48v电动车的电瓶坏了一块有必要换一组吗
48v电动车的电瓶坏了一块有必要换一组吗
09-09-11 &匿名提问
电动车的电瓶为什么要分为36v和48v  =  36v是有(12V+12V+12V)三个蓄电池串联用电48V就是再多一个蓄电池串联!不是电动车跑的越快就越好.48V的载重肯定就比36V强,上坡带货也不觉得吃力.如果刹车跟不上速度,跑快了又能怎么样!购买前,先试试刹车是否在车子的最高时速3-6秒停下.
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有10个月的，一般一年，可真正使用起来，到不了一年车就没“劲”了，所谓修理就是重加些电瓶液，维持3个多月又该让你提心吊胆回不了家了，这是我的实践结果。哈哈。
       谁经销谁负责“三包”
   电动自行车商品“三包”按照“谁经销谁负责”的原则履行。销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间的责任按照其订立的合同关系予以追偿，但不得免除电动车“三包”规定的责任和义务。
   解读：产品质量不过关，出现消费纠纷时厂商之间相互扯皮，规避责任的现象严重。目前，市场上销售的电动自行车花样繁多，但真正质量好的品牌不多。有相当数量贴牌车、拼装车，存在安全隐患；有些厂家为降低成本，使用低价零部件，质量无法保证。
   停产二年需提供零配件
   生产者应当保证在产品停产后二年继续提供符合技术要求的零配件。
   解读：很多消费者在电动自行车需要维修时，才发现经销商已人去楼空，再打电话找厂家，才知厂家电话是空号或欠费停机等，无辜的消费者只有独自承担本不应承担的损失。薛先生2004年9月在某商店购买了一款电动自行车，发生故障时才发现店家已倒闭，无法修理，经消协多方查询，找到了生产厂家才得以解决维修问题。
   “三包”有效期内免费修理
   修理者应当承担“三包”有效期内的免费修理业务和超过“三包”有效期的收费修理业务，并明示服务项目和服务价格。认真记录故障及修理后商品的质量状况，保证修理后的商品自交给消费者之日起能够正常使用30日以上。
   解读：各个厂家自行作出的三包承诺无统一标准，甚至有少数厂家制定的三包规定不符合国家对电动自行车的技术标准，造成消费者无所适从，合法权益得不到有效保障。消费者陆先生在某超市购买的电动自行车，说明书标明每充电一次可骑40公里，而实际连25公里都不到。还有些经销商为了招揽生意，承诺在厂家的三包期基础上再延长数月，但他们给消费者出具的“凭证”，仅仅是用圆珠笔在保修卡上涂改一下日期。
   “三包”期内更换的电池必须是新品
   在“三包”有效期内，电动自行车的电池出现本规定附件2《电动自行车商品性能故障表》所列性能故障，销售者应当为消费者免费更换同品牌、同规格的电池，更换两次仍不能正常使用的，销售者应当免费为消费者退货，单独销售的按发票价格一次退清货款；与整车一起销售的按退货当时单独销售的价格一次退清货款。消费者不愿退货而仍要求换货的，销售者应当免费为消费者换货，更换后的电池“三包”有效期自更换之日起重新计算。换货时，应提供新的商品，凡属残次品、不合格品或者修理过的商品均不得提供给消费者。整车换货后的“三包”期自换货之日起重新计算，由销售者在发票背面加盖更换章，并提供新的“三包”凭证或在“三包”凭证背面加盖更换章、签注更换日期。除电池外，符合附件1《整车和主要零部件三包有效期表》所列主要零部件更换后的“三包”有效期自更换之日起重新计算，记录在修理记录的修理情况一栏中。
   解读：厂商联手用不合格的主要零部件冒充正品欺骗消费者。消费者反映最多的问题主要是各种品牌的电动自行车的电瓶质量问题，其使用寿命普遍用不到一年，有的仅用几个月就出现问题。当电瓶出现质量问题符合换新条件时，厂家与经销商则给顾客换一个与原装电瓶质量迥然不同的“维护电瓶”作为替代。但事实上，所谓的“维护电瓶”多是厂家回收的旧电瓶，保修期一过，厂家就对此甩手不管了。消费者任先生的电动自行车，在一年不到的时间换了三次电瓶，仍不能正常使用，也正是因为商家一直是以“维护电瓶”来应付的，不但给消费者带来了经济损失，还让其劳心劳力。
   两次修理不能正常使用要免费换车
   电动自行车商品自售出之日起7日内，发生附件2《电动自行车商品性能故障表》所列性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理。退货时，销售者应按发票价格一次退清货款。电动自行车商品自售出之日起15日内，发生附件2《电动自行车商品性能故障表》所列性能故障，消费者可选择换货或者修理。在“三包”有效期内，发生附件2《电动自行车商品性能故障表》所列性能故障，经两次修理，仍不能正常使用的商品，凭修理者提供的修理记录和证明，由销售者负责为消费者免费更换商品。在“三包”有效期内，因生产者未供应零配件，自送修之日起超过90日未修好的，修理者应当在修理状况中注明，销售者凭此据免费为消费者更换商品。因修理者自身原因使修理期超过30日的，由修理者为消费者免费更换商品，费用由修理者自己承担。南京市无包修点或者包修点已撤销的，销售者应当按照消费者的要求予以更换或者退货。
   解读：考虑到电动自行车是一种新兴产品，款式变化迅速、技术更新较快的特点，《办法》特增加了能在处理退换货纠纷时给予消费者、经营者更多选择的条款，“在三包有效期内，符合换货条件的，销售者应当为消费者免费更换同品牌、同型号、同规格的商品，销售者因无同型号同规格的商品，可以为消费者免费更换不低于原商品性能的同品牌商品。
   消费者痛诉维修窝囊气
   南京消费者易清告诉记者：“南京电动车三包出台的最大受益者是消费者。”家住后宰门的王颖女士说，目前在南京市销售的电动自行车多达40多种品牌。由于没有统一的行业标准，各厂家制定的质量承诺和保修条款也是五花八门，整车保修期、电瓶三包期一般定为一年。可是许多消费者反映，往往电动车刚买一年，各种零配件就纷纷“歇火”，更换零配件要自掏腰包，换一个电瓶就要300多元，换一把“刹手”就要60元，虽然万分心疼，可也无可奈何。“三包”将根本解决这些问题。
   记者在南京的某电动车维修点看到，前来修理的车主大多是怒气冲冲，抱怨花2000多元钱买这么个质量差劲的车子实在是“冤大了”。电动车故障主要出现在电瓶上。维修员工无一例外会告诉车主“电瓶坏了，不好维修，必须换新电瓶”，一问价格，至少300元。一位张女士告诉记者，她花600元换了两个电瓶，可发现电瓶并不是厂家的，一会儿是溧阳的什么“天恒”电瓶，一会儿又是江宁东山的，像这样的知名厂家，都用这样的“狸猫换太子”的把戏戏弄消费者，实在是令人寒心。三包出台对更换电池有了具体要求，消费者不会再受这种窝囊气。 　厂商认为“三包”很严格
   金润发瑞金路店管电动车销售的赵雁冰先生称，三包规定出台后，对电池维修要求更加严格，他们将根据“三包”要求做好电动车售后服务，同时多与厂家沟通。他认为“三包”的出台不会对他们的电动车销售构成影响。
   南京某电动车销售商说，三包考虑了消费者和厂商的几方利益，制定南京市电动车三包规定的相关人士在维护消费者权益的同时,已兼顾一些商家的利益。如果三包规定没有充分保护生产企业的利益,这样极不利于南京电动车市场的发展。
   一位电动车维修部负责人说，三包第十三条规定,如果电动车经两次修理，仍不能正常使用，凭维修者提供的维修记录和证明，由销售者负责为消费者免费更换。上海的电动车三包规定就是，相同部件修过两次后不能使用可做更换处理。而南京则是电动车不同部件，只要做了两次修理还不能使用就要免费更换。这样的条款，比上海严厉。 (作者：消保 孔祥宏)
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电动车电池多久更换才合适？
发布时间： 8:11:00&&作者：&&
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对于很多家庭来说，电动车在使用了很长时间之后，会发现电动车不如刚买的时候跑的远，跑得快了，这时候就会想到更换的问题，那么电动车电池多久更换才为好呢？什么情况下需要换电池呢？
蓄电池使用时间远远超过正常使用时间。蓄电池正常可以使用1年多，用户应根据使用的具体条件及运行状况确定是否报废，一般情况下，放电深度较大的使用寿命在1年左右，放电深度在50%-70%的蓄电池寿命在1年半左右。个别厂家生产的蓄电池可以达到2年以上。
按照正常的使用维护的话，电动车电池多久更换基本上有个大概的时间，但是当出现以下现象时，也可以判断为蓄电池寿命终止。(1)蓄电池实际放电容量低于额定容量的60%左右，经维护无法明显上升者，可以确定报废。这是由于蓄电池使用过程中，容量衰减到60%左右后性能会大幅衰减，各部件都基本达到恶化的状况，这种衰减有逐渐加快的趋势，很快就会彻底失去充放电能力。(2)蓄电池充电时，发热严重。因蓄电池到寿命终止时，正极会严重软化(主要失效模式)，活性物质脱落，内阻增加，而且极板中杂质元素不断溶出，使其充电时析气率加大，效率变差，发热量增加。这时如果打开蓄电池安全阀检查，会看到电解液&发黑&，严重失效时无法修复。这时，蓄电池自放电很快，有时充电后很快就没电了。(3)寿命终止的蓄电池，各种性能大幅度下降，性能极不稳定，有可能引起不良后果：如充电发热变形，产生短路、断路，甚至发生爆炸危险。因此蓄电池达到寿命终止时应及时更换新的蓄电池。
蓄电池使用过程中，容量逐渐衰减，性能逐渐下降，直到寿命终止，达不到用户要求时，就需要更换蓄电池。大家除了需要了解电动车电池多久更换之外，为保证运行的可靠性，还需要密切关注蓄电池的运行状况，及时更换蓄电池。
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小毛病大修、零配件“以旧换旧”、电池差价大
电动车维修暗藏多少猫腻？
　　读者来信：
　　你好！
　　我是新城区东华家园的住户，目前在市区上班，为了上下班更便捷，前不久买了一辆电动车。骑了没几天，后轮的轮毂就脱落了，由于车子仍在保修期内，我就直接找了商家要求保修。可是，商家为我换上的零件并非原厂产品，而是一个不知名的品牌。事后我想想，维修过程中似乎还存在一些不对劲的地方，不懂电动车维修真是很容易吃亏。不知你们可否进行调查，给消费者提个醒。
　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 读者 张女士
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　　消费者遭遇：电动车维修被&坑&
　　案例一：小毛病说成大毛病
　　今年年初，东孝街道东关社区居民钱伟的电动车后轮突然转不动了，由于一时找不到电动车经销商，他就把车推到路边的一家电动车维修店维修，维修人员说是电动车电机出了问题，于是钱伟就花60元进行了维修。
　　没过几天，电动车又出现了同样的问题，这次钱伟特意找到该电动车品牌售后服务网点维修，被告知是控制器出了毛病，于是他又花120元更换了一个新的控制器。
　　&当时他们想要拿走换下的旧控制器，我没答应。&钱伟说，更让他气愤的是，第二天他发现，车子一插入钥匙便会自动往前冲，根本无法控制。为此，他又在社区附近找到一家电动车维修店，经检查是电路板的问题，只花了30元就修好了。
　　案例二：零配件&以旧换旧&
　　据了解，电动车的主要部件有3个：电机、电池(电瓶)和控制器。而这三个部件中，尤以电池故障率最高。
　　去年11月份，曹宅镇杨高畈村的黄益军花200多元给电动车新换了一个电池，商家承诺时速可达每小时60公里，最少能用1年。然而一个多月后，黄益军就发现电池蓄电能力有问题，充满电后电动车跑的公里数还没有原来多。他怀疑新买的电池有质量问题，于是找到商家，售后服务人员检测后说&质量没问题&。
　　黄益军随后又到其他电动车维修店检测，结果被告知他新买的电池其实并不是全新的，而是&半新&的，经特殊处理后外观看起来像新的一样。黄益军再次找到商家要求退换，最后经调解，商家才给他重新换了一个电池。
　　案例三：忽悠车主更换电池
　　上周末，记者在孝顺集镇一家电动车维修店里，遇到了前来修电动车的郭亮。前两天郭亮发现电动车电池充不上电后，便来到电动车维修店。该店维修人员告诉他，电池坏了，需要换新的。郭亮一再追问到底是什么地方坏了，维修人员给出的答复模棱两可，只是一直让他换。
　　采访当天，郭亮通过熟人找到该维修店店主询问，店主见郭亮没有打算换电池的意思，又碍于朋友的面子，便提出再帮郭亮看看。最后，店主给电动车添了些电池修复液就解决了问题，只要50元维修费用。
　　在这过程中，记者又遇到两位前来修电动车的顾客。在简单地检查了电动车后，维修人员均表示需要更换电池。经维修人员一再游说，其中有一位车主选择了换电池。
　　记者调查：维修过程疑点重重
　　疑点一：一辆电动车多种&诊断&结果？
　　4月13日，记者找来一辆购买尚未满一年的电动车，随机对路边的3家电动车维修店进行了调查。记者称自己的电动车最近充电时间变短，电池持续时间也比原来短，请维修店人员帮忙查看。
　　在多湖街道望府街上的一家电动车维修店里，维修人员听完记者描述后，先是称肯定是电池的问题，随后拆下电池查看。在用简易万能表仪器对四块电池都进行了测量后，该维修人员称有一块电池电量是虚的，应该已经损坏，建议更换电池。
　　记者随后来到多湖街道下渎口菜市场附近的一家电动车维修店，维修人员要求查看充电器，随后称并不一定是电池的问题。&一些充电器上有一个高温断电保护装置，电池的效率降低可能是保护装置导致充电不满造成的。&他表示，可以更换一个充电器看看。
　　而在赤松集镇一家电动车维修店里，与前两家不同，该店维修人员没有对电池做任何的检测和查看，直接告诉记者是电池出了问题，唯一的解决方法就是更换电池。&我修电动车不是一两年了，很多问题一看就明白了，像电池持续时间变短，基本上都是电池的问题。&他边指着旁边的一堆电池边信心满满地说，自己每天都要换好几辆电动车的电池。&确定是电池的问题吗，要不要再做些检测？&面对记者的疑惑，维修人员不情愿地拿出简易万能表仪器对四块电池都进行了测量，&你看，两块电池电量是虚的。&
　　疑点二：配件差价大在哪？
　　调查中，记者在两家维修店被告知电池有问题，维修人员都建议记者更换电池。望府街上的这家店维修人员称，他店里有这辆电动车同品牌的原装原厂电池，&价格比品牌专卖店便宜100多元。&如果记者想要其它品牌的电池，他也可以提供。而赤松集镇这家店维修人员则称原品牌的电池不好，他店里有蓄电能力更强的电池。
　　记者发现，两家店售卖的品牌大致相同，当记者询问更换一组电池的费用大约是多少时，维修人员们给出的价格却是各有不同。在第一家店里，维修人员推荐了A、B两种品牌的电池，价格分别为320元、380元。至于区别，维修人员却说没有什么明显的区别，连使用时间和电池续航能力也基本相同，差异只在于产品品牌和价格。在第二家店里，维修人员推荐B品牌的电池，但是售价有两种，分别是280元和340元。记者观察了这两种电池，除了外包装有区别外，电池型号和容量都相同。
　　同一款配件差价为何这么大？维修人员表示，越贵的越耐用，充电后跑的路程也更长。记者追问，为何会有使用时间的差别？维修人员只是含糊地说，电池的铅酸和&分量&不一样。
　　疑点三：小题大做原因为何？
　　除了电池，记者还佯称转动手把时加速器有时灵，有时不灵。望府街上的这家店维修人员转了两下手把表示，加速失灵就是启动把引起的，至于费用，他表示更换一个启动把价格从25至45元不等。
　　&如果是下雨天失灵，就是进水了；如果不是下雨天失灵，可能是哪里线路老化了，也有可能是控制器的问题。&下渎口菜市场附近的这家店维修人员告诉记者，一个控制器售价要100多元。
　　不过在赤松集镇这家店里，维修人员试过刹车后称，提速不顺畅是刹车的断电线路松开不及时导致的，只要把刹车紧一下就好了，维修费用5元。不过，他又表示：&你如果在我这换电池，这种小问题我就免费给你弄弄好。&
　　一个可能几块钱就可以解决的小故障，为何到了有的店里就是上百元的&大毛病&？除了维修技术，这其中是否还有别的隐情？一位业内人士透露，某些维修背后确实藏有猫腻。比如，经销商利用质保期内的故障车辆向厂家保修，并扣留厂家发来的原厂配件，为消费者更换抵档或非原厂配件。被扣留的原厂配件随后会被转卖给需要付费维修的消费者。而蓄电电池更是潜藏着利益，有的商家通过补充电池修复液，将旧电池翻新冒充新电池出售，或是干脆将问题电池卖给消费者。电池修复液的正常价格在100元左右，而一组新电池的售价则有可能高达500多元。
　　行业说法：行业急需规范
　　从业人员技术待提升
　　据不完全统计，目前金华市电动自行车的保有量逾100万辆，每年需要进行维修、更换零配件的电动车数量众多。但是，除了质量&三包&规定，电动车维修行业仍缺乏系统的行业规范，电池翻新、以次充好&&种种暗藏于行业内的&潜规则&让消费者防不胜防。
　　浙江省自行车电动车行业协会秘书长张顺荣表示，目前电动车行业售后都是各电动车企业自己做的，有些是经销商兼做，电动车维修行业缺少统一的标准，以至于维修乱象丛生。特别是市场上依然存在着证照不齐全的私人&小作坊&，这些维修小店里的维修人员技术良莠不齐，使用的配件质量也很难保证。
　　区市场监管局消保科科长郑钢锋也表示，电动车纠纷涉及的内容非常复杂，其中问题主要集中在电池质量、零配件更换和配套服务方面，&但是很多纠纷中责任的认定存在困难，比如对于零部件质量的认定，除了企业自身检测，更多的是通过第三方检测机构，存在检测程序较复杂、周期长、费用高等一系列问题，导致消费者维权阻碍多。&
　　记者从浙江省自行车电动车行业协会了解到，行业协会将着手推行一些新举措，力求能使电动车维修行业更规范。例如他们将请劳动部门配合推出维修技工培训班，提升维修工的专业素养。同时，呼吁各维修网点主动去工商部门登记，接受监督，并希望小网点能够形成联动的群体，共享资源，互相支援。
　　针对一系列的问题，郑钢锋认为，要改善行业现状还需要多方协作完成，从企业自律、消费者维权、部门监管三方面着手，也需要有更详细的规划。&在企业自律方面，为了品牌长远发展，企业应培养一批讲诚信的售后服务网点，并定期考核、检查，减少不规范操作，保障消费者权益的同时，利于品牌忠实消费群的建立。&他说。
　　部门提醒消费者，
　　谨防以下维修陷阱：
　　一是缩短&三包&期。消费者更换配件后，本应从更换之日起开始计算&三包&期，但有的商家仍从整车购买之日起计算。
　　二是只维修不记录。一般情况下，因产品本身原因多次维修是可以退换的，然而一些商家为了逃避责任，从不给消费者做维修记录，造成无法对证。
　　三是绕过&三包&期。在&三包&期边缘时间段，消费者要求维修时，商家会以种种理由拒绝，&配件暂时未到货，过一段时间再说&。过了一段时间后，又会以超过&三包&期为由，将免费变成收费。
　　四是一些维修店故意在维修过程中动&手脚&，通过偷梁换柱、移花接木等方式坑骗消费者。为了避免被&忽悠&，多掏冤枉钱，在维修和购买电动车电池时，消费者一定要到正规的、信誉好的电动车售后服务机构。此外，电动车维修后要索要发票，如果消费者需要更换电池，换下的旧电池一定要慎重处理，避免一些无良商家偷梁换柱，坑骗其他消费者。
&&& 责任编辑：李怡波
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日前，金东区领导分别带队，对全区11个镇乡(街道)和3个部门的党风廉政建设责任制落实情况进行检查考核。
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