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造船业困境反思：不知危机到来仍在增加投资
来源：中国企业报
　　造船业困境反思：不知危机到来仍在增加投资
　　本报记者 钟文
　　温州瓯江口岸，烈日暴晒下一艘巨大的烂尾船显得孤寂而萧条。
　　这是浙江乐清市北白象镇磐石石珠江路海域庄吉造船有限公司一处生产基地。今年4月，著名企业庄吉系旗下包括浙江庄吉船业有限公司、温州远东船舶有限公司等6家企业宣布破产重整。
　　不仅是庄吉的烂尾船充斥眼帘，从乐清的黄华到七里港十几公里的海岸线上，数艘等待出售的船只漂浮在海面上。《中国企业报》记者在浙江、江苏采访中发现，诸多造船企业正遭受破产倒闭厄运，有的地方甚至整个行业全军覆没。
　　7月31日，南通市通州区法院一则公告宣告南通明德重工有限公司破产。这让一直在坚守的江苏造船业感受到了严冬的寒意。
　　相关专家在接受记者采访时表示，受全球经济持续低迷的影响，造船行业经历的困境还远未结束。
　　行业辉煌惯性
　　将危机误认为奥运限行
　　“现在还采访这个（造船）呀，没啥好说的。”阿亮坐在茶桌前，近50岁的人，似害羞地看着《中国企业报》记者说，台州地区90%以上的造船企业都倒闭了。旁边一位当地朋友接过话茬说：“不是90%，是99%的企业都破产倒闭了。”
　　阿亮是台州人，此前经营两家船厂，台州造船最好的时期是2005年到2007年间。阿亮告诉记者，当时台州地区应该有近200家造船企业。他开始是做砂石生意的，正好海边有一块空地，看到造船生意好，就与人合伙在海边做了几个造船台。“最好的时候一个船台月租金94万元。”说起当年的往事，阿亮满脸红光。他说，当时温州那边的很多船厂接了订单直接放到台州这边加工。
　　台州是浙江民营经济发祥地之一，民间资本非常雄厚。早在2003年，随着造船行业的兴起，台州的民间资本大量涌入，台州一时成为全球著名的中小船舶制造基地。数据显示，在高峰期台州共有190多家造船企业，建造的船舶总吨位占据浙江省的1/3。
　　“民间资本涌入既推动了造船行业的发展，从另外一个角度来看，也给这个行业埋下了隐患。”一位当地政府官员告诉记者，高峰期，不仅是企业老板，许多有点积蓄或者没有积蓄但头脑灵活的市民意识到造船行业有利可图，甚至举债入股船企，造成后来发展到一条船可能有十几个乃至几十个股东。他坦言，也曾有朋友劝他去船厂入股，但考虑到自己的公务员身份，加之造船行业进去容易退出不易，想想还是放弃了。
　　“我们没有看到危机的到来。”阿亮告诉记者， 2008年上半年的生意还可以，11月就明显感觉到不行了。“当时，全球金融危机已经开始了，但我们不知道。”他说，作为海港城市，台州与天津港的货运往来非常多。2008年下半年，天津港的货运明显减少，他们以为是北京开奥运会对船运进行了限制，没想到的是全球金融危机爆发造成货运量锐减，但他们这边的人还在继续加大船厂的投资。
　　多种因素叠加
　　危机下船企靠天吃饭
　　阿亮也是加大投资的造船人之一。他告诉记者，当时造船业的利润非常丰厚，手上积累了一笔资金，而且市场行情如日中天，他又投资几千万元在三门县（隶属台州市）搞了一家船厂。没想到市场行情出现180度的大转弯，一下子把钱全砸进去，到现在也没有缓过劲来。
　　阿亮认为，造船行业出现今天这样的局面，主要是两方面的原因造成的。一是全球经济下行大环境对行业的影响，船运业务减少；另一方面是一哄而上的投资、无序的竞争加速了行业的风险，加快了船厂倒闭的速度。他告诉《中国企业报》记者，以前从天津到台州的货运每吨需要100元，现在每吨只要20元，这么多年过去了，成本上升了利润反而巨降，船运行业怎么生存？船运行业不好，自然影响到上游造船业的发展。
　　“现在连2厘的利息都赚不到。”浙江乐清市搞油船运输的阿祥这样对记者表示。阿祥既造船也经营油船业务，后来造船行业不好，三艘卖不出去的船就留下来搞运输了。他说，他们和台州那边的模式是一样，大部分都是合股的，现在市场这么差，连存款利息都赚不到。“这个行业估计也快要死掉了。”阿祥悲观地说。
　　门槛低也是造船行业迅速衰退的原因。阿亮对记者坦承，自己不懂造船，决定投资时就从武汉以每月六七千元的工资请了七八位工程师、设计师过来经营起来，没有太多的技术含量。他的一个朋友利用350亩海滩做了11个船台，租出去一年有上亿元的租金，两年就收回了投资成本。
　　阿亮反思说，韩国、日本的企业并不这样做。他们设在舟山的船企，上千亩的海滩只有2个船台，完全是工业化的生产车间流水线作业，不管刮风下雨一年四季都可以生产，一艘船三五个月就完成了。而中国的船企靠天吃饭，造一艘船需要一年甚至更长时间。
　　阿亮告诉记者，今年上半年，多家船厂联合到银行要求暂时不还本金只还利息，不然什么都不还了。银行也没办法，只能接受这一现实，渡过这一难关再说。“本金什么时候还，鬼才知道。”阿亮笑笑说。
　　受累收购民企
　　大国企陷退市窘境
　　7月31日，江苏南通通州区法院一则公告称，终止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破产。这让在江苏无锡做船企的台州籍老板李先生感到阵阵寒意。他告诉《中国企业报》记者，南通明德在江苏造船业算比较有实力的企业，没想到最终还是倒下了。
　　“明德重工的管理核心就是江苏舜天船舶股份有限公司。”李先生告诉记者，此前还传舜天船舶要收购明德重工，后来不知什么原因没有收购。他说，由于国际航运市场和造船市场大环境的影响，明德重工近年来连续亏损，一直举债经营，一度传说连保函银行都不给开了。
　　资料显示，一季度，舜天船舶净亏损5580万元。7月15日，舜天船舶发布的半年度业绩预告修正公告，将上半年净利润-1.6亿元修正为-3.7亿元至-3.5亿元。显然，舜天船舶自身也难保。
　　随着全球航运业和造船业陷入低迷，江苏的荣盛重工、恒富船业、金港船业等多家明星船企重组或破产。有消息称，江苏东方重工3月份已经申请破产重整，作为国企的舜天船舶因为接盘明德重工濒临退市。
　　明德重工破产加速造船行业洗牌已在所难免。著名经济学家宋清辉认为，短期内造船业市场不会有大的改善，未来造船业仍将进一步淘汰过剩产能，逐步实现供需均衡。而那些核心技术低、实力不够强、竞争力弱的中小企业将率先出局。他说，总体来看我国造船业将会逐步向好的方向发展，但是步伐会很沉重。
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二线城市“抢人”再升级：武汉出台毕业生最低年薪标准
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核心提示：武汉市发布留汉大学毕业生落户、住房和收入新政，包括“八折”购租房政策和大学毕业生指导性最低年薪标准，将“抢人大战”推上高潮。
新京报讯 （记者王俊）凭毕业证可落户、购租房可“打八折”、本科毕业生最低年薪5万元……7月以来，全国多个二线城市上演“抢人战”。近日，武汉市发布留汉大学毕业生落户、住房和收入新政，包括“八折”购租房政策和大学毕业生指导性最低年薪标准，将“抢人大战”推上高潮。
全国首创毕业生最低年薪标准
10月11日，武汉市发布《关于加强大学毕业生安居保障的实施意见》《关于进一步放宽留汉大学毕业生落户试行政策》和《武汉市大学毕业生在汉工作指导性最低年薪标准》三项新政。
新政从落户、安居和薪酬3个方面做出规定。其中，再次放宽大学生落户条件，提出留汉大学毕业生年龄不满40周岁，凭毕业证即可申请登记武汉市常住户口，硕士研究生、博士研究生不受年龄限制。
安居方面，新政提出，未来五年将建设和筹集250万平方米以上大学毕业生保障性住房，争取“让更多留汉就业创业大学毕业生以低于市场价20%买到安居房、以低于市场价20%租到租赁房”。这意味着留汉大学生可享受八折购房租房优惠。
新政还率先在全国确定大学毕业生指导性最低年薪标准，规定大学毕业生指导性最低年薪标准为：大学专科生4万元、大学本科生5万元、硕士研究生6万元、博士研究生8万元。
今年伊始，武汉便不断加码人才吸引政策，关于此次再度升级人才吸引政策，武汉市政府新闻发言人表示，按照让留汉大学毕业生能就业、易创业、快落户、好安居，把武汉打造成“大学生最友好城市”的要求，有关部门评估了今年6月出台的《关于支持百万大学生留汉创业就业的若干政策措施》实施效果，并围绕大学毕业生“落户”“住房”“收入”等方面研究提出了一系列深化的具体措施建议，形成了这次印发的三个专项政策。
毕业生在汉落户同比增3倍
武汉市这一系列人才吸引政策，对高校毕业生吸引力如何？
湖北大学大四学生杨海北，是全国首个高校“共享厨房”的创始人，他对记者说，这一新政对自己有一定吸引力，打算毕业留在武汉。但因为目前还住在学校，所以对购房、租房的优惠政策没有直观感受。
湖北大学2015级一名硕士研究生则表示，自己现在在广州实习，找工作会优先选择一线城市，武汉会作为一条退路。
“政策一出，群里讨论比较热烈。但我很多本科同学毕业就参加了工作，对政策的反应并没有很激烈，这一新政有吸引力，但并未影响他们的决定，没有人说因为这个政策想回到武汉。武汉工资比较低、工作机会较一线城市少、没有太多上升空间，这些还是制约同学们选择的主要因素。”这名同学表示。
华中科技大学学生工作处处长易元祥告诉记者，武汉市政府出台的一系列利好政策，对毕业生就业选择有导向性作用。2017届华中科技大学毕业生中，约40%选择在武汉就业（本科生比例为20%），比例明显提升。2018届毕业生也在积极关注有关政策，有意向在武汉就业的人数较往年增加。
武汉市数据显示，截至今年9月底，大学毕业生在汉落户比去年同期增长311%。
指导性薪酬标准会否太低？
大学毕业生标准是最低工资2倍
新政中关于大学毕业生指导性最低年薪标准引起广泛热议，有声音认为，这一标准并不算高，硕士一年6万，月薪也只有5000元。
对此，武汉市人社局回应，以往武汉市大学毕业生的实际薪酬水平与一线城市和部分同类城市相比有一定差距。政策出台后，留汉大学生最低年薪标准水平在同类城市中居前列，与一线城市的差距也大幅缩小，并且大学毕业生在汉工作指导性最低年薪标准还将每2-3年随社会最低工资标准动态调整。
记者从武汉市人社局了解到，目前，武汉市中心城区社会最低工资标准为每月1750元（年薪2.1万元），这次大学毕业生在汉工作指导性最低年薪标准中最低的专科生指导年薪也达到了4万元，是最低工资标准的近两倍。博士研究生达到近4倍。
二线城市打响“抢人战” 专家：综合吸引力是关键
今年以来，不少二线城市相继出台人才吸引政策，“零门槛”落户、购租房优惠等成政策“标配”。“橄榄枝”政策虽然起到一定效果，但仍有不少人逃回北上广。对于这一现象，专家认为，城市的宜居、产业生态的成熟、文化的包容是更重要因素，说到底还是看综合吸引力。
户口、房子和补贴成标配
今年7月，成都推出“蓉漂”计划，提出“先落户后就业”，全日制大学本科及以上毕业生凭毕业证就可落户。
住房方面，今年7月，武汉、成都、长沙、合肥、南昌等5省会城市联合提出支持在校大学生缴存使用住房公积金，完善大学毕业生提取住房公积金支付房租。
成都新都区近日出台24条人才新政也提出，将推行青年人才公屋，对落户新都区且在新都区工作的全日制本科及以上、住房困难的未婚青年和青年家庭提供过渡性居住。
除送户口、房子外，不少城市直接拿出现金补贴。南京市7月1日实施人才安居办法，本科毕业在宁就业大学生（25岁以下），可享受每月600-1000元租赁补贴，或申请30平方米公租房。
对新落户工作的博士、硕士和本科毕业生，长沙两年内分别发放每年1.5万元、1万元、0.6万元租房和生活补贴，博士、硕士毕业生首次购房可分别获得6万元、3万元补贴。
对于“抢人战”，社科院财经战略研究院城市与房地产经济研究室副主任刘彦平认为，二线城市加大人才吸引力度，与国家推动创新驱动转型和创新创业有关，人才就是从要素驱动向创新驱动的核心资源，所以成为城市“必争之地”。
“综合吸引力”是抢人关键
虽然二线城市相继抛出“橄榄枝”，但仍然有不少人坚守一线城市，逃离北上广的人群中，不乏逃回北上广者。
“城市的宜居、产业生态的成熟、文化的包容是更重要的因素，住房、落户、补贴，这些单一指标的吸引方式，会引起关注但不一定非常奏效，说到底还是看综合吸引力的比拼。”刘彦平说。
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&视界&|&在逆境中登顶！中国造船业“秒杀”日韩，靠的是——
视界&|&在逆境中登顶！中国造船业“秒杀”日韩，靠的是——
日09时40分来源：
最近，日本制造业很心塞。有着百年历史的神户制钢连续曝出丑闻，日本汽车业、新干线、航天领域等都受到连累。连日媒都悲观表示，“日本制造”的信誉正受到动摇。
与此同时，“中国制造”的又一项成绩吸引了全球目光。韩国《亚洲经济》10月11日报道，今年前9个月，中国造船业订单数量稳居世界第一，远超韩国、日本。
点击下方视频，看看中国造船业近来取得的成绩～
韩联社9月也曾报道，今年1月至8月，中国造船业累计订单量位居世界第一。
一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——
今年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米，比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统，能实现散装水泥的自动装卸，可谓集效率与体格于一体。
▲世界最大水泥运输船“康提号”出海。
8月，亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17.2万载重吨散货船改造成的6.5万吨级半潜船，最大下潜深度达22.5米。船只改建的工程量极为繁重，但在各方的通力合作下，“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。
长期以来，不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来，但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到，中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。
韩国《亚洲经济》网站9月29日刊文称，中国今年2月拿到的邮轮订单金额达15亿美元（约合人民币98.87亿元），3月又成功接到11艘邮轮订单，在这一市场风头正盛。
▲邮轮建造
而中国造船业的高歌猛进正让韩国承受着切肤之痛。以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表，韩国正不断放弃高收益的造船业务。目前在韩国，几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。
▲STX是韩国三大造船厂之一。
今年8月，法国海运公司与中国造船公司签署建造意向书，订单包括9艘超大型集装箱船，价值近百亿元人民币。
这让韩国业界吃了一惊。韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握，没想到订单被中国轻而易举地夺走。
甚至在自家门口，韩国造船企业也不敌中国公司。韩联社今年5月报道，中国造船公司从韩国获得了13艘船的建造订单，而韩国公司只获得7艘船的订单。
韩国曾是世界三大船企的所在地，近年来却不停地走下坡路，不仅订单数量锐减，还遭遇严重的财政危机。过去两年里，韩国船企亏损达数十亿美元。
美国外交学者网站刊文分析，韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。
不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测，再过个两三年，韩企就会在造船技术方面被中国赶超。
▲韩国造船业
目前，全球造船业正面临寒冬，而中国船企却能逆风前行。近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一。而这，与中国灵活适应市场变化的思维有着密切联系。
据路透社报道，今年1月，工信部等六部门联合发表了一份声明，对中国船舶工业的发展做出规划。
声明建议，中国的造船业应该投入更多的资金进行研究，并且把目光瞄准高端船型，争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。
今年上半年，中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单，如超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等，创历史新高。
▲极地探险邮轮
局面的变化总是令人措手不及，但只要不断提升自身实力，就能迎接挑战。中国造船业在严冬中登顶，凭借的正是这股精神。
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在逆境中登顶！中国造船业“秒杀”日韩，靠的是……
来源:上观新闻&&作者:参考消息
一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看。
韩联社9月也曾报道，今年1月至8月，中国造船业累计订单量位居世界第一。
一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——
今年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米，比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统，能实现散装水泥的自动装卸，可谓集效率与体格于一体。
▲世界最大水泥运输船“康提号”出海。
8月，亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17.2万载重吨散货船改造成的6.5万吨级半潜船，最大下潜深度达22.5米。船只改建的工程量极为繁重，但在各方的通力合作下，“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。
长期以来，不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来，但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到，中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。
韩国《亚洲经济》网站9月29日刊文称，中国今年2月拿到的邮轮订单金额达15亿美元（约合人民币98.87亿元），3月又成功接到11艘邮轮订单，在这一市场风头正盛。
▲邮轮建造
而中国造船业的高歌猛进正让韩国承受着切肤之痛。以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表，韩国正不断放弃高收益的造船业务。目前在韩国，几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。
▲STX是韩国三大造船厂之一。
今年8月，法国海运公司与中国造船公司签署建造意向书，订单包括9艘超大型集装箱船，价值近百亿元人民币。
这让韩国业界吃了一惊。韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握，没想到订单被中国轻而易举地夺走。
甚至在自家门口，韩国造船企业也不敌中国公司。韩联社今年5月报道，中国造船公司从韩国获得了13艘船的建造订单，而韩国公司只获得7艘船的订单。
韩国曾是世界三大船企的所在地，近年来却不停地走下坡路，不仅订单数量锐减，还遭遇严重的财政危机。过去两年里，韩国船企亏损达数十亿美元。
美国外交学者网站刊文分析，韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。
不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测，再过个两三年，韩企就会在造船技术方面被中国赶超。
▲韩国造船业
目前，全球造船业正面临寒冬，而中国船企却能逆风前行。近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一。而这，与中国灵活适应市场变化的思维有着密切联系。
据路透社报道，今年1月，工信部等六部门联合发表了一份声明，对中国船舶工业的发展做出规划。
声明建议，中国的造船业应该投入更多的资金进行研究，并且把目光瞄准高端船型，争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。
今年上半年，中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单，如超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等，创历史新高。
▲极地探险邮轮
局面的变化总是令人措手不及，但只要不断提升自身实力，就能迎接挑战。中国造船业在严冬中登顶，凭借的正是这股精神。
（本文转载自参考消息网。编辑邮箱）
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解放日报新媒体研发中心技术支持在逆境中登顶！中国造船业“秒杀”日韩
关键字: 中国造船业中国造船业日韩
原标题:视界| 在逆境中登顶！中国造船业“秒杀”日韩，靠的是——
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与此同时，“中国制造”的又一项成绩吸引了全球目光。韩国《亚洲经济》10月11日报道，今年前9个月，中国造船业订单数量稳居世界第一，远超韩国、日本。
韩联社9月也曾报道，今年1月至8月，中国造船业累计订单量位居世界第一。
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今年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米，比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统，能实现散装水泥的自动装卸，可谓集效率与体格于一体。
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长期以来，不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来，但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到，中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。
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原标题：超越日韩！中国造船业逆境登顶
责任编辑:陶立烽