hks hipermax ls+ 副教授属于什么级别hks哪个级别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-07 04:23 标签： rccse属于什么级别
提问者：匿名 　|　回答：1　|　浏览：948
1避震：更换hks hipermax iii 绞牙避震 2排气：安装hks冬菇套，安装hks泻压阀套件 3整套含水温、油温、排温、油压、bar表、hks表架和油饼、中央控制器。4外观：安装日本ings包围，改装为横滨的ad07半热熔轮胎，加上深灰色多幅bbs轮圈 5改cusco的全车强化组件，tomie的排气芭蕉、fgk的排气中段和尾段以及endless刹车皮，再配合上hks双片式竞技离合这么一套大概花多少钱？你认为怎么改？
改装先要改刹车系统 然后才能谈到马力进气排气 我建议你如果不是专业玩车的 改改进气排气然后把火花塞换成火线。加个大包 内饰换个方向盘改个防滚式座椅改改仪表 至于发动机最好不用动因为我们不是专业的EVO的维修师里面的很多机体结构协调我们不懂
虽然说就是那么几件东西,但是那样硬改发动机寿命肯定不长。如果想声音好听 改进气的同时一定也要改排气 然后换消声器。我很喜欢答案补充车子是人开出来不的数据只是一个方面。答案补充你那样改的话不是钱不钱的问题是将面临没法年审的问题那样改肯定不给审。
<strong id="good_
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问一下evo9能不能这么改装？
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&版权所有(C)&热力！马力！――为MAZDA马自达6加装涡轮
1　　七月的广州，烈日当空，气温某些日子更高达39度！热！　　原装车行驶都会觉得有气无力，原因？引擎过热，出现脚软情况！改装车，特别是涡轮增压引擎，更热！只有全套冷却系统上身，才可勉强维持！还是热！　　但就是有这么一位国产MAZDA M6车主，无惧高温考验，毅然在这个炎炎夏日为爱车外挂一套TURBO KIT，达成最速M6梦想，让我们也看看它的究竟吧！　　国产一汽集团生产的MAZDA M6是一台极具运动本能的中型房车，车架代号GG3P，操控能力是其最大卖点，是其独步车坛的悬挂组合，前面使用双摆臂后全拖臂式组合，可以将轮胎各个表面的附着力推到极致。而今天不是要介绍其悬挂功架如何了得，而是动力系统，M6装备一台代号为L3-VE的自然吸气引擎，国外因为油品等原因，输出可以达到178匹之巨，而国内因为要照顾到97号油的工况，通过程式设定将马力调整为160匹左右，虽然在同级别里算是非常不错，但还是让人感觉到“车架比引擎快”的现象。于是，各种改装的方案均被采用过，例如更换进口版的电脑系统，虽然接线上问题不大，但需要烧98号油；又有通过搭载诸如S-AFC重新调整供油曲线的做法，但只能作出轻微调整，对于整体马力曲线的提高并没有多少帮助；可能最简单直接的办法就是外挂涡轮，但问题是原装的L3-VE引擎压缩比非常高，达到10:1，所以也知道不少因此而挂掉引擎的事件。　　今天，TUNER为这台M6找来在日本改装涡轮界数一数二的顶级品牌：GREDDY的涡轮套件，而且还特地邀请了香港TOP RACING的老板：华哥，来为这台车进行最后的电脑设定。这套BOLT-ON TURBO KIT已经在《改装品推界》栏目中介绍过，经过近3天的施工，涡轮及其辅助管道、仪器已经安装完成，原来漆黑一篇的引擎舱已经变得闪闪生辉，原装从风箱直接进入节气门的新鲜空气如今需要再绕一圈后才被推入燃烧室。&　　原装空气流量计被稳妥地安装在TRUST冬菇风隔后。&&&&&&&&　　生气进气口，经过空气流量计之后进入压缩腔进行压缩工序。&&　　因为车主安装了TRUST两件式机油冷却器，所以管道必须作出轻微的修改后，方能让冷却后的空气进入节气门。&&　　巨大的TRUST中间冷却器（INTERCOOLER），图中左边进，右边出，然后进入燃烧室。（中间冷却器右上方的为TRANS－OIL COOLER，波箱油冷器）。2&　　位于节气门前的BLOW-OFF VALVE，由真空控制，关闭节气门时便会令其开启，作用是令涡轮在下次增压时不会有剩余气体阻挡，有助减少TURBO LAG（涡轮迟滞现象）。&　　这就是电脑程式设定成功与否的关键参数来源，氧传感器，其安装位置在排气头段上，这里测得排气中的剩余氧含量最准确，虽然原装车在三元催化前或及后都有一个用以控制空燃比，但位置过后，不能达到精准级别。&&&　　接线过程，将氧传感器信号、敲缸信号、E-MANAGE电脑外接口、OBD II信号均作出适当的设备连接，便可进行路试并设定。&&　　已完成接驳线路的两台引擎工况检测仪器，上面的是来自澳洲的专业品牌：DYNAMICS出品的空燃比仪，两个接头的讯号分别来自氧传感器和OBD II检测口（直接读取原装电脑数据）；下面一台为HKS的爆震监听仪（KNOCKING MONITOR），用以听取不正常的正时反应。&&　　使用NOTEBOOK，与E-MANAGE外挂式电脑进行建立连接后，车辆便可进行实际路面设定。&&&　　“出车！前面围观的群众请让路！”&3　　其他部分改装：　　车辆经过长达4小时的设定后，已经达成圆满，增压值被设定在较为安全的0.45 BAR，而马力可以达到200匹左右，以正常使用已经非常足够。还值得一提的是，该车在未进行动力改装前，车主和TUNER已经为接下来的动力升级作好了完善的基础强化，例如冷却系统，该车已经装备了市场上最为顶级的TRUST分体式双机油冷却器、波箱油冷器；底盘方面的强化更是一丝不苟，GREDDY的前悬挂撑杆、AUTOEXE的前底架、后悬挂撑杆和后底架，悬挂更是一等一的好料：HKS顶级避震机HIPERMAX LS+；制动系统亦毫不马虎，用上英国出品的顶级赛车制动系统AP RAING 4遮制动卡钳，可惜的是“鲍鱼”与轮圈的间隙太小；轮圈是日本WORK的EMOTION CR，轮胎则是石桥的街胎王：S03。　　前底架，来自AUTOEXE。后悬挂底架，同时AUTOEXE产品。&　　后撑杆，看来车主对此品牌情有独钟，还是AUTOEXE，不过价格昂贵，这么一条索价1500元。&　　HKS的HIPERMAX LS+算是街道级的赛车产品，硬度一流，下方紫色旋钮用作软硬调教。　　AP RAING制动系统以“锋利”和“稳定”见称，也就是为什么一级方程式中这么多车队在用这个品牌的产品的原因了。　　小结：外挂涡轮安装是一门比改装涡轮更高深的学问，因为要考虑的因素很多，例如燃油供应、电脑设定、车架设定等，甚至连引擎机械方面也要考虑到，还有就是冷却系统，原装NA车的引擎温度已经算是高了，但涡轮增压更是完全另外一个级别的事，温度越低越有利于性能发挥，这是一个改装界甚至汽车界都要遵循的宗旨，一旦解决方案稍有差池，结果就是挂掉引擎。最后，祝愿M6能够顺利走过这炎炎夏日！&&
8.88-14.68万
16.98-24.98万
11.59-16.99万
5.48-6.98万
26.59-29.68万
13.18-21.88万
8.39-13.29万
10.99-15.99万
9.98-15.9万
10.99-15.09万
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