关于电动车突然断电|维修达人 - 数码之家
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电动车用了有2年多了，最近，上一些比较陡的坡（上坡用最大速度，电量指示灯全3个，只剩最后一个亮），有时候会几乎到坡顶会突然断电，然后再开按电源开关也没反应，回到家把充电器插上通电之后再把充电器拔掉，就有电了，还是显示满电的，或者不插充电器等半个小时左右再按开关也会恢复电，说什么接触不良什么的，应该没可能，因为没走坑洼的路，电池接口什么的都拆出来把氧化的部分处理过，所以应该不存在接触不良的问题。问卖车的，说应该是电池问题，但我觉得应该不是电池问题，因为恢复电之后还是显示满电的，（刚充满电上坡也一样会断电）。想请问一下各位有没有遇到过这样的事情，是不是控制板老化了，还是过热自动保护了。 如果不上坡平路的话，能走10几公里没问题，感觉就是不能把速度开到最大，不开到最大的时候很正常，如果速度最大上坡就会出现断电现象谢谢！
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个人感觉就是电池的问题……电动车电量显示在没有走的时候大都是满的，断电后等一会电量又回复上来了，然后显示有电
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铅酸还是锂电池？
电池老化内阻变大？大电流时电压下降的太厉害，导致控制器低压保护关闭输出？ 以上纯瞎想
应该是电流过大，保护了
电池老化了，上坡超功率使用，电压低，电流大，过电流保护了。
:个人感觉就是电池的问题……电动车电量显示在没有走的时候大都是满的，断电后等一会电量又回复上来了，然后显示有电( 23:37)嬀/color]但是平路可以走几乎10公里左右的
打开电池箱,最少有一只电池坏了。在停电的时候量容易把它找出来
一般是坏了一颗电池，电压正常，万用表量不出来，修电动车那里有测电瓶的表，测一下就知道了。遇到很多类似情况，都是电池问题。
个人感觉就是电池的问题
电池，上坡功率大，电机电流大，电池放电不行了，充电 后正常， 相当于激活电路，电路板过流保护了。应该就是电池的保护板，锂电吧
:但是平路可以走几乎10公里左右的 ( 23:45) 电动车平路10公里，如果是48v的那就是电池完了，我的48v12ah能跑40，你这只剩25%了
赞同3楼的说法
我那个是48V锂电车，也是这个情况，换了电池还是不行，我那不是电池问题，是车不知道哪里的问题，控制器也换过的了，就是功率大，带不动就突然断电，扭钥匙N次又复活了
根据我的经验：这种情况一般都是控制器的问题；或者说控制器老化。检测的话，先把两侧刹车把的刹车断电信号线断开，再把转速把转到最大，然后缓慢的刹车；随着刹车力度越来越大，电机也会越来越慢（如果你用电流表实时监测的话，就会发现控制器输出的电流会在达到一个高峰后随即下降，这个高峰就是限流值）；如果这时出现你说的那种情况，那就是控制器的问题；花个五六十换个就是。
铅电还是锂电？锂电的话，可能是保护板过流保护，或者某颗电芯不行了，低压保护了。随车带一个万用表，测电池是否有输出。铅电的话，检查每节电池电压是否平衡，有没有电压特低的，找2-4个12V汽车大灯，并联一起，分别给每节电池放电，看有没有掉电压特别严重的然后，检查全车线路，特别是控制器和电机的插接件，看有没有受热变形接触不良的。另外，还要检查机械部分，看是否有阻力，造成电流过大，重点查轴承是否卡住，电机线圈是否有短路、是否扫堂，刹车是否有摩摩擦等等。。
电池过放保护了
老老实实再查次线路吧，我也碰到过，后来发现是有个接头焦了
电瓶极板老化了，放电容量不够了。还是换组新的吧！不然到冬天，你就有的受了
保护保护你懂滴，你要不懂。。。。。。
大伙说的对啊！
电瓶也就是两年左右的寿命，换新电瓶就正常了。
如果两年没换电池的话，多半是电池老化了，换新电池吧。
电池存在断格了，电流一大，极板连接处烧断了。因为铅酸电池里的硫酸通过微孔结构满满浸润到断处，酸是导电的，加上合适的电流，不管是充电还是放电，会暂时熔化断处接上，好像恢复正常了，但电流一大就又烧断。&&
电池存在断格了，电流一大，极板连接处烧断了。因为铅酸电池里的硫酸通过微孔结构满满浸润到断处，酸是导电的，加上合适的电流，不管是充电还是放电，会暂时熔化断处接上，好像恢复正常了，但电流一大就又烧断。&&
电池老化，负荷大电压下降，电动车保护。
1，仔细检查各部件的接头或者插件。2，检查电池3，控制器内部是否有器件不良
:电池，上坡功率大，电机电流大，电池放电不行了，充电 后正常， 相当于激活电路，电路板过流保护了。应该就是电池的保护板，锂电吧( 23:58)嬀/color]是的，是锂电池。那还有救吗？还是只能换电池？
还是论坛高人多,又学到不少东西了.多谢各位.
可能是保险丝断了，我的也遇过，半路上突然没电，结果到修车店就换了一片30A的保险片就又上路了。修车店的师傅很厚道，也不蒙我，立即想到保险片，换了也只收10元钱，还交代车子启动要慢，不然说不定还会烧保险丝。
:可能是保险丝断了，我的也遇过，半路上突然没电，结果到修车店就换了一片30A的保险片就又上路了。修车店的师傅很厚道，也不蒙我，立即想到保险片，换了也只收10元钱，还交代车子启动要慢，不然说不定还会烧保险丝。( 16:35)嬀/color]看帖要认真！保险断了你还能平路开得动？
1.线头快断了。在后面有一个胶木盖，各有六根连接线，都是有夹头的，一边是从电机出来的线，上坡电流大。估计是这。平路开，连接着一点可以用。上坡电流不够用。2.有空开吗，查查空开。3.控制器。4.平常车开到不平的地方有这样的情况吗，有的话查电瓶周围的线有接头。将有卡扣的线头用绑扎带拉紧，再看保险扣那里。5.钥匙那里量一下。开十次，有几次不通电，也得换了。
仔细查线路
:电池存在断格了，电流一大，极板连接处烧断了。因为铅酸电池里的硫酸通过微孔结构满满浸润到断处，酸是导电的，加上合适的电流，不管是充电还是放电，会暂时熔化断处接上，好像恢复正常了，但电流一大就又烧断。&& 行家呀！ 我以前的电动车就是这个问题，有一只电池中的一格铅板连接电极的地方变成像土一样脆的了，电流一大就断电。用大功率的烙铁焊上后又用胶封上，半年后还是坏掉了，最后换了四个新电池。
电池坏了.最少一节
控制器附近。电机相线或保险虚
控制器到电机的三根相线有一根烧焦了，上坡电流过大控制器保护断电。
我以前的是捷安特的带电刷的.一年换一次碳刷.只有咯噔一下.没感觉了.就知道碳刷不行了.
电路板过流保护了。
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Time 0.096987 second(s),query:5 Gzip enabled锂电池电动车到底有多好，你知锂电有多少？-全球电动车网
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锂电池电动车到底有多好，你知锂电有多少？
[核心摘要]锂电池充电时间方法问题已经讲过了，那锂电池与铅酸蓄电池的优缺点又有谁真的去了解过呢？锂电池电动车好吗？锂电池电动车你知道多少！
&&& 核心摘要：方法问题已经讲过了，那锂电池与铅酸蓄电池的优缺点又有谁真的去了解过呢？好吗？锂电池电动车你知道多少！
　　锂电池电动华丽简练的外形，越来越多的被消费者接受，那锂电池电动车到底有多好？它真的有大家说的那么好吗？
　　现在市面上，卖的最多的还是铅酸电池电动车，但有不少地区开始引进锂电池电动车了。锂电池电动车顾名思义，简单来说就是把铅酸换成了锂电池而已。那和铅酸电池相比，电动车锂电池好不好？它真的有企业，经销商说的那么传神么？如今国家大力提倡节能、绿色、环保，真的能普及开来，等等问题一直都未有人回答。
　　一说到电动车锂电池好不好？大家观点都非常一致，&锂电池比铅酸电池要轻，寿命也长，但是价格非常贵&，小编每当再问细点，到底好在哪时？大家又显得都回答不上话来。
　　锂电池电动车好吗？不妨去听听全球电动车网小编俞蒋平是怎么说的！
锂电池电动车优点：
　　锂电池寿命长重量轻体积小
　　锂电池电动车目前品牌多样化，捷安特，凯骑，捷奥比，途尔锂电车等...锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池(简易款电动自行车)差不多，充电6~8小时，根据电池容量不同可跑30~45公里，重量只有铅酸电池的1／5左右，锂电池电动自行车最大优点是寿命长。全球电动车网小编俞蒋平要声明：说锂电池价格贵的只是看到表面，其实仔细算算费用和铅酸蓄电池是差不多的，目前一般锂电池保2年，铅酸蓄电池保1年。
　　锂电池具有免激活特性
　　在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3&5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应 。因此用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。
　　锂电池带记忆效应
　　消费者在给铅酸蓄电池，镍电池充电时，一直都担心电池发生记忆效应，等用了锂电池，大家都可以松下一口气，锂电池不带记忆效应。要是还有消费者不知道如何给锂电池充电，那不妨看看下面的内容。
锂电池电动车的缺点：
&&　　锂电池电动车价格过高皆因锂电池
　　目前锂电池电动自行车的价格普遍比铅酸电池电动车高出几百元到一千元，因此在市面上很难得到消费者顾客的认可。锂电池轻巧、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量加大，锂电池电动自行车的价格才会有所降下来。
　　锂电池充电时间过长适得其反
　　锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的&涓流&充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将长期处在危险的边缘徘徊。这也是我们反对长充电的另一个理由。
　　此外在某些电动车上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池的寿命而言是不利的。所以在购买锂电池电动车后，要咨询企业或者经销商，做好锂电池维护工作。
　　锂电池动力性有待提高
　　锂电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，对于目前大功率车来说不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致耐用性下降。
　　锂离子电池安全性问题突出
　　锂电池的安全性仍有待提高。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路导致锂离子析出，与空气接触会发生起火、燃烧。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。
　　锂电池电动车配套问题
　　据全球电动车网小编调查反馈得到，目前锂电池电动车相关配套的电机等外部设备还不够成熟。
　　PS：要是哪里有所补充或者是不足之处请大家多提点，互相学习！&
　　转载请注明全球电动车网出处
转载请注明出自“全球电动车网”：
相关阅读责任编辑：俞蒋平查看: 13382|回复: 99
锂电有保护板，充电电压应该是4.2还是可以用5.0V
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一个18650，加了锂电有保护板，充电电压应该是4.2还是可以用5.0V？
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保护板是防止意外的，平时不动作，如果动作了，说明电路异常。
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那是说还是用4.2来充，不能用5.0来充？
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我知道的保护板一般就是防止短路和过放电的.防止过充的好像没这个功能
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手机内部有5V转4.2V电路的
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保护板是保护小命用滴，不怕死可以用5V
该用户从未签到
zzdv 发表于
手机电池同样是锂电池，为什么可以用5V的充电器？因为他有保护板吧，如果18650也加板应该也可以，甚至不加 ...
兄弟不懂，不要误导别人啊！
该用户从未签到
zzdv 发表于
手机电池同样是锂电池，为什么可以用5V的充电器？因为他有保护板吧，如果18650也加板应该也可以，甚至不加 ...
老大，你错了，保护板的功能有三个，过压保护，过载保护，欠压保护，手机用5V充电是因为手机里边有控制电路，输给电池保护板的电压不会超过4.2V
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那‘过压保护’是不是说可以用5伏来充呀
该用户从未签到
签到天数: 34 天[LV.5]常住居民I
随便找块手机电池试试不就知道了。
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一般最佳是先恒流后恒压……如果傻充的话，4.2v，不能用5v的，把握不好过了就蛋疼
签到天数: 1244 天[LV.10]以坛为家III
我了解的保护板似乎没有5V转4.2V的功能，所以就是加了保护板也不要用5v去充。
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zzdv 发表于
手机电池同样是锂电池，为什么可以用5V的充电器？因为他有保护板吧，如果18650也加板应该也可以，甚至不加 ...
膜拜5楼来的！电瓶车是插220v的，铅酸电池！还配充电器干嘛，电池加个板子接上220V您试试看！
签到天数: 20 天[LV.4]偶尔看看III
zzdv 发表于
手机电池同样是锂电池，为什么可以用5V的充电器？因为他有保护板吧，如果18650也加板应该也可以，甚至不加 ...
手机内部有精密的 充电电路···· 不是指着 保护板的作用的 保护板只是被动安全保护··不能依靠的··
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
zzdv 发表于
手机电池同样是锂电池，为什么可以用5V的充电器？因为他有保护板吧，如果18650也加板应该也可以，甚至不加 ...
那是手机有完善的电源控制器，是电筒基本没有的功能，甚至可以说是空白，这也是手机电池是目前循环寿命最长的数码产品，手电筒要达到手机的充电性能，要走的路还很长。
签到天数: 20 天[LV.4]偶尔看看III
<font color="#0226 发表于
老大，你错了，保护板的功能有三个，过压保护，过载保护，欠压保护，手机用5V充电是因为手机里边有控制电 ...
好像保护板还有 防反接 防短路的功能吧？ 反正防短路的功能肯定有 我亲自试过&&但是那些带防短路功能的手机电池 在产品说明上也会写到“请勿短路或用金属物品接触电极”
签到天数: 20 天[LV.4]偶尔看看III
这么跟楼主说吧·汽车有安全带，你也按规定系了 但是撞车的话 你还是会受伤 只是伤害程度轻一些
你穿上防弹衣了 如果中弹 还是会受重伤 只是可能会保住一条命 你不会因为你的车有安全带和安全气囊就去撞车吧？你不会因为你穿着防弹衣 就开枪打自己吧？明白了吗？那些只是最底线的保护 ！！！！！！希望5楼的坛友 不要误导其他人 自己搞不懂 就不要瞎说· 会出人命的··
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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最笨的方法自制电动车简易锂电保护板
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本帖最后由 yangzq 于
19:56 编辑
上次说过，准备自制不带放电MOS管的简易锂电保护板，当电芯电压下降到2.5V时，向控制器输出“刹车信号”、电机停转来达到保护的目的。
虽然方法很笨，但精度不会差，核心是TL431。如果把TL431看作分立元件，那么这个保护板就没有集成电路了。
一、& & 主要缺点
　　　1、& & 无放电MOS管，不能切断电池输出，无限流、短路保护等功能；
　　　2、& & 全部分立元件，没有集成电路，电路较复杂，电路板稍大；
　　　3、& & 耗电较大，单节耗电200μA；
　　　4、& & 连接复杂，需要将“刹车信号”输出与控制器相连。
二、& & 主要优点
　　　1、& & 无放电MOS管，无限流、输出电流大小只与电池本身性能有关；
　　　2、& & 原理简单，全部分立元件，没有集成电路，便于维修；
　　　3、& & 成本较低，预计50~60元。大概一半成本在于加工电路板。
　　　4、& & 对充电器电压精度要求不高，比普通充电器高10V（左右）以下均可。比如正常充电器电压58.4V，则只要充电器电压不超过70V就没有关系（取决于发热量）
三、& & 特点
　　　本保护板与常见保护板在充电保护时采取的措施不同。
　　　当充电电压达到3.80V时，普通保护板就会断开充电MOS管，此时充电器“红灯”转为“绿灯”。随后电芯通过均衡电阻放电、电压逐渐降低，随后MOS管导通，充电继续进行，此时充电器“绿灯”转为“红灯”。很快，刚才已经充饱 的电芯电压再次达到保护电压，保护板再次断开MOS管…………如此周而复始地循环。
　　　一般充电器或电池卖家会告诉用户，“绿灯”“红灯”交替转换就是在进行电池均衡，可以放心。
　　　确实是在均衡，但这种均衡是在某一片或几片已经充饱的电芯不断放电、再充饱、放电、再充饱的循环中进行的。虽然这未必有什么害处，但肯定没有什么好处。
　　　本人采用的方法是，一旦电芯电压达到保护电压，就永久切断充电MOS管，但接通100mA均衡充电电流。此时充电器输出100mA电流（一般充电器此时都会是“绿灯”），对于已经充饱的电芯，100mA电流从均衡电阻旁路通过，所以充饱的电芯将会保持3.63V不变（3.63V是我选的均衡电压）。充电器一直通电，则100mA均衡电流始终流向电池组，如果时间足够长，则每节电芯电压都会达到3.63V。
　　　实际上，这个均衡效果也有限，落后电池10小时能补充1Ah的容量。但如果每天给它这样充电，则10天左右就应该能将电池组均衡好。
　　　这个方法也很简单，只是没看到这样的保护板。
　　　但充电器未必能一直输出100mA电流。要做到这一点，需要充电器比普通充电器电压稍高。比如原来58.4V的充电器，需要60~61V。
　　　电路图就不在这里发了，实在是方法太笨。不过有了框图，你也可以自己画。如果你有兴趣，也可以把电路图发给你（尚未画好），再讨论。
　　　　　　框图在2楼，下面的图是检测电压的。
& && && && && && &
简单的限压电路、防过充、平衡电压.jpg (35.88 KB, 下载次数: 26)
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阿里旺旺GL018
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实际100MA的均衡电流发热量会很厉害，没有辅助散热装置是不安全的。
现在很多板子的均衡电流号称100MA甚至更高，这只是特殊情况下的瞬间电流而已，实际有效电流50MA都不一定有。
这个设计理论上是可以，但是分立原件的可靠性比集成电路差很多，应用上没有优势
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成本没优势，性能更没有保护IC可靠。
均衡的描述是有误的，普通均衡板只是早期单节电池偏差才会出现关断充电MOS导致红绿闪，用了一段时间后根本不存在放电过程，只存在分流过程。
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而且TL431 的离散性大，耗电大
不用光耦的话，过压/欠压保护电路不好做，每节电池的电流也不一致
如果TL431/光耦/充电mos 都用了，成本跟普通保护板没任何优势。
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而且你认真分析你所谓的均衡电路，其实跟普通均衡电路没任何本质区别，效果和过程都差不多
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实际100MA的均衡电流发热量会很厉害，没有辅助散热装置是不安全的。
现在很多板子的均衡电流号称100MA甚至更高，这只是特殊情况下的瞬间电流而已，实际有效电流50MA都不一定有。
这个设计理论上是可以，分立原件的可靠性比集成电路差很多........
GL018 发表于
这个倒是一个问题，每一路有3个tl431、3个三极管、2个二极管、10个电阻，不知道三极管的质量会怎么样，正品的话应该没有问题吧
100mA×3.65V≈400mW，明天找个1W电阻试试400mW的功耗温度升高有多少
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成本没优势，性能更没有保护IC可靠。
均衡的描述是有误的，普通均衡板只是早期单节电池偏差才会出现关断充电MOS导致红绿闪，用了一段时间后根本不存在放电过程，只存在分流过程。
hjjnow 发表于
我说的就是红绿闪的时候。没有红绿闪，当然就没有放电过程
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而且TL431 的离散性大，耗电大
不用光耦的话，过压/欠压保护电路不好做，每节电池的电流也不一致
如果TL431/光耦/充电mos 都用了，成本跟普通保护板没任何优势。
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而且你认真分析你所谓的均衡电路，其实跟普通均衡电路没任何本质区别，效果和过程都差不多
hjjnow 发表于
光耦用2只。我这里的均衡电路就是普通均衡电路，都是旁路类型的。就是那个“嗷嗷叫的老马”的图
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本帖最后由 hjjnow 于
09:46 编辑
你要是认真 分析和实验 电池在充电时的电压电流曲线,
实际上按park多次呼吁的 铁锂【3.65xN+小许电压】 设置输出电压，到达均衡点时，充电流也会接近100mA以下
你就会发觉你的100mA切换总开关非常滑稽，完全是画蛇添足。而且设置高10V电压的话，1W发热也是一个问题
TL431和运放特性类似，输出依然存在动作点的线性区，即使它很抖，但在mV的输入波动下，它看起来就是一条很平稳的斜线而已，
你测试【嗷嗷叫的老马】的图纸就会发现，电流变化非常缓慢
做高压和低压保护，必须要外加施密特锁死，否则振死你。
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锂电池保护IC已经非常【完善和成熟】，低功耗现在国产IC都能搞定了，单是高低温的稳定性，国产IC和台湾IC都纷纷下马，很多时候只敢用日本精工IC
而电动车保护板也是很合理设计了。
你的电路成本高于普通保护板，性能却....
估计你的板子零件还需要增加好多才能满足实际要求
希望你在认真实验后能得到更合理的电路结构。
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再补充一点，
你说的【嗷嗷叫的老马】的均衡图纸就是现在常用的均衡图纸，
改锂电池只不过动作点改成3.65V,
然后分压电阻改大上百倍减少静态电流，这时侯就要考虑TL431的输入偏置电流，电阻值需要实际测试才能得出。
GL018卖的保护均衡一体板里面就有16个这样的电路，电流小就取消了三极管而已。
TB上也很多这种单体均衡板出售
保护均衡一体板是3.65V启动均衡，3.80V才启动过压保护
只有在单体严重偏差or剩余电量差别大才会出现红绿闪，正常情况根本不会闪。
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并不是你理解的到3.80时启动过压保护才均衡
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你就会发觉你的100mA切换总开关非常滑稽，完全是画蛇添足。而且设置高10V电压的话，1W发热也是一个问题
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我不这样认为，高压保护后换为100mA充电不是没有用处。
首先就是对充电器电压要求不高，只要高点就行了，比如48v铁锂用61v充电器就行，不需要准确调整。并不是说充电器必须要高10V的电压，而是即使用高10V电压的充电器也能正常充电，只是这时候三极管的功耗达到1W。我看了三极管tip41的参数，热阻好像是60°C/W。加上散热片，1W的功耗是能够承受的。
你的电路成本高于普通保护板，性能却....
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
能给个保护IC的参考价吗？
我觉得普通保护板的元器件成本35元应该不够，我这里成本最多35元。
性能除了G版说的可靠性问题外，没有觉得有问题。
这里主要就是三极管，每路3个三极管，都是很低的功耗。正品三极管也没有那么容易坏。
考虑TL431的输入偏置电流，电阻值需要实际测试才能得出
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
确实如此。考虑TL431输入偏流，上端电阻值比计算值偏小，这个用电路仿真即可得出。
做高压和低压保护，必须要外加施密特锁死，否则振死你。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我这个板子一旦出现高压保护，就切换到100mA充电了，不会再回到大电流充电。
低压保护会有一点时延。
并不是你理解的到3.80时启动过压保护才均衡
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我没有这样理解。或许是我表述有误？
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说说都是很简单，做起来就难
你的电路成本绝对不敌而且复杂，可靠性又低
你自己设计一下就知道了，要做到和普通板子同等级，元件绝对不少
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更新一下，看了新闻吧
【南京 电瓶车电池爆炸如子弹齐射】
绿源的神秘的控制信号让控制器停机，是不是跟你有异曲同工之妙啊？
一旦控制器有问题，这个信号有毛用啊，
动车不也是有信号么？没人处理一样撞
求人不如求己，保护IC+MOS是良药
检测到电流/电压异常马上关断MOS，没了电流,起码能降低电池的进一步发热
保护IC是非常成熟的电路，无论如何都比你未经时间验证的可靠
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一旦控制器有问题，这个信号有毛用啊，
动车不也是有信号么？没人处理一样撞
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　　第一，我做的这个板不是产品，也没有建议大家使用。
　　但我认为只要你懂得一些基本知识，你就可以用；
　　第二，我前面讲过，不能把人身安全交给保护板。
　　按照你的意思，只要有了保护IC+MOS，就可以高枕无忧了，三元、聚合、锰酸锂大胆用，永远不会出问题。相信你也不会这样说。当然出问题的是少数，也不是说保护板如果坏了，普通锂电就一定出事。
　　第三，我说的“再差的铁锂也比普通锂电池好”就是从安全性来说的，毕竟安全第一。
　　三元、聚合、锰酸锂，没有哪个敢直接把电池短路。如电池直接短路，则起火、爆炸的可能性极大。但铁锂可以短路而不会起火、更不会爆炸。当然这一点我也没有实践过，也是“学习”来的。第一次听说就是几年前比亚迪的“铁电池”报道，“短路没事”、“扔到火里面也不会爆炸”，让我大出意外。
第四，我这个板是用在铁锂上的。
我用的就是铁锂，虽然是最低价的“每节38元12Ah的毅力”。
　　第五，劝大家电动车不要过于追求大功率、高速度，更不要高速行驶，毕竟安全第一。
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电动车自燃成车架
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　　　铅酸电池还完好无损
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一旦控制器有问题，这个信号有毛用啊，
动车不也是有信号么？没人处理一样撞
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　　第一，我做的这个板不是产品，也没有建议大家使用。
　　但我认为只要你懂得一些基本知识，你就 ...
yangzq 发表于
其实你说了半天就是自个乐，自己DIY闷着干就算了，说出来就是误导别人。
1 不能把人身安全交给保护板。
& &请问你做的就是什么板？ 简易保护板，放电还能指示一下给人看，充电靠谁呢？
& &保护IC不是100%可靠，这个谁都明白，但总比不装更安全，你不要偷换概念
& & 而且无论如何都比你DIY的更可靠，那你干嘛还DIY呢？
& & 还搞什么充电器高10V，要是你DIY的出问题，岂不是充到（ (3.65*16）+10）/16=4.275V去了？
2 其实只不过你用的是铁锂，耐操，而已。
就算绿源多么S13,不装MOS，但起码还是用整体精度 0.8%的保护IC检测而不是用精度才1%的TL431(再加上输入偏流的离散性， 2%都勉强)来检测。
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本帖最后由 yangzq 于
15:27 编辑
其实你说了半天就是自个乐，自己DIY闷着干就算了，说出来就是误导别人。
1 不能把人身安全交给保护板。
& &请问你做的就是什么板？ 简易保护板，放电还能指示一下给人看，充电靠谁呢？
& &保护IC不是100%可靠，这个谁都明白，但总比不装更安全，你不要偷换概念
& & 而且无论如何都比你DIY的更可靠，那你干嘛还DIY呢？
& & 还搞什么充电器高10V，要是你DIY的出问题，岂不是充到（ (3.65*16）+10）/16=4.275V去了？
2 其实只不过你用的是铁锂，耐操，而已。
就算绿源多么S13,不装MOS，但起码还是用整体精度 0.8%的保护IC检测而不是用精度才1%的TL431(再加上输入偏流的离散性， 2%都勉强)来检测。
hjjnow 发表于
说出来就是误导别人
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是不是大家都不要说话好了，说出来就是误导别人。
我说出我的想法，如果你能说服我，我接受，不能说服我，就不接受。
你无非就是说你的保护ic好，放电mos好。我也没有说你的不好，只是成本高一点。我的成本低一点，但是有相应的缺点。这些我自以为说的很清楚，如果有人没有看清楚，那就没有办法了。
简易保护板，放电还能指示一下给人看，充电靠谁呢？
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我的板放电没有指示，你应该是想当然了。
充电不需要去管，它会自动转为100mA均衡充电（如果充电器电压稍高的话会有100mA，否则只有20、30mA），如果充电器一直不断电，则充电器一直有7、8w的耗电。
而且无论如何都比你DIY的更可靠，那你干嘛还DIY呢？
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何以见得我的就不可靠？分立元件就一定不可靠？每路10个电阻、3个三极管、3个tl431，3个二极管。如果这个就不可靠，世界上还有可靠的电子设备吗？你看看你的电视机、电话、电脑，有多少个三级管、多少个电阻？
还搞什么充电器高10V，
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我没有说过充电器必须高10V，这个你可以看仔细一些。
要是你DIY的出问题，岂不是充到（ (3.65*16）+10）/16=4.275V去了？
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如果你不明白，可以仔细琢磨，也可以向朋友、同事请教，而不是自以为是。
其实只不过你用的是铁锂，耐操，而已。
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我知道，你多次说过，“铁锂，这样还不如直接使用”。
可我不这样认为，我认为有这样一个简易保护板，要比直接使用要好。
当然我也不准备说服你，我明白，我说服不了你。
就算绿源多么S13,不装MOS，但起码还是用整体精度 0.8%的保护IC检测而不是用精度才1%的TL431
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0.8%也没有比1%高多少啊。
百度一下。
　　三端可调分流基准源
　　可编程输出电压:2.5V~36V
　　电压参考误差：±0.4% ，典型值@25℃（TL431B）
　　低动态输出阻抗:0.22Ω(典型值)
　　等效全范围温度系数：50 ppm/℃（典型值）
　　在廉价的稳压块中，50 ppm/℃是非常好的温度系数。我一直不了解保护IC的情况，所以也不知道保护IC温度系数是多少
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本帖最后由 hjjnow 于
18:15 编辑
成品保护板不是100%可靠性，所以不好，不要用
你DIY保护板的就是100%可靠了，就很好了，就要用？ 哈哈
&&对充电器电压精度要求不高，比普通充电器高10V（左右）以下均可。比如正常充电器电压58.4V，则只要充电器电压不超过70V就没有关系（取决于发热量）
&&如果你不明白，可以仔细琢磨，也可以向朋友、同事请教，而不是自以为是。
这句话应该是上帝说的
你以为看到+/-0.4%@25C 就满足要求了？&&
& & 温漂50ppm/c 在-20～70c范围是多少
& & 50ppm*90=4500ppm
& & 按3.65V计算，应该是16mV
& & TL431B规格书中即使2.5V/10MA电流下有16mV温漂
& & 当然你可以说你不需要那么宽的温度范围
& & 但是做聚合锂电池保护均衡远远不够，保护IC是按照这个规格设计的
& & 当然，你做的是铁锂，这个倒是没啥问题
& & 7805稳压3%都没问题，这是不同场合。
2&&如果电流要做小，分压电阻必须考虑输入偏置电流
& & 这个离散性很大，规格书根本无法保证 0.4~1.2uA。
& &导致3.65V 偏差2%已经是很保守说法了
3 做小电流后，TL431的稳压精度如何？
& &因为所有规则都是10mA时测量的。
4 保护IC为什么要做到uA耗电？
& &因为聚合物锂放到0V就是不可逆的报废了
& &需要保证 聚合物锂2.5V低电保护后还能维持半年。
& & 要是电流大到mA级，低电保护后，一个星期不开车，电池就报废？ F u c k谁都会冲口而出
& &当然你做的是铁锂，这个倒是没啥问题
5 相对高精度的TL431B的价格本来就跟更高精度保护IC差不多价了
& &TL431/A/B 分几个等级，最常用的最差的TL431是2%
6&&现在常用的保护均衡板，保护IC做高低压检测，TL431做均衡已经是性能价格很好的组合
& & 何必强用3个TL431来弄呢？
& & 不是说标新立异就是好，起码要得个好的道理
不要小看小小的保护IC，里面学问大得很
有空看看azhu的博客啦,虽然里面的文章都是比较老了。
我可以100%的告诉你，
你的DIY无论可靠性/精度/价格都好不过现成的保护IC做的保护板
我知道，你多次说过，“铁锂，这样还不如直接使用”。
可我不这样认为，我认为有这样一个简易保护板，要比直接使用要好。
当然我也不准备说服你，我明白，我说服不了你。
我认为现成保护板比你的简易保护板好，比直接使用更好
当然我也明白，我说服不了你。
& &因为你的主题是 【 最笨 的方法自制电动车简易锂电保护板】
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成品保护板不是100%可靠性，所以不好，不要用
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我没有说过成品保护板不好，不要用。
为什么你觉得我说过呢？
你DIY保护板的就是100%可靠了，就很好了，就要用？ 哈哈
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我同样也没有说过“我DIY的保护板就是100%可靠了，就很好”。
你为什么觉得我说过呢？
我只是说我的保护板可靠性未必就差，未必不可靠。
当然谁也不可能100%。
&&对充电器电压精度要求不高，比普通充电器高10V（左右）以下均可。比如正常充电器电压58.4V，则只要充电器电压不超过70V就没有关系（取决于发热量）
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
是这样。即使高10V也没有关系，但不是必须高10v。
2v肯定比10v好，发热量低。
但一般的保护板，如果高10V，那红绿灯就不停的交替亮了。
&&如果你不明白，可以仔细琢磨，也可以向朋友、同事请教，而不是自以为是。
这句话应该是上帝说的
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我还是认为，任何人都可以说。
你以为看到+/-0.4%@25C 就满足要求了？&&
& & 温漂50ppm/c 在-20～70c范围是多少
& & 50ppm*90=4500ppm
& & 按3.65V计算，应该是16mV
& & TL431B规格书中即使2.5V/10MA电流下有16mV温漂
& & 当然你可以说你不需要那么宽的温度范围
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
这个计算有个小错误，温度变化应该是70-25=45
& & 但是做聚合锂电池保护均衡远远不够，保护IC是按照这个规格设计的
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
这句话我没有看懂。
2&&如果电流要做小，分压电阻必须考虑输入偏置电流
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我前面也说过，因为电流较小，所以实际上端电阻的阻值比计算值小。
& & 这个离散性很大，规格书根本无法保证 0.4~1.2uA。
& &导致3.65V 偏差2%已经是很保守说法了
3 做小电流后，TL431的稳压精度如何？
& &因为所有规则都是10mA时测量的。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
也许你对tl431的理解有点局限。
4 保护IC为什么要做到uA耗电？
& &因为聚合物锂放到0V就是不可逆的报废了
& &需要保证 聚合物锂2.5V低电保护后还能维持半年。
& & 要是电流大到mA级，低电保护后，一个星期不开车，电池就报废？ F u c k谁都会冲口而出
& &当然你做的是铁锂，这个倒是没啥问题
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我买的保护板是精工芯片的，单路耗电110μＡ左右。我这个是２２0μＡ左右
5 相对高精度的TL431B的价格本来就跟更高精度保护IC差不多价了
& &TL431/A/B 分几个等级，最常用的最差的TL431是2%
6&&现在常用的保护均衡板，保护IC做高低压检测，TL431做均衡已经是性能价格很好的组合
& & 何必强用3个TL431来弄呢？
& & 不是说标新立异就是好，起码要得个好的道理
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　　我不了解&&保护IC　的情况。
　　如果保护IC的价格正如你说的这样低价，那么这个ｔｌ４３１的方案就没有什么优势。
不要小看小小的保护IC，里面学问大得很
有空看看azhu的博客啦,虽然里面的文章都是比较老了。
我可以100%的告诉你，
你的DIY无论可靠性/精度/价格都好不过现成的保护IC做的保护板
我认为现成保护板比你的简易保护板好，比直接使用更好
因为你的主题是 【 最笨 的方法自制电动车简易锂电保护板】
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我没有小看保护IC。
我也认为现成保护板比我的简易保护板好，有放电mos肯定比没有好。
笨 的方法做出的东西未必就不能用。
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本帖最后由 hjjnow 于
23:53 编辑
LZ逻辑极度混乱，多次前言不搭后语
请问你说的70V都行是什么意思?
普通板从未建议提髙电压
2.5V以下'你看懂了吗？
拜托你看一下精工的规格书啦
220uA是用来给2个光耦的，IC本身耗电就是十多uA
即使普通板没有MOS都比你的可靠精度高
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