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新的考试题库沈阳地铁测量题库1122详解.doc 34页
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沈阳地铁十号线北段工程地铁测量知识题库主编单位：沈阳地铁质量监督管理处参编单位：沈阳地铁十号线土建工程总监办沈阳地铁十号线第三方测量项目部印发时间：2013年2月第一部分规范一、总则与术语1.1填空题1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中，平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致，施工前应对已建成的平面、高程控制网进行。2、线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定相应措施。3、隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差：横向贯通测量中误差为±50mm，高程贯通测量中误差为±25mm。5、应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免环境对仪器的影响。6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫定线测量；将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作叫联系测量。1.2简答题1、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系？答案：四等导线基本一致。介于城市二、三等水准测量之间。2、何为贯通测量？、答案：对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与另一隧道相通的施工所进行的测量工作。二、地面控制测量2.1填空题1、平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。2、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井(洞)口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。3、导线测量前应对仪器进行常规检查和校正，同时记录检校结果。4、精密导线测量的主要技术指标：测距相对中误差应不大于1/60000；测角中误差应不大于±2.5″；方位角闭合差应小于″；全长相对闭合差应小于1/35000。5、导线点上只有两个方向时，其水平角应采用左右角观测，左右角平均值之和与360的较差应小于4″。6、水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为9″，Ⅱ级全站仪为13″。同一方向值各测回较差，Ⅰ级全站仪为6″，Ⅱ级全站仪为9″。7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时，方向数超过3个时宜采用方向观测法，方向数不多于3个时可不归零。8、距离测量应往返测各2测回，一测回读数4次。Ⅰ级全站仪一测回中读数间较差应小于3mm，单程各测回间较差应小于4mm；Ⅱ级全站仪一测回中读数间较差应小于4mm，单程各测回间较差应小于6mm；测距时应读取和。9、城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网，其水准路线往返较差、附合或环线闭合差应小于。10、水准网测量作业前，应对所使用的水准测量仪器和铟钢尺进行常规检查与校正，二等水准测量仪器ⅰ角应小于或等于20″。2.2简答题1、精密导线测量采用2″级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法？答：1″四测回0-00-08、45-04-22、90-08-38、135-12-52。答：2″六测回0-00-50、30-12-30、60-24-10、90-35-50、120-47-30、150-59-10。2C值较差13秒2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差？答案：≤2（a+bd）a—仪器固定误差；b—仪器比例误差系数；d—距离观测值（单位：千米）。3、导线距离测量应进行哪几项改正？简述改正方法？答案：1.气象改正2.仪器加、乘常数。S=S0+S0XK+C3.利用垂直角计算水平距离D=SXCOS(a+f)f=(1-k)psxcos/(2R)4.高程归化、投影改正。D=D’0［1+HP-HM］DZ=D［1+Y2M+Y2］RA2R2M24R2M4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求？答案：DS1≤60m、≤2.0m、20m以上≥0.4m、20m以下≥0.3m三、车辆段测量3.1填空题1、车辆段施工控制网测量中，平面控制网可采用导线测量、基线测量和卫星定位测量等方法，高程控制网可采用附合水准或结水准网点等形式。2、车辆段施工控制网测量中，施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设，导线点和卫星定位点宜沿车辆段的四周布设，狭长车辆段可沿主轴线布设基线，同一基线上的点不应少于3个，间距不应小于100m。3、车辆段控制点应便于与正线控制点的衔接联测及场区施工放样；基线点宜采用极坐标法、交会法法测设，并与卫星定位点或精密导线点联测，平差时应将点位归化到设计位置上，并使点间折角与180°较差小于8″。4、车辆段高程控制网应一次性布设，控制点数量应不少于3个，高程控制测量应按本规范第四章规范技术要求施测。5、建筑施工高程控制，可直接利用车辆段施工高程控制点，或在其基础上进行加密。加密高程控制点时，应采用水准测量方法，并构
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&&& 地铁测量工作细则
地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不相同。全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建设始终，为了使南昌轨道交通1号线工程严格按设计要求施工，确保全线准确贯通、主体结构、车站装修及设备安装空间位置准确，明确测量工作中各方职责及管理流程，特编制本工作细则作为业主检查、监督和验收测量中心工作的依据。本工作细则包括地铁测量作业依据、工作内容、报验流程及其它注意事项等内容。
2 编制依据
(1) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB ）；
(2) 《城市测量规范》CJJ8-99;
(3) 《铁路工程测量规范》TB;
(4) 《工程测量规范》GB;
(5) 《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010;
(6) 《地下铁道工程施工及验收规范》GB(2003版);
(7) 《盾构法隧道施工与验收规范》GB;
(8) 《全球卫星定位系统(GPS)测量规范》GB/T;
(9) 《国家一、二等水准测量规范》GB;
(10) 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;
(11) 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB;
(12)& 国家其他测量规范、强制性标准。
3 测量工作内容
地铁施工测量内容包括车站、区间、车辆段施工测量。针对不同的施工方法，对测量工作的要求亦有所不同。施工单位应在土建工作开展前，制定测量工作方案，经业主审批合格后进行实施。
一般地铁结构施工测量工作分为地面控制测量、联系测量、地下控制测量、竣工测量等。
3.1 测量中心的职责和工作要求 3.1.1 测量中心的职责
(1) 测量中心负责维护地面控制网(卫星定位控制网、精密导线网、地面高程控制网)的完好和稳定；及时对承包商施工控制测量及重要部位的施工放样进行检测和质量评定。
(2) 若测量中心不能及时对地面控制网(包括地面平面控制网、地面高程控制网)进行检测，或虽进行了检测，但向承包商提供了错误的地面控制网成果，致使承包商测量质量问题，责任在测量中心；若测量中心对承包商的控制测量进行了检测，但未能排除存在的错误，由此造成的后果，测量中心应负检测不力的责任。
(3) 制定《南昌市轨道交通1号线一期工程第三方测量技术方案》，方案包括地面控制测量检测；施工控制测量检测；主变电站、停车场、车辆段基线测设及断面测量；施工测量检测。
(4) 完成与监理单位、地面网单位、各工序承包商之间的交接桩工作。
(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。
(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。
(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容
（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
（6）在施工过程中，全线的测量检测工作主要包括以下几点：
①施工控制点检测，车站、区间、停车场、车辆段、主变电站不少于1次，特殊地段根据工程需要，按业主要求加大控制检测频率。
②在地铁暗挖段进行竖井联系测量检测。进行地下精密导线、精密水准的检测；确保从竖井传递的平面、高程成果的正确性。
③车站与区间、区间与区间共用控制点的检测。
④根据施工需要，工程重要部位(如车站地下导墙平面位置、结构轴线、洞门位置、隧道轴线等)测量工作的检测。
⑤停车场、车辆段、主变电站基线测设及断面测量。
3.2 地面控制测量
南昌市轨道交通一号线地面控制网包括GPS控制网、地面高程控制网。
GPS控制网分两级布设完成，首级按照《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T) B级GPS网要求布设，二级按照《城市轨道交通工程测量规范》GB一等GPS网要求布设。地面高程控制网按照《城市轨道交通工程测量规范》GB一等水准网要求布设。
地面控制网检测包括GPS控制网检测和地面高程控制网检测。检测次数按4次计，每年检测一次。检测内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB有关要求。
3.3 车站施工测量 3.3.1 明挖车站施工测量 3.3.1.1 地面加密控制点测量
承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。在平面检测时需按《城市轨道交通工程测量规范》GB有关要求进行作业。起闭于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求得各点坐标。
3.3.1.2 车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩测量
车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。承包商必须取得测量中心的检测报告后，方可进行下一工序施工。
3.3.1.3 联系测量
车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。联系测量的内外业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第九章的有关要求。
3.3.1.4 车站内施工控制点测量
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。施工控制测量检测的内外业及成果精度，应满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第10章至第12章的有关要求。
3.3.2 暗挖车站施工测量 3.3.2.1 地面加密控制点测量
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。施工期间地面平面控制网和高程控制网应完整、准确、可靠，并能方便施工及进一步加密地面控制点。每个车站附近布设不少于三个平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依据，不少于两个高程控制点作为向隧道内传递高程的依据。
3.3.2.2 施工竖井、出入口围护结构控制桩测量
暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由测量中心进行抽测。施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为&50mm，永久结构放样中误差为&20mm。
3.3.2.3 联系测量
车站施工完成第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站地板结构完工时分别进行一次包括联系测量在内的控制点检测。联系测量的方法和精度应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB第九章的有关要求。
3.3.2.4 车站内施工控制点测量
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点，各控制点或基线点的测量中误差为&5mm。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。
3.4 区间施工测量 3.4.1 盾构法施工测量 3.4.1.1 地面加密控制点测量
盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密控制测量点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。施工单位在进行完测量控制点交接桩后，应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。
3.4.1.2 联系测量
联系测量包括平面和高程联系测量，在盾构始发之前、掘进100～150m处和距贯通面150～200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。若单向开挖长度超过1km时，根据需要适当增加联系测量次数。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第9章的规定。
3.4.1.3 隧道内施工控制点测量
盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。在隧道掘进至150m处时、至300-400m处时、至距离贯通面150m-200m处时分别依次进行包括联系测量在内的地下控制测量(平面、高程)；掘进至600m后每500m须增加依次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行&两井定向&，予以修正地下控制点坐标成果及导线方位。隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，在曲线段尽可能长并不应少于60m。地下高程控制测量与传递高程测量同步进行，地下高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜200m埋设一个；地下高程控制测量的方法和精度应符合二等水准测量要求。盾构法施工测量的控制点宜设置在隧道顶部，以免受底板施工影响。
3.4.2 矿山法施工测量 3.4.2.1 地面加密控制点测量
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。
3.4.2.2 联系测量
联系测量包括平面和高程联系测量，在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100～150m处和距贯通面150～200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第9章的规定。
3.4.2.3 隧道内施工控制点测量
在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。在隧道掘进(含联络通道)至50m、100~150m、距离贯通面150~200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量。若单向开挖长度超过1km时，掘进至150m后每600m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以检核坐标方位。
3.4.3 明挖法施工测量
区间明挖法施工测量内容同明挖车站施工测量内容。
另外，对于分标段施工的明挖法区间，由监理负责组织不同标段之间结构衔接部位贯通误差的测量，并由测量中心进行检测。贯通测量完成后应将不同标段的导线及水准进行联测，并统一平差。
3.5 主变电站、停车场、车辆段基线测量及断面测量 3.5.1 主变电站、停车场、车辆段基线测量
建筑基线是建筑场地的施工控制基准线，分别在主变电站、停车场、车辆段居中位置布设1~2根施工基线，基线布设按照精密导线方式布设，精度按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB）精密导线测量技术要求进行。
建筑基线的布设形式，应根据建筑物的分布、施工场地地形等因素来确定。常用的布设形式有&一&字形、 &十&字形。
(1) 基线应尽可能靠近拟建的主要建筑物，并与其主要轴线平行或垂直，以便使用比较简单的直角坐标法进行建筑物的定位；
(2) 建筑基线上的基线点应不少于三个，以便相互检核，边长100~400米；
(3) 建筑基线应尽可能与施工场地的建筑红线相连系；
(4) 基线点位应选在通视良好和不易被破坏的地方，为能长期保存，要埋设永久性墩。
3.5.2 主变电站、停车场、车辆段断面测量
断面测量的目的是为车辆段站场、路基、工艺等设计提供范围及地面特征；该测量成果作为车辆段设计及工程地质图的输入资料。
(1) 基线测设：在进行纵横断面测量时，首先在车辆段场区施测基线，基线测设的方法、精度等按《城市轨道交通工程测量规范》（GB）8.4节的相关要求执行。
(2) 纵断面测量：根据设计需要，沿基线每25米测设基线中桩，对基线或线路（出入段线）要素（交点、起点、终点、缓直点、直缓点、车挡等）进行测设。最后将基线中桩的高程编绘成车辆段纵断面测量成果。
(3) 横断面测量：沿基线（或出入段线）每隔25m垂直布设一个横断面，测量横断面的地物特征点和地面突变点，范围为停车场左侧边缘和右侧边缘（出入段线为左侧60m和右侧60m，根据设计具体需要确定），在相邻两个横断面之间，遇最高点、最低点、陡坎、水塘等地形突变点和地物特征点，对横断面进行加密。
3.6 土建施工测量工作流程图
图 3-1 土建施工测量工作流程图
注：施工测量检测属于测量中心的内容为：联系测量、地下控制检测、围护结构检测、明挖车站、区间中线、人防隔断门、盾构环中心等。
4 施工测量报验流程
对需由测量中心检测的测量工作，承包商测量队应根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至测量中心。测量中心收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队，承包商测量队根据检测结果进行下一步测量工作。
图4-1 资料报验和检测报告报送流程
若现场具备检测条件，收到报验资料后，测量中心应及时安排检测工作，并在完成检测工作后七个工作日内提交检测报告。对于急需检测的测量工作，施工单位测量队可通过电话方式与测量中心联系，并将施工报验资料在驻地监理签字后传真至测量中心，测量中心应及时进行检测，并在两个工作日内提供检测数据中间成果。
5测量注意事项 5.1测量控制点点位样式
测量控制点是进行各项测量工作的基础，必须按《城市轨道交通工程测量规范》中的相关要求埋设。点位标志以200mm&100mm&10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后应在点位上钻&2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。高程控制点可在隧道壁钻孔镶入钢筋，或者在做好的中线控制点钢板上焊接一螺丝扣。点位标志见图5-1.
图5-1 隧道底板施工控制导线点或中线点样式
5.2 盾构施工导线点布设
盾构隧道由管片衬砌一次成型，施工控制点可布设在隧道管片底部或两侧，在底部布设时点位按5.1项规定的样式埋设，在两侧布设可采取托架方式，其样式图5-2。托架也可根据情况布设成强制对中形式。
图5-2盾构隧道边墙施工控制点样式
5.3 明挖车站底部控制点
车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，因为顶板封闭之前通视条件较好，导线及水准有条件形成闭合或附合图形，能够提高成果的精度和可靠性。一旦顶板封闭将给平面及高程传递测量带来极大困难，有时甚至无法检测，给后续工作造成不便。
5.4测量控制点点位引测
由于二衬施工将破坏测设于初衬上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前将初衬上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上或其它点位不易被破坏之处，保证地下有足够数量的测量控制点。每个工点每条隧道的平面控制点和高程控制点均不应少于3个，且平面控制点之间的距离不应小于60米。亦可在二衬施工时直接在隧道内布设线路中线控制点，直线段布设百米桩，曲线布设曲线要素点（ZH、HY、QZ、YH、HZ）。施工单位在初衬控制点破坏之前应及时通知测量中心安排检测，一旦初衬控制点全部破坏，测量中心在进行检测时将不得不重新进行联系测量。一方面造成测量精度降低，另一方面工作量将成倍增加。在竖井或车站封闭的情况下，甚至无法进行联系测量，给工程带来不必要的损失。
5.5 二衬施工注意事项
地铁隧道二次衬砌施工应在贯通测量完成后进行，隧道贯通测量，以&车站-区间-竖井&、&竖井-区间-竖井&或&车站-区间-车站&为单位进行施测。在隧道贯通测量后，进行相应隧道的贯通误差测量和调整，利用调整和平差计算后的线路中线控制点（平面及高程）的成果，指导二次衬砌施工。为避免由于贯通误差造成相临结构衔接误差过大，应在贯通面两侧各留有100米的调整段暂不进行二衬施工，待区间隧道贯通后再进行二次衬砌。
5.6 测量检测工作的协调与配合
测量中心进行测量检测工作过程中，施工单位应积极予以配合。指引隧道内测量控制点，协调停工、清理测量现场杂物等工作，为测量中心的检测创造条件。附表1 施工单位测量复核+监理复测+测量中心检测内容
下表工作须由施工单位测量，并经自身复核后，报监理复测，经测量中心检测合格后才能进行下一步的施工。
明挖法施工车站及区间
地面控制网复测
以标段为单元进行复测
交接桩完成后10天内
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。
地面加密控制点测量
车站、区间
施工场区平整完毕，点位可永久保留
施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密
维护结构控制桩测量
车站主体结构、出入口、区间
测量工作完成，打桩或开挖前
检测点位包括结构角点、拐点、端点。如结构为直线形，且长度超过100m，应在中间部位加测中间桩位。
车站开挖基坑
车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前。
区间隧道联系测量一般由车站进行。
车站、区间施工控制点测量
车站内、区间隧道
车站底板及区间隧道底板完成后
车站平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。区间隧道平均边长150m左右，曲线段间距不小于60m。
暗挖法施工车站
地面控制网复测
以标段为单元进行复测
交接桩完成后10天内
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。
地面加密控制点测量
施工场区平整完毕，点位可永久保留
施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密
维护结构控制桩测量
车站主体结构、施工竖井、出入口
测量工作完成，打桩或开挖前
检测点位包括结构角点、拐点、端点。如结构为直线形，且长度超过100m，应在中间部位加测中间桩位。
车站施工竖井
车站主体结构施工前、车站内具备布设长度超过60m的基线边及车站地板结构完工时
如果竖井至车站主体结构之间通道长度超过50m，应在通道施工超过50m后进行第一次检测，通道短于50m，则在车站主体结构开始施工时进行第一次检测。
车站内施工控制点测量
与联系测量同步进行
车站施工期间，控制点布设以满足和方便车站施工为原则。但车站施工完成后，平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。
盾构法施工区间
地面控制网复测
以标段为单元进行复测
交接桩完成后10天内
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。
地面加密控制点测量
施工场区平整完毕，点位可永久保留
施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密
车站、盾构始发井
在盾构始发前、掘进
联系测量包括平面和高程联系测量，根据现场情况可
隧道内施工控制点测量
与联系测量同步进行，若单向掘进长度超过1500m时,掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下导线及水准检测。
隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。具体布点形式详见《城市轨道交通工程测量规范》附录E
矿山法施工区间
地面控制网复测
以标段为单元进行复测
交接桩完成后10天内
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。
地面加密控制点测量
车站、区间竖井场区
施工场区平整完毕，点位可永久保留
施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密
车站基坑、施工竖井、区间钻孔投点
在隧道掘进（含联络通道）至100m处、300m处和距贯通面100-200m处进行
联系测量包括平面和高程联系测量，根据现场情况可采取联系三角形法、投点定向、陀螺经纬仪+铅垂仪（钢丝）组合定向等方法。
隧道内施工控制点测量
与联系测量同步进行，若单向开挖长度超过1km时,掘进至150m后每600m须增加一次。
隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。具体布点形式详见《城市轨道交通工程测量规范》附录E。
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