C85抗冲耐磨混凝土配合比设计与研究--《水电与新能源》2015年09期
C85抗冲耐磨混凝土配合比设计与研究
【摘要】：通过粉煤灰掺量及水胶比对比试验,确定了C85抗冲耐磨混凝土中粉煤灰的掺量及合适的水胶比。采用正交试验法综合研究8个因素(水胶比、砂率、用水量、粗骨料品质、粉煤灰掺量、硅粉掺量、减水剂种类和缓凝剂掺量)对混凝土抗压强度影响的主次关系。结果表明:粉煤灰掺量采用12%,水胶比采用0.25;8个因素中,水胶比、粗骨料品质以及硅粉掺量是影响混凝土强度的重要因素。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU528【正文快照】：
近年来,混凝土朝着高强性能化方向发展迅速,高强混凝土的应用已遍及桥梁工程、房建工程、港口海洋工程、地下工程、水利工程等各个土建工程领域[1]。在国内,高强混凝土的研究应用多为C60~C80级,而C85级混凝土在水工建筑物中作为大面积抗冲耐磨混凝土的研究应用更少。研究依托
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京公网安备75号2020年新能源发电量配比要达9%以上 能源局新政或引发巨变_新浪财经_新浪网
　　经过多年的等待，可再生能源配额制终于以“指导意见”的方式对外公布。这一政策将对整个可再生能源行业带来巨变。其落地后，将进一步缓解风电光电安装了却发不出的问题，同时部分可再生能源企业可通过市场交易参与碳减排。
　　2020年新能源发电量要达9%以上
　　3月3日，国家能源局以红头文件的形式在官网挂出了一份《国家能源局关于建立可再生能源开发利用目标引导制度的指导意见》(下称“指导意见”)。尽管部分市场人士称这一指导意见不能等同于此前广为期待的可再生能源配额制，但《第一财经日报》采访的多位业内人士中，大部分人都认为这与配额制并无二致，只是说法上更为婉转罢了。而且，此次指导意见的出台，出人意料。与配额制直接相关的政策是2014年就被传即将出炉的《可再生能源电力配额考核办法（试行）》，但到了2015年并没有实际出台。
　　所谓“配额制”，即一个国家或地区，用法律的形式对可再生能源发电的市场份额做出强制性规定。整个指导意见中提及，各发电企业的非水电可再生能源发电量应达到全部发电量的9%以上。这是整个指导意见中最为关键的一条，也是很多人将指导意见解读为“配额制”的核心所在。
　　航禹太阳能科技有限公司执行董事丁文磊说，以往我国的光伏电力装机会公布一个建设量（如2015年是17.8G瓦），但并没有要求某个地区、国内必须达到多少可再生能源发电量，如今以政府文件的形式明确各省市非水电的可再生能源用电占比要求后，给予了市场最直接的信号。
　　《第一财经日报》记者在指导意见中看到，上述对各省的占比要求不尽相同，31个省（自治区及直辖市中），最高占比13%的有八个地区（如内蒙古、辽宁、吉林及黑龙江等），占比较低的地区为广西、贵州、四川和重庆等地（为5%），大部分地区位于7%~10%之间。
　　换言之，这些地区不仅需要安装可再生能源电站，同时还要让这些可再生能源能尽量发出，确保完成全国2020年的可再生能源发电占比9%以上的目标。
　　那么，以上目标是否可以达成？按照券商及行业人士的预测，这些目标一点都不激进，意味着每年电力需求以1%~2%的速度增长。
　　“简单测算，9%的目标，完成难度不大。近年来，我国扣除火电、水电、核电外其他发电方式（以可再生能源发电为主）占比持续提升，2015年达4.32%，其中风电占3.3%、光伏占0.7%。在2015年数据的基础上，若总发电量年化增速1%，光伏的年均装机13G瓦即可满足要求；如果总发电量年化增速2%，光伏年均装机18G瓦即可。”分析师张垚对记者表示。
　　而从目前市场看，可再生能源的电站虽然都安装甚至并网，但它们的“满发”并没有完全实现。此前《第一财经日报》记者就报道过，西北地区的发电平均小时数为1050小时，严重低于其满发量小时，西北地区发电量不足的问题暴露无遗。而随着北京、广州等两大电力交易中心的启用，跨省交易新能源电力已不是梦，未来通过跨省采购、绿色交易，从而可以帮助各地完成相应的可再生能源发电目标。
　　哪些行业及公司受益？
　　指导意见发布后，哪些行业及公司会有最大的受益呢?
　　丁文磊表示，整个政策来看，对于分布式发电会有较好的促进作用。
　　以山东省为例，2014年，山东省的全社会用电量完成4224亿千瓦时，增长3.4%。按国家公布的山东省2020年可再生能源消纳比重10%、用电量不变的情况下，山东省到2020年的可再生能源消纳量要在422.4亿千瓦时上下。目前，山东一地有光伏、风电和核电，相比422.4亿千瓦时的目标还差一截。
　　从国网山东省电力公司公布的数据看，截至2015年年底，山东并网新能源发电装机总容量为9.403G瓦，比2014年增长24.4%；山东电网并网风电场106座，装机容量7.3G瓦，太阳能光伏发电装机容量1.13G瓦。这样算下来，山东当地仍有可再生能源发展空间。
　　“就在2月29日，一些西部电站之所以报出了0元价格前往山东卖电，也是朝着抢夺这样一个市场、增加发电量而采取的行动。”丁文磊说，江苏、浙江等地的风电占比不高，对新能源尤其是分布式光伏利用也存有较好的机遇。
　　政策角度看，可再生能源电力、热力和燃料计入监测系统（如风电、光电），太阳能热水、地热能、农村沼气等暂不计入，有先有后、有的放矢。此外，新政中也对责任与监管主体予以明确，如地方能源主管部门对电网公司、售电及直供电企业等供电量规定指标要求；国家能源局对火电装机超5000万千瓦的发电企业做监测评价。为政策落实到位，2016年3月底，各地要对可再生能源开发利用情况进行上报，各省级行政区的比重目标也将进一步细化。
　　新政还提出，将“建立可再生能源电力绿色证书（下称“绿证”）交易机制，绿证可作为发电指标的核算凭证，绿证持有人可参与碳减排交易和节能量交易，如果从计量和交易方便角度观察，规模较大、限电严重的光电项目受益会更多一些。
　　当然，整个政策的全面落定还需其他政策相互配套：如是否会对电网、发电企业“有奖有罚”；类似山东企业采购西部800家企业可再生能源电力（即跨省“直购电”）的做法，在全国推行也需有更好、更强大的电网才行，在跨省电网建设方面，是否会与政策同步推进?
　　另一方面，“绿证”所产生的连锁反应，也是光伏研究专家王淑娟提出的疑问。“绿证”代表了可再生能源电力的绿色部分，光伏项目有几十兆瓦的大项目，也有几千瓦的小项目。理论上，大项目和小项目的发电量都可发绿证，但如果绿证的核发成本太高，大项目能承担起费用，小项目就不行。目前，可再生能源的电价分为两部分，脱硫标杆电价和国家补贴，那么绿证一旦出现，国家补贴还能否继续?· 重庆长安汽车股份有限公司· 金川集团
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北京摇号倾斜新能源
2016年新增指标中配比将达40%
【导读】为控制机动车污染，北京拟在未来3年进一步提高当地小客车“摇号”指标中的电动车数量，和2017年新增小客车指标中电动车的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，累计达到15万辆。
根据北京市环保局的说法，之所以在新增指标上进一步倾斜新能源汽车，是为了引导新能源和清洁能源车的使用，进一步降低大气污染。为控制机动车污染，北京拟在未来3年进一步提高当地小客车“摇号”指标中的电动车数量，和2017年新增小客车指标中电动车的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，累计达到15万辆。在11月26日举行的北京市十四届人大常委会第十五次会议上，北京市环保局相关人士表示。“以后摇号的难度肯定会更大了。”家住北京的刘女士在获悉这一消息后，十分绝望的告诉《第一财经日报》记者，从2012年开始，每月一次的“摇号”便成为刘女士生活中最重要的事情之一，但现实无情，每月参与摇号的人都超过百万，而每月的新增指标仅为2万个（含私人、单位和营运），中标难度显而易见。不单如此，2014年，政府进一步将此前每年24万辆的新增指标压缩至15万辆，由此造成中标率的进一步下降。而随着上述新能源汽车指标的增加，刘女士觉得自己的买车梦越来越渺茫。2016年，新能源汽车将占据小客车增量指标的40%，这就意味着，留给传统燃油汽车的指标每年将不足10万辆。根据北京市环保局的说法，之所以在新增指标上进一步倾斜新能源汽车，是为了引导新能源和清洁能源车的使用，进一步降低大气污染，也是为了贯彻落实2013年10月北京市政府办公厅印发的《北京市年机动车排放污染控制工作方案》，在这一“方案”中，北京市表示“将推动机动车结构优化调整，2017年全市新能源和清洁能源车辆规模达到20万辆”，“在机动车保有量预计增加80万辆的基础上，2017年全市车用燃油消耗总量比2012年降低5%以上，机动车污染物排放总量削减25%以上”。而据此前工信部公布的数据显示，从2013年初到今年9月，北京地区的新能源汽车推广数量仅为4762辆，与目标差距悬殊。“买不了传统车，短期内我也不打算买。”虽然知道选择购买可以更为便利的获取到“指标”，但刘女士依然如此告诉记者，之所以如此，一方面来源于对新鲜事物的未知焦虑，另一方面，则是现实层面上基础设施等配置不到位而引起的。据记者了解，与刘女士持有同样看法和想法的人士较为普遍，也正因为如此，在北京首期投放的1666个新能源汽车指标中，弃号者达到了980个，接近6成，而另据北京市小客车指标办发布的数据显示，截至今年6月，在已中号的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆，不足10%。“政府说了今年要建1000个充电桩，但到现在为止我生活的区域，并没有发现充电桩的踪影。”刘女士告诉记者。在业内人士看来，如果按照目前公众对新能源汽车的接受度，要达成上述2017年20万辆的新能源指标，还是存有极大的困难和挑战。虽然如此，但在某新能源生产企业的相关负责人看来，北京增加新能源汽车的指标配比却是给企业带来了极大的福利。“9月份购置税减免之后，其实新能源的接受度已经有所上升。”这位负责人颇为乐观的告诉记者，另一方面，在他看来，如果未来新能源的配比真的达到40%，那么不少刚需的购车人群会因为政策的引导去选择新能源车。“现在市场可选择空间小，消费者会纠结，而未来产品逐渐丰富，成本有所降低后，接受度的提升是必然的。”他认为。而至于基础设施的建设，在他看来，目前在政府推动的层面，已经有了很大的进步。就在不久前的10月，北京首批8个慢充路灯充电桩在昌平区京密北路上开始试运行，据了解，随后还将有快充桩投入运行。在上述企业人士看来，将路灯进行改造后，用于新能源汽车的充电，在实践层面具备一定的操作性，而未来，也许还有更多的综合利用模式被引入到充电设施的建设之中，以保障新能源汽车的顺利使用。
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[责任编辑：赵卓然]
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