　对 于 长大跨 度 连续桥 梁 ， 由于梁 端伸缩 量 较大 ， 　钢 轨受 力 变形难 以适 应 ， 布 置 必 要 的钢轨 伸 缩 调　 应利 于轨 道结 构 的稳 定 性 ， 低 了列 车 高速 行 车 平顺　 降性 。为满足 我 国人 民生 活水 平 不 断 提 高 需 要 ， 树　 应立 桥梁 工程 满足 无缝 线路 轨道 安全 受力 需要 的设 计　 理念 ， 在轨 道结构 稳 定性 与安 全受 力 的前提下 ， 设　 不节 器释 放桥 梁结 构 变 形 产 生 的 轨 道 荷 载 ， 足轨 道　 满 安 全 受力需 要 。 　４ 南 京大 胜 关长 江大 桥特 殊地 段桥 梁 孔跨布 置　 　或少设 伸缩 调节 器 ， 过 合 理 的 桥 梁孔 跨 布 置 以及　 通桥梁 刚度配 置 ， 到降低 工程 投资 规模 的 目的 。 达 　３ 桥 上 无缝线 路轨 道 受力 条件　 桥上无缝 线 路设 计应 考 虑 以下 几 点基 本设计 原　则Ⅲ 。 　京 沪 高速 铁路 南 京大胜 关长 江 大桥 工程位 于既　有南 京长 江大 桥上 游 约 ２　 ｍ 的 大胜 关 桥位 ， ０ｋ 也是　沪汉 蓉铁 路跨 越长 江 的越 江 通 道 ， 南 京 市 规 划部　 应门的要求 同时搭 载双 线地铁 。 　南京 大胜 关长 江 大桥是 京 沪高 速铁 路全线 的控　 制性 工程 ， 是沪 汉 蓉 快 速 通 道 及南 京 枢 纽 的 重要　 也 组成 部分 。 　（ ）桥上 梁 轨 间 附 加 纵 向 力 ， 满 足 轨 道 与桥　 １ 应梁安 全受 力综 合 要 求 ： 控 制 长 钢 轨 纵 向压 力 值 ， ① 　 以防桥上 无缝线 路 胀轨 跑道 ； 控 制 长钢 轨 纵 向拉　 ②力值 ， 以满足钢 轨 抗 拉 强 度 要求 ； 控 制 钢 轨 折 断　 ③ 时的 断缝 拉 开值 ， 之 在容许 值 范 围内 ， 使 以确保 行 车　 安全 ； 控制桥 梁墩 台 的纵 向水 平 力 值 ， ④ 以确 保 桥　梁 的安 全使用 。 　 （ ）合 理 选 择 轨 道 部 件 参 数 ， 量 延 长 轨 节　 ２ 尽 长度。 　 （ ）在 长大 桥 上 考 虑 铺 设 钢轨 伸缩 调节 器 时 ， ３ 　 应保 证钢 轨伸 缩调 节 器 的功能 正常 。 　４ １ 孔 跨布 置　 ． 南京 大 胜关 长江 大桥跨 越 主要 的特 殊地段 有 长　江航 道、 两岸 大堤 、 岸 电厂排水 箱涵、 南 北岸浦 乌 　公路 。 　为 了确保 主桥 具 有 足够 的刚 度 ， 足 轨道 平 顺　 满 性 和高 速列 车旅 客 舒 适性 要求 ， 江 水域 深 水 区航　 长道 范 围采用 ２ ３　ｎ双 孑 单 向通 航 孑 的六跨 连 续　 ×３ ６ｒ Ｌ Ｌ钢 桁拱 桥布 置 ， 满足 长江 航运 远期 发展 需要 ； 岸浅　 北水 区采用 ２联 （ ５ ５ ８ ＋８ ）ｍ 钢桁 连 续 梁 ， 少 修桥 对　 减长 江 防洪 的影 响 ； 北岸 大 堤 采用 （ ４ ８ ４ 跨 ４ 十６ ＋４ ）ｍ　（）尽 量使 桥上 无缝 线路 锁定 轨 温 与路 基 无缝　 ４线 路锁定 轨 温一致 。 　三 跨预 应力 混凝 土 连 续 箱 梁 ； 岸 大 堤 与 电厂 排 水　 南箱 涵较 近 ， 了适应 无缝 线路 轨 道安 全受 力要求 ， 为 采　 用 ２联 （ ７ ６ ＋３ ）ｒ ３ 十 ０ ７ ｎ三跨 预应 力 混 凝 土 连续 箱　桥 上铺设 无缝 线 路后 ， 由于温 度变化 、 车荷 载　 列作 用 、 温 时钢轨 折 断 ， 低 梁轨 之间纵 向相对位 移 由于　梁分别 跨 越 ， 两联 之 间 布 置 １孑　 ２ ７ｍ 简 支箱 梁 ； Ｌ３ ． 　 　维普资讯 浅 谈 无 缝 线 路 轨 道 的 桥 梁　 跨 伟 置　 Ｌ李 华 云　６　 ７跨 浦 鸟公 路 采 用 （ ０ ４ ＋４ ＋４ ）ｍ 四跨 预 应力　 ４＋ ４ ４ ０混 凝土连 续 梁 ， 以适 应其 规划 的远 期加 宽要求 。 　 南京 大 胜 关 长 江 大 桥 范 围 全 长 ９ ２ ３ ２ ７ｍ， 　 ７ ． ３　 　 全 桥 由北 向南的孔 跨 布置 为 ： 　 （ ）北 岸 四线 铁 路引 桥全长 ５５ ９ ２ ７ｍ。 １ 　 ９ ． ３　 　 ２ ×３ ．　 预应力 混凝土 简支 箱 梁 ＋（ ０ ４ ４ ２ ７ｍ ４ ＋４　 ＋４ ＋４ ）ｍ 四跨 预 应 力混 凝 土 连 续 梁 （ 浦 鸟公　 ４ ０ 跨北岸大堤 ） ２ ２７ｍ预应力混凝土简支箱 梁。 ＋３ ×３．　 　 （ ）水域六 线合 建 区段主桥 全 长 １６　．　 Ｉ ３ 　 １ ０Ｉ。 ５ Ｔ　２联 （ ５ ５ Ｔ 钢桁 连 续 梁 ＋（ ０ ． ＋ １２ 　 ８ ＋８ ）Ｉ Ｉ １９ ５ ９ ＋ ３ ６ ３ ＋１ ２ ０ ． ）ｍ六 跨 连续钢桁 拱 主桥 。 ３ ＋３ ６ ９ ＋１ ９ ５ 　（ ）南 岸六 线合 建 区段全 长 ８ ６ ６ｍ。 ４ ５ ．　 　（７ ０ ７ ３ ＋６ ＋３ ）ｍ 三跨 预应 力 混 凝 土 连续 箱 梁　 （ 跨南 大堤 ） ２ ７ｍ 预 应力 混凝 土简 支箱 梁 ＋（ ７ ＋３ ．　 ３　 ＋６ 十 ３ ）ｍ 三 跨 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 粱 ＋ １ × Ｏ ７ ７ 　３ ．　 预应 力混 凝土简 支箱 梁 。 ２ ７ｍ 　路 高架 桥） ４ ×３ ．　 预 应 力 混 凝 土 简 支 箱 梁　 ＋１ ２ ２ ７ｍ（ Ｅ 河漫滩地 带 ）　 Ｊ ＿岸 。（ ）北 岸六 线合 建 区段 全长 ｌ２ ２ ４ｍ。 ２ 　 ０ ．　 　六线 合 建 区段 （ 高速 双线 、 沪汉 蓉双 线 、 京地　 南铁 双线 ） 总长 ３６ ４ｍ， 见图 １ 。 　 ７　 参 　ｌ 　器 　（４ ８ ４ Ｔ三跨 预应力 混凝土连续箱 梁 （ ４ ＋６ ＋４ ）Ｉ Ｉ 跨　墨４ ， ＋ ８ ０ ４ ． 　 ４ ０６ ．＋ ４０竿― ― ～―２ ～ ―――，一― 　―５一 ｆ ―― ―． ―　― ― 卜 　　＝ ｝＝二 １＝ ― 十３　 　― １． ― ． ―― 　　 ― ― ―． ＝ ＝ ― ２　 　 ０ ＝ ４ ―― 　 ― ．０ 　 ４　 　 ２ 　 ０ 　 ０ ― ― ― ７ ― …２ ５Ｏ ２ ５０ ×８ ． ＋ Ｘ８ ． 　３． ＋０ ０３ ．　 ３ ．＋０ ０３ ．　 ７ ０６　 ＋７ ０ ７ ０６ ．＋ ７０＂２― ― 　 ―．―― ―． ―ｊ 　― ― 王 ３ 　 ― ７ 　旦 墅　单 位 ；ｍ 　； 　 望 　 篁 　逝 　…． 。 　 　栅轿 　ｍ　 罚 帑｝邢竹 ｆ ｆ 『 　 ｍ一苦 　北 岸　跨堤　 引桥　段　 （４ ６　 ４＋ｌ北岸滩地引桥区段 　北岸浅水　 引桥区段　主桥通航孔区段　南岸跨堤　 引桥区段　（７６＋７ 　 ３ ＋ ０ ３ ）口南岸引桥区段　＋４ 　 ４）ｎ 连 续舞 　墩 高　３ ７３ ２Ｌ２ ７ｍ预应　 简 支架　 　．２ ５ｍ ２ 　 ×８　 十 × ８ Ⅲ钢桁 粱　 ５（０ ．　 ９ 十３ ＋３ ＋０ ＋０． ）Ｉ钢桁 拱　 １９５ １２ ３６ ３６ １２ ｌ９ ５ ｌ ｌ连 续梁＊ ２ ７ １孔 ３．　 预应　 ３．　 ７ ２７ ｍ ｍ ３＋０３） 力简支 粱　 　（７６＋７　 ｍ连续 粱　墩 高３ ～　 ｌ２　 　 ２　 ～ ２ ｍ ６墩高２ ￣３　　 ５ ３ｍ墩高 ２―　 ５３　　 ３ｍ主墩高２　１ ６Ｎ 边墩、辅助墩高３ ￣４　　 ． ３ ０ｍ３　 　 ３ｍ墩高２￣３ 　　 ９ ２ｍ图 ｌ 正桥 纵 立 面 布 置　４ ２ 特殊桥 跨结 构体 系　 ．拱 桥与 （ ７ Ｏ ７ ３ ＋６ ＋３ ）ｍ 混 凝 土 连续 梁 间 的 温度 跨　度 为 ７ ４ ５ｍ。 ３ ．　 　主桥 钢桁 梁 横 桥 向采 用 三桁 承 重结 构 ， 宽 为　 桁 ２ ５ｍ， 内分 幅 布 置 京 沪 高 速 与沪汉 蓉 四 线铁　 Ｘ１　 桁路 ， 沪高速 铁路 位 于下游侧 ， 汉蓉 铁路位 于上 游　 京 沪２ ５ｍ 钢桁 梁 的联长 为 １０ｍ， 联 ２ ５ｍ　 ×８　 ７　 两 ×８　钢桁 梁 间 的温 度 跨 度 为 １ Ｏ ｍ， ×８　 钢 桁 梁 与　 ７　 ２ ５ｍ３　 简支 梁问 的温度 跨度 为 １ ７ｍ。 ２ｍ １　 　 引桥 （ ４ ８ ４ ４ ＋６ ＋４ ）ｍ 混 凝 土连 续 梁 的 联 长 为　 １ ６ｍ， ３ 　 ５　 与 ２Ｉ ｎ简支梁 间 的温 度跨 度为 １２ｉ。 ｌ　 　 ｎ （０ ２ ４ ０ ４ ＋ ×４ ＋４ ）ｍ 混 凝 土 连 续 梁 的 联 长 为　 １ ８ｍ， ３ 　 简支梁 问 的温 度 跨度为 ｌ ６ｉ。 ６　 与 ２ｍ １　 　 ｎ（７ ６ ＋ ３ ）Ｉ 混凝 土 连 续 梁 的 联 长 为 １４ ３＋ ０ ７ Ｔ Ｉ ３　侧 ， 京地铁 荷载 较轻 ， 南 分列 于主 桁两侧 。 　四线 铁路 采用 纵横 梁 支承 的正交 异性板 整体 桥　面， 上铺 混凝 土道碴 槽板 作为 有碴 轨道 的支撑 构 件 。 　 两 侧地 铁运 营速 度 较 低 ， Ｖ一 ８　 ｍ／ ， 用 节 点 悬　 Ｏｋ ｈ 采臂 牛腿 支承 纵梁 体 系 ， 明桥 面 布 置 。为增 加 桥 面 的　整体性 ， 减小 运营期 间的检修 工 作量 ， 桥面 系上不 采　 用 伸缩 纵梁 。 。 。　 　 为 了适 应桥 上 无缝 线 路轨 道 安 全 受力 需 要 ， 不　ｍ， ３　 与 ２ｍ简 支 梁间 的温度跨 度为 ９　 　 ７ｍ。５ 桥上 无缝线 路 轨道设计 方 案　设 或 少设伸 缩调 节 器 ， 大 限度 地 提 高桥 上 轨 道 平　 最顺性 ， 主桥 分别在 三联 钢桁 梁 的中部 １ 、 号 ３号 、 ７号　根 据 南 京 大 胜 关 长 江 大 桥 的桥 梁 孔 跨 布 置 特　 点 ， 桥无 缝 线路 纵 向 力专 题 研 究ｌ 进 行 了多个 无　 该 ４ 　 缝 线路 结构方 案 比选 ， 过 无 缝线 路 纵 向 力 的分 析　 通墩 设 置 固定 支座 ， 两岸大堤 、 水箱 涵连续 梁 固定　 跨 排支座 布置在 下坡 方 向 的 中墩 上 ， 浦 乌公 路 连 续 梁　 跨 固定 支座 布置 于梁体 对称 线的 中部桥 墩 。 　 ４ ３ 桥 梁联 长和温 度跨度　 ．主 桥（ ０ ． ＋ １ ２ １ ９５ ９ ＋３ ６９３ ６ １ ２ １ ９ ５　 ３ － ３ 十 ９ ＋ ０． ） 　计算 ， 并根据 计算 结果对 轨道 、 桥梁 结构进行 受力 分　析 检算 ， 推荐采 用 了 高速 行 车 性 能最 优 的六 跨 连续　 钢 桁拱 桥两端 设 置伸缩 调节 器的轨 道方案 ， 图 ２　 见 。ｍ 六 跨 连续 钢 桁 拱桥 的联 长 为 １ ２ ５ｍ， 桁 拱 桥　 　 ７　 钢与 ２ ５ｍ 钢桁 梁 间 的温 度跨 度 为 ７ ２ ５ｍ， 桁　 ×８　 ２．　 钢在六跨 连续 钢桁拱 桥的两 活动 端设置 钢轨 伸缩　调 节器 ， 全桥 每线 共布 置 ２组 调节器 ， 分别铺 设 于与　维普资讯 ６　 ８桥 梁 建 设　２０ 增刊 ２ ０ ６年 　北 京　调节 器　２ ４ Ｉ钢 桁凝 ） ２ ４ｍ（ 桁瓣 ） ×８　ｌ ｌ （ ｘ８　 钢 　（０＋ ９ ＋３ ＋３ ＋９ ＋０ ）ｍ（ 桁 拱桥 ） １８ １２ ３６ ３６ １２ １８ 制 　（７ ６＋７ ３＋ ０３ ）ｍ（ 士粱） 混凝 　图 ２ 六 跨 连 续 钢 桁 拱 桥 两 端 设 置伸 缩调 节 器 的 轨 道 方 案　主桥 相邻 的 ２ ５ｒ 钢 桁梁 、３ ＋ ６ ＋３ ）Ｉ 混 凝　 ×８　ｆ ｌ （７ ０ ７ Ｔ Ｉ该方 案 优 点 是无 缝 线 路 长 钢 轨 长度 较 长 ， 调节　土连 续梁 上 。 　 主桥 上 ２组洲　 司无缝 线 路长 度基本 与钢 桁　拱桥 的联长 一致 ， ． 　 北　ｌ 桥无 缝线 路 长钢 轨与路 基　 无缝 线路长 钢轨 焊联 。 　 在 主桥 （ ×８　 六 跨 钢桁 拱 桥 ） ２ ５ ｍ、 以及 与 主 桥　 相邻 的南 岸 引桥 ２联 （ ７ ６ ＋３ ）ｒ ３ ＋ ０ ７ ｎ混凝 土连 续　 梁及 其 中间 的 １孔 ３　ｎ简支 梁 桥上 采用 扣 压力 较　 ２ｒ器设 置数 量较 少 ， 利于 高速列 车 安全运 营 ， 有 便于 线　 路的 养护 维修 ， 导 致 局 部 区段 桥 梁和 无 缝 线 路 长　 也钢 轨 的附 加纵 向力 较 大 。 　 ６ 特殊 孔跨 无缝 线路 轨道 荷载　根据 推 荐 采 用 的 无缝 线 路 轨 道 布置 方 案 ， 桥　 该无缝 线 路 纵 向力 专题 研 究　 报 告 计算 的 主桥 、 桥　 引桥 上 无缝 线路 纵 向力 见表 １　 。低 的扣件　 其余 区段 采 用 大阻力 扣件…　表 １ 桥 上 无 缝 线 路 纵 向 力　六跨 连 续 钢 桁 拱 桥　 第 １ ２ ５ｍ 桁 粱　 联 ×８　第 ｚ联 ２ ５１桁 粱　 ×８　１ ２桁粱相邻的简支梁　（４ ８ ４ ４ ＋６ 十４ ）ｍ 连 续 梁　 第 １ （７ ０ ３ ）ｎ 连 续 梁　 联 ３ ＋６ ＋ ７ ｌ０ ５ ９ ， ４　 １５ ０ ２ ０ ０ 　 ０ ～ 　 ０　０ ８ ３ ， ７　过渡 ３　 简 支 粱　 ２ｍ 第 ２联 （７ Ｏ ７ ２连 续 梁　 ３ ＋６ ＋３ ）１ ０ （０ ４ ４ ０ ４ ＋４ 十４ 十４ ）ｍ 连 续 梁　注 ： 墩 承 受 的 伸 缩 力 均 按 每 股 钢轨 计算 结 果 。 桥 　０ ９ ．４ 　 ２ ００ 　 　 ００ ０　 ，５ ５２ ０ ０～ ２ ５ ０ 　０ 　 ０　主桥六跨 连 续 钢桁 拱 桥 上 采 用 小 阻 力 扣件 ， 钢　轨 附加 伸缩应 力 为 ６ ．　 ａ 因制 动应力 和挠 曲应　 ３ ７ＭＰ ，７ ．　 ａ 未 超过 允许 限值 。该 连 续 梁承 受 的伸 缩　 ８ ４ＭＰ ， 力 为 １５ｋ 相 邻 简支 粱为 １０ ｋ 　 １　 Ｎ， ５　 Ｎ。 南 岸 （ ７ ０ ３ ）ｒ 混 凝 土 连续 梁及 其 中 间　 ３ ＋６ ＋ ０ ｌ ｌ力较小 ， 且最大值 出现的位置与伸缩应力最大值 的 　 位置 不同 ， 曲应 力 和 制 动 应 力应 根 据 桥 梁 结 构进　 挠行 计 算 ， 制 动 应 力 和 挠 曲 应 力 之 和 不 超 过 ３　 若 ０ ＭＰ ， 钢轨 附加应 力 之 和最大 为 ９ ．　 Ｎ， 超 过　 ａ则 ３ ７ｋ 未 允许 限值 ９ ．　 ａ ６ １ＭＰ 。桥 上 无 缝线 路 作 用 在 钢 桁 拱　 桥 的伸 缩力 、 曲力 、 挠 断轨 力可 不予 计算 。 　 ２ ５ｒ ×８　ｎ连续 钢桁 粱 上 采 用 小 阻 力 扣 件 ， 缩　 伸 应 力最大 为 ２ ．　 ａ 制动 应力 最大 为 ３ ．　 ａ　 ６ ７ＭＰ ， １ ８ＭＰ ， 若挠 曲 应力 按 ２　 ａ ． 钢 轨附 加 应 力 之 和 为　 ０ＭＰ 计 则 ７ ．　 ａ 未超 过允 许 限值 。第 ｌ联钢 桁 梁承 受 的　 ８ ５ＭＰ ， 伸 缩 力为 ９ ０ｋ 第 ２ 钢桁 梁为 １ ３ｋ 与钢桁梁　 ０ 　 Ｎ， 联 ７　 Ｎ，３　ｌ 支梁 采 用小 阻力 扣件 ， 凝土 连续 梁 的 伸缩　 ２ｒ简 ｌ 混 应 力 最大 为 １．　 ａ制 动应力 为 ３．　 ａ若挠　 １０ＭＰ ， ０ ２ＭＰ 。曲应 力按 ２　 ａ计 ， 钢轨 附加 应 力 之 和 为 ６ ．　 ０ＭＰ 则 １２ＭＰ ， 超过 允 许 限 值 。第 １联 连 续 梁 承 受 的伸 缩　 ａ未力 为 ７ ０ｋ 中 间简 支梁 为 １ ６ｋ 第 ２联 连续 梁　 ２ 　 Ｎ， ８　 Ｎ，为 ４ 　 Ｎ。第 ２联 连续 梁位 于 固定 区和 伸缩 区交界　 ２ｋ处 ， 墩最 小水 平线 刚 度应 达到 ２０ ０ｋ ｃ ? 。 桥 　 ０ 　 Ｎ／ ｍ 线 　北 引桥 （ ０ ４ ４ ＋ ４ ）ｒ ４ ＋４ ＋ ４ ０ ｎ混凝 土连 续 梁 的　伸缩 应力 最大 为 ３ ． 　 ａ 制 动应 力 为 ２ ． 　 ａ　 ５ ８ＭＰ ， ２ ５ＭＰ ， 若 挠 衄 应 力按 ２　 ａ计 ， 钢 轨 附 加 应 力 之 和 为　 Ｏ ＭＰ 则相邻 的 １孔 ３　ｎ简 支 梁 承受 的 伸缩 力 为 １２ｋ 　 ２ｒ ２　 Ｎ。第 ２联钢桁梁位 于 固定 区和伸缩 区交 界处 ， 桥墩 最小　水平 线刚度应达 到 １５ ０－ 　０ 　Ｎ／ｍ ? 。 　 ０ － ２０ ０ｋ ｃ 线 　 －７．　 ａ未 超过 允 许 限值 。该 连续 梁 承受 的伸 缩　 ８３ＭＰ ，力为 ９ ．　 Ｎ， ５ ５ｋ 相邻 简 支梁 为 １ ８ ３ｋ 　 ５ ．　 Ｎ。经检 算 ， 梁 结 构 在桥 上无 缝 线 路 纵 向 力作 用　 桥下 的结构 强度 和 刚 度均 能 满 足 相 关 要 求 ， 上 无 缝　 桥跨 北大 堤 （ ４ ８ ４ Ｔ 混 凝 土 连 续 梁 的 伸　 ４ ＋６ ＋４ ）Ｉ Ｉ 缩应 力最 大为 ３ ． 　 ａ 制动应 力 为 ２ ．　 ａ 若　 ４ ５ＭＰ ， ３ ９ＭＰ ，挠 曲应 力 按 ２ 　 ａ计 ， 钢 轨 附 加 应 力 之 和 为　 ０ ＭＰ 则线路 钢轨 附加 纵 向应 力均 未超 出允 许 值 。 　（ 转第 ７ 下 ｌ页 ） 　维普资讯 对《 上 无 缝 线 路 设 计 暂 行 规 定 》 干 关键 技 术 问题 的探 讨　 桥 若赵 会 东 ， 少海 ， 承 根　 吴 李７　 １合的尴 尬局 面 。 　的现象 ， 建议“ 规” 暂 修订 时对此 问题予 以考虑 。 　综 上所述 ， 笔者认 为对 常规 组合 而言 ， 固定 区伸　（）对 客运专 线铁路 而 言 ， ５ 由于 恒 载较 重 ， 础　 基的承 载力往往 由双孑 荷 载 控 制 。 时考 虑 车 下挠 曲 Ｌ 此 　力 是必要 的 。 　缩力 作 为主力进 行 组 合是 合 适 的 ， 而伸 缩 区 伸缩 力　 应作 为 附加力来 进 行 组 合 ； 伸缩 力 不 参 与地 震 力 的　荷 载组合 。 　（ ）对 多线 桥 而 言 只考 虑 一线 制动 、 线 断 轨　 ６ 一偏 于 不安全 。 　４ 结　 论　（ ）对 常规 组 合 而 言 。 ７ 固定 区 伸 缩 力发 生 的概　（ ）由于钢 轨 力 学 性 能 的 显 著提 高 ， １ 如果 采 用　率较大， 作为 主力进 行组 合是 合适 的 ， 伸缩 区的伸　 而 缩 力 实际上就 是 温度力 。 应作 为 附加力来 进行 组合 。 　Ｐ Ｄ３钢轨 ， 置墩 台纵 向线 刚 度 限值 的理 论依 据 已 设 　 经 不复 存在 ， 台 的纵 向线刚度 限值可 以降低 。 墩 　（ ）由于墩 台 的 动 刚 度 明 显 大 于静 刚 度 ， ２ 国外　（）伸 缩 力 不 应 作 为 主 力 参 与地 震 力 的 荷 载　 ８组合。 　规 范 中也有 明确考 虑 动 刚度 的相 关 条 文 。 建议 下 阶　段“ 暂规 ” 修订 时予 以考 虑 。 　（ ）设置 温度 调节 器 的基 本 控 制条件 应 该 是钢　 ３ 参　 考　 文　 献 ： 　［ ］ 铁建设 函￣ ｏ ３ ２ ５号 ， 七无缝线 路设 计暂 行规定　 １ ２ｏ３ｏ 桥 Ｉ３ ｓ． 　 ［］ 卜 ２　 一之 ， 张　 进．高速铁 路桥梁 纵 向力传递 机理及传　 力构造研究［ ］ Ｒ ．北京 ： 铁道科学研究院 ，９ ６ １９ ． 　 ［ ］ 卢耀荣．无缝线路研究与应用［ ．北京 ： ３　 Ｍ３ 中国铁道 出 　版 社 ，０ ４ ２０ ． 　＇， ， ， ， ● ● ，　 ’ ＇● ｌ ￣ ￣ ● ＇ ●　 ｂ ｉ ’ ● ＇ ， ● ， ＇ ， ， ＇ ， ’ ｌ ￣ ， ＇ ●　 ｉ ｂ轨 的附 加应力 是否 超 限 ， 不 应 人 为设 置 某 个 温度　 而 跨度 作 为依据 。 　 （ ）根据线桥 相互作用 分析 的结果 ， ４ 由于 轨道 阻　 力的影 响 ， 出现了简支梁桥墩 台承受 的制动力 与其 自 　身刚度有关 。 部分墩 台数值 明显超 过“ 且 桥规 ” 计算值　（ 上接 第 ６ ８页） 　● ， ， ＇ ● ， ，， ● ● ’ ● ｌ ， ＇ ＇ ， ，， ● ● ’ ， ， ｌ ＇ ＇ ＇’ ＇● ， ’ ＇ － ，ｌ ●● ＇ ● ＇ ● ’ ● ，， ＇　 ， ● ， ， ● ， ●● ， ＇　理 桥跨 形式和 结构 体系 。伸缩 区根 据梁轨 位移要 求　７ 结 论 和 建 议　合 理控 制桥梁 结构 刚 度 。 固定 区选择 经 济 实 用 的桥　 梁 孔跨 ， 特殊地 段 根据 规 范 合 理控 制 桥 梁 的 温度 跨　度 ， 合轨道设 计方 案 ， 合 降低工 程投 资规模 。 配 综 　通 过南 京大 胜关 长江 大桥结 构设 计与 桥上无 缝　线路 纵 向力专题 研 究 结论 表 明 ， 京 大 胜关 长 江 大　 南桥的孑 跨 布置是 合 理 的 。 分考 虑 了无缝 线 路 轨 道　 Ｌ 充 的受力 特点 ， 减少 了大 跨 度 桥梁 轨 道 伸 缩 调节 器 数　量 ， 高 了无缝线 路 轨 道 平 顺 性 ， 高速 列 车 安 全 、 提 为 　 舒适运 营奠 定 了基础 。 　参　 考　 文　 献 ： 　［ ］ 卢 耀 荣 ， 金 洲 ． 路 客 运 专 线 轨 道 主 要 技 术 标 准 与施　 １ 蒋 铁无缝线路 桥梁 作为未来轨道 交通 的发展 方 向， 建　议桥梁孔跨布置应 充分考虑 轨道 的安全受力要 求 ： 　 （ ）以人 为本 ， １ 提高 轨道平 顺 性 和安 全性 。 不设　工关键技术 一跨 区问无缝线 路［ ］ Ｒ ．铁 路客 运 专线施　工技 术 ，０ ５ ２０ ． 　［ ３ 中铁 大 桥 勘 测 设 计 院 有 限 公 司 ． 建 南 京 铁 路 楸 纽 南　 ２　 新 京 大胜 关长 江 大 桥 初 步 设 计 ［ ３ ０ ６ Ｚ ．２０ ． 　或少设 伸 缩 调 节 器 ， 足 高 速 列 车 旅 客 的 舒 适 性　 满要求 。 　［ ３ 易伦雄． ３　 大跨 度铁路桥梁桥型 方案构思与设计 ［］ Ｊ ．桥　梁 建设 ．０ ５ （ ）３ ― ３， ２０ ，２ ：３ ６ 　（ ）树立 桥梁结 构 满足无 缝 线路 轨道 安 全受 力　 ２的设计 理念 。 　Ｅ ］ 马战国． ４ 南京桥 无缝 线路设计 方 案［ ］ Ｅ ： Ｒ ．Ｊ 京 铁道科　学 研 究 院铁 建 所 ，０ ６ ２０ ． 　（ ）根 据 无缝 线 路 不 同 区段 受力 特 点 。 择 合　 ３ 选
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