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请问在铁路工程造价中，调查价差是什么意思？怎样调整？水价差又在哪里调整？
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&&&&石家庄铁道大学毕业设计贵广线新寨大桥投标报价分析the analysis of bidding price quotation of xinzhai bridge of the pdl from guiyang to guangzhou2011 届 经济管理 学院 专 学 业 号 工程管理
万江山 王岩&&&&学生姓名 指导教师完成日期2011 年6月 2 日毕业设计（论文）成绩单 毕业设计（论文）成绩单学生姓名 万江山 学号
班级 经 0702-1 专业 工程管理毕业设计（论文）题目 贵广线新寨大桥投标报价分析指导教师姓名王岩指导教师职称讲师评 指导教师定 成 绩 得 分 得 分 得 分评阅人 答辩小 组组长 成绩：院长(主任) 签字：年月日毕业设计（论文）任务书题 目 专 业 工程管理贵广线新寨大桥投标报价分析班 级导师 姓名经 0702-1 王岩学生姓名导师 职称万江山 讲师承担指导任务单位 管理科学与工程系一、毕业设计（论文）计划研究内容 毕业设计（论文） 1 本选题的文献综述 2 铁路工程投标报价的编制依据 3 铁路工程投标报价的编制原理 4 某客专铁路桥梁工程投标报价编制案例分析 5 当前铁路工程项目投标报价常采用的方法和策略 6 铁路工程投标报价中存在问题及改进方式分析 二、基本要求 1.应准确掌握铁路工程投标报价的工作流程；掌握铁路工程投标报价的编制原理；用手算和 电算分别编制某桥梁工程投标报价；分析当前铁路工程报价存在的问题，提出相应的对策。 2.本题目属于毕业设计，要求同学在研究内容和思路上参照土木工程专业的毕业设计要求， 但在论文格式上要符合经管类论文的要求。 3 编制案例所需数据应主动进行调查，采用数据不能随意编造。 4.论文所附参考文献在正文中必须按索引顺序明确标注，严禁抄袭。 三、主要技术指标 1. 论文正文不少于 10000 字； 2. 查阅近年来相关文献 10 篇以上，其中外文文献 2 篇以上； 3. 翻译与本文相关的外文资料不少于 3000 汉字，并应当是本文所参考引用的 2 篇外文文献 之一。 四、应收集的资料及参考文献 1．铁路工程招标文件； 2． 现行铁路工程造价编制依据 （铁路工程预算定额、 概预算编制办法、 机械台班费用定额等） ； 3． 《铁路工程工程量清单计价指南》 五、进度计划 1．明确方向，搜集资料（1-6 周） ； 2．开题报告，外文翻译（7-9 周） ； 3．撰写初稿，中期检查（10-12 周） ； 4．论文成稿，符合审查（13-15 周） ； 5．论文定稿，装订答辩（15-16 周） 。教研组主任签字时 间年月日毕业设计开题报告题 目 姓 名 万江山贵广线新寨大桥投标报价分析 贵广线新寨大桥投标报价分析学 号
班 级 经 0702-1 专业 工程管理一、选题背景及意义 在经济发达国家和地区（特别是在欧洲和日本）高速铁路建设已基本完成，而我国客运专 线建设刚刚起步，在许多领域还是全新的课题。 “十二五规划纲要”提出要继续进行大规模的高 铁建设，并且中远景规划要在2020年前建成12000km客运专线，实现主干线的客货分离，因此我 国工程建设单位正迎来一个巨大的机遇。在如今的客运专线中桥梁又占了很大的比重，如京沪 客专，桥梁总延长占到了线路总长度的86％。因此能否准确计算和合理确定客专中桥梁工程的 投标报价甚至将影响到一个施工企业的生存和发展。多年来，铁路建设招投标市场通过培育和 和实践，已经确立了公平、公正、客观、准确的评标原则。在投标文件中，技术方面需要说明 技术能力、财务能力、管理水平和信誉程度，商务方面需要报价总金额、工程量清单、单价构 成分析等。投标报价现已有一套完整的计价方法和可遵循的规律，我们需要从掌握施工要求、 计量支付内容、合理选用定额、准确计算工程量入手，通过费率、引用分析和调整，才能计算 合适的投标报价。因此铁路施工企业要想在投标中立于不败之地，中标得到工程，且又要从承 包工程中赢利，就需要综合考虑各种主观条件与客观因素、研究投标策略，确定投标方法。 二、国内外研究现状 1、国内研究现状 2005年2月杨宝华在《铁路投标报价的计价方法》 （中国铁路）上表述了采用程量清单招标 具有的优势： （1）由通行的预算价招标改进为工程量清单招标后，实现了量价分离、风险分担。 （2）有益廉政建设，规范了招标动作，完善了市场竞争机制。 （3）方便工程结算，推进企业体 制改革，适应市场发展趋势。 （4）提高工作效率。 2007年马良权在《道桥工程投标策略分析［j］ ．科技资讯》中提出：工程的总预算是工程 投标报价的重要依据，在编写预算书时，应先复查工程量，以免出现漏项复项问题，投标商应 先对工程清单量与图纸计算工程量进行对比，若出现差别较大情况时，应及时向招标商发出书 面通知，要求调整工程清单，另外要仔细研读合同协议中的索赔条款，找出工程施工中可能的 索赔项目，将此部分的预算降低，以争取以最低标获取工程项目。在铁道工程中采用总价承包方式中，存在实际工程数量与合同工程量清单数量之间变化幅 度很大的问题，而按照当前部颁《总价承包标准施工招标文件》无法合理调整承包价。针对这 个问题，铁道第三勘察设计院娄振光发表《铁路建设总价承包存在的问题分析及相关建议》 ，在 文章中提出了解决方法和建议。 中铁二十三局三公司的肖学森在《编制公路桥梁报价时应注意的细节与问题［j］ ．科技博 览》中认为按照通常的施工顺序提取工程量一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基一 基础一下部工程一上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程 度地避免了漏项或重复的错误。 2、国外研究现状 采用工程量清单计价的方法是国际上普遍使用的通行做法，已经有近百年的历史，具有广 泛的适应性，也是比较科学合理、实用的。比较典型的一是英国qs（quantity surveying）制 度下的工程量清单计价，另外一个就是在各国工程咨询协会基础上成立的fidic，后者在国际工 程承包市场中占有权威地位，fidic共同编写的《fidic合同条件》使得工程招投标市场相对更 加规范和透明，被全球各个国家所认可，并作为投标报价的基础文件。因此国外的工程量清单 编制方法和技巧较为完善。 三、本文拟研究主要内容 1、客运专线桥梁投标报价的研究 本文首先对客专桥梁投标报价的编制过程进行研究，主要从桥梁部分的工程量、材料单价 和取费标准3个方面进行控制，这三者是影响报价水平的基本因素，其次对采用的定额及单价进 行分析比选。 首先研究施工组织工期对某些工程成本的影响以及完全依赖施工组织设计确定工程量编制 报价是否可以为以后施工带来良好收益以及采用不同的施工组织对造价的影响。 然后分析招标文件或合同条件对施工组织的新要求对报价的影响（如在近几年的招标文件 中, 突出了环境保护要求及文明安全施工的要求, 并且不断增加评分的比重, 这些费用的成本 必然对报价产生影响）。 最后在完成该桥梁项目的总预算后，运用不平衡报价法和调整费率等方法来调整该工程的 报价。 2、研究内容提纲 第 1 章 绪论 1.1 选题背景和意义1.2 国内外研究现状 1.3 研究的主要内容和研究方法 1.4 研究预期成果 第2章 工程量清单计价模式下的投标报价 2.1 工程量清单的概念 2.2 工程量清单报价与传统计价模式的联系与区别 2.3工程量清单计价模式的优缺点 2.4 工程量清单计价模式改进方式分析 第3章 新寨大桥主要施工组织设计 3.1 编制新寨大桥施工组织设计的原则 3.2 工程概况及施工现场布置图 3.3 工程主要方案比选 3.4 主要施工组织安排 3.5 主要施工方案 3.6 保证工程质量的制度保证措施 第4章 投标报价阶段工程造价计算分析 4.1 编制依据 4.2 新寨双线大桥预算要点分析 4. 3 本工程所用投标策略及报价技巧 第5章 结论和展望 5.1 结论 5.2 展望 四、研究方法 首先自己收集相关的客运专线铁路桥梁投标报价的资料以及实例，结合学到的铁路投标报 价的知识去发现问题并通过对问题的研究总结出自己的方法，来解决现实问题，参考投标报价 的相关文献为自己的设计把关，保证自己的设计方法不出错误，能够具有一定的应用价值。 其次去搜集有关投标报价的工程实例，总结发现其中的成熟的经验以及工作中的不足，掌 握投标报价的工作程序，使自己初步具备编制投标书的能力并能够明白其中的各个流程。 五、预期成果 1、收集整理投标报价所需基础资料。 ２、编制出新寨大桥工程部分施工组织设计方案。３、编制出新寨大桥工程的投标书。 ４、通过分析投标技巧确定投标策略。 六、实施进度计划 1．明确方向，搜集资料（1-6 周） ； 2．开题报告，外文翻译（7-9 周） ； 3．撰写初稿，中期检查（10-12 周） ； 4．论文成稿，符合审查（13-15 周） ； 5．论文定稿，装订答辩（15-16 周） 。 七、主要参考文献 [1] 陈秀方．轨道工程[m]．北京：中国建筑工业出版社，2005． [2] 杨宝华．铁路投标报价的计价方法．中国铁路．北京：中国铁道出版社，2006 年，第 8 期． [3] 马良权．道桥工程投标策略分析［j］ ．科技资讯．2008 年，第 3 期． [4] 中华人民共和国铁道部部．总价承包标准施工招标文件． [5] 娄振光．铁路建设总价承包存在的问题分析及相关建议．铁道第三勘察设计院集团．铁路工 程造价管理，2010 年，第 11 期． [6] 肖学森．编制公路桥梁报价时应注意的细节与问题［j］ ．科技博览，2003 年第 9 期． [7] akerlof g . the market for lemons : quality uncertainty and the market mechanism[j ] . quarterly journal of economics ,1970 ,(84) :488 - 500. [8] r.max wideman. project cost control:the way it works. [9] 中铁十二局集团．铁道工程投标报价讲义． [10] 中华人民共和国铁道部.总价承包标准施工招标文件．北京:中国铁道出版社，2009 年，第 4 期． [11] 姚小琴，陈丹．工程量清单计价模式下的投标报价策略分析，中国建设报．2008 年，第八 期． [12] 常金同，刘永俊．.工程量清单管理对工程质量控制的影响[j]．铁路工程造价管理，2007． [13] 郭红涛．公路桥梁造价计算中应注意的问题．成都：西南交通大学出版社． [14] 中华人民共和国铁道部.铁路工程工程量清单计价指南．(铁建设[ 号)． [15] 段晓晨，雷书华，刘芳，李前进．铁路全生命周期造价计算与控制原理． [16] 中华人民共和国建设部．铁路建设工程施工招标投标实施细则．教研室主任签字时 间年月日摘要客运专线是现代铁路的重要标志，它具有运能大，行车平稳，旅客舒适，同时机 车车辆和轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。由于在如今的铁路客运专线中桥梁 占了很大的比重， 所以能否准确计算和合理确定客运专线中桥梁工程的投标报价将影 响到一个施工企业的生存和发展。如今的铁路投标报价多采用工程量清单报价的方 法。综上所述，研究如何做好工程量清单条件下的客运专线桥梁投标报价工作成为了 一项紧要的工作。 本论文首先研究铁路客运专线桥梁工程投标报价的基本步骤和流程及铁路工程 造价组成， 并利用仁和铁路工程造价软件对贵广客运专线新寨大桥项目进行了预算编 制。然后根据工程投标报价策略及报价决策的基本方法，依据当前铁路工程招投标中 评标标准与方法，并借鉴竞争对手的投标价格来调整投标报价文件中的一些费用，从 而得出更具竞争力的工程投标价格。关键词：铁路桥梁清单投标报价abstractpdl is an important symbol of modern railway transport, it has a big, driving smoothly, passenger comfort, as locomotives and orbital maintenance cost is low, the advantages of long life. because in today's high-speed passenger railway bridges accounted for in a great proportion, so can accurately calculate and reasonable determination of the passenger special line bridge engineering bid price quotation will affect a construction enterprise's survival and development. today's railway bid price quotation boq offer many use methods. to sum up, studies how to do under the condition of boq pdl bridge tender quotation work into a critical work. this paper first research high-speed passenger railway bridge tender offer basic steps and process and railway engineering cost composition, and use benevolence and railway engineering cost software passenger special line to your wide on the new village bridge project budget establishment. and then based on the tender offer strategy and offer the basic methods, based on the decision current railway engineering bidding process, and the bid assessment standards and methods from rival bid price quotation documents to adjust some of the expenses bid, concluded that more competitive engineering bid price.keywords: railway bridgesbill of quantitiesbidding price目录第 1 章 绪论 ............................................................................................................................................. 1 1.1 选题背景和意义......................................................................................................................... 1 1.2 国内外研究现状......................................................................................................................... 1 1.2.1 国内研究现状.................................................................................................................. 1 1.2.2 国外研究现状.................................................................................................................. 2 1.3 研究的主要内容......................................................................................................................... 2 1.4 研究方法 .................................................................................................................................... 3 1.5 研究预期成果............................................................................................................................. 3 第 2 章 工程量清单计价模式下的投标报价.......................................................................................... 4 2.1 工程量清单的概念..................................................................................................................... 4 2.2 工程量清单报价与传统计价模式的联系与区别 ..................................................................... 4 2.2.1 两者的联系....................................................................................................................... 4 2.2.2 两者的区别...................................................................................................................... 5 2.3 工程量清单计价模式的优缺点.................................................................................................. 5 2.3.1 工程量清单计价模式的优点 .......................................................................................... 5 2.3.2 工程量清单计价模式的缺点 .......................................................................................... 6 2.4 工程量清单计价模式改进方式分析 ......................................................................................... 7 2.4.1 清单项目适当细化.......................................................................................................... 7 2.4.2 专业人员培训，减少人为影响因素 .............................................................................. 7 2.4.3 规范行业招投标制度...................................................................................................... 7 2.4.4 建立企业定额.................................................................................................................. 8 第 3 章 新寨大桥主要施工组织设计...................................................................................................... 9 3.1 编制新寨大桥施工组织设计的原则 ......................................................................................... 9 3.2 工程概况及施工现场布置图..................................................................................................... 9 3.2.1 工程概况.......................................................................................................................... 9 3.2.2 现场布置图...................................................................................................................... 9 3.3 工程部分施工方案比选........................................................................................................... 10 3.3.1 混凝土供应方案比选.................................................................................................... 10 3.3.2 项目驻地和弃渣场的布局 ............................................................................................ 10 3.3.3 便道修筑方案的比选.................................................................................................... 11 3.4 主要施工组织安排................................................................................................................... 11 3.4.1 弃渣处理与运距............................................................................................................. 11 3.4.2 劳力组织........................................................................................................................ 11 3.4.3 机具设备组织................................................................................................................ 12 3.4.4 工期安排及进度计划.................................................................................................... 12 3.5 主要施工方案........................................................................................................................... 133.5.1 基础部位主要施工方案 ................................................................................................ 13 3.5.2 墩部施工要点................................................................................................................ 14 第 4 章 新寨大桥工程投标报价分析.................................................................................................... 16 4.1 编制依据 .................................................................................................................................. 16 4.2 新寨双线大桥预算要点分析................................................................................................... 16 4.2.1 劳、材、机单价分析.................................................................................................... 16 4.2.2 编制新寨大桥工程量清单表 ........................................................................................ 19 4.2.3 编制新寨大桥工程量原始数据表 ................................................................................ 20 4.2.4 计算劳材机消耗量........................................................................................................ 23 4.2.5 分析运杂费.................................................................................................................... 25 4.2.6 编制新寨大桥单项概算表 ............................................................................................ 27 4.2.7 编制工程量清单子目综合单价分析表并进行投标报价调整 ..................................... 29 4.2.8 编制工程量清单计价表 ................................................................................................ 32 4.2.9 编制工程量清单报价汇总表 ........................................................................................ 33 第 5 章 结论和展望 ............................................................................................................................. 35 5.1 结论 .......................................................................................................................................... 35 5.2 展望 .......................................................................................................................................... 35 参考文献 ................................................................................................................................................. 36 致谢 ......................................................................................................................................................... 37 附录ａ ..................................................................................................................................................... 38 附录 b...................................................................................................................................................... 46石家庄铁道大学毕业设计第 1 章 绪论1.1 选题背景和意义虽然经济发达国家和地区（特别是在欧洲和日本）高速铁路建设已基本完成，但 我国客运专线建设刚刚起步，在许多领域还是全新的课题。 “十二五规划纲要”提出 要继续进行大规模的高铁建设， 并且中远景规划要在2020年前建成12000km客运专线， 实现主干线的客货分离，因此我国工程建设单位正迎来一个巨大的机遇[1]。在如今的 客运专线中桥梁又占了很大的比重，如京沪客专，桥梁总延长占到了线路总长度的 86％。 因此能否准确计算和合理确定客专中桥梁工程的投标报价甚至将影响到一个施 工企业的生存和发展。多年来，铁路建设招投标市场通过培育和和实践，已经确立了 公平、公正、客观、准确的评标原则。在投标文件中，技术方面需要说明技术能力、 财务能力、管理水平和信誉程度，商务方面需要报价总金额、工程量清单、单价构成 分析等。投标报价现已有一套完整的计价方法和可遵循的规律，我们需要从掌握施工 要求、计量支付内容、合理选用定额、准确计算工程量入手，通过费率、引用分析和 调整，才能计算合适的投标报价。因此铁路施工企业要想在投标中立于不败之地，中 标得到工程，且又要从承包工程中赢利，就需要综合考虑各种主观条件与客观因素、 研究投标策略，确定投标方法。1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状［2］ 2005年2月杨宝华在《铁路投标报价的计价方法》 （中国铁路）上表述了采用程量清单招标具有的优势： （1）由通行的预算价招标改进为工程量清单招标后，实现了 量价分离、风险分担。 （2）有益廉政建设，规范了招标动作，完善了市场竞争机制。 （3）方便工程结算，推进企业体制改革，适应市场发展趋势。 （4）提高工作效率。［3］ 2007年马良权在《道桥工程投标策略分析［j］ ．科技资讯》 中提出：工程的总预算是工程投标报价的重要依据，在编写预算书时，应先复查工程量，以免出现漏项 复项问题，投标商应先对工程清单量与图纸计算工程量进行对比，若出现差别较大情 况时，应及时向招标商发出书面通知，要求调整工程清单，另外要仔细研读合同协议1石家庄铁道大学毕业设计中的索赔条款，找出工程施工中可能的索赔项目，将此部分的预算降低，以争取以最 低标获取工程项目。 在铁道工程中采用总价承包方式中， 存在实际工程数量与合同工程量清单数量之 间变化幅度很大的问题，而按照当前部颁《总价承包标准施工招标文件》 无法合理 调整承包价。针对这个问题，铁道第三勘察设计院娄振光发表《铁路建设总价承包存［5］ 在的问题分析及相关建议》 ，在文章中提出了解决方法和建议。 ［4］中铁二十三局三公司的肖学森在《编制公路桥梁报价时应注意的细节与问题［6］ ［j］ 科技博览》 中认为按照通常的施工顺序提取工程量一般是比较准确和迅速的。 ．也就是说，按照挖基一基础一下部工程一上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进 行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。1.2.2 国外研究现状采用工程量清单计价的方法是国际上普遍使用的通行做法，已经有近百年的历 史，具有广泛的适应性，也是比较科学合理、实用的［7］ 。比较典型的一是英国qs （quantity surveying）制度下的工程量清单计价，另外一个就是在各国工程咨询协 会基础上成立的fidic，后者在国际工程承包市场中占有权威地位，fidic共同编写的 《fidic合同条件》使得工程招投标市场相对更加规范和透明，被全球各个国家所认［8］ 因此国外的工程量清单编制方法和技巧较为完善。 可， 并作为投标报价的基础文件 。1.3 研究的主要内容本文首先对客专桥梁投标报价的编制过程进行研究，主要从桥梁部分的工程量、 材料单价和取费标准等三个方面进行控制，这三者是影响报价水平的基本因素，其次 对采用的定额及单价进行分析比选。 首先研究施工组织工期对某些工程成本的影响以及完全依赖施工组织设计确定 工程量编制报价是否可以为以后施工带来良好收益以及采用不同的施工组织对造价 的影响。 然后分析招标文件或合同条件对施工组织的新要求对报价的影响 （如在近几年的 招标文件中, 突出了环境保护要求及文明安全施工的要求, 并且不断增加评分的比 重, 这些费用的成本必然对报价产生影响） 。 最后在完成该桥梁项目的总预算后， 运用不平衡报价法和调整费率等方法来调整2石家庄铁道大学毕业设计该工程的报价。1.4 研究方法首先自己收集相关的客运专线铁路桥梁投标报价的资料以及实例， 结合学到的铁 路投标报价的知识去发现问题并通过对问题的研究总结出自己的方法， 来解决现实问 题，参考投标报价的相关文献为自己的设计把关，保证自己的设计方法不出错误，能 够具有一定的应用价值。 其次去搜集有关投标报价的工程实例， 总结发现其中的成熟的经验以及工作中的 不足，掌握投标报价的工作程序，使自己初步具备编制投标书的能力并能够明白其中 的各个流程。1.5 研究预期成果（1）收集整理投标报价所需基础资料。 （2）编制出新寨大桥工程部分施工组织设计方案。 （3）编制出新寨大桥工程的投标书。 （4）通过分析投标技巧确定投标策略。3石家庄铁道大学毕业设计第 2 章 工程量清单计价模式下的投标报价2.1 工程量清单的概念采用工程量清单招标，是由招标人提供包括统一工程量清单的招标文件，投标人 根据招标文件中的工程量清单以及相关要求、 施工现场实际情况及拟定的施工组织设 计， 按照企业定额和市场参考价格信息或参照建设行政主管部门发布的现行消耗量定 额以及造价管理机构发布的市场价格信息计算出实体成本费用， 同时加上工程开工竣 工后及施工工期发生的各项措施费用，再加上规费和税金形成工程总报价。招标人根 据评标办法择优选定中标人【9】。《招标投标法》中明确规定，招标文件应当包括招标项目的技术要求和投标报价 要求，工程量清单则体现了招标人要求投标人完成的工程项目及相应工程数量，全面 反映了投标报价要求，是投标人进行报价的依据，工程量清单是招标文件中不可分割 的一部分。2.2 工程量清单报价与传统计价模式的联系与区别2.2.1 两者的联系工程量清单计价是在传统定额计价的基础上发展起来的，是预算定额计价的发 展，主要表现在以下几方面： （1）工程量清单计价是与传统定额计价所形成的建筑产品价格的基础，都必须 遵循马克思关于商品价格的劳动价值学说。 （2）工程量清单计价规范在章节划分上以现行的“全国统一工程预算定额”为 基础。 （3）工程量清单计价规范的计量单位、工程量计算规则，尽可能多的与“预算 定额”衔接。 （4）工程量清单计价规范的项目特征内容取决干预算定额项目内容。 （5）工程量清单计价规范附录内容是预算定额有关子目。4石家庄铁道大学毕业设计2.2.2 两者的区别（1）计价的主体不同 传统定额计价的方法本质上属于政府定价，虽然也曾提出过“控制量、指导价竞 争费” ，但这丝毫也不能改变政府定价的属性，充其量不过是加入了一定的市场经济 成分，工程量清单计价方法则不同，它完全摆脱了“国家统一定额”的法定作用，由 企业根据市场和自身的技术管理水平进行计价，其本质上属于市场定价，这不仅与市 场经济体制一致，也符合工程造价管理改革的最终目标 （2）计价的思路不同 传统的定额计价方法以算量套价为基本特征， 不能体现市场情况和工程实际情况 工程量清单计价模式以企业自身水平为基础以市场为导向， 以投标项目实际情况为依 据，所计算出来的报价既反映企业自身的技术管理水平，又反映投标项目的客观实际 和市场的竞争状况。 （3）计价的方法不同 传统的定额计价方法一般是按施工工序进行设置的，包括的工程内容单一，并以 此规定了相应的工程量计算规则。工程量清单计价模式则是以一个“综合实体”考虑 的。一般包括多项工程内容，并以此规定了相应的工程量计算规则，但两者的工程量 计算规则是有区别的。此外，工程量清单计价没有价差的概念，而定额计价需要进行 价差的计算。 （4）计价价款的内涵不同 工程量清单计价价款包括了完成招标文件规定的工程清单项目需要的全部费用。 其造价内涵包括：①分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金。②考 虑风险因素而增加的费用。③包括为达到招标文件要求的质量、工期而增加的费用， 传统的定额计价款则不完全具有这些内涵。【10】。2.3 工程量清单计价模式的优缺点2.3.1 工程量清单计价模式的优点工程量清单计价是指根据招标文件规定计算的完成工程量清单所列项目的全部 费用。 由投标人编制投标报价， 通过竞标形成拟建工程的造价， 符合市场经济的原则， 体现企业的竞争实力和水平。实行工程量清单计价招标有以下主要优点5【11】。石家庄铁道大学毕业设计（1）有利于市场竞争形成价格； （2）有利于控制投资和降低造价； （3）有利于风险的合理分担； （4）有利于规范市场行为。2.3.2 工程量清单计价模式的缺点2.3.2.1 清单项目的划分过粗 工程量清单又称工程量表，中标后构成合同文件的重要部分。业主与承包商之间 的经济关系几乎全部是通过工程量清单的形式联系起来的。 从工程量清单的形式与特性上看， 工程量清单是招标人按照一定的计量规则将合 同规定的工程的全部项目和内容按工程部位和性质进行合理分解， 明确工程的内容和 范围，并将这些内容量化为一套工程量细目表。在这个过程中清单的计量规则起着决 定作用。工程量清单是合同文件之一，它反映出每一个相对独立项目的主要内容和估 算数量。铁路清单的编制应遵循《铁路工程工程量清单计价指南》 。 工程量清单计量规则由编码、节号、名称、计量单位、项目划分特征、工程量计 算规则和工程内容组成。各章划分为各小节，各小节下面设置清单项目，其中项目划 分特征为“综合”的为最低一级清单子目，不得再进行拆分。各清单项目工作内容的 子项目不单独计价，价格包含在上一级清单项目中。 由于综合单价的固定性， 在施工过程中由于实际施工量的变化或一些施工条件的 变化导致承包商的损失，而承包商又难以通过索赔得到补偿，有经验的承包商为了自 身利益，不增加成本，往往会想办法规避损失，给工程质量造成影响。此现象在复杂 桥梁及桥梁施工等高风险项目中尤为常见。 2.3.2.2 造价人员素质偏低 工程造价是一门很细化的学科， 一个合格的造价人员需要扎实的专业知识和认真 的工作态度，然而学术制度的不规范导致了很多拿“本”的人员滥竽充数在工程单位 之中，同时行业内没有形成一个完善的职业体系，设计人员与造价人员的职业技能区 分太过明显，缺少知识领域的两两相交。在铁路工程预算编制时，存在以下人为影响 因素【12】 。 （1）对基础资料调查工作不够重视。6石家庄铁道大学毕业设计（2）工程数量不准确。 （3）造价人员没有注意估算指标和概预算定额单位以及相关规定。 （4）定额套用不准确。 （5）费用多计和重复计算。 （6）项目漏计。 2.3.2.3 企业定额的缺乏 虽然铁路行业投标报价已经实行工程量清单计价模式， 但是反映此模式优势的企 业定额的缺少却成了我国铁路建设承包商最尴尬的软肋，表面是改了，但实质还是停 留在定额计价法，只是改了一下报价的计算方法，步骤，内容还是一张空壳。企业对 自身施工水平应该很了解，但是对企业定额的编制却没有积极性，抱着一种可有可无 的态度， 仍然对行业定额依赖， 做投标报价依然使用定额所颁布的铁路工程行业定额， 没有自己的个性，自主报价的优势没有得到发挥。2.4 工程量清单计价模式改进方式分析2.4.1 清单项目适当细化清单项目划分过粗并不能反映施工实际成本， 所以清单项目的划分应当可以适当 细化些。计量规则中的工作内容应与施工工序紧密联系，尽可能地根据施工工序编制 工作内容。2.4.2 专业人员培训，减少人为影响因素造价人员应多到工程施工现场了解一些施工工艺， 在编制造价时要养成先看看图 纸说明再计算的习惯， 熟练掌握指标和定额一些规定， 加深了解一些定额的使用范围， 熟悉铁道部相关文件和编制办法，做到准确套用定额和取费标准。 还要经常组织一些铁路工程造价知识讲座、造价技术交流会及造价质量分析会 等，起到资源共享、共同提高的作用。不断增强造价人员的工作责任心，减少造价工 作过程中的错、漏、差等现象。2.4.3 规范行业招投标制度在施工招投标的实际工作中，科学地界定投标人的报价是否低于成本，是一个必7石家庄铁道大学毕业设计须解决的紧迫问题，在有标底投标的情况下，标底的制作是关键，技术专家在做标底 时应尽可能采用行业预算定额，保证标底的准确，今后作为评标的依据。在无标底招 标的情况下，应采用科学的方法进行价格评审，最常见的方法是用专业评审软件和专 家会审结合。必须强调报价的评审原则不是把投标价最低者视为最优，而是把“合理 低标价，不低于成本价”者视为最优。2.4.4 建立企业定额首先这项工作必须由多年在一线工作的预算人员来进行， 因为他们对现场消耗有 很准确的信息和数据积累。实物消耗量的确定，其数据来源主要是施工现场，可行的 办法是每月进行工程任务单与各种资源的实耗量的对比。 由各项目部汇总报公司经营 部门。经营部门经过对比分析去伪存真，并同当月工地消耗人工、材料、机械台班核 对，平均综合各项目部的数据后取合理消耗量存入计算机数据库，经过如此反复的积 累， 那么单位工程中分部分项消耗量就可测出， 这样测出的消耗量更适合自己的企业， 为企业定额的编制提供合理的实体消耗量［13］。8石家庄铁道大学毕业设计第 3 章 新寨大桥主要施工组织设计3.1 编制新寨大桥施工组织设计的原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等 要求的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （２） 质量合格、 安全无事故， 遵守国家安全质量相关法律法规， 执行gb／ti9001 标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 （３） 坚持专业化作业与综合管理相结合。 充分发挥专业人员和专用设备的优势， 采用先进的施工技术， 综合管理， 合理调配， 运用网络技术， 科学安排各项施工程序， 组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 （４）重视环保，珍惜土地，严格执行gb／t2环境管理体系，整个施 工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土 保持。 （５）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维 护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。3.2 工程概况及施工现场布置图3.2.1 工程概况贵广客运专线是我国西南地区一条重要的战略要道，它将长期与外界阻隔、无直 接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的 一条重要的东西向铁路大动脉。其中新寨双线大桥位于ggtj06标段第四工区，所处地 区地震动峰值加速度等于0.05g，桥址范围内不良地质为滑坡、岩溶，无特殊岩土。 该桥全长332m，桥墩桩基最大深度约40m，桥型布置为1×24＋9×32m预制预应力混凝 土箱梁。桥梁平面位于圆曲线及缓和曲线内。该桥桩基土层主要为冲洪积层、坡残积 层、粉质黏土、细圆砾土、卵石土、页岩、砂岩、灰岩。本桥环境水对混凝土结构具 有腐蚀性，侵蚀等级为h1。3.2.2 现场布置图9石家庄铁道大学毕业设计图 1 现场布置图3.3 工程部分施工方案比选3.3.1 混凝土供应方案比选方法一是购买商品混凝土， 再就是自建混凝土搅拌站。 购买商品混凝土具有方便， 省时，快捷的特点，缺点是花费较大。自建混凝土搅拌站则比较麻烦，导致施工组织 设计复杂，但是可以节约大量成本。由于此工程需要大量混凝土，综合考量，决定选 择在该标段自建搅拌站这一方案。3.3.2 项目驻地和弃渣场的布局方案一：从人性化施工的考虑出发，为了给员工一个好的休息场所，项目驻地应 该距离施工现场一定距离。 方案二：项目驻地和施工现场紧邻。 由于该桥两端连接隧道，南侧有山沟环绕，所处地域狭窄，因此选择将项目驻地 紧邻大桥右侧，弃渣场顺山沟就近修建。10石家庄铁道大学毕业设计3.3.3 便道修筑方案的比选方案一：便道从左侧山谷引入右侧山谷引出。长度为500m。 方案二：便道从左侧山腰引入右侧山腰引出，中间向南延伸400m连接弃渣场。 新寨大桥位于两座山和一个山谷之间，作业面积相对狭小，坡度为19%。因此宜 就近安排项目驻地并将各设施紧凑布局，弃渣场只能布置在外围也就是桥的正南方 400m处。因此该工程选择方案二，即沿大桥南侧修建施工便道，并在桥梁中间部位向 南延伸400m连接施工场地和弃渣场。 便道为泥结碎石路面， 宽度为6.0m， 总长度为800 ｍ。3.4 主要施工组织安排3.4.1 弃渣处理与运距本工程共需挖方约25314ｍ3，回填土5795ｍ3，弃土4005ｍ3，弃泥浆15514ｍ3。弃 渣场选择在大桥南侧400m处，占地面积3000m2。3.4.2 劳力组织表３-1 主要劳力配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 岗位 挖孔 钢筋工 模板工 电焊工 电工 装吊工 司机 混凝土浇筑 其他技术工 杂 工 职责 桩基开挖施工 负责连续梁钢筋绑扎及制作 立模 负责施工过程中焊接作业 保证施工过程连续供电 钢筋、模板等吊装 混凝土输送、吊车及塔吊操作 负责混凝土浇筑、养护 张拉、压浆 人数 20 15 10 10 1 2 10 10 7 1011石家庄铁道大学毕业设计3.4.3 机具设备组织表３-2 主要机械设备配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 罐 设备名称 挖掘机 吊车 车 规 2ｔ 25ｔ 8ｍ3格数 ２台 １台量备注10 台 １台 １台 ３台 备用一台 高压泵混凝土输送泵 备用发电机 压浆设备 架桥机80 型 100kw／h900ｔ１台3.4.4 工期安排及进度计划施工准备：号～号 桩基施工：日～日 墩柱施工：日～日 架梁施工：日～日 桥面及附属施工：日～日图 2 施工进度横道图 12石家庄铁道大学毕业设计3.5 主要施工方案3.5.1 基础部位主要施工方案3.5.1.1 钢筋笼制作与安装 桩基钢筋笼一般应制成整体，一次吊装就位，但在笼长较长且一次性吊装就位困 难时，可采取分节制作，现场吊装拼接。 钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整 的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋 中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后 点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然 后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布置好螺旋筋并将螺旋筋与主筋点焊牢固。 钢筋笼主筋接头采用镦粗直螺纹接头连接方式，车丝前需将接头部位切平齐，镦 粗后再进行车丝，丝扣数量不少于连接套筒内丝的一半。每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层厚度用与桩基同标号高强砂 浆垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置不少于4个。 钢筋笼的运输无论采取何种方法运输，都不得使钢筋笼变形。一般采用装载机牵 引炮车方式运输钢筋笼。 为了保证钢筋笼起吊时不变形，对于长钢筋笼，起吊前应在加强箍内焊接三角支 撑，以加强其刚度。钢筋笼用吊车进行安装，吊起直立扶稳后缓慢落入桩孔内就位， 用2根20#槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸扣，如为 两节，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用套筒连接，最后再 用吊车将整个钢筋笼吊起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内达到设计深度。钢筋骨架底 面距孔底面50mm。 3.5.1.2 桩基础混凝土灌注 在灌注混凝土前应对孔径、孔深、倾斜度等全部检查并报监理工程师，经业主、 设计、监理、施工四方对挖孔地质情况进行确认，符合设计要求后方可进行钢筋吊装 和混凝土灌注施工。 灌注平台采用移动式的平台，灌注时移至孔口，无论是干灌还是水下灌注，均采 用导管灌注。13石家庄铁道大学毕业设计混凝土灌注若从高处倾倒时，其自由倾落高度一般不宜超过2ｍ，超过2ｍ时需直 接用泵送至下料斗进行灌注。 采取干灌时，孔内混凝土堆积高度不宜超过1ｍ，每米分层对灌注混凝土进行捣 固，捣固密实后方可继续灌注下一层。 混凝土采用集中拌合，罐车运输，导管输送，插入式振捣器振捣。在下层混凝土 初凝前浇筑完上层混凝土，混凝土分层厚度控制在50～100cm。振动时要快插慢拔， 不断上下移动振动棒，以便振捣均匀。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距 不超过40cm，与孔壁保持10～20cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密 实为止，即混凝土不再冒出气泡。 灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度， 多余部份应在接桩前凿除，当采用人工振捣时，可在混凝土初凝前把多余的混凝土清 除掉，减少凿桩数量，应保证桩头无松散层。 3.5.1.3 基坑开挖 施工时应先对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到 要求。 施工时必须按交底中承台基坑断面尺寸进行基坑开挖和防护。 基坑开挖采用人工配合机械开挖，开挖前作好基坑顶、基坑底的排水工作，并根 据现场情况在基坑的一角处做1～2个集水坑，防止基坑浸水，并保证基底各尺寸及承 载力达到设计及规范要求。如基底为土层，开挖过程应保证基坑底预留0.3m采用人工 清底，如基底为岩石，则直接开挖至基底。 基坑开挖的土方应集中堆放，不得影响施工，并为承台灌注预留通道。弃土堆坡 脚距基坑顶边缘的距离不小于基坑的深度。 基坑平面位置及基底尺寸必须满足设计及施工要求。当基坑深度较大时，可根据 现场实际情况，设置临时支护措施，防止边坡坍塌[9]。3.5.2 墩部施工要点3.5.2.1 桥墩施工方案14石家庄铁道大学毕业设计施工放样钢筋绑扎模板安装 砼浇筑前验收合格混凝土拌制混凝土浇筑 测设基坑平面设施试件制作验收 图 3 桥墩施工流程图3.5.2.2 模板施工注意事项 （1）垫层施工一定要平，控制在－10～＋5mm之间，若平整度不够，支模前要用 砂浆找平模板底角。 （２）为防止模板缝漏浆，在模板底角用水泥砂浆封堵，严禁在没有对拉螺栓的 部位用带眼的模板。 （３）模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 （４）混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，用棉布擦干净模板上所粘灰 尘。 （５）模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。 （６）模板接缝螺栓要上满，保证模板的整体稳定性。 3.5.2.3 桥墩混凝土浇筑 钢筋的布筋、立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，在浇 筑过程中，每30cm一层，逐层浇筑直到完成承台的混凝土浇筑。混凝土采和混凝土灌 车输送，泵车泵送或直接倾倒方式入模。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入 及时采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地 通过钢筋施加振动。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使 表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆，待混凝土初凝后立即进行养护。15石家庄铁道大学毕业设计第 4 章 新寨大桥工程投标报价分析4.1 编制依据（1） 《铁路概预算编制办法》 （铁建设[号文） ； （2） 《铁路工程工程量清单计价指南》 （铁建设[号） ； （3） 《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》 （铁建设 [号） ； （4） 《关于发布铁路工程建设2010年2季度材料价差系数的通知（铁建设 [号）； 》 （5） 《铁路桥梁工程预算定额》 （铁建设[号） ； （6） 《高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道工程补充定额》 ； （7） 《铁路工程建设材料基期价格》 （铁建设[号） ； （8） 《铁路工程施工机械台班费用定额》 （铁建设[号） ； （9） 《关于铁路建设项目施工及监理考核的指导意见》 （铁建设[号） 。4.2 新寨双线大桥预算要点分析4.2.1 劳、材、机单价分析（1）工资单价 按铁建设[号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》规定计 取。用工类型为ⅱ类工，工费标准为45元/工日【14】 。 （2）材料及设备价格 材料基期价格案铁建设[号文发布的《铁路工程建设材料基期价格》执 行。主要材料编制期价格采用市场调查法根据调查情况综合取定。 新寨大桥工程劳材机单价分析详见表4-1。16石家庄铁道大学毕业设计 表 4-1 主要材料编制期价格表 序号 1 2 3 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 电算代号 61 262 356
1902002 材料名称 矿渣水泥 块石灰 粒砂 普通水泥 32.5 级 普通水泥 42.5 级 普通水泥 52.5 级 原木 锯材 硬木锯材 生石灰 熟石灰 黏土 黏土(钻孔桩用) 块石 片石 碎石 碎石 16 以内 碎石 25 以内 碎石 31.5 以内 碎石 40 以内 级配砾石 40 以内 中粗砂 细砂 圆钢 q235-a φ10～18 圆钢 q235-a φ18 以上 圆钢 16mn φ18 以下 圆钢 16mn φ18 以上 镀锌圆钢 φ10～18 单位 kg kg m3编制期价(元) 0.46 0.18 78.41 0.37 0.46 0.52 72.69 0.17 0.25 15.38 30.75 61.5 92.25 77.65 77.65 72.47 62.12 62.12 31.06 31.36 31.36 4.97 4.82 5.36 5.23 4.49kg kg kg m m m333kg kg m m m m m m m m m m m m333333333333kg kg kg kg kg17石家庄铁道大学毕业设计 续表4-1 序号 31 32 33 34 35 46 47 48 电算代号
0055 材料名称 镀锌圆钢 φ18 以上 螺纹钢 φ6～9 螺纹钢 φ10～18 螺纹钢 φ18 以上 焊接钢管 钢构件 钢配件 钢护筒 单位 kg kg kg kg kg t kg t 编制期价(元) 4.41 4.53 4.49 4.41 4.37
4974.72辅助材料按铁道部发布的[号文的价差系数进行调整。其中桥梁基础墩 台桥面系及附属的价差系数为1.198，钢筋混凝土梁采购及架设的价差系数为1.042. （3）机械台班单价 由铁建设[号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额》分析计算。 基期水单价为0.38元/t，电0.55元/(kw·h)，汽油3.98元/kg，柴油3.67元/kg。 编制期汽油、柴油的单价分别为8.2元/kg，7.3元/kg。编制期水、电单价分别为 1元/t和0.95元/(kw·h)。 （4）运杂费 主要材料运杂费按铁建设[号文规定执行，火车运费标准按《铁路货物 运价规则》规定执行。此桥梁执行的材料供应计划见表4-2。表 4-2 主要材料运输方式 序号 １ ２ ３ ４ ５ 材料名称 砂 碎石及片石 水泥 材料来源 新兴砂厂 长城石料厂 大坝水泥厂 运输方式 汽车公路运输 20km，汽车便道运输 2km 汽车公路运输 26km，汽车便道运输 2km 汽车公路运输 20km，汽车便道运输 2km 汽车公路运输 10km，汽车便道运输 2km 铁路运输 146km， 汽车公路运输 20km， 汽车便道运 输 2km木材，锯材及模板 鲁班木材加工厂 钢材 柳州钢铁厂18石家庄铁道大学毕业设计4.2.2 编制新寨大桥工程量清单表根据核对的工程数量，提取工程量清单，在工程量清单计价指南工程量计算规则 所列的单项及子目下，将工程数量计算汇总。表 4-3 工程量清单 编 码 节号 名 称 计量单位 延长米 延长米 延长米 圬工方 圬工方 圬工方 吨 米 米 米 圬工方 圬工方 吨 孔 孔 孔 元 个 延长米 延长米 元 立方米 圬工方 立方米 立方米 4.85 16.6
数量 332 332 332 7.6 .57 1.8 4
10 10 10 40 40 332 3326x01j
02 01j6x06x 01j02 01 02
03 04 07 07一、复杂大桥(1 座) (一)新寨双线大桥 ⅰ.建筑工程费 1.基础 (2)承台 ①混凝土 ②钢筋 (5)钻孔桩 ①陆上 ②水上 2.墩台 (1)混凝土 (2)钢筋 3.预应力混凝土简支箱梁 (1)预制 (2)架设 14.支座 (3)盆式橡胶支座 15.桥面系 (1)混凝土梁桥面系 16.附属工程 (3)干砌石 (4)浆砌石 7)台后及锥体填筑 (7)台后及锥体填筑19石家庄铁道大学毕业设计4.2.3 编制新寨大桥工程量原始数据表根据单项概算编制单元划分表，对每个编制单元进行分解，编制基本子项“概预 算工程量原始数据表” 。大概流程如下： （1）首先确定各单项概预算编制单元下工程内容，将各单元分解为n项基本子项 （分部分项工程） ，计算各子项预算工程量。其中各基本子项预算工程量包括实体工 程量、辅助工程量及临时工程量。 （2）熟悉定额。 （3）以施工设计图纸确定实体工程量、措施工程量和临时工程量并按定额子目 划分口径和计量单位，列算“预算工程量” 。 （4）根据预算工程量名称，查找基本子项定额子目并对号入座。表 4-4 工程量原始数据表 项目编号 6x01j
工程项目或费用名称 一、新建复杂大桥( 1 座) (一)新寨大桥 ⅰ.建筑工程费 1.基础 单位 延长米 延长米 延长米 圬工方 圬工方 圬工方 10m 10m 10m 10m 10m 10m 10m 10m3 3数量 332 331.97 332 7.6 .1 434.9 78.3 579.5 8 8 15.7 513.2 546.1 513.2 55.8 248.7602 2)承台 0201①混凝土 qy-17 qy-18 qy-26 qy-45 qy-52 qy-53 qy-54 qy-44 qy-35 qy-36 qy-346 qy-346 机械挖土方 基坑深≤6m 无水 机械挖土方 基坑深≤6m 有水 人力打眼开挖石方人力提升 基坑深≤6m 有水 基坑回填 原土 塑料编织袋围堰 填筑 塑料编织袋围堰 拆除 筑岛填心 挖运 20m 基坑抽水 抽静水 基坑壁支护 挡土板 无水 基坑壁支护 挡土板 有水 陆上承台混凝土 泵送 c25 陆上承台混凝土 泵送 c25 20333333310m 土 10m 土 10m 10m3 33石家庄铁道大学毕业设计 续表 4-4 项目编号 0202 ②钢筋 qy-351 陆上承台 钢筋 工程项目或费用名称 单位 吨 t 米 米 10m 10m 10m 10m t 10m t 10m3 3 3数量 46.57 46.57
156.62 65.03 150.79 740.2 23.5 326.7 181.67 811.2 2.07 50.1 38.29 16.01 61.47 11.24 87.56 30.88 1.37 0.85 2.36 43.34 8.68 10 10 1005 5)钻孔桩 0501 ①陆上 qy-109 qy-110 qy-116 qy-185 qy-193 qy-176 qy-187 qy-181
陆上钻机钻孔 桩径≤1.0m 硬塑、坚硬的黏性土 陆上钻机钻孔 桩径≤1.25m 硬塑、坚硬的黏性土 陆上钻机钻孔 桩径≤1.25m 软石 钻孔桩钻碴外运 石质 1km 以内 钻孔桩钢护筒陆上钢护筒 埋深≤1.5m 陆上钻孔浇筑水下混凝土 泵送 c30 钻孔桩钢筋笼制安 陆上 钻孔桩泥浆外运 1km 以内 2.墩台圬工方 圬工方 10m 10m 10m 10m 10m 10m 吨 t t t t t t 孔 孔 孔 21301 1)混凝土 qy-360 qy-363 qy-366 qy-466 qy-493 qy-494 陆上实体墩台身混凝土 泵送 c25 水上实体墩台身混凝土 c30 陆上空心桥墩墩身混凝土 c20 墩高≤16m 陆上顶帽混凝土 c35 墩高≤30m 托盘及台顶混凝土 泵送 c30 托盘及台顶混凝土 泵送 c353333302 2)钢筋 qy-364 qy-364 qy-406 qy-481 qy-481 qy-495
陆上实体墩台身钢筋 陆上实体墩台身钢筋 陆上空心桥墩墩身 钢筋 墩高≤30m 陆上顶帽 钢筋 墩高≤30m 陆上顶帽 钢筋 墩高≤30m 托盘及台顶钢筋 3.预应力混凝土简支箱梁01 1)预制 02 2)架设石家庄铁道大学毕业设计 续表 4-4 项目编号 bcqy-5 bcqy-7 bcqy-8
工程项目或费用名称 预应力混凝土双线箱梁架设架桥机架设箱梁中间孔 lp=32m 预应力混凝土双线箱梁架设架桥机架设箱梁首末孔 lp=24m 预应力混凝土双线箱梁架设架桥机架设箱梁首末孔 lp=32m 14.支座 单位 双线孔 双线孔 双线孔 元 个 个 个 延长米 延长米 10m3数量 8 1 1 40 40 4 36 332 332 100 6.6403 3)盆式橡胶支座 qy-707 qy-709
盆式橡胶支座承载力≤4000kn 固定 盆式橡胶支座承载力≤5000kn 固定 15.桥面系01 1)混凝土梁桥面系 qy-744 qy-737 qy-735 qy-738 qy-739 qy-746
行车道板预制混凝土 c25 铁路桥面防护网 上承板梁及桁梁桥面 双线钢筋混凝土道板及钢栏杆 梁上电缆槽道 明桥面风水管路 行车道板安装 16.附属工程100m2100 双侧米 3.32 100 延米桥长 3.32 100 延米桥长 3.32 10m 元 立方米 10m3 310003 3)干砌石 qy-1054 干砌片石 锥体护坡4.85 0.49 16.6 1.46 0.2 04 4)浆砌石 qy-1059 qy-1080 浆砌片石 锥体护坡 m10 桥头检查台阶 浆砌片石 m10圬工方 10m 10m3307 7)台后及锥体填筑 qy-1036 bcqy-920 bcqy-925 防护层 玻璃纤维混凝土 c40 填筑砂石 松填碎石 填筑砂石 夯填砂立方米 m310m 10m 元37.54 98.5310 10)其他 qy-772 qy-773 qy-1021 qy-1047 空心桥墩检查设施 墩内检查梯带吊篮(高 30m) 空心桥墩检查设施 墩内检查梯墩高每增减 1ｍ 冷作式防水层 再生橡胶沥青防水涂料 涂料两层 伸缩缝、沉降缝 水泥砂浆 m10 22一个墩 一个墩 10m 10m211 12 10.99 152石家庄铁道大学毕业设计4.2.4 计算劳材机消耗量劳材机数量计算表编制步骤： （1）根据基本子项工程数量（与定额计量单位匹配）分别乘以相应的工料机定 额数量，即得出所需工日、材料消耗数量及使用机械台班数量。 （2）用基本子项的工日数、材料消耗量及机械台班量分别对应相加即可求出该 基本子项的劳材机消耗量。 （3）将各基本子项的劳材机消耗量分别对象想家即可得该单位工程所需劳材机 总量。然后汇总可计算出该编制单元下相应的人工费、材料费、机械使用费。 新寨大桥工程主要劳材机统计表如表4-4所示。表 4-5 劳材机数量计算表 电算代号 2
1011 工料机名称 人工 普通水泥 32.5 级 普通水泥 42.5 级 普通水泥 52.5 级 原木 锯材 膨润土 黏土 片石 碎石 16 以内 碎石 25 以内 碎石 40 以内 小豆石 中粗砂 细砂 铁路盆式橡胶支座 tpz4000-gd 铁路盆式橡胶支座 tpz5000-gd 垫木 23 单位 工日 kg kg kg m m3数量 696.01
3.08 149.63
128.55 25.44 50.692 651.44 .24 .26 4 36 0.193kg m m m m m m m m33333333个 个 m3石家庄铁道大学毕业设计 续表 4-5 电算代号
工料机名称 钢护筒 铁拉杆 铁件 木柴 汽油 铁线钉 电焊条 结 422 φ2.5～3.2 其他材料费 水 履带式液压单斗挖掘机≤0.6m 履带式液压单斗挖掘机≤1.0m 履带式推土机≤75kw 电动空气压缩机≤20m /min 汽车起重机≤8t 汽车起重机≤16t 汽车起重机≤20t 汽车起重机≤150t 单筒慢速卷扬机≤50kn 单筒快速卷扬机≤50kn 双筒慢速卷扬机≤30kn 液压滑升机械 ykt-36 含 50 个千斤顶 载货汽车≤6t 自卸汽车≤6t 平板运输车≤15t 内燃拖轮≤190kw (一班制) 运输驳船≤300t (一班制) 混凝土搅拌机≤250l 混凝土搅拌机≤400l 混凝土泵≤30m /h 灰浆搅拌机≤200l 243 3 3单位 t kg kg kg kg kg kg 元 t 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班数量 2.94 .59 45.1 134.86 438.02 18.91 .05 28.87 41.18 .04 24.49 21.12 175.07 79.29 43 64.59 19.15 26.77 185.05 3.95 8.02 24.05 41 297.46 99.58 103石家庄铁道大学毕业设计 续表 4-5 电算代号
9199999 工料机名称 灰浆搅拌机≤400l 水上混凝土搅拌站 2×600l(一班制) 转盘钻孔机≤80knm 单级离心清水泵≤25m /h-32m 单级离心清水泵≤170m /h-26m 多级离心清水泵≤32m /h-125m 离心式泥浆泵≤47m /h-19m 离心式泥浆泵≤150m /h-39m 泥浆搅拌机≤150l 高压油泵≤63mpa 工程驳船≤400t (三班制) 交流弧焊机≤42kva 架桥机≤900t 立式钻床 d≤25 钢筋切断机 d≤40 钢筋弯曲机 d≤40 木工圆锯机 d≤500 木工单面压刨床 b≤600 其他机械使用费3 3 3 3 3单位 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班数量 0.22 8.02 .92 .51 29.48 6.74 8.27 24.05 707.96 14.07 26.63 45.67 61.95 7.55 3.16 15196.574.2.5 分析运杂费主要材料运杂费按铁建设[号文规定执行，火车运费标准按《铁路货物 运价规则》规定执行。此大桥的运杂费单价分析详见表4-6。25石家庄铁道大学毕业设计26石家庄铁道大学毕业设计4.2.6 编制新寨大桥单项概算表单项概（预）算主要编制步骤： （1）根据“单项概（预）算原始数据表” ，将各编制单元下与概（预）算定额子 目相对应的基本子项（分部分项工程）编号、名称、定额计量单位、工程数量分别填 入“建筑工程单项概（预）算表”相应子目内。 （2）将所查询定额基价分别填入表中对应项。再用工程量乘以各基本子项（分 部分项工程）的定额基价即可求得各工程细目的“合价” 。 （3）把各项概（预）算表中各工程项目的合价纵向累加即可得出定额直接工程 费（基期工料机费） ，以此为基础计算出编制期的工料机费。 （4）计算该编制单元的总运杂费和基期至编制期的价差。 （5）汇总得出该编制单元的直接工程费。 （6）根据新寨大桥工程所在地区确定的施工措施费率计算出施工措施费。汇总 计算直接费。 （7）根据工程类别和地区类别确定的间接费率得到间接费。 （8）计算税金然后汇总得到个单元的单项概预算价值。 （9）汇总各校编制单元的单项概算总价得出大编制单元的单项概算总价。表４-7 单项概（预）算表 单项预算表 建设名称 工程名称 工程地点 所属章节 单价编号 qy-17 qy-18 qy-26 新寨大桥 ①混凝土 桂林市郊 第三章第 6 节 工作项目或费用名称 机械挖土方 基坑深≤6m 无水 机械挖土方 基坑深≤6m 有水 人力打眼开挖石方人力提升 基坑深≤6m 有水 预算编号 工程总量 预算价值 预算指标 单位 10m 10m 10m32487.6 圬工方 .08 费用（元） 数量 546.1 434.9 78.3 单价 46.93 52.8 316.93 合价
248163327石家庄铁道大学毕业设计 续表 4-7 建设名 称 工程名 称 工程地 点 所属章 节 单价编 号 qy-45 qy-52 qy-53 qy-54 qy-44 qy-35 qy-36 qy-346 新寨大桥 预算编 号 工程总 量 预算价 值 预算指 标 单位 10m 10m 10m 10m 10m3 3①混凝土2487.6 圬工方桂林市郊1691766第三章第 6 节680.08 费用（元） 单价 合价
710 996 工作项目或费用名称 基坑回填 原土 塑料编织袋围堰 填筑 塑料编织袋围堰 拆除 筑岛填心 挖运 20m 基坑抽水 抽静水 基坑壁支护 挡土板 无水 基坑壁支护 挡土板 有水 陆上承台混凝土 泵送 c25数量 579.5 8 8 15.7 513.2 546.1 513.2 55.867.21 327.4 88.8 73.68 5.27 104.37 120.93
333310m 土 10m 土 10m3 3qy-346 一陆上承台混凝土 泵送 c25 定额直接工程费 基期人工费 基期材料费 (主要材料费) (水电、燃油料费，非机械台班用) (其他材料费) 基期机械使用费10m 元 元 元 元 元 元 元 元 元 283248.76153
2 868 85.7二 三运杂费 价差7476.8125.44096石家庄铁道大学毕业设计 人工费价差 主要材料价差 水价差 其他材料价差 机械使用费价差 元 元 元 元 元 30.0 4 0.62 0.198
612 341续表 4-7 建设名称 工程名称 工程地点 所属章节 单价编号 五 六 八 九 十 新寨大桥 ①混凝土 桂林市郊 第三章第 6 节 工作项目或费用名称 直接工程费 施工措施费 直接费 间接费 税金 以上总计 单项概(预)算总额 预算编号 工程总量 预算价值 预算指标 单位 元 % 元 % % 元 元
3.35 .19 数量 2487.6 圬工方 .08 费用（元） 单价 合价 30 62 6 16917664.2.7 编制工程量清单子目综合单价分析表并进行投标报价调整4.2.7.1 编制工程清单子目综合单价分析表 以“报价原始工程量数据表”中每项清单子目为编制单元，将表中费用项目名称 略加修改，编制“清单子目综合单价计算表” ，见表4-8。各项费用的计算程序与“单 项概（预）算”基本相同，在此不再赘述【15】 。 4.2.7.2 投标报价的确定 首先根据市场情况和竞争对手的实力确定该工程投标总价为2539.98万元。29石家庄铁道大学毕业设计其次运用不平衡报价法将基础和桥墩部分单价各提高5%，即基础部分报价增加 元，桥墩部分报价增加元。 但是为了保持总价不变应降低预制、架梁及桥面系工程的单价，所以预制、架设 箱梁和桥面系总价应减少元。相应单价也作出下调。 总之，投标报价是一个系统而复杂但又十分重要的工作，需要认真分析研究投标 策略和投标技巧等，需要积累经验去分析判断，争取中标并利润最大化 各清单子目综合单价具体调整结果见表4-8、4-9。【16】。30石家庄铁道大学毕业设计31石家庄铁道大学毕业设计4.2.8 编制工程量清单计价表工程数量乘以综合单价得出合价，汇总得到各基本子项合价。表４-10 工程量清单计价表 清单 第 03 章 桥涵 编码 306 x01 06xx6x06x 01j01j6x6x06x06x6x06x06x0101j14 节 号 6 工程项目或费用名称 第 6 节 大桥( 1 座) 甲、新建( 1 座) 一、复杂大桥( 1 座) (一)新寨大桥 ⅰ.建筑工程费 1.基础 2)承台 ①混凝土 ②钢筋 5)钻孔桩 ①陆上 2.墩台 1)混凝土 2)钢筋 3.预应力混凝土简支 箱梁 1)预制 2)架设 14.支座 32 单位 延长米 延长米 延长米 延长米 延长米 圬工方 圬工方 圬工方 t m m 圬工方 圬工方 t 孔 孔 孔 个 数量 331.97 331.97 332 331.97 332 7.6 .57
.56 10 10 10 40 单价 58.32 58.32 8.39 797.32 688.24 1.93 .23 560.97 655.6 55.6 8862.7 合价 99 10
354508石家庄铁道大学毕业设计 03
03 04 3)盆式橡胶支座 15.桥面系 1)混凝土梁桥面系 16.附属工程 3)干砌石 4)浆砌石 圬工方 圬工方 4.85 16.6 个 延长米 延长米 40 332 332 1.91 219 248.45 336.02
5 5578 续表 4-10 清单 第 03 章 桥涵 编码 07 10 节号 工程项目或费用名称 7)台后及锥体填筑 10)其他 第 03 章合计 24 053 699 元 表 4-11 工程量清单计价表 清单 第 10 章 大型临时设施和过渡工程 j 8j0303 28 第 28 节 大型临时设施和过渡工程 ⅰ.建筑工程费 一、大型临时设施 (三)汽车运输便道 1.新建干线 3.改(扩)建便道 第 10 章合计 169 025 元 km m 0.8 402.5 025 025
025 025 5 单位 圬工方 数量 1067 单价 118.28 29234 合价 344.2.9 编制工程量清单报价汇总表汇总第一章～第十一章清单费用、激励约束考核费、设备费、总承包风险费得到 投标报价总额。表 4-12 工程量清单报价汇总表 章号 第一章 第二章 2 3 节号 1 名称 一、拆迁工程 路基 区间路基土石方 站场土石方 33 金额（元）石家庄铁道大学毕业设计 4 第三章 6 第四章 第五章 第六章 路基附属工程 桥涵 大桥（1 座） 隧道及明洞 轨道 通信、信号及信息 续表 4-12 章号 第七章 第八章 第九章 第十章 第十一章 28 29 20 节号 名称 电力及电力牵引供电 房屋 其他运营生产设备及建筑物 大型临时设施和过渡工程 其他费 安全生产费 第一章第十一章清单合计 a 激励约束考核费 b 设备费 c 总承包风险费 d 投标报价总额（a+b+c+d) 包含在投标报价总额中甲供材料设备费
563 00 金额（元） 3520034石家庄铁道大学毕业设计第5章5.1 结论结论和展望本课题通过研究我国铁路客运专线桥梁工程投标报价， 总结出了桥梁工程投标报 价领域的理论知识。并对贵广客运专线新寨双线大桥工程进行了实践操作，用铁路造 价软件计算了本桥梁工程的投标报价。 本论文分析了现今铁路行业投标报价中存在的 一些问题，并针对这些问题指出相应的改进措施，通过本课题的研究，主要的成果有 以下几个方面： （1）通过搜集铁道工程投标报价方面的信息，概述了国内铁道工程投标报价的 组成，总结了铁道工程投标报价程序和一些投标报价策略和技巧。 （2）结合贵广客运专线新寨双线大桥工程进行的实践操作，找出了存在的一些 问题，并分析了改进方式。5.2 展望铁道工程投标报价理论并不是一成不变的， 它会随着铁路建设事业的高速发展而 日趋规范，单就是铁路概预算编制办法，在近几年就经历了从98年的115号文、03年 的42号文、04年的京沪暂行规定到目前广泛运用的06年的113号文，可以看出铁道部 对铁路概预算水平和要求是越来越高， 对应的施工单位的铁路报价水平也要求与之相 适应。相信随着时间的推移和建设事业的发展，铁路建设管理水平会有新的突破和创 新。35石家庄铁道大学毕业设计参考文献[1] 陈秀方．轨道工程[m]．北京：中国建筑工业出版社，2005． [2] 杨宝华．铁路投标报价的计价方法．中国铁路．北京：中国铁道出版社，2006 年，第 8 期． [3] 马良权．道桥工程投标策略分析［j］ ．科技资讯．2008 年，第 3 期． [4] 中华人民共和国铁道部部．总价承包标准施工招标文件． [5] 娄振光．铁路建设总价承包存在的问题分析及相关建议．铁道第三勘察设计院集团．铁路工 程造价管理，2010 年，第 11 期． [6] 肖学森．编制公路桥梁报价时应注意的细节与问题［j］ ．科技博览，2003 年第 9 期． [7] akerlof g . new metro system as a catalyst for successful planning interventions in athens ,1970 ,(84) :488 - 500. [8] r.max wideman. project cost control:the way it works. [9] 中铁十二局集团．铁道工程投标报价讲义． [10] 中华人民共和国铁道部.总价承包标准施工招标文件．北京:中国铁道出版社，2009 年，第 4 期． [11] 姚小琴，陈丹．工程量清单计价模式下的投标报价策略分析，中国建设报．2008 年，第八 期． [12] 常金同，刘永俊．.工程量清单管理对工程质量控制的影响[j]．铁路工程造价管理，2007． [13] 郭红涛．公路桥梁造价计算中应注意的问题．成都：西南交通大学出版社． [14] 中华人民共和国铁道部.铁路工程工程量清单计价指南．(铁建设[ 号)． [15] 段晓晨，雷书华，刘芳，李前进．铁路全生命周期造价计算与控制原理． [16] 中华人民共和国建设部．铁路建设工程施工招标投标实施细则．36石家庄铁道大学毕业设计致谢非常感谢王岩老师在我大学的最后学习阶段——毕业设计阶段给我的指导， 从最 初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，她给了我耐心的指导和无私的 帮助。为了指导我们的毕业论文，王老师放弃了自己的休息时间，她这种无私奉献的 敬业精神令人钦佩，在此我向王老师表示我诚挚的谢意。同时，感谢所有任课老师和 所有同学在这四年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何 学习，教会了我如何做一个对社会对人民有益的人。正是由于他们，我才能在各方面 取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的 优秀人才，为祖国建设添砖加瓦！37石家庄铁道大学毕业设计附录ａnew metro system as a catalyst for successful planning interventions in athensland use planning policies have influenced the demand for public transport in three ways: 1.restricted the private car, e.g.,
2.affected the inte 3.determined the degree of segregation of land uses and therefore the demand to travel between them. intensity of land uses is the amount of office,commercial floor space or residence per unit area of groundbecause of the higher density,flats are much economical to serve with high-capacity rail sysand as the population of flats increases, the urban rail systems play an increasing role in providing local urban public transport.in the athens area, the total population figure is distributed unevenly and although the mean density of 119 persons=hectare may be deemed to be satisfactory, in certain cases as such in zographou, the situation is much worse.it varies from 450 prs=ha in the municipality of zographou to 300 prs=ha in the municipality of athens to 40 prs=ha in kifissia and 2 prs=ha in stamata (ministry for environment and public works 1979).along the metro axes, densities vary with more than 450 prs=ha in the surrounding area of messogion avenue and less than 225 prs=ha in egaleo. more specifically, the highest densities around metro stations are evident in the central areas of academe, deliyianni, attiki,mavili, alexandras, panormou, neos kosmos, analatos, and geoponiki.densities are lower in the areas of papagou and pentagono stations (sofretu-sgte-sogelerg 1979).light railways, and to a lesser extent buses, provide highcapacity access with less damage than private car.they can therefore be used to provide the access needed to town centers after the private car has been restrained by limited access roadways, tolls,highly congested traffic, or other means.there are many38石家庄铁道大学毕业设计cases in which railways, in particular trams and metros,or bus routes have been planned to serve streets in which other road traffic has been severely restrained.the dominant factors that prevailed for the new athens metro to be underground (two lines, 18-km-long) were environmental considerations and respect for the antiquities.also, the latest environmental consideration for the city is the local politicians proposal to cover the old line of the urban rail (from attiki station to ano patisia) thereby creating a green corridor free of noise, vibration, and visual bad effects.environmental considerations such as noise, vibration, and even the visual effects of public transport sometimes can cause a route to be planned so as to avoid particularly sensitive areas.certainly the visual effects are among the objections that have been raised by residents against proposals to build railways, even light railways,close to their properties.increasingly common, however, particularly in city centers where a large proportion of buildings close to public transport are nonresidential, light railways are seen not as a destroyer of the peace and quietness of the locality, but as a complementary part of projects that improves environmental conditions.this is partly because the occupiers of offices, shops, and other nonresidential buildings are not as sensitive to noise, vibration, and other environmental consequences of public transport as are residents.they are more accustomed to the effects attributed to heavy traffic.it is also because public transport is seen as replacing the far greater environmental effects of road traffic.batsos (1991) describes the existing environment conditions in athens. in the course of implementing the major project of athens, in view of its completion, former attiko metro management decided to have the town planning and traffic intervention studies commenced for the areas directly adjacent to the transfer stations.these areas constitute, on the one hand, an entrance-exit gate to and from the terminations of a functional network, and on the other hand, an information, meeting, and transaction point.thus, they also constitute areas that can be instantly converted into receptors of impulsive expression and contact—this is the social dimension of the project—which shall indisputably affect the wider area too. moreover, the existence of transfer stations in an urban area contributes to the qualitative upgrading of the financial activity (in addition to the quantitative one) and therefore increases the attractiveness of the area and the value of urban land.we could say transfer stations can play a primary role and function as cells that, in their turn, can contribute to the transformation of the urban web.the change in the land usage is a phenomenon that is anticipated to be intensified in the areas without significant central39石家庄铁道大学毕业设计operations,whereas central areas are anticipated to benefit indirectly from the increase in the pedestrian traffic around stations. it is anticipated that commercial units will develop at the perimeter of the stations,which will market lightweight and small-volume merchandise and goods for daily use.with regard to the “character” of the areas in the vicinity of the stations and the control of the operations in the urban area of their influence (land uses, legislative framework), the imperative need for their immediate identification has been stressed because the retrofit implementation of solutions are extremely expensive and may not be reversible.this emphasis is decisive and calls for expediting the related procedures, regardless of the ethics concerning the methodological handling of the problem in a scientific framework.in other words,highlighting both unbuilt and built areas, for which the redevelopment options are increased and create a priori conditions for immediate utilization, is an issue of first priority.this new condition resulted in the need for urban planning interventions in the vicinity of the transfer stations.these interventions (e.g., zones of controlled development and redevelopment measures) would allow the smooth incorporation of the areas under examination into the urban web and would minimize the risk for uncontrolled or undesirable development. being aware of the aforementioned situation, the agencies involved and more specifically ypehode, the athens organization, and the company attiko metro a.e.set up a design group that determined the type of interventions (land uses, building terms, and constraints) and examined recommendations for their implementation method in a pilot station. at the same time, all necessary studies have been prepared(traffic impact study, environmental impact assessment study,alternative proposals for architectural solutions, financial and technical study for the feasibility and viability of the investment, etc.)for eight transfer stations of strategic importance to proceed with the construction of the appropriate building complexes. these complexes can accommodate, based on their location and size, the following: parking facilities, as well as stops for buses and trolley buses carrying passengers from the suburbs to the corresponding metro stations and vice versa.these buses can continue their journey to the city center with all the positive impact (environmental, financial, etc.) arising from this type of traffic management. private vehicle parking places, whose owners shall continue their journey using the40石家庄铁道大学毕业设计metro system.this can have tremendous positive environmental and financial consequences for the city and its inhabitants because travels are reduced to the minimum.for successful implementation of this objective,the vehicle parking fare for the metro passengers should be reduced to the minimum possible to make it attractive. areas to accommodate commercial and other activities in all possible stations in order to better serve users, and to ensure financial viability and success of such a significant investment.based on the aforementioned studies, it is foreseen that all necessary measures will be introduced so that eventually the construction of each transfer station may not have adverse impact,but contrarily, together with their surrounding area, will constitute modern cells of rational management for the viable development of the wider area.transfer facilities are deemed one of the most effective tools of transport systems management because they decongest the central arteries of the city and reinforce the use of the public transportation modes which bring environmental,energy, financial, and social benefits.thus, in hamburg, which is considered to have one of the most successful systems of public transport worldwide, there are 7,250 places for park and ride facilities.with regard to the san francisco bay area rapid transit (bart) fixed-track system, 50% of its passengers are privatecar users (drivers or passengers) using park-and-ride facilities.a similar public transport system is used in toronto. unfortunately, in the 8–10–year period that has elapsed from the time that the great decision was made and the original study of the pilot program was presented, this optimistic program has not been continued, with the exception of very few initiatives, suchas the syngrou-fix and nomismatokopio transfer stations (figs.7 and 8).these two stations are at an advantage because of the extra land space that they occupy.as a result of this, we have an excellent functional integration of the transport system among the stations,the underground parking facilities, as well as bus and trolley services.on top of that, the syngrou-fix station gets the extra service of the tram that passes by in close proximity.also, it is worth mentioning here that stations such as katehaki and halandri can be characterized as excellent examples of ideal transfer stations,because they have nearby open parking spaces and integrated bus lines.batsos (1999b) argues that transfer stations are the gates of economic growth for the city and the transportation system.in the meantime, during this period the picture of both unbuilt and built areas has been altered.the “where,”“how,” and “why” this program did not evolve, even though it has taken its course,constitute town planning questions that have not been answered up to now.41石家庄铁道大学毕业设计unfortunately, the politician’s alliance with real-estate interests has proved to be more powerful than the city’s planning authorities.also, it should be mentioned that at that time, no serious reaction from professional societies or any ngo took place.it could be they did not realize what was going on or what was good for the city.from the above sad situation, the only explanation that we can give is that the eia study did not start at the right time, but rather three years after the project officially began, when the rules of the game already were established.if the project had begun at the right time, and had been able to use the preparatory study as a steppingstone, many serious mistakes regarding future efforts to plan interventions of the existing built environment, and specifically,regarding the early bind of that many empty land spaces around the metro stations at the time would have been avoided.the opportunity for a rational development may have