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来源：　　作者：王斌洲;
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用　 1碎石化技术概述碎石化技术起源于20世纪80年代的美国,由于破碎后其颗粒粒径小,力学模式更趋向于级配碎石,故称为碎石化。水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术,是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。常用的破碎设备如多锤头碎石化机械设备MHB(Multiple-Head Breaker)是一种多锤头破碎设备,利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击破碎,并配合有“Z”字花纹碾压轮的压实机对破碎后路面震动压实。国外应用碎石化技术第一次真正用于热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎项目的完成是在1986年美国纽约,目前美国有26个州的交通局制订了混凝土路面碎石化的规范。加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混凝土路面,当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和14.2km的路面。2工程概况G310新安境尤彰至县城段大修工程,路线全长10.7647公里,现有路面为水泥混凝土路面。原路线型为二级公路标准,本段旧水泥路面路面面板断板错台现象、沉陷现象比较严重,路面破损率较大并出现了坑洞、露骨、拱起、平整度差、卿泥、裂缝等破坏。由于车辆的超载、混凝土自(本文共计2页)　　　　　　　　　　
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废旧水泥混凝土路面也是宝
时间： 14:10:56 &
编辑：小梁
目前，在我国公路路面铺装中，沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山，且其保有数量非常惊人。而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用，符合绿色循环发展理念，值得推广。
废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有：大中修或升级改造后的新路设计目标是什么？原有路面结构还有什么利用价值？废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值？应当怎么利用？如何处理原有路面的病害，使其不影响新路的质量？
一般地，水泥混凝土路面再生利用的工程程序是：旧路面的技术现状检测与评价，旧路面结构层的利用价值评估，旧水泥混凝土板块的利用价值评估，旧路面病害的处置技术及其对新路影响的预判，升级改造工程中老路加宽导致的新旧路面基层强度与稳废旧水泥混凝土路面也是宝文/同济大学道路与交通工程教育部重点实验室&薛明上海瑞桥土木工程咨询有限公司&吕惠定性差异的处理及接缝处理技术。
废旧水泥混凝土路面再生利用方法依据大中修或升级改造后的新路设计目标以及原有路面状况，废旧水泥混凝土路面再生利用的可能方法有：
一是挖除重修，将已经严重病害的水泥混凝土路面挖除、运走，将基层稍事修整，在其上重新铺筑新路面。采用这种传统的方法，旧路的病害基本不会影响新修路面，但对挖除的路面板材料有一个运输、丢弃或再利用的问题。
二是对旧路稍加处理，然后在其上直接加铺沥青混凝土罩面。这种方法最大的好处是充分利用了旧路的残余价值，但是最大的问题是原有路面病害对加铺层的影响，尤其是原水泥混凝土板脱空及裂缝对加铺层的影响，如果处理不好，会很快向上反射到加铺层。
三是将原有水泥混凝土板打碎、压稳，将原有路面结构层作为新路的垫层或下基层，在其上铺筑新路的路面结构层。
旧路面结构层的再利用技术无论原有的水泥混凝土路面具有怎样的病害，其结构层以及组成结构层的材料都有其残余的利用价值，我们公路人的责任之一就是在公路养护、维修、改建过程中尽量利用原有公路的残余价值，使其为新路服务。
沥青混凝土薄层直接加铺技术当水泥混凝土路面产生病害后，对其做一些技术处理，然后直接铺筑沥青混凝土薄层，以迅速恢复路面的服务功能或迅速提高路面承载等级。
这种方法适用于下述路段：不允许局部封闭进行维修工程（如机场跑道、重要的咽喉性大桥等）的重要路段；交通繁忙而无法局部封闭（立交主向、繁忙的城市道路等处）的重要路段；路面技术状况比较完好的路段。
沥青混凝土加铺技术的施工程序如下：首先是对老路的检测与评价：对沥青混凝土加铺层的最大威胁是旧路病害对加铺层的影响，尤其是水泥混凝土板缝可能形成的反射裂缝的影响。水泥混凝土路面上沥青加铺层开裂的主要原因有水泥混凝土板在外荷载作用下的垂直变形以及板体自身水平向的温度变形。因此在做沥青混凝土加铺之前必须对老路进行检测，探明老路病害，分析其对加铺层可能的影响。
其次是对老路局部病害进行处置：填充板底脱空，减少不同位置的垂直变形差；维修路段排水设施；拆除或调换局部严重碎裂的板体；板缝处置以及局部找平。
最后是确定裂缝隔断技术。目前较多采用的裂缝隔断技术有设置沥青+土工布隔断层与沥青应力吸收层两种。两种隔断技术均具有裂缝与水分的隔断作用。
加铺层沥青混凝土与常规沥青混凝土最大的区别在于加铺层底面水泥混凝土板的刚度与模量均比加铺的沥青混凝土大，表面又比较光滑，在外荷载作用下更容易产生车辙、推移、壅包；如果加铺层过薄，沥青混合料中的粗集料又存在被压路机压碎的可能。
废旧水泥混凝土路面的破碎压稳技术对已经产生病害的水泥混凝土路面，另一种处理方法是将现有的普通硅酸盐水泥混凝土路面敲裂，然后碾压这些破裂的混凝土直到固定，将原刚性路面变为柔性基础，并在其上铺设符合当地交通需求的柔性面层。
目前，国内对旧水泥混凝土路面破碎化改造技术主要有冲击碾压、打裂压稳及碎石化这三种路面破碎改造技术。
冲击碾压技术：该技术采用的冲击压路机是一种具有高冲击能量的压实机械。它一改传统的拖式光轮压路机的圆形钢轮为三角形或正方形，当机器行走时，冲击压路机以每秒1.5次至2.2次的低频率、连续周期性的高振幅撞击力、直接冲击破碎混凝土板面。冲击路面产生的强烈冲击波还可以向板下基层和土基传播，对旧路基进行补充压实。
打裂－压稳技术：打裂可以在板块中形成紧密的裂纹，从而以部分结构性的损失来换取传荷能力的增强；另一方面，压稳则消除板下的脱空，恢复了基层对水泥混凝土板块的支承作用。
碎石化技术：该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而将其命名为碎石化。
打裂－压稳是把旧的水泥混凝土板打成微裂的小块，打裂的缝宽只是很小的裂缝，因此也叫“发裂”，将旧水泥板打成发裂后，接着就压实，铺一层沥青混凝土整平层，然后喷上沥青粘接层，再加铺土工布，最后才铺沥青混凝土面层。
冲击碾压改建工艺与打裂－压稳工艺不同，冲击碾压具有冲击能量大、影响深度深，对旧路基和基层具有补充压实的作用等特点。因此冲击碾压后的旧水泥混凝土路面裂纹深度增加，板块缩小，而且冲击碾压破碎后水泥混凝土路面出现竖向贯穿板厚的裂缝，相当于将水泥板破碎成多个小的水泥岩块。
碎石化改造技术通过对水泥混凝土路面进行均匀的冲击、破碎、压实，在不同深度处形成不同尺寸的破碎，上部板块破碎成粒径更小的颗粒，而下面部分粒径则较大，破碎后形成的裂纹不是竖向贯穿的，这样水泥混凝土板块碎裂后除表面局部厚度范围（小于2c&m）外，在其原位形成了裂而不碎的嵌挤效果。
在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把水泥混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层可以允许的范围内，从而彻底解决了反射裂缝的发生。
处置方法的选择废旧水泥混凝土路面养护维修及升级改建中对老路面的处置方法有很多，各有可取之处，又各有应用局限性，应根据具体情况具体分析，选择最佳处置方法。
对于那些具有一定数量水泥混凝土路面或水泥混凝土制品，且每年都有一定数量的报废水泥混凝土需要处理的大城市，建议选择合适地点建立废旧水泥混凝土处理厂，集运输、储存、破碎、筛分、拌和为一体，彻底解决水泥混凝土的再利用问题。对于那些对路面标高、路面重量有严格限制的路段，较适宜的处置方法是挖除重建。对于那些极端重要或交通繁忙不允许局部封闭，或路面技术状况比较完好的路段，可以考虑采用沥青混凝土薄层加铺的方法。
破碎压稳技术可以充分利用原路面结构层的残余利用价值；充分消除原路面的病害，得到较为理想的摊铺承载层，适合公路或城市远郊道路。本文出处：http://www.feijiu.net/
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中废通Feijiu网& & 由于我国国力等情况，从上世纪70年代开始，许多尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥路面。在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，几乎都出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，难以路网中的高等级公路之重任，已在所难免。在目前的旧水泥混凝土路面改造中，加铺面层（白加黑）是比较常用的方法。但是，由于原水泥混凝土板接、裂缝处在荷载和温度、湿度变化下会产生相对位移，总是无法避免出现反射裂缝。而化，是最彻底的解决了反射裂缝问题的方法之一，它是从反射裂缝产生的机理和源头出发，将水泥混凝土面板破碎后再加铺面层。
& & 碎石化是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。它一般适用于水泥混凝土路面出现较大范围破损的情况。现场碎石化处理（Rubblization）是水泥混凝土路面重建的一种方法，是过去10年到15年期间发展起来的一项新技术。美国沥青学会将碎石化定义为：“一种将水泥混凝土路面破碎成为小碎块的加工过程”。这些碎块的粒径范围从沙粒的尺寸到20 cm左右。细颗粒集中在路面上部，粗颗粒集中在路面下部。
& & 国内外研究现状
& & 碎石化技术最初是为了便于清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋，第一次真正用于热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎项目在1986年完成于美国。该技术在美国从开始使用以来，已在35个州进行，效果理想，已被列入美国沥青协会的技术规范。该方法最早为美国亚拉巴马州交通局用来处理损害较重的混凝土路面。迄今为止该州已有3000余km混凝土路面经由现场碎石化处理。目前美国有26个州的交通局制订了混凝土路面碎石化的规范。阿肯色州计划在未来5年内用该方法处理大约600km四车道的混凝土路面。加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混凝土路面。当年就在牛津郡做了两条长度分别为26.4 km和14.2 km的路面。美国全国迄今为止作了总共大约200个碎石化处理的项目。目前仍在不断研究和总结经验中。例如爱荷华州政府就建立了为期三年的到2004年9月结束的碎石化研究项目。美国也有因为前期评估不足，不当的使用了这一技术，或因为加铺层设计不当或施工不当而造成的问题。例如密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大约47％~67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要维修，有大约67％~87％的5年新的水泥混凝土加铺层需要维修。伊利诺斯州的国道有12个项目使用了碎石化的办法，其中有8个被密切监测，到目前为止，所有的碎石化工程都或多或少的比控制路段表现要好。
& & &我国的旧水泥混凝土路面破碎技术起步较晚，1995年首次从南非引入了蓝派冲击压实设备。此后我国路面破碎技术相继出现了打裂压稳和打碎压稳。直到2002年才从美国引入MHB（多锤头破碎机）型路面破碎设备，该设备对水泥混凝土路面的破碎则属于典型的碎石化。国外的大量研究表明，打裂压稳并不能完全消除反射裂缝，只能延缓其出现的时间。而碎石化则由于其优异的破碎效果，能很好的防止反射裂缝的出现。我国使用多锤头碎石化技术从2002年开始，由山东省公路工程有限公司从美国引进Badger州立公路设备公司生产的多锤头破碎设备。现在这项碎石化技术已开始逐步应用，诸如合宁改建工程、泰化路老路改建工程、湖州104国道改建工程埭溪段、浙江35省道改建工程临石线等建设项目都采用过这一技术。 &&
& &旧水泥混凝土路面改造的方法
& & 旧水泥混凝土路面的改建方法自这种路面出现之后便有。在多年的摸索和发展中，形成了很多种的方式方法。但追根究底，这些方法主要可以分成三大类：
& （1）先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法适用于路面破损不严重，断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。应该注意的是，修复不是重新修筑，它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，如反射裂缝。另一方面，修复后的原水泥混凝土板块中可能存在未修补完全的区域，这些区域使得加铺的沥青面层的结构安全有很大隐患。除此之外，对旧水泥混凝土板块进行修复也要花费大量的人力、物力。
& （2）移除旧水泥混凝土板块，然后加铺新面层。该方法适用于路面破坏过于严重或高程受限的情况，我国过去由于受施工机械性能的限制，混凝土板块破碎后得到的颗粒粒径不适合用作加铺面层的基层或底基层。3种方法中，该法是最为彻底的方法，但其初期投入过大，移除的旧水泥混凝土又很难再加以利用，造成很大的浪费，并会造成严重的环境污染，社会影响较为强烈。
& （ 3）先破碎旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法适用于路面破损比较严重，且有明显的唧泥、板底脱空、错台的情况。该法将旧水泥混凝土板块破碎后作为新建沥青混凝土路面的基层或底基层，其初期资金投入较第2种方法要少，且不存在废弃旧混凝土板块的处置问题。另一方面，破碎后的旧水泥混凝土板块类似于级配碎石，又有利于防止反射裂缝的产生。是最有应用前景的一种处置方法。
& & 破碎工艺按破坏特性的不同分为3种：破裂压稳、打裂压稳和碎石化。三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但处理后的板（碎）块尺寸不同[8]。其中，碎石化将板的长度减小到极小值。根据国外的研究成果，经破裂压稳和打裂压稳技术处理后加铺的沥青混凝土面层也会产生反射裂缝，不过与不进行破碎的类似结构相比，其反射裂缝出现的时间要比不进行破碎时推迟2~3年，同时反射裂缝的数目相对减少20%左右。与碎石化工艺相比，破裂压稳和打裂压稳技术对水泥混凝土路面的结构性破碎得不够彻底。
& （1）打裂压稳 理想状况下，打裂压稳处理后，板块长度应在30~100 mm，这就可以将板块水平方向上位移的积累减小到沥青面层可以承受的程度，从而消除反射裂缝的产生。打裂可以在板块中形成紧密的裂纹，从而以部分结构性的损失来换取传荷能力的增强；另一方面，压稳则消除板下的脱空，恢复了基层对水泥混凝土板块的支承作用。打裂压稳技术已经成功地用于改造结构完好，仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。使用打裂压稳时必须考虑到板块整体性的损失。
& （2）破碎压稳 破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳要求比打裂压稳有更高的破碎功。同时，在沥青面层设计时也应考虑到这种破坏造成的结构性的损失。如果路面破损情况较严重，路面破碎后不能保持板块的完整性，则应考虑采用碎石化或直接移除板块。
& （3）碎石化 碎石化是通过完全破坏已有板块来消除沥青上覆层中的反射裂缝。碎石化后水泥混凝土颗粒的粒径不大于40 cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5 cm，中间不超过22.5 cm，底部不超过37.5 cm[9]。碎石化可用于板块完整性和结构性较差的钢筋水泥混凝土路面，它在其他类型的水泥混凝土路面的改建中也得到成功的应用。该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，然后在上面加铺沥青面层补强。
& & &碎石化技术的适用范围
& & 为了达到预期的技术和经济效果，要对任何候选的旧有路面进行工程的前期评估以确定是否适合碎石化处理。水泥混凝土路面的修复有三大方法，即修缮复原，重新铺面和重建。碎石化处理是重建的一种。旧混凝土路面首先应该考虑前面两种修复方法。如果混凝土路面具有良好的结构承载力，不应该首先考虑采用碎石化处理，因为碎石化毕竟是将混凝土路面整个结构毁坏。经过查阅大量资料，本文总结当水泥混凝土路面出现下列情况时可以采用碎石化改造技术：
（1）出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补；
（2）超过20%的板出现开裂；
（3）超过20%的路面已被修补或需要修补；
（4）当50%以上的建设成本用于混凝土路面修复；
（5）修复的道路使用寿命在15年以上；
（6）钢筋混凝土路面；
（7）路面失去结构承载力。
& & 此外，当旧水泥混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，也可以考虑采用碎石化改造技术：
& &（1）水泥混凝土面板有严重的D形裂缝。D形裂缝是水泥混凝土路面的伸缩缝两侧在一定范围内产生的多道裂缝，呈D字形，且呈不断扩展趋势，严重时裂缝产生的小块可能脱落或错位移动。D型裂缝是典型的耐久性裂缝；
& （2）水泥混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形。碱骨料反应中有胶体产生，吸收水份造成膨胀（碱胀），进而开裂而降低混凝土的耐久性；
& （3）受严重冻融破坏的混凝土路面。冻融破坏一般发生在没有加气的混凝土中。如果气孔体积或者气孔间距不适当，混凝土在受冻时会膨胀开裂。这一过程可持续几年会使混凝土路面破坏严重。
& & 但是，并不是所有的路面出现以上损坏时都可以考虑使用碎石化技术。碎石化技术的运用除了有以上路面的充分条件外，还有对其的必要条件。
& & 美国公路科研部门在研究碎石化工艺时发现，当公路基层与面层之和少于15cm时，不能采用碎石化技术；当路基承载比CBR低于1.5%时，也不能采用碎石化技术；在基层与面层之和为15~33 cm之间，路基承载比CBR为1.5%~7%之间内不太适
合碎石化技术。
& & 另外，在地势较低、地下水位较高、路基积水或者含有较湿的粘土和混入泥沙的粘土地区以及当路基材料损坏太厉害，不能承受破碎路面负荷的地区均不宜采用碎石化处理。对于碎石化改造技术的适用范围，一般采用图1-1所示的判定方法。一般来说，只要原路基CBR值大于7，且水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过33cm，便可以采用碎石化技术。
& &碎石化技术的优点
& & 碎石化工艺的首要控制标准就是破碎后碎块的尺寸一定要非常小。正因为如此，碎石化具有和打裂压稳、打碎压稳等破碎方式完全不一样的效果。当然，破碎后碎块的尺寸并不是越细越好，需要在结构性降低和反射裂缝风险增高之间寻求平衡。
& &适宜的破碎后有效模量应使出现反射裂缝的可能性降低到一定程度。在此情况下尽量保证原混凝土板块的结构性。破碎后有效模量是与破碎后颗粒粒径密切相关的，所以存在一个合理的破碎后粒径区间，它能使有效模量达到适宜范围。
& & 通过在国内外应用碎石化技术对严重病害的面加以改造，与其他方法相比较，实践证明该技术具有以下特点：
& （1）碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的震裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
&（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
& （3）破碎材料具有较强的抗剪强度，但其抗弯拉强度并不大。
& （4）碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，也并不是处于无应力状态，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可以为HMA（热拌沥青混合料）罩面提供更高的结构强度。
& & 由于碎石化破碎后碎块的尺寸特性，破碎的水泥板块具有良好的强度均匀性。因为没有了预留接缝、裂缝等应力集中点，同时也消除了坑洞、脱边、板底空洞等病害，在上面加铺沥青面层后，不会再有反射裂缝出现，这是碎石化技术的最主要优点，也是其标志性成果。其他处理方法，如打裂压稳、破碎压稳等虽然也能减轻反射裂缝，但是由于原板块仍比较大，板体性依然非常明显，故仍有出现反射裂缝的可能性。
& & 碎石化技术还具有施工速度快的优点。由于不需要加铺半刚性基层，只需要进行破碎。而无论是冲击破碎还是，设备的工作速度都很快。如果用其他的处理方法的话，由于要加铺半刚性基层，工程持续时间长，施工期间严重影响交通通行。因此如果考虑到社会效益，或者要求在短期内完成道路改造，采用碎石化技术是更可行的方案。
& & 不需加铺半刚性基层，还有一个好处就是可以不显著增加路面标高。由此对沿线的居民、对路基宽度、道路边坡影响都不大，因而特别适合于经过城镇的道路改造。
& & 还有，碎石化设备的锤头重量仅几百公斤，锤击板块所产生的冲击震动和噪声较小，沿途居民一般可以承受。如果是采用共振破碎，则更加没有噪音。相反打裂压稳和破碎压稳，则在施工时所产生的震动比较强烈，影响附近建筑物的安全，这有可能给施工带来意外的麻烦。
& & 另外，碎石化充分利用了原有水泥混凝土路面破碎后的碎块，不但减少了白色污染，还节省了废料运输成本，具有经济环保的双重功效，响应了国家关于建立节约型社会的号召。
& & 通过以上分析，可以总结出碎石化具有以下的优点：
& （1）彻底解决板块的反射裂缝问题；
& （2）施工速度快；
& （3）不显著提高路面标高；
& （4）施工时扰民少；
& （5）经济环保。君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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水泥混凝土路面破碎施工方案
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