台湾昨晚一道谜：蔡英文看灯时天上有没有无人机？_新浪新闻
　　传闻说“有”且被击落，“总统府”说“没”……　　据台湾“中时电子报”12日报道，台湾灯会昨晚在台湾花灯故乡云林正式启灯，台湾地区领导人蔡英文和“行政院长”林全都到现场，不过，有传闻说两人在观灯时，有一架无人机从灯区外飞进维安警戒范围，最后被特勤人员“击落”。但“总统府”与云林县政府均否认此事。　　网络配图：无人机　　报道称，台湾灯会主灯“凤凰来仪”11日晚间7点启灯，蔡英文和林全受邀主持，事后网络传出1张警方执勤室桌上放着一架无人机的照片，并称是无人机在现场出现，惊动现场维安人员，利用电子讯号干扰后予以“逮捕”。有目击者表示，当晚7时30分确实在现场看到一架无人机出现在空中。　　蔡英文出席台湾灯会开灯典礼。　　“总统府”、云林县警察局局长黄明昭、副县长丁彦哲都对此表示，并未收到无人机相关讯息回报，应该是误传。　　警方表示，现场都有维安人员随时监控空中动态，一旦有无人机或不明飞行物接近蔡英文，就会设法利用电子干扰将之驱离或迫降，不太可能让无人机出现在领导人所在上空区域，应是一场误会。　　但有不具名警官说，在现场的确“捡到”一架无人机，不过，县警局未被授权公布这架无人机是否为闯入维安范围才被击落的。　　“中时电子报”11日报道称，由于近来盛行的无人机已影响到机场安全，“国防部长”冯世宽为此下令，若再有无人机闯入机场，将一律予以击落。冯认为无人机除对机场安全造成顾虑，还有可能成为敌人情搜工具，因此要求在合法权责内，击落闯入机场的无人机，他强调“威胁就在眼前，不用请示上级！”　　“中时电子报”报道截图　　　　　　　　　　　　
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。无人机 - 知乎专栏
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{"database":{"Post":{"":{"title":"新进展 || Lily无人机因不实广告或将面临3亿美元罚款","author":"auscor","content":"据英国《卫报》1月16日报道，无人机制造商Lily Robotics因发布虚假广告事件发酵，目前已停业倒闭，公司将在未来60天内退还消费者购买无人机的费用。同时，旧金山检查部门向法院建议，向Lily Robotics公司收取每笔交易2500美元的罚款，若法院通过，最终罚款总额或达3亿美元。已经倒闭的Lily Robotics公司曾号称出售全球首款自拍无人机，售价从499美元至899美元不等，广告中公司的无人机不但防水，可以在手掌上起降，还可以实现自动跟拍。但后来被证实，公司用作宣传广告的拍摄样品实为GoPro或多名专业人员操控大疆Inspire所拍。另外，地方检察官称，法庭文件引用了Lily Robotics联合创始人Antoine Balaresque的邮件，邮件中Balaresque写道，“我担心有人会仔细研究我们的广告片，然后发现有GoPro镜头的标志。但是我不太懂镜头，我们正在钻空子，对公众撒谎应该更小心一点”。目前公司尚无官方回应。","updated":"T01:29:06.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":7,"likeCount":10,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T09:29:06+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-28ce15a64943e7cbbd6f8b1c51f44c7f_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":7,"likesCount":10},"":{"title":"究竟是什么让植保无人机不赚钱？几乎都是一锤子买卖","author":"auscor","content":"原文链接（阅读更佳，更多精彩内容）：想象中的植保无人机当我们平时要做一件事时，会首先去看有没有人在做，竞争激烈不激烈，市场是蓝海还是红海，我们会去做这样那样的调研。在做植保无人机前，我们往往也会按照自己的一套逻辑去做这样一个调研。我们先看一看植保无人机百度搜索指数走势，从2015年6月开始，植保无人机引来搜素了解高峰，之后的这1年多，平均每天至少有500人了解植保无人机（这还只是百度的统计，不包含其他搜索引擎），想跟这个行业发生点什么，今年2月6日更是刷新了历史高度，将近至少有1000人次！因此，当中国这个农业大国遇到日本的植保无人机市场规模时，我们的想象被完全激发，我们是怎么被激发的，请看被大量媒体报道的一段计算：与中国农业耕地状况相似的日本无人机(雅马哈)喷洒农药已经将近30年，2012年，业内人士估计日本大概有3000多架无人植保飞机在日本农田上空作业，其中有60%的水稻田采用无人机飞防来完成防治的，近40%的农田植保防治是用无人机来完成的。在中国，有人机防治和无人机防治加起来的占有率有人估计不到2%，而无人机的植保市场规模难以估计，我国大田作物约15亿亩，按平均每亩施药三次计算，共需45亿亩次施药作业，有人估计是600亿，有人估计高达900亿，总之这块蛋糕很大。不管怎样，我们得出的结论便是：自己人生的机遇就在眼前，植保无人机贼赚钱，想在这里边分一杯羹。而我们这些人，大多数都选择了做植保服务，因为最赚钱的是做服务。但现实是残酷的，我们把植保无人机想得太过美好。形象比喻第一批做植保服务的人就是：你开着宝马进去，穿着裤衩出来，坑你没商量。俗话说，外行看热闹，内行看门道。等到你进来后才能真正尝到酸甜苦辣，才懂得无人机并非你想像的那么简单。尽管植保无人机已经被大家炒的沸沸扬扬，媒体上报道植保无人机在哪个地区一天高效率作业数百亩地的新闻到处都是。然而事实上，无人机可以真正长时间大面积下地干活的场景依旧很难看到。无人机田间表演吹牛逼很简单，随便哪个厂家都可以做到，但是真正下地干活的，考验的是厂家的技术实力，没有一家企业能完全做得到。一些购买无人机的个人或组织，情况通常是经销商和合作社通过观看无人机飞防田间试验后，觉得可行，便购买了，然而实际的应用却难尽人意。在演示市场获得植保无人机的用户，很快面临困境。花费不菲的植保无人机并不能真正“干活”，产生不了实际的效益，就根本不赚钱，更是有某非常知名公司的植保机代理商卖不出去，都砸在了手里！植保无人机成了绣花拳头，中看不中用。市场真正需要的植保无人机那市场真正需要的植保无人机是什么？就目前来看，我们的植保无人机厂商的飞机几乎都不过关，真正的门还没入，别说让后期的植保服务商来赚钱。我们目前的植保无人机都推崇傻瓜化、简单化，但真正市场关注的是这个吗？农民的关注点是这个吗？农民最根本关心的是你的无人机作业效果好不好，能不能及时杀虫，能不能省钱！就这三点，我们的无人机真正做到了吗？农业作业并不是有一个好的飞行平台就够了。我们来看看日本雅马哈，其产品操作培训非常复杂，上手难度大。但是在植保作业中最关键的喷嘴、药剂等体系是全球最好的。这里面涉及的工艺、技术，可能是我们的无人机企业此前压根就没有碰到过的。更不要说雅马哈与日本农林水产省合作的信息平台，全日本两千多架雅马哈植保机，哪里飞哪里降，哪里的田应该怎么作业；不同的植物和季节对药剂的需求等，一目了然。这是一个完整的生态，目前在我国的植保市场环境下，生态还不健全。无人机企业要吃下这块市场来，需要从零开始一点一点给这个生态添砖加瓦。中国地域差异的复杂程度，让这个信息系统比日本的难度要高出几个等级。几个矛盾造就一锤子买卖1）旧机与新机的矛盾目前，植保无人机都在高速发展，技术更新换代快，结果导致我们的企业卖给客户的产品与其新开发的产品产生冲突。尤其是企业与代理商之间的冲突。我们代理商代理某家无人机企业的产品，代理商这儿一定会有库存，等到企业更新换代时，代理商手中上一代的产品就砸在了代理商手里，本来由于植保市场不成熟，代理商产品卖得不好，这一下更不好卖，直接导致代理商资金周转不灵。并且，目前的无人机植保市场存在价格战，而且未来价格战是越打越烈，出现的结果是新品的价格比上一代的低，这直接让上一代的机子根本卖不出去。植保无人机企业又没有这方面的解决机制，最终使得企业和代理商闹翻，成了一锤子买卖，所谓的企业骗了钱，代理商输掉了宝马和裤衩。2）售前与售后的矛盾目前植保无人机市场普遍存在的是售前你是爷，企业追着你，售后你就是孙子，你追着企业。“一辆汽车在销售的时候，如果既没有4s店，没有驾校，也没有加油站，没有警察，要推动这件事情是非常困难的。目前，植保无人机没有相对完善的生态系统，售后服务跟不上，某个零部件坏了，当地缺少专业的维修点，只能拉回厂家维修，极其麻烦。同时，由于飞机目前不是很成熟，炸机的原因很多，这使得厂商在炸机事故鉴定上要花一段时间，一般炸机最多的因素就是我们的飞机不好使，质量有问题，厂商为了降低保修成本，还的和用户扯很长一段时间的皮，这直接导致最后用户失去信心，最终造成一锤子买卖。3）水多与水少的矛盾我们都知道，目前无人机的载重有限，这就导致在每亩地使用药量不变的情况下，它的稀释就得降低，进而导致无人机携带高浓度的药去喷洒，由于农户的药依旧是传统喷洒方式下用的药，这种药需要一定量的稀释，喷洒之后植物等才能吸收的好，高浓度喷洒会影响植物的吸收，进而降低了作业效率。没有适合当前无人机喷洒的航空用药，导致我们的无人机作业效果不理想，农民认可度低，进而不会有进一步购买的打算以及继续做下去的动力，最终导致一锤子买卖。4）低价与高价的矛盾无人机的最终用户农民其消费理念是价格低并且还要东西好。目前市场上电动无人机的价格相对还可以为种植者所接受，但是续航能力差，载药量也大多在5-10公斤之间，没架次喷洒面积十几亩地，效率其实并不高。而目前市场上的油动无人机载药量一般在10-20公斤左右，每架次可喷洒20-40亩地，但是价格一般都在20万元以上。有时候，价格不是问题，问题是你买的无人机能不能给你带来相应的价值回报?但目前多数人给出的实践答案是没有回报，或是回报极低，打工比这个都强！很多人认为无人机的推广难题“关键在于价格”。5）低频与高频的矛盾由于无人机载重小续航时间低，导致我们的用户在使用过程中频繁的起降以及换电池，这种作业方式挑战农民传统的作业习惯，农民在使用拖拉机的过程中，一天加一次油使用一天、半天的，拖拉机加一次药也可以喷洒30分钟以上，而你的飞机动不动过个七八分钟就得加药换电池，效率其实算下来和拖拉机差不多，但是花费作业成本比拖拉机高，根本就不赚钱！植保服务体系是关键记得有人说过：做农业植保无人机，不是做飞机，而是做一整套全新的农业服务体系，包括飞机产品、后市场服务、作业流程优化、渠道网点等等一系列的体系。甚至包括面向农村的金融和信用服务。拼产品性能、拼价格只是起步，最后拼的是对农业市场的理解深度和综合工商管理能力。植保无人机市场一天没有整套完善的农业服务体系，一天就不赚钱，赔钱吆喝骗人的多。","updated":"T05:18:48.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":12,"likeCount":25,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T13:18:48+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-aff078d8e091d55cf8fcd9_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":12,"likesCount":25},"":{"title":"大疆创新率先发布了无人机多边形禁飞区，而其它厂商呢？","author":"auscor","content":"日，大疆创新正式发布了民航机场的多边形禁飞区策略，新的策略采用阶梯递减式的限飞及从跑道两端延伸15km，扩散斜率15%的梯形范围，根据机场特点量身定制禁飞区及限飞区更加合理。下述为具体策略：禁飞区：以跑道两端的中点为圆心，半径4.5km作圆（R1），两个圆所组成的平椭圆区域为禁飞区。30米限飞区：以跑道两端的中点为圆心，半径7km作圆（R2），两个圆所组成的平椭圆区域与禁飞区非相交的部分为限飞区，限制高度为30米。60米限飞区：跑道两端延伸15km，扩散斜率为15%的梯形范围（a），与30米限飞区及禁飞区非相交的部分为60米限飞区。120米限飞区：以跑道正中点为圆心，半径10km作圆（R3），该圆形范围与禁飞区，30米限飞区及60米限飞区非相交的部分为120米限飞区。企业责任与用户体验的平衡大疆创新新颁布的禁飞区策略非常复杂，但是却极为合理，看的出来是与民航管理部门经过多轮沟通在充分保障民航客机飞行安全的前提下最大限度考虑用户体验的结果。作为国际无人机领先企业，大疆创新在此事件中透露出的迅速反应能力、内部团队的协同管理能力及扎实的技术能力无不令人拍手称赞。一刀切的禁飞和阶梯递减式的限飞，对于开发工程人员而言是完全不一样的，巨大的工作量差别，体现的是企业责任和以用户为本。限而不禁，管理者彰显 管理智慧，科技创新的 根本无人机近距离拍摄民航客机事件发生以来，舆论几乎一边倒的谴责拍摄者及呼吁相关无人机法律法规的出台，甚至还能看到要求全面禁飞无人机等缺乏深入思考的言论发布。如若只考虑风险及不确定性，那么将较大程度的阻碍创新。互联网作为近年来最伟大的发明，为人类生活提供了极大的便利。但同时也暴露了很多问题，别有用心的人可以通过互联网轻而易举的获取他所需要的知识及技术。如果在一开始我们就由于互联网可能带来的潜在风险而封禁互联网，我们是否还能获得今天的便利生活？限而不禁，是管理者从改革开放以来一直贯彻的管理智慧，讲的是我们在面对创新风险时应该采取的态度。限制但不禁止，尽可能的通过反复辩证后建立的合理规则来规避创新带来的潜在风险，而不是采取简单粗暴一刀切的方式来息事宁人。前者体现的是管理智慧，后者则暴露了懒政怠政。无人机不止大疆一家，应 适时推出准入门槛大疆创新作为一家企业，出于企业责任率先推出了更加完善的保障飞机航行安全的机制，但是市面上其它无人机厂商至今却没有发布任何对应措施，甚至于连即将采取的措施声明都没有发。这里不禁要问，是否其它无人机厂商正在研发自己的保障航行安全机制？另外，由于无人机产业链的日趋成熟，任何人都可以通过购买配件自己组装成无人机。而市面上也有大量的组装机在售，这些组装机的安全性无法与成熟品牌的机器相比，而这些飞机都飞到天上去存在一定安全隐患,管理部门是否应该推出一个最起码的无人机准入门槛，强制规定一些最起码的安全模块来保障无人机的飞行安全？文章来源：南方网","updated":"T11:23:26.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":6,"likeCount":8,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T19:23:26+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-192d253ece_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":6,"likesCount":8},"":{"title":"什么样的飞手才算是好飞手？AOPA有个卵用","author":"auscor","content":"说到飞手，新人首先想到的是高工资，前景好，市场很缺，再加上各类良莠不齐的培训机构利用媒体大幅报道，夸大无人机飞手空缺、高薪宣传。给新人普遍的假象就是飞手很缺，市场需要飞手，学个aopa就能走上迎娶白富美的道路，实现人生理想。国内的各种培训机构为了招生可谓是无所不用其极，让人实在看不下去，百度搜索飞手，被月入2万或是月薪过万，或是市场需要大量飞手字眼的新闻标题牢牢霸占。这让我想起曾经魏则西事件后，网络有这么一个段子很流行：百度一下会死吗？答：会死。因此，你百度所看到的不一定是真的，你了解的信息也许是培训机构花钱给你看的，他们为了赚你的钱给你挖了很多坑让你自己进。花万元培训难成飞手曾有媒体曝光过深圳某AOPA培训机构，事件是这样的：说有一个叫吕小波（化名）的人，他报考的无人机考试挂了一科，补考的事情刚忙完，就马不停蹄地投入到维权之中。“原来学校口头承诺培训无人机组装、调试、保养和维修，但我毕业后几乎什么都没学会，更别提找工作了，这2万多元培训费花得很不值”。这不是个例，而是有一大批这样的例子，花了上万元的钱，最终面临的不是2万元的高薪，而是不符合企业的需求，飞手面临就业并不是那么美好的尴尬。当你在给企业交学费前，他给你的保证是就业绝对没问题，毕业就能立即就业，可现实是当你把学费交了，试也考了，证也拿了，可等你的不是2万元的高薪，而是月薪5000（深圳）且有跟你同样水平的一大堆人在竞争这个岗位，原来现实不是想象的那么美好，飞手不是想象的那么赚钱，市场缺的不是你这个水准的飞手。就这样我们陷入了这样一个困境：飞手找不到理想的工作，公司找不到理想的飞手。谁都没资格给无人机飞手颁证，这是事实就说现在大多数飞手学的是AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）。AOPA很多时候对外宣称是惟一受中国民用航空局委托实施＂飞手＂培训合格证管理的机构，这是在我国没有法律依据的。目前从国家层面还没有正式出台任何一部关于管理或规范无人机职业或专业的法律法规。得到民航局的授权就意味着有向飞手颁发飞手证书的资质么？“民航并不会直接来管无人机这块的，民航要管的是民航的飞行员还有通用航空的飞行员，空域申请手续复杂，对无人机适用性差。未来管无人机这一块的极有可能是公安局。业内人士都知道，这种行业协会所颁发的证书根本不具备任何权威性，“如果在一个地方飞，有人查了，你拿这个证出来是没有用的，因为他们不知道这个做什么用的。它和驾驶证不一样，就是一个协会发的，国家没有认可。”在这样的境遇里，培训机构大多是能忽悠多少钱就是多少钱，赶在国家法律法规出来前赚一笔再说，同时也想把培训学员基数扩大，形成一定的规模，未来不排除侧房转正房，名正言顺，但先前的这些飞手难免不会成为炮灰。市场真正需要的是什么样的飞手？不是会飞就可以的目前，对飞手需求最大的是行业应用方面，例如：植保、航测、巡线、警用、影像拍摄等。由于在无人机行业应用领域，大多数厂家是不具备飞控开发能力，大多数是以组装为主，这就导致厂家对飞手的要求便是熟悉市面上常见飞控的安装调试，行业应用无人机一般在外推广演示的多，所以就要求我们的飞手能有独当一面的能力。这种能力是目前培训机构用3个月的时间是教不出来的。什么样的飞手才算是好飞手？目前市场上月薪一两万以上的飞手都是入魔很深的。这类飞手几乎都是航模发烧友，大多都DIY过不同类型的航模，在组装、调试上各个是能手，出现问题能立即找出解决方案。他们飞过各种航模，大都挑战过各种飞行特技，他们手里有很多种不同的飞机，而我们培训学校出来的大都是为了混口饭吃，有的甚至连自己的一架飞机一个遥控器都没有，这能是飞手吗？一个真正的好飞手，首先是非常的热爱这一行，一个牛逼的飞手绝对是站在一堆飞机的残骸上的，不炸鸡不飞手。如果你想成为一个月薪一两万以上的飞手，就不要太相信那些培训机构的网络宣传，看看就行，别信。好飞手的路上避免不了每天飞行技术的不断苦练，不断炸机，多去DIY，多去泡吧，多去交流，这样你才会能深入进去，感受无人机的魅力，感受航模的魅力。一个好飞手，首先他入魔已久。本文首发于微信公众无人机频道（ID：auscor）,原文链接：","updated":"T04:53:37.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":31,"likeCount":75,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T12:53:37+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-7be1c3f56c7d82c4ceb78c81f956bd9f_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":31,"likesCount":75},"":{"title":"共享无人机到底靠不靠谱？","author":"auscor","content":"本文首发于微信公众号无人机频道（搜索ID：auscor）原文链接当前，随着我们物质生活的富裕，以及生产效率的提高，闲置物品越来越多和个人空余时间也逐渐曾多，但人们的需求开始变的多元化起来，很多长尾的需求得不到满足，这时候共享经济就作为一种解决办法又被推行了出来，与此同时，随之改变的还有人与人之间的关系，也随着共享经济的推出而又变得相互信任起来。看到这儿，我们很多无人机玩家或许会想，无人机可不可以共享？自己买了无人机大部分时间是闲置的，有时航拍者自己也有很多闲暇的时间，那能不能出租无人机或是出租飞手？我们查询域名发现无人机出租相关的域名早已被注册，可见很早就有人看好共享无人机的前景。什么是共享？在说共享无人机前，我们先来说一下共享。所谓共享，就是在所有权保持不变的前提下，对使用权的临时性转移。这种转移有可能以有偿的方式实现，也有可能以无偿的方式实现。一个资产本质上包括四个最基本的权利，即所有权、使用权、处置权和收益权。传统意义上的独享时代，这四个权是高度统一的。随着共享经济的时代到来，所有权本身没有发生转移，但是对使用权产生了临时性转移。目前常被判断共享模式是否具有生命力，用这三条标准来判断：1.重构体验。一个共享模式相对原有的用户体验是颠覆式的提升，它不只比原来好了50%或100%，而是5倍甚至10倍。2.重构价值。充分地释放闲置资产和碎片化时间，对原有的价值进行充分释放，对价值进行重构。3.重构连接。对服务的提供方和接受方的连接。如果用这三个标准，我们发现有一些共享模式是倒退的，没有重构体系，也没有充分地释放闲置资源和碎片化时间，也没有改变连接方和接受方，这种倒退就意味着这种共享只是昙花一现。共享经济离不开边界的约束第一是行业上的约束。不同行业的共享经济的空间是完全不一样的，这取决于不同行业的网络效应。在这儿我解释一下什么是网络效应。通俗易懂的理解网络效应就是，一个产品使用的人越多，它就越有价值。比如，如果只有你一个人有电话，那么电话一点用处也没有。而拥有电话和使用电话的人越多，电话的用处就越大。第二是要素上的约束。每个人都愿意共享别人的优质资源，但几乎都不愿意共享自己，这是共享经济存在的一个底层的悖论，这种困境就会最终导致劣币驱逐良币。第三是激励的扭曲效应。对于已有的这么多碎片化时间，其挖掘和释放从操作层面上讲是非常困难的，很可能会陷入共享过度。共享无人机是否具有生命力？上面我们从大的方面说完了共享经济的一些基本要素标准以及约束情况，那我们现在看共享无人机到底靠不靠谱？目前的共享无人机主要是平台出租无人机为主，具体模式是：1）一个无人机平台；2）客户可以交押金；3）无人机平台将无人机（可以包括高清摄像设备）寄送到客户手中；4）客户使用无人机后，将无人机寄回平台；5）平台确认无人机无损后，扣除租金部分的押金返回客户账户中。我们先从上面提到的三个标准来判断共享无人机是否具有生命力。1.是否重构体验。目前共享租赁的无人机主要有属于消费级无人机和工业级无人机。其中，航拍无人机价格在之间，是很多体验者望而却步，再加上航拍无人机不像3C产品那般是必需品，使得航拍无人机目前在国内依旧属于小众专业市场，如果将闲置的航拍无人机以合适的价格租赁出去，这会让一部分潜在体验者去尝鲜，但市场规模开始不会很大，具体原因我在下面约束因素里讲。再说工业级无人机的共享，工业级无人机里目前各厂商叫的最厉害的要属植保无人机，我们就以植保无人机来给大家分析。由于整个无人机行业，不管是消费级还是工业级都没有行业标准，这就对用户来说自己可能是第一个吃螃蟹的人，尤其是工业级无人机，整个行业竞争混乱，没有统一标准，产品层次不齐，售后服务跟不上，整个产业链服务不完善，用户买了植保无人机是亏钱的，根本不赚钱。因此，一些植保服务商推出无人机租赁计划，这还不能算是真正的共享，不过其未来最有可能走向共享的道路。植保无人机为啥可以共享？就从重构体验来讲，这能让想从事植保行业的人来低成本的去试错，不至于未来亏得很厉害，也有助于用户真正去筛选可靠的植保无人机，它能使未来的用户低成本体验验证我们没有行业标准的产品。2.是否重构价值。就是能否充分地释放闲置资产和碎片化时间，这点里最有说服力的要数工业级无人机里的植保无人机。从事植保无人机的人都知道，植保无人机除了一年里的作业季外。其它的时间都是闲置的，这是对资源的浪费。因此，共享可以充分将植保无人机充分调动起来，可以让一架植保无人机根据不同地域的不同作业时间合理的进行全年作业。3.是否重构连接。就是是否对服务的提供方和接受方的连接。依旧拿植保无人机这个例子来说明，植保无人机的提供方可以是生产厂家也可以是有闲置植保无人机的植保用户，接收方就是植保用户，由中间平台统一调度，来构出一个完整的链路，让一架植保无人机尽可能的全年在作业中，让其真正飞起来。因此，经过这三方面的考量，在未来共享无人机的生命力是有的，但是这生命力的强弱依旧得看边界约束。共享无人机的边界约束抛开上文提到的第二、第三约束，我认为对共享无人机有着决定性约束的是第一个约束，即行业上的约束。我们知道当一个产品使用的人越多，它就越有价值。目前，不管是消费级无人机还是行业级无人机都还没有完整的行业标准，只有企业标准，产品使用人数远远不够，消费级无人机市场依旧属于小众市场，不是必需品；行业无人机市场依旧处于群龙无首混战的初级市场状态，各厂商产品技术的可靠性和服务质量都有待进一步提升。共享无人机靠谱，但只是出于婴儿期共享无人机是极具有生命力的。未来，我认为共享无人机具备了这几个主要条件因素，才能真正的迎来爆发期。1）具有完整的行业标准；2）更加的智能傻瓜化；3）被广泛的成熟应用；4）高安全、高性价比、低故障率；5）低成本、高效率的售后维修服务；6）对无人机有完整的法律法规。","updated":"T13:46:32.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":7,"likeCount":9,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T21:46:32+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-833c155e259ca8f3743abceebe07496c_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":7,"likesCount":9},"":{"title":"图解｜各国怎样监管无人机？机场都是禁飞区）","author":"auscor","content":"成都双流国际机场连续两天发生无人机扰航事件，引发公众对无人机监管的关注。近年来，随着无人机产业迅速发展，多国相继出台了针对无人机的管理规定，并在不断的完善和改进中。多数国家将无人机分为商业使用和休闲娱乐两类来管理。其中，机场都是各国的严管区域，有些国家还具体规定了无人机必须远离机场的距离。另外，除去上图范围中的无人机适用规定，商用类或超过一定重量的无人机大多需要相应的许可或执照。在中国，根据《民用无人机驾驶员管理暂行规定》，除了重量在7kg以下的无人机，其余受到行业协会或民航局的管理。行业协会需要签发无人机驾驶员的训练合格证，民航局则签发驾驶执照。英国、日本和新加坡等国虽然不需要驾驶执照，但对无人机的飞行范围有详细的指定，特殊区域都需要提前获得民航局许可。相比之下，美国对休闲娱乐类无人机的管理比较宽松，除了远离机场以外，飞行高度和时间等都无特殊要求。来源: (上海)","updated":"T13:53:47.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":1,"likeCount":2,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T21:53:47+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-e476234fce11_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":1,"likesCount":2},"":{"title":"四川的孩子有钱赚了?举报无人机“黑飞”最低奖1万！","author":"auscor","content":"来源: (北京)近日，成都双流国际机场净空保护区域内，接连发生三起无人机干扰，累计造成数十架航班被迫绕飞、备降、返航、出港延误等严重后果，四川省公安厅已经以“涉嫌以危险方法危害公共安全罪”立案调查。四川省公安厅表示，为鼓励市民积极举报扰无人机“黑飞”行为，举报线索一经查实，给予举报人的奖励从不低于1000元人民币提升为不低于1万元。举报无人机“黑飞”行为奖励最低1万元早在去年9月，四川省公安厅就联合多方发布了《关于加强全省军民航机场净空区域安全保护的通告》，禁止在机场净空区域内实施飞行无人机。不过，这项规定实施起来其实很有难度，只有在广大市民的配合下才能更好地惩罚无人机“黑飞”行为。1万元的奖励可以说已经超越了大多数无人机本身的价值，在如此高额奖励的诱惑下，相信某些区域将汇集不少“守株待兔”的市民。","updated":"T13:56:57.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":10,"likeCount":1,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T21:56:57+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-faec968aa9ae4f576802a_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":10,"likesCount":1},"":{"title":"日本电信巨头推出全球首款球形LED照明无人机","author":"auscor","content":"在今年早些时候Lady Gaga的超级碗中场秀演出中，300架英特尔Shooting Star无人机点亮了她身后的夜空，场面十分壮观。不过通过计算机来精确控制数百架无人机并不是一件容易的事情。而周二日本电信巨头NTT Docomo则公布了一种看起来一个非常优秀的轻型无人机解决方案。NTT Docomo表示，这款无人机是世界上第一架球形照明无人机。在结构上，它由一个球形外框架和一个内部框架组成，八个可折弯的LED条带从顶部延伸到底部。球形框架的直径约为88厘米（约34.5英寸），整个装有无人机的装置重量仅为3.4千克。LED显示屏的分辨率为144 136，里面是一个从底部突出的双臂无人机。在飞行中，LED框架迅速旋转，创造出一种固态图像的幻觉。NTT Docomo表示，无人机具有高度的机动性，可在几乎任何地方进行操作，例如在音乐厅或舞台上方展示广告，甚至可以作为演出的一部分。来源：cnbeta网站","updated":"T00:55:41.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":3,"likeCount":8,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T08:55:41+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-10725d6efe39f4c32a07cc5aad5983e9_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":3,"likesCount":8},"":{"title":"五一假期成都再现无人机黑飞，其背后或有人操纵","author":"auscor","content":"五一假期成都双流机场又有无人机干扰民航飞机，这已经是四月的第七起黑飞事件了！虽然黑飞的问题一直存在，但是最近成都双流机场成为重灾区的现象值得思考。在五一节假日期间，该机场再次发生无人机干扰民航飞行的事件，4月30日从18时13分至18时52分，共导致10个航班备降。从4月份开始，成都双流机场接二连三的出现这种无人机黑飞的现象，在4月14日、17日、18日、21日、26日和27日都发生此类危害民航飞行安全事件，造成共计过百架航班备降、返航或延误。但是截至到目前，警方并没有找到相关的肇事者，为此还特地悬赏100万元奖励提供重要线索的知情人。一位飞行俱乐部的负责人也表示，“如果是一两次太正常不过，但发生这么多次不能认为是孤立事件了。”如此密集的无人机干扰民航事件，也引发了网友们的阴谋论猜想。网友发帖质疑，称多起事件背后有“黑手”，并暗示成都飞云系统的嫌疑最大。网友怀疑他们在藉此推广防无人机“黑飞”产品飞云系统。很快，飞行系统法定代表人张伟出来澄清，表示纯属谣言，并没有从中获利。双方各执一词，关于成都双流机场这种严重的黑飞现象我们也会持续关注。而无人机的黑飞确实对于民航的正常飞行造成无法避免的损失，相关政策和规定看来会更快的落地了。源自：镁客网","updated":"T01:07:52.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":8,"likeCount":5,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T09:07:52+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-4ec5fec6a1adabd30d9ab9c5436228bf_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":8,"likesCount":5},"":{"title":"蚂蚁绊倒大象 飞机为什么会怕无人机？","author":"auscor","content":"“天使与魔鬼”是大C推出的探究飞机和航空的系列文章。通过文章能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来第十八篇，讲讲无人机入侵机场对飞机的飞行安全影响和可能的后果。天使与魔鬼18：蚂蚁绊倒大象 飞机为什么会怕无人机？4月中到月底，成都机场发生了接近10起入侵事件，全部原因都是无人机违规在机场附近起飞。最严重的的一次造成58架次航班备降，无数航班延误，超过万名旅客被滞留，经济损失达到数百万。如此集中的机场入侵前所未见，也是这个原因，再次将无人机黑飞的问题推到了风口浪尖上。但是无人机起飞，与飞机之间有一定的高度和距离差异，为什么飞机见到无人机会如此害怕呢？今天大C就跟大家一起探讨一下这个问题。蚂蚁绊倒大象 飞机为什么会怕无人机？无人机对于飞机的干扰主要是两个维度，一个是信号干扰，另一个是撞击的风险，我们先来聊聊信号干扰这个问题。● 信号干扰是飞机起飞降落阶段的杀手飞机的起飞、降落阶段被称为黑色10分钟，也就是起飞阶段的3分钟和降落阶段的7分钟。根据调研，80%的飞机事故都出现在这黑色10分钟里，所以这段时间的安全是整个飞行过程中最重要的环节。但是起飞、降落阶段时，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，很多都有可能受到其它无线信号的干扰，造成系统判断错误酿成大祸。这也就是为什么在起飞、降落阶段时，我们会被强制要求关闭手机、电脑等等具有通讯功能的电子设备的主要原因。飞机的起飞、降落阶段最容易出现事故飞机在起飞、降落阶段会依赖自动导航系统，而自动导航系统又需要比较纯净的电磁环境，一旦受到干扰很可能会接收到错误的信号，产生错误的应对措施。比如说被信号干扰造成飞机与塔台通讯链路中断，也许只是干扰和中断极短的时间，也可能造成飞机的轨道偏移。因为飞机本身的飞行速度很快，所以有很大概率会发生撞上塔台或者其它建筑等等事故，后果十分严重。无人机靠无线电技术实现定位、遥控、图像传输等功能目前所有的民用无人机都需要用到无线电技术来实现定位、遥控、图像传输等功能。无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围。按理说不会造成冲突，大家意识中感觉不会出现干扰问题，但是谁又能够保证呢？还有，现在民用无人机（比如大疆的精灵3、精灵4、悟）图片传输都只有默认的8个通道，很多人为了能够避免干扰中断图片传输，会强行破解原有的限制，获得最多32个信道（网上虽然有教程，但是大C劝诫无人机玩家千万不要做这些事情），这样很有可能造成无人机的无线信号与民航的无线信号冲突和相互干扰。如果刚好无人机在机场附近飞行，酿成大祸的可能性就会很高。当然现在的电子仪器尤其是飞机上的设施都十分精密，而且具有很好的防护性和抗干扰性，假如无人机能够干扰飞机无线信号，那也绝对是概率极小的偶然事件，但是你能说因为概率极小就不采取措施吗。难道冒着危险，检测到无人机在旁边还要照常起飞、降落，万一飞机出现事故，那可是几十到几百条人命的大事情。所以，我们看到每次无人机入侵到机场范围内，所有天上航班都会临时备降其它机场，机场内航班都会暂时停运，小小的无人机和飞手的“黑飞”行为，都会造成无数的经济损失。● 无人机对于飞机的第二个威胁：撞击纵观民用航空发展的这些年，航班的数量和航线的数量增加之快让人惊讶。我们头顶空间的航道已经和生活中的交通道路一样错综复杂了，尤其是大型城市。航道的布局和航班的飞行顺序、飞行时间等等方面的梳理已经让航空管理从业者十分头疼了，现在还要担心对于飞机造成的新威胁：无人机撞击。飞鸟撞击每年都会引发非常多的飞机事故在无人机出现之前，飞机最害怕的空中物体是鸟类，也就是我们经常听说的飞鸟撞击飞机的事故。根据国外权威机构的统计，每年全世界范围内发生飞鸟撞击飞机的事故能够达到10000起之多，数字着实令人震惊。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟撞击事故至少造成了78架民用飞机损失、201人因此丧命；同时造成了250架军用飞机的损失、120名飞行员丧命。根据国外知名大学的研究，在飞鸟撞击的事故中，约有3%的几率会对飞机造成损坏，对人类造成直接伤害的几率十分微小。如果出现重大事故，是因为飞机遭遇鸟群的集体撞击。自1989年以来，中国民航的航空器中，每10万架起降中，约有2.7架次发生飞鸟撞击事故。看似是非常小的概率，但是一旦发生严重事故，损失是无法估计的。现在，飞鸟撞击的问题都没有被妥善解决之前，无人机悄悄的来了，对飞机的威胁提升到了新高度。无人机的飞行高度和鸟类相似，但是速度方面远超过鸟类。即使是小型的玩具无人机，与客机发生碰撞造成的破坏力也要高于飞鸟撞击。鸟类虽然体型大小各异，但主要由皮肉和骨骼组成。而无人机则是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升会导致发生撞击之后，破坏力远超过鸟类。模拟的无人机撞击实验（飞机雷达罩已经被撕裂）无人机撞击飞机的破坏力到底有多大？之前英国克兰菲尔德大学的教授及其团队进行过相关的实验。他们将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体弹射向静止的飞机雷达罩上，弹射的速度可以达到321公里每小时，与飞机低空飞行时的速度相仿。通过实验，可以看到无人机撞击之后的雷达罩被轻松地撕开一个缺口。同样环境和速度下，模拟的飞鸟装置则是被雷达罩弹回来，只会撞击出一个坑。这个实验说明了在相同速度的情况下，无人机由于其材质和坚固性的优势，造成了更多的破坏力。那么如果是不同的速度呢？当物体与机身发生碰撞时，危害程度和两者的相对速度成正比，因为碰撞时释放的动能与速度的平方成正比。在现实中，不管是鸟类还是无人机，哪个与飞机的相对速度更大，造成的破坏力也就越大。飞鸟撞击后的发动机目前的客机主要以喷气式涡轮发动机设计为主，要是无人机撞击发动机呢？在这个问题上，相对速度已经不在讨论范围内了，破坏的程度由当前飞机发动机的功率级来决定（也就是涡轮叶片的转速）。之前一名研究专家介绍过两起鸟类被吸入发动机的事故。第一个是一只重量为一公斤的鸟类被吸入转速很高的发动机内，导致螺旋叶片被打破；第二个是一只重量为两公斤的鸟类被吸入到发动机中，但是发动机运转功率较低，所以只受到了轻微的损坏。无人机的体积重量与大型鸟类相似，所以破坏力也类似。另外，无人机上都会有锂离子电池，假如电池进入了发动机的燃烧室中，内部的物质会被点燃，后果不堪设想。如果是撞在挡风玻璃上，也会造成很大程度的伤害，甚至可能是人员伤亡。在目前的鸟类和无人机破坏飞机机身和发动机的事故中，虽然绝大部分事故没有造成严重的损坏，但是维修的周期也会十分漫长，而且费用也是巨大的。当然，无人机也不是继鸟类之后唯一的威胁，孔明灯、风筝等等也是对飞机新的威胁，毕竟飞机的雷达是无法准确的探测到这些物体和它们所处的位置，所以不能够从远程进行防范。当飞行员通过肉看到这些物体的时候，距离已经非常近，危险也非常近了。如何防范无人机骚扰据国外网站统计，2014年至2016年期间，无人机与大型客机危险接近、撞击事件一共达到24起，其中2014年1起、2015年9起、2016年则达到了13起。来到2017年后，短短4个月发生相关事件的数量就接近之前的数据总和。这些事件已经严重的威胁到民航和飞行安全，造成的飞机备降、延误的损失金额也是超乎想象的。无人机入侵机场，就回到了老生常谈的黑飞问题上。防范黑飞最近几年已经有了一定的成效，但是远远不够。如今作为行业的龙头老大的大疆公司也已经发出了自己的声音，更大力度的黑飞防范和更严格的黑飞处罚已经指日可待。● 对无人机黑飞的防范对于防范无人机黑飞的问题，可以分为四个维度来进行分析：细化规范、实名监控、技术限制和提前教育。1、应该继续加大处罚力度、细化规范早在2013年，中国民用航空局就出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞出视距(距离超过500米或高度超过120米)或驾驶空机重量大于7公斤的无人机操控人员需持有“执照”。在2015年，美国、日本、英国、新西兰等国，还有我们国家的上海再次加大了规范力度。无人机的处罚力度应该参考酒驾2016年，民航局空管行业管理办公室发布《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，其第十条规定，民用无人驾驶航空器飞行应当为其单独划设隔离空域，明确水平范围、垂直范围和使用时段。可在民航使用空域内临时为民用无人驾驶航空器划设隔离空域。但飞行密集区、人口稠密区、重点地区、繁忙机场周边区域，原则上不划设民用无人驾驶航空器飞行区域。面对无人机危险黑飞的问题，规章制度再次细化，但是由于处罚力度的不足，黑飞问题仍然没有得到妥善的解决。针对这个问题，2017年初公安部发布的关于《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》公开征求意见的公告就涉及到无人机黑飞问题：在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处5日以上10日以下拘留；情节较重的，处10日以上15日以下拘留。面对如此的处罚力度，仍然没有能够控制住黑飞的问题，仅今年4月一个月的时间就出现了数起无人机机场入侵事件。我们是不是应该建议有关部门继续加大处罚力度？2、实名制出售无人机，进行售后监控在实名制出售这部分，占有90%市场份额的行业龙头大哥大疆最有话语权了。像是汽车很早就做到了一人一车一牌，无人机为什么不行？大疆的每一个无人机产品都有唯一的SN识别码，并且每一个部件也有唯一的识别码，与SN码相对应。购买无人机可以模仿买车的过程，将SN码绑定购买者个人的详细信息，做到一人一机一码相对应，这样出现问题之后就可以找到相关的负责人。监控无人机在监控的部分，大疆与千寻位置这家公司进行合作，在监控和精准定位等多方面有显著的成效。只要无人机的驾驶员用户只需开启遥控器，连接移动通信网络，就可以广播机器独有的SN码、位置信息等等。千寻位置通过服务器可以直接监控和定位无人机所处的具体坐标，如果被查证属于在违禁区域飞行，千寻位置就可以通知大疆以及警方进行抓捕。当然，优先要基于无人机一人一机一码的实名制购买才可以，否则即使查证了无人机的位置，没有个人信息如何进行抓捕？不过目前能够进行检测的无人机品牌主要就是大疆，大C建议相关部门应该督促所有的无人机生产厂商进行实名制购买和后期检测的配合，让无人机行业走回正轨。目前传言，成都机场无人机入侵的几名飞手至今没有抓到，主要是他们的无人机产品可能不是大疆制造，所以查证十分困难。3、从技术上对无人机进行限制如果无人机由于国内外黑飞的问题被全面叫停，小型无人机企业最多损失一部分投资资金，但是大疆则会面临巨大的损失。所以作为行业龙头老大，大疆自然会积极的从技术端进行问题的解决。目前市面上的无人机都装有GPS或者北斗卫星定位模块，这样无人机可以实时的定位自己的位置和高度。从技术上方面，可以将全球范围内主要的机场地理位置坐标预装在无人机之中，然后通过限制的方式让无人机无法在这些坐标区域附近起飞或者飞行。大疆给出的无人机预装禁飞区域解决方案大疆给出的方法是，以机场每条跑道两端的中心为圆心，半径最高4.5公里，划定椭圆形区域，设置为禁飞区域。再扩大区域设定为限制飞行区域。之后在跑道的两端延伸出两片扇形的区域也作为限飞区域，因为飞机的起降会使用到这两个区域。在无人机内部预装这些限制的区域坐标，如此飞手在限飞和禁飞区域黑飞，无人机本身可以不执行起飞命令或者无法驶入限飞和禁飞区域。大疆的方法可以显著地改善无人机对机场的入侵以及对民航飞机的威胁，希望行业内其他厂商可以跟进。4、加大力度规范、培训无人机驾驶员其实不管是法规政策，还是厂商的技术限制，还是有关部门的监管，最终黑飞的问题还是发生在少数驾驶员上。如果没有这些“喜爱”黑飞的驾驶员，问题也不会这么严重。针对无人机驾驶员的培训以及安全教育问题也是必须重视起来的。但是转念一想，黑飞无人机的驾驶员真的没有一点安全意识吗？答案是否定的。能够买无人机的人，或多或少都有一定的安全意识和相关的知识基础，但是他们仍然存在侥幸的心理执行黑飞操作，这就要归结于素质问题和家庭环境了。我们要做的就是加大力度规范所有的无人机的驾驶员，加大力度对他们进行培训。如果全都靠驾驶员自觉，那么大C觉得无人机行业会更加混乱。● 是时候该杀一儆百了无人机是一个新兴行业，但是发展速度之快，让很多传统行业十分震惊。和军事、商业、农业还有民用的结合速度之快也是远超过其它行业的。军事的部分我们不作评论，但是商业、农业和民用领域已经在一定程度上依赖无人机。我们看到大型电影电视剧的镜头取景、公司的宣传片拍摄、赛事的转播、知名摄影师的旅行记录片拍摄甚至是婚纱照都已经广泛的应用到无人机产品。无人机为我们带来了完全不同的视角和全新的画面震撼感，但是有一个事情正在阻碍甚至扼杀这个行业，就是黑飞。黑飞的问题从无人机产品走向个人用户开始就已经存在，全球已经有不计其数的机场深受到过无人机的入侵和骚扰。其实不仅仅是入侵机场，黑飞无人机在其它多方面也带来了威胁和事故。在人群密集的城市街道和区域、工业重地上放黑飞无人机，一旦操作失误坠机，肯定会酿成大祸。并不是危言耸听，因为无人机操作失误坠机的事故屡见不鲜，甚至还有砸伤民众、汽车、公共设施等等案例。黑飞导致禁飞的区域越来越多无人机发展至今，用途十分广泛，行业前景一片利好，但是为什么少数人不能够遵守规范呢？一定要肆意妄为的黑飞。像是成都机场短时间内连续遭到几次无人机的黑飞入侵，造成大面积航班延误和备降，经济损失非常严重，乘客、机场工作人员、航空公司都是怨声载道。就是黑飞的问题不断发生，导致诸多大型城市和重要区域已经被强制禁飞无人机，绝大多数正规的无人机驾驶员也被迫无法享受航拍的乐趣。所以，是时候该杀一儆百了。其实任何新兴行业被建立的初期，都会比较混乱，即使规范紧跟着被制定出来，同样避免不了钻空子的少数人。如果没有一次较大力度的整顿，那些习惯了黑飞的无人机驾驶员不会认识到错误，继续享受黑飞的“乐趣”。只有抓住几个典型，比如这次成都的几位黑飞驾驶员，进行大力度、高曝光度的整治，才能够起到震慑的效果，改善黑飞的现状。希望有关部门能够加大查处和监管力度，为正规无人机驾驶员和爱好者讨回公道，帮助行业面向正确方向发展。● 黑飞不对 但民间组织的方法并不可取面对政策的不完善和黑飞驾驶员的猖獗，很多国家已经成立了“反无人机联盟”的民间组织。与军事机构不同，民用组织没有专业而且昂贵的设备，所以带来的防御手段和主动攻击手段也没有那么显著的效果。“狙击”无人机的信号干扰器在前年，曾经有过美国的“反无人机联盟”民间组织在波士顿马拉松比赛上用网枪“猎捕”一些不请自来的无人机。但是实话实说，这种做法虽然解决了“民愤”，但是做法本身是违法的，毕竟侵害到别人的私人物品。所以民间组织的方法是不可取的，大家不要效仿。文章源自：中关村在线","updated":"T01:20:19.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":3,"likeCount":4,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T09:20:19+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-4ec5fec6a1adabd30d9ab9c5436228bf_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":3,"likesCount":4},"":{"title":"大疆在美国启用新无人机规则：不验证帐号就无法拍摄，也飞不远","author":"auscor","content":"PingWest 品玩 5 月 23 日报道，大疆已经在美国启用无人机新的激活流程，如果用户没有在网上进行激活，那么设备的飞行距离和功能都会受到限制。大疆表示，启用新的无人机激活流程目的在于能够根据位置信息和用户资料，来保障无人机的操控者使用“正确的地理空间信息和飞行功能”，避免影响大楼和建筑物，同时降低无人机的损耗。激活流程中，用户需要登陆验证帐号，激活升级。若用户没有注册，摄像头的视频直传功能也将被禁用，飞行距离则被限制在半径 164 英尺内，高度限制在 96 英尺内。这一规则适用于大疆所有的飞行设备。由于通常情况下无人机默认允许在任何地点使用，这也为用户带来一系列法律问题。在这之前，美国联邦航空局（FAA）曾表示希望厂商（而非政府）能够解决这一问题。","updated":"T04:02:25.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":7,"likeCount":5,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T12:02:25+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-23f49d14cd2dc666b28b6_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":7,"likesCount":5},"":{"title":"赚钱贫富差距大？植保无人机实际盈利计算结果却。。。","author":"auscor","content":"文章来源：微信公众号无人机频道（ID：auscor），原文链接：目前，植保无人机经过了2年大规模的市场推广后，市场对植保无人机的了解也越来越深，各个植保服务商业越来越理性，不会像一开始那样在完全不了解无人机植保行情下冒然出手，导致相当一批植保服务商赔钱严重。当前的植保服务赚钱吗？答案是不全赚钱，有赚钱的也有赔钱的，赚钱的主要在赚政府钱的居多，赚快钱为主；不赚钱的主要是一心一意做防治，以长期可持续发展为目的。植保如何赚政府的钱？这是目前植保界最恶的毒瘤，不求长远只赚快钱！某地（不方便具体透漏，全国很多地方都有）发生病虫灾害，地方政府向上报告，得到病虫害防治财政拨款，以前的情况是这个钱是要发给农民的，但是植保无人机有了后，一些头脑精明的有政府关系的植保服务商便开始有了主意，开始与政府谈合作，这个钱不用发给农民，给我们植保服务商，我们给你们统一去通防统治，顺便也推广无人机植保，政府官员为了政绩，又为国家推广了新型产业，当然是一拍即合。然后，就这样根据实力的大小，植保服务商把这个地区的地就承包下来，然后政府出钱（每亩大概在20~30）元免费给老百姓打药，老百姓哪有不打的道理，便宜不占白不占，这样植保服务商就做到了化零为整，无人机规模化作业，毕竟当地每户人家也就5~20亩之间，这样一下子见到地就喷，不用分张家的地还是李家的地，见到地打就可以了。由于赚的是政府的钱，农民不用给钱，所以在喷洒的质量上就只能呵呵了，应付了事，那管什么杀不杀虫，农民由于是免费的也不会追究什么管不管用，一天电动的胡乱喷下来喷500~800亩没问题（里面再含点向上虚报的亩数），就这样一天一架电动的植保无人机收入1~1.6万没毛病。我们知道，这样的结果就是赚快钱，赚市场初期的钱。这样作业的恶果就是如果没了政府出钱，让以后在当地正真做植保的服务商推广时时就会面临农民直接不信任的难题，根本就是一开始砸了植保市场的场子，根本没有谋求长远发展，这类植保服务商对市场造成的影响最恶劣。一心一意做植保，植保难做，钱难赚我们知道，要想将无人机植保效果做出来，绝对不能马虎，不能应付了事，就得仔细的认真的去喷洒作业，这就导致无人机植保作业的成本比较高的。我们按几个植保服务公司的作业运营数据来算一算认真的做植保赚不赚钱，能赚多少？已知条件：某电动植保机：载重10KG（实际作业8KG）电池：2000元 （宣称是300次冲放，但在快充快放的恶劣作业环境下，撑死了70~100次，取大值100次，再之后就不敢用了）飞手：2~3人/架作业对象水稻：每亩需药量1L每亩收费：7元一天作业面积：300亩左右成本要素：折旧费：0.5元/亩（购机5万元，寿命3年）炸机成本：1元/亩电池成本：2.5元/亩（2000元÷（100次*8亩/次））飞手提成：1.5元/亩转场成本：0.5元/亩飞手餐费：30元/人（一天上、下午饭）飞手基本工资：一月2000元公司管理运营成本：5~10万/月，每天元（公司规模5~12人）计算结果：一天作业收入：300*7=2100元一天总成本：1992元（这个成本里不包含公司管理运营成本）看到这个结果，大家也明白了，老老实实做植保，保证作业质量，每天几乎在盈亏之间挣扎，当然了，这个算法是植保服务商的成本。但是打游击战的个人非公司植保运营者确实赚钱的，他们没有公司全年的日常运营成本以及飞手的工资，打游击战的个人植保作业是赚钱的，但是在市场竞争激烈的状态下赚的是辛苦钱。植保无人机目前赚钱的人是赚快钱有政府关系的那部分人，这部分人对植保作业效果不去保证，作业糊弄。一心一意做植保，植保难做，钱难赚，这是目前一心一意做植保服务的大部分植保服务商的体会。最后，请那些正在做或是将要做植保服务的植保服务商做好植保服务，做出该有的效果，不要糊弄，让植保服务向着健康良好的方向发展，植保场子砸了，以后怎么玩，农民对无人机植保的信任要是没了，再次建立可就难了。。。","updated":"T08:03:09.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":8,"likeCount":12,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T16:03:09+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-284ed93c8da82f7cf01c3f27ccc296d3_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":8,"likesCount":12},"":{"title":"连续成功创业者，为何又瞄准无人机智能收发货平台","author":"auscor","content":"说起创业，其实每个人内心深处都有一股最原始的大干一番事业的冲动，只不过一些人被所谓的现实压制了这个冲动，将就了一辈子；而一些人却能冲破枷锁释放这股冲动，在不可能里创造可能，在他们眼里一切皆有可能，他们创造了一个又一个不可能的奇迹！因此，创业是勇敢者、智慧者的游戏。最终成为成功企业家的那些创业者，无不有“坚韧、拼搏”的劲儿。我们常常被媒体报道的90后、00后创业者所吸引，他们被贴上大量的个性化标签，以此博得头条及曝光度。但这些90后、00后大都因为太年轻而在创业中迷失了自己，画饼画得最后把自己也画了进去，最终只不过是“昙花一饼”。与被媒体热炒的年轻一代形成鲜明对比的是连续创业者，他们却大不一样。他们大多是低调的、虔诚的、务实的。他们由于经历过成功或失败，他们更懂得怎么去创业，去做生意，他们不容易在创业中迷失自己，他们的思维不会像90后、00后那样容易陷入小巷子中，画地为牢、画饼为牢。“小巷思维的人难以成功。人的思维在小巷子中，容易画地为牢，不进则退，如果把思维的墙拿掉，就像在球场，那你就有无数种选择。所以创业者得了解自己要什么，需求是什么，然后停下来考虑一下，是不是我的需求也可以通过其它方式到目标”。连续创业成功者宁波蓝飞鹂航空科技有限公司创始人胡凯纯讲到。宁波蓝飞鹂航空科技有限公司创始人胡凯纯胡凯纯是一位70后连续创业成功者，在创办宁波蓝飞鹂航空科技有限公司前，还创办有两家企业，目前这两家企业都处于健康发展状态。他的创业经验以及阅历，是现在被媒体热炒的90后、00后所不能及的，他三次创业历程，每一次都是为不同的目标而奋斗。因为不甘平凡，70后的他开始第一次创业2001年的胡凯纯，担任某大型国企的要职，不愿让自己将就于现状，于是斩断一切，冲破枷锁走上了创业的道路。跟马云一样擅长英语，化工专业的他就这样怀揣600元RMB，到了中国的犹太人之都去寻找机会。经历了一周多，就在胡凯纯身无分文时，终于找到了可以结合他专长的外贸事业，这一周他的皮鞋被磨破了，吃得最多的是茶叶蛋，以至于现在他看到茶叶蛋就打饱嗝。过了1年，胡凯纯又辗转到了宁波，这里是他真正梦想起飞的地方，在这里他一干就是四年，在这四年里，他做到了公司海外市场总监的地位，带领团队拼杀，在这里他学会了怎么去管理一只狼性队伍。2007年胡凯纯按耐不住自己创业的冲动，辞职注册了自己的第一家外贸公司——宁波市思创颜料有限公司，主要从事塑胶颜料外贸。创办公司后他想到的第一个问题就是做差异化，他凭一己之力建设起了自己的应用检测室，自己改造设备，并且拥有自己独创的检测方法。目前，在宁波同行业里有同等检测水平的只有3家，并且他拥有自己的仓库，因此保证了供货的稳定性，公司的定位结合了工厂及贸易公司的优势，比工厂更能及时交出合格稳定的货品，用户粘度高。因为兴趣，70后的他开始第二次创业当外贸公司走上了正轨，也许是经济条件允许了，也许是生活平淡了，不安分的胡凯纯又想寻找点刺激，当他看到从小就喜欢的无人机以航模俱乐部的形式开始逐渐区域性的扩散时，就开始全身心的投入玩直升机航模，那段时间是他最不务正业的日子。两年后，热爱航模的他，同人合伙创建了浙江虹箭航拍科技有限公司，专门从事影视航拍，开始了他的第二次创业。他们是国内最早一批无人机资深航拍从业者。公司创办之初，他就跟合伙人提到，我们一定要杀进电影市场，因为他发现，把航拍应用到广告宣传片中去的时候，客户基本是没有什么要求的，只要是空中拍摄就可以！多年从事传统行业的经历告诉他，没有要求的客户是最难做的客户，没有门槛的市场会很快变成垃圾市场！事情就如他预料的那样，当大疆向市场推出航拍无人机的时候，所有的广告公司客户开始都自己购买航拍无人机，自己去拍摄，不找他们专业航拍公司了，公司一下子失去了一大批客户，好在公司的定位是在专业影视航拍，受到的影响较小。同时，公司航拍作品得到了知名导演的认可，拍摄的影视作品中不乏金鸡奖获得者，拍摄器材不但有无人机，还有无人车，无人船，不管是技术还是器材都已经十分匹配高端影视拍摄。虹箭航拍有幸与《将军在上》结缘，《将军在上》由兴格传媒出品的大型古装传奇新正剧因为梦想，70后的他开始第三次创业然而，高端影视航拍毕竟有高门槛，难以被复制，这个行业已经装不下胡凯纯的梦想。当他看到国内无人机市场一片火热的时候，他静下心来思考，想到自己从事无人机行业这么久，对无人机行业脉络也有很准的把握，无人机作为一个智能硬件，有无限的想象空间，他坚信无人机跟互联网一样，可以跟很多传统产业相结合，可以改变传统行业现有的生态秩序，无人机未来一定会漫天飞。2014年双十二，胡凯纯看着各大电商销售额屡创新高，这给快递业带来前所未有的压力时，想到或许借助无人机可以来解决这个难题。通过多方位的市场调研，发现目前快递行业的最后五公里收送件存在巨大缺陷，送货不及时以及快递柜的出现无法满足用户快速送到手的心理需求，并且快递最后这五公里的成本比较高。于是，胡凯纯最终将目光投向了物流这个传统行业，他相信无人机未来一定会和物流相结合，同时，无人机将是物流生态链里最重要的一环。因此，在2015年，他果断把外贸公司交给职业经理人，航拍公司交给了合伙人，义无反顾的再次成为创客，成立宁波蓝飞鹂航空科技有限公司，致力于成为全球无人机智能收发货平台应用解决方案供应商。当时，在世界范围内，尝试无人机进行商用投递也才刚诞生两三年，尚属“婴儿期”。放眼全球，世界各国的邮政、快递或电商企业对无人机送快递的研发都蓄势待发。最早2013年11月底，美国亚马逊创始人兼首席执行官杰夫·贝索斯，首次在电视节目上把无人机投递的概念告诉公众，当时在社交媒体上成了一个被热嘲的笑柄。但美国人还没嘲笑够，德国邮政DHL就在当年的12月9日，完成了第一代无人机的首次野外试飞——飞越莱茵河，投送了一个不到1公斤的药品小包裹到公司总部的草坪上。这次首飞只有短短的2分钟、在河水上空飞行了1公里。而互联网巨头谷歌于2014年8月在澳大利亚完成了无人机送货测试，同时揭秘他们在内部实验室Google X秘密启动了名为“飞翼计划”的无人机投递研发项目。除了这三家企业外，其后陆续又有法国邮政、瑞士邮政、芬兰邮政、新加坡邮政、西班牙邮政、澳大利亚邮政、UPS等公司，开展了无人机送快递的飞行试验。精心打造无人机智能收发货平台，天使投资人无条件支持宁波蓝飞鹂航空科技有限公司的天使投资人是来自胡凯纯创办的第一家企业的供应商，由于他跟胡凯纯长期合作，了解其为人，相信他一定能做好，没有任何附加条件，不看财务报表、不对赌、没有业绩要求、不插手管理就这样无条件的投资了他。他看中的是胡凯纯这个人、这个团队。公司正式成立半年后，项目碰到巨大困难，出于一份责任感，胡凯纯驱车7小时跑去见这位供应商，对供应商讲到：“我自己那一部分钱已经用完了，项目目前困难重重，如果你现在想撤退，还来得及！前面花的钱都算我一个人的吧，你可以拿回资金全身而退”。可这位供应商依旧坚持相信他可以，不同意撤资！为了攻克技术难点，胡凯纯带领团队夜以继日的研发无人机智能收发货平台应用解决方案，该平台的核心功能是其实现方式是与飞行器及地面建立通信，保证飞行器确定目标地点，精准到达平台后自动触发预设指令进行收发货操作。最后胡凯纯还透漏，我们不仅要解决最后一公里的问题，我们也要解决站点与站点之间的问题，要大幅降低物流运输成本，更进一步缩短物流运输时间。未来，物流行业与无人机的结合不可避免，更高效、低成本的物流运输将是各家物流公司争夺市场的制高点，智能的无人机收发货平台或将是未来各大物流公司绕不过去的必经之路。","updated":"T08:05:52.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":0,"likeCount":1,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T16:05:52+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-a6e5c09b269ce3abbedb_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":0,"likesCount":1},"":{"title":"值得吗？当你选择要成为一名飞手时，把帐算明白了吗？","author":"auscor","content":"前面我曾写过一篇文章《》，有很多想从事飞手工作的朋友问我一些问题，其中被问的最多的莫过于想怎么搭上无人机这趟快车。面对一个个不同背景的朋友，我没法给出一个标准的、可量化的适合所有人的答案。因此，我想通过在你成为飞手的过程中，所付出的沉没成本和机会成本角度来使你最终得到你想知道的答案。在成为飞手过程中付出的沉没成本看一个故事：小明花了5元钱，买了一个酸涩难吃的苹果，为了不浪费，他最终还是吃掉了。这样小明不但损失了5元钱，还吃了一个烂苹果。其实这5元钱就是沉没成本，就是小明怎么做都无法收回的成本。在你成为飞手的过程中最大的沉没成本就是你交的那上万块钱的培训费。目前所有培训机构出来的飞手要让他完全承担起飞手这个角色是不可能的，飞手不只是飞行，在GPS模式下，飞过几天模拟器的玩家都可以胜任飞行，你拿证的要是觉得飞手就是这个水平，那你就大错特错了。飞手要做到懂相应产品的操作流程、参数调试、紧急情况应对、快速组装维修，就单单在PID参数调试以及快速维修方面就得有很好的经验，这些是在短短三个月左右就拿证的飞手不具备的，其实说白了就是拿证的飞手只是具备了能把飞机差不多飞明白的能力。其实，就是你拿上万元的钱买了个国家层面没有认可的烂证，你拿着烂证到企业，企业还不能立即用你，还得培训你一段时间，让你摸索学习一段时间，因为目前大部分的无人机公司产品的生产测试时飞手进行的，在这个阶段你拿到的工资低得不能再低。在成为飞手过程中付出的机会成本下面说一个真实的例子：背景：一个粉丝加我好友问我要不要考证，现在靠合不合适，怎么做选择才是最好的？我：你现在有工作吗？粉丝：有工作，是一名厨师，工资一月正常下来能拿之间。我：这很好啊，跟一般飞手的工资差不多，为啥要去学飞手？粉丝：看到最近无人机很火，想搭上这个快车，也想像媒体报道的那样月薪过万，厨师太辛苦了，从早忙到晚，节假日很少。我:一般飞手的工资也就五六千左右，没有网上宣传的那么高，都是媒体夸大事实报道。粉丝：那你觉得我学飞手考证前景咋样啊？要不要去学？我：你觉得你放弃目前的厨师工作，花3万块用三四个月时间学习一个机长证值得吗？粉丝：我也没想过值不值得，就是觉得无人机有趣，是个很好的爱好，尽管工资跟厨师的差不多，但是是我感兴趣的。当我跟他聊到这儿的时候，我就开始给他算他的要为之付出的选择成本。培训4个月，这期间他是没有工作的，他失去的工资成本为2万元，其次他靠的这个证目前还不是国家层面认可的，国家考核标准也没有，这个风险使他的证可能在未来重考或是没用，白花3万元，拿到证后，开始找工作，找一个月终于找到了一家可以要他的，这一个月他要付出的成本是5000元，公司给的工资有可能比他做厨师事的公司低，那他的选择成本又增加了，因此，最后算下来他得到的他付出的小于机会成本。我最后给的建议是：1：干好目前的厨师工作；2：证可以先不用考，等国家最终政策，避免政策风险；3：既然对无人机有兴趣，那就当成一个爱好，DIY无人机；4：工作之余练模拟器，拿自己DIY的无人机实际练习；5:在DIY过程中遇到的一切问题都可以在网上找到解决方法，都有详细的DIY视屏；这个建议的好处就是：1：避免沉没成本，把钱用在刀刃上，比如购买DIY的材料等一切，对于一个刚开始的新手来说3万块来玩航模无人机初期可是很滋润的，是完全投资在了自己身上，而不是烂证上；2：保留现在的工作，工资照拿，赚得的工资可继续投入航模学习研究中，因为刚开始炸机次数肯定很多；3：通过自学，熟练掌握常见的几种或一种开源飞控的调试及各个功能应用，到无人机公司就能熟练上手快速进入状态，且工资要比初始拿证的飞手高出一两千没问题；4：当国家具体政策出来时，再去考也不迟，而且这时考国家认可的证对你来说只是锦上添花，因为在考证之前你自学研究调试无人机已经很好了。因此，当你要选择成为一个飞手时，不要上来就问考证好吗？有用吗？值得吗？考那种比较好？而是，你要看紧自己口袋里的钱，考虑清楚你的沉没成本和机会成本，可能你就会冷静下来，不会被媒体及培训机构忽悠，做出适合你的最佳选择策略。你一定要确保你得到的大于你付出的机会成本和沉没成本，再去做决策，做选择，这样才会比较靠谱，也是最理性的！本文转载自无人机频道","updated":"T05:10:09.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":15,"likeCount":19,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T13:10:09+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-29b80a6b126ac8a3ffe8_r.gif","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":15,"likesCount":19},"":{"title":"京东无人机可把一吨货物送到偏远农村，未来要覆盖中国10个省份","author":"auscor","content":"转载自：无人机送货是不是还只停留于概念层面，京东可能很快就会给出答案。京东CTO张晨日前向CNBC透露，京东作为中国第二大电子商务平台，旗下研发的无人机可以向偏远的农村地区运送一吨左右的货物。“时至今日，中国电子商务的规模已经非常庞大。但是在一些偏远的农村地区，很多人并不能从电商的快速发展中受益……所以为了有效的解决这些问题，我们推出了无人机项目，”张晨在亚洲电子消费展上说道。张晨还透露，京东目前正在研发6种不同的送货无人机，这些无人机未来将覆盖中国10个省份。公司已有的无人机的时速可以达到100km，运送的货物的重量为5kg到15kg。与此同时，公司目前还在测试载重量为1000kg或一吨的无人机。在充电后，这些无人机最大的飞行里程可以达到50km。尽管京东的无人机可以运送更重的货物，并且可以以很快的速度飞到更远的地方，但张晨指出电池的续航能力依然是困扰无人机发展的重要因素。另外，电池的制造成本依然很高，这也是公司需要着手去解决的问题。他还表示，无人机行业发展速度很快。一旦整个行业解决了电池问题，那么到时候公司的技术也将更加成熟，而且公司也可以大面积的推进无人机送货项目。今年4月6日，刘强东出席2017中外名企四川行时表示，京东将在四川建立150个无人机货运机场，预计3年内投运。这150个停机场将分布在四川所有的县城，并连通城乡，解决偏远地区配送难题。全川的货运成本将下降7成左右，而四川特产有望在24小时内抵达全国各地。京东无人机研发团队内部人士此前曾告诉36氪，有别于传统的无人机，投入到四川的无人机将采用油动无人机，载重能力将达到500kg-1吨，并且油动无人机飞行更稳定，续航时间长，更适用于蜀地的配送环境。同时，这类机型也解决了上述所说的电力无人机载重小和续航时间短的问题。另外，京东还在研发全自动的仓储服务以提高公司的物流效率。张晨透露，如果京东的全自动仓储服务建立起来以后，同样的空间可以存储比以前多10倍的东西。自2015年10月起，京东就通过公司旗下的创新实验室在自主研发送货无人机。2016年 6 月 8 日，京东在宿迁进行了第一次无人机配送服务，并宣布无人机正式投入农村物流试点运行。在国内，除了京东以外，阿里和顺丰等也在布局无人机送货服务。2015年，淘宝与圆通、极飞三方在北京共同完成了首次无人机的商品配送。在这次尝试中，消费者在淘宝上预定的姜茶可以在一小时内送到指定的地区。顺丰也在进行无人机测试，通过其运载包裹，主要用于偏远地区的配送。顺丰负责人表示，无人机是由公司自主研发，采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约100米。在国外，亚马逊、谷歌、711等公司也在进行无人机送货的研发和测试。2013年，亚马逊就提出了要用无人机送货的构想。彼时，CEO Bezos称将于2018年实现用无人机进行商品的配送。到2015年12月，亚马逊发布了Prime Air的最新设计，这也是公司首次展示无人机的运作方式。Prime Air的设计结合了直升机和飞机，航程15英里（约合24公里），最高时速为90公里，半小时内可将货物送达。但由于受美国联邦航空管理局（F.A.A.）规定的影响，亚马逊并未在美国当地进行第一次试飞。不过，2016年12月，获得允许的亚马逊的Prime Air无人机在英国完成了自己的第一次送货任务。除了亚马逊，谷歌的X实验室也在运行无人机送货的项目。另外，就在亚马逊宣布在英国完成首次无人机送货服务的时候。传统零售店7-11也不甘落后，宣布公司已经在美国的弗吉尼亚送货一个月了，而且已经送了77单。据介绍，7-11与无人机初创公司Flirtey 的合作始于2016年 7 月。在弗吉尼亚的7-11店，无人机完成了第一次配送。首先店员把消费者订购的三明治、甜甜圈、咖啡等放到盒子里，然后无人机把该包裹送到消费者家里。虽然各大公司在无人机的发展方面跃跃欲试，但来自监管层的限制依然对落地产生了一定的影响。比如亚马逊改在英国完成第一次的送货任务。同时，各国对无人机的飞行速度、高度、区域等也有严格的管理。在中国，也是如此，而京东选择从偏远农村开始无人机送货业务，也是出于这些方面的考虑。","updated":"T07:50:03.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":15,"likeCount":11,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","sourceUrl":"","publishedTime":"T15:50:03+08:00","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"url":"/p/","titleImage":"/v2-58fced19cad863ad5544bf0deb311363_r.jpg","summary":"","href":"/api/posts/","meta":{"previous":null,"next":null},"snapshotUrl":"","commentsCount":15,"likesCount":11},"":{"title":"大数据、VR、无人机......高考专业也“跟风”，然而老师懂的可能还没我多","author":"auscor","content":"根据教育部统计数据显示，自2010年以来，全国高考人数就维持在900万~960万人之间，今年这一数字仍然保持在不错的位置，全国有940万考生统一参加高考。　　对于考生而言，不仅要努力学习考出好分数，高考之后填报志愿也是一个十分重要的环节。今年在这一环节上，考生将会有更广阔的选择空间。　　教育部在今年3月13日发布的《关于公布2016年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》中公布了全国各高校今年的新增备案和审批的本科专业名单。从中可以发现，大数据技术、数据科学、物联网工程及网络空间安全等新兴学科显著增加。　　随着社会进步与时代发展，先进科技渗透到各领域，其中也包括教育，此趋势从高考与科技结合的愈发紧密可窥见一二。不仅表现在招生专业方向的转变，也表现在高考本身与科技的联系中。　　教育紧跟时代步伐本无可厚非，但许多院校却在增加新科技专业方面有“跟风”之嫌，可能会导致这一领域产生“泡沫”，造成一些不太好的影响。　　一、高考招生专业与科技结合，符合时代发展与市场需求　　近两年，许多高校增设了与科技和互联网相关的专业。　　部分高校新增专业一览　　以网络空间安全和信息安全为例。网络安全是2015年获批设立的工学门类下的一级学科，信息安全则是计算机一级学科之下的二级学科。根据数据统计显示，包括北京电子科技大学、北京邮电大学在内的8所高校获批网络空间安全专业，而北京印刷学院及太原理工大学等十余所高校获批信息安全专业。此外，还有4所公安院校获批网络安全及执法专业。　　为何高校热衷于开设与科技和互联网紧密结合的专业？从大环境角度而言，国家对科技和互联网愈发重视，身处教育前线的高校会响应国家号召，国家也会给予开设这些专业的高校一定的补贴。而更深层的原因，在于生产力的发展和创新对人才的需要。　　在大数据领域，相关专业的毕业生有着非常广泛的从业选择。从零售金融到互联网电商，从制造到交通检测，对大数据的需求无处不在，薪酬自然也十分丰厚。　　在网络空间安全领域，人才也极度稀缺。四川大学网络空间安全研究院教授蜀表示：“全国每年培养的网络安全专业的本科生、研究生只有约1万名，专业人才的缺口非常突出”。但与之相反的是，社会上对于这一类人才需求度颇高。　　360董事长表示：“无论是互联网行业的发展，还是国家对网络安全的重视，都意味着网络安全行业处于一个上升阶段。但根据我们招聘的情况来看，网络安全人才依然十分稀缺”。　　目前，360公司已与武汉大学、西安电子科技大学合作创立了网络安全创新研究院，用以培养这方面人才。网络安全人员在未来同样是很有前途的职业，在近年的中国和美国，一个高水平的安全研究员很容易挣到上百万年薪，甚至在行业中被争抢，年薪也可能涨到千万级别。　　网络安全、大数据等新兴人才供给的严重不足，以及各层次人才面临短缺的现象，可在一定程度上为高考考生选择专业提供指引。　　根据麦肯锡分析报告显示，到2018年，大数据领域的工作需求急剧扩大，工作岗位激增。大数据科学家的缺口将在14万到19万之间，而懂得利用大数据做决策的分析师及经理的岗位缺口预计可能达到150万。在发布的《2017互联网人才流动报告》中，数据开发也以20万的年薪名列互联网行业高薪职位榜单之首。生产力的需要催生了商业模式的转变和人才需求，也促使各大高校加紧了对这方面人才的培养。除了名校开设了互联网相关专业之外，如齐鲁工业大学及安顺学院等一般的地方院校也设有此类专业。　　教育的与时俱进，通过高考招生的变化得以体现。此外，高考本身也与科技的结合愈发紧密。教育在不断变化中改革，确实应该在这一过程中吸纳社会的变量元素并紧跟时代的步伐，但许多院校开设的科技互联网相关专业都存在着“名不副实”的问题，甚至颇有“跟风”之嫌。　　二、高考与科技紧密结合，但开设新专业存在噱头之嫌　　近年来，高考中出现答题、全程GPS定位、移动视频监控等高科技产物，甚至还可以利用大数据来押考题和填报志愿。　　关于机器人答题，分析已经很多，此处不再赘述。不过，关于作弊问题，是历年来高考过程中重点打击的恶劣行为。今年，全国从印刷厂到考区，都采取了全程GPS定位及移动视频监控。此外，还有相应的措施防止考场外有人通过高科技手段作弊，例如北京市92个考点都配备了监测设备，可以探测无线隐形耳机及考场无线作弊信号，最终确定作弊者位置。　　北京理工大学附属中学教学资源中心副主任陈岗表示，如果有手机或其他强烈无线电信号，监测设备都可以听到相应的声音，而且就连传输过程中细微的讲话声音都能听到。此前，由于各地公安机关的统一部署，还打掉了一个利用手机APP组织考生作弊的团伙。　　先进的科技除了可以在高考考场上起监控作用之外，还可以用来押考题或填报志愿。　　随着大数据时代的到来，用大数据预测考题的做法已然出现，许多信息供应商也将其作为主打功能之一。例如前几年，百度曾押中了上海卷的命题作文。百度大数据技术通过将现有数据与实时数据相结合，建立其与高考命题的关联。而后使用百度大脑对前面提到的大数据进行智能分析，通过“概率主题”模型算法模拟人脑思维，反向推导出作文主题及关联词汇。从而进行主题预测，并提供关键词、素材及押题几率等。　　不过，这类技术并非完美。因为大数据库往往会给出50多个关键词，每个关键词大约有3篇范文和大量素材，总计100多道作文题目，而高三阶段本身就会复习到大量的作文题。此外，大数据的押题结果不仅能让考生看到，命题者也同样能看到，近年来思想多元化，作文思辩性增强，即使是范文也未必优秀。因此，这样的押题其实意义不大。　　在志愿填报方面，国内也有一些公司在利用大数据做在线测评平台。结合大数据技术，从心理学角度测试考生的性格、兴趣、爱好、潜质等，再自动挑选出合适的专业，并生成一份报告。　　然而，以当下相关水平来看，这种预测方式也会让许多考生觉得“不靠谱”。毕竟是新兴行业，对数据的收集尚不齐全，而且高考报志愿有太多的变量因素和主观意志，大数据技术目前充其量也就只能起到辅助作用，要完全依靠大数据报志愿可能还需要一个长时间的发展过程。　　与上述状况处境相同的，还有高考招生专业的转变。　　虽然与时俱进是好事，但现在一些高校设置的专业过于“超前”，有业内人士认为，这些专业的设置有“跟风”之嫌。　　例如前几年，电子商务领域刚被炒热，许多大学纷纷开设电商专业。不少人因觉得新鲜而报考，但后来学生普遍反映课业设置杂乱，导致“学而不精”，加之不少教师水平参差不齐，导致对这一专业的体验和评价都不是太好。现在增设的诸多专业也同样如此。互联网行业的爆发也引得许多院校“跟风”，甚至以此作为噱头招揽学生。许多实力不够的院校开设人工智能、大数据、互联网工程等学科，看似高精尖，实际上并无“真材实料”。严格来说，其中的某些专业并不能被称为“学科”，而是直接将热门词汇平移过来的结果。据说还有院校开设VR、甚至是3D打印等专业，噱头之嫌就更重了。　　虽然开设高科技专业看起来是好事，但许多院校采取的都是“新瓶装旧酒，换汤不换药”的做法。这类专业兴起没几年，专业人才紧缺，许多教师都未必对新兴专业了解透彻，只是用老方法讲新课程而已。　　说到底，无论是高考过程中用到新科技，还是高考专业招生的变化，都是教育领域与时俱进，向着高科技方向改革的表现。这种变化本身值得肯定，也无可厚非。但是，任何领域在进步的过程中，市场