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德龙F3000系列产品配置说明
德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。
2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。
德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）
超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。
高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。
加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。
超强版最适合匹配侧翻半挂车或车货总重80吨以上的超载运输，标配法士特12档大中心距变速箱 + 850mm（纵高300mm，厚8+7mm）宽直车架 + SIS悬架 +四骑马螺栓+ 90鞍座 + 12.00R20子午胎。
德龙F3000自卸车除原有重型自卸的产品状态外，又成功开发出了轻量化8×4自卸车。
轻量化8×4自卸车在继承原有自卸车可靠性的基础上，通过优选国内新一代高强度轻量化材料，采用新结构车架、MAN技术5.5吨前轴、STR技术13吨双级桥、轻量化传动轴、高强度货箱等一系列专利技术设计，实现了自重的大幅降低，特别适合在计重收费的环境下轻量化大容量煤炭、沙石料等高效公路运输。德龙F3000轻量化8×4自卸车以整车的形式进行销售，分为轻量化Ⅰ型和轻量化Ⅱ型两个版本。两个版本的自卸车底盘配置相同，货箱的结构不同。轻量化Ⅰ型为德龙F3000轻量化8×4自卸车底盘，河南骏通U型运霸系列货箱（底3边3）；轻量化Ⅱ型为德龙F3000轻量化8×4自卸车底盘，河南骏通矩形斗高强板系列货箱（底4边3）。
重型自卸车匹配汉德16吨级MAN技术铸造双级桥（国内承载力最大的重卡车桥）、四骑马螺栓的SIS工程强化悬架系统，使得后悬挂系统可靠性极高。6×4自卸车更是标配了国内承载能力最强的9.5吨前轴，和160mm宽蹄片的鼓式制动器，使车辆无论从事土方、砂石料、渣土运输，还是大容积重载中长途运输及短途倒运，都能够最大程度满足用户需求，对于工作环境恶劣的车辆，可以选择过滤效果更好的油浴式空滤器。
搅拌车匹配汉德16吨级MAN技术铸造双级桥、SIS工程强化悬架系统、前轴盘式制动器、850宽车架，整车动力强劲，承载力强，低重心设计使车辆具有更高的行驶稳定性；为提高电器系统可靠性，2011款F3000水泥搅拌车国三共轨发动机车型可选装CAN总线仪表和车身中央控制器，由此缔造高效运输的城市建设专家！
载货车分为轻量化版和加强版，轻量化车型采用少片簧、汉德13吨级MAN技术单级桥、11.00R20子午胎、轻量化850（8+5）mm车架，适合于煤炭等资源或日用品等轻抛货物长途运输；加强版采用多片簧、汉德13吨级MAN技术双级桥、12.00R20子午胎，尤其适合矿石、钢材等重载资源运输。现F3000产品厢式车及仓栅车公告已经申报齐全。
一、驾驶室
N――德龙F3000加长高顶驾驶室。基本配置：美国VISTEON新内饰；钛合金质感的整体仪表台；新结构双卧（带床罩和档帘）；封闭式窗帘导轨系统（牵引车标配窗帘，其他车型无窗帘）；可靠性极高的CAN总线技术仪表（仅限装配潍柴共轨机、ISM发动机的牵引车）；美观实用的水杯座；24V带USB接口的收放机（可读MP3/U盘/移动硬盘中的音乐文件）；多功率省油开关(潍柴共轨发动机)；牵引和载货车为四点空气弹簧悬架+新型空气主座椅（带扶手）；自卸及专用车为四点液压弹簧悬架+液压座椅；上下、前后4向可调式真皮方向盘（450小幅方向盘）；安全带；双后窗；手动天窗；电控自动恒温空调；电动摇窗机；豪华DC遮阳罩；遮阳帘（国内独家采用）；驾驶室后悬置带液压锁止机构；同色保险杠及翼子板（自卸及搅拌车标配铁保险杠）；铝合金防滑登车梯，牵引车标配挂车独立制动杆，带辅助远光灯的前大灯。
J――德龙加长平顶驾驶室。基本配置：新结构单卧，牵引车标配改进型顶导流罩，其他同高顶驾驶室。
D――德龙中长平顶驾驶室。基本配置：新结构单卧，其它同高顶驾驶室。
二、发动机及进排气
1、发动机
（1）潍柴蓝擎发动机&&
潍柴发动机将在2011年全面标配蓝擎二代（包括电磁省油恒温扇、燃油水寒宝）。
潍柴蓝擎动力是潍柴动力与奥地利AVL公司合作开发的与欧美技术同步、国内最先进、最可靠、最成熟的国三排放发动机，配装德国BOSCH第二代高压共轨系统总成（高压油泵、共轨管、喷油器、ECU电控单元），拥有电控直喷共轨系统技术专利的BOSCH公司一直在全球范围内引领着这一技术领域的发展方向，由其开发的第二代高压共轨系统技术先进、应用广泛、成熟可靠。博世EDC7电控单元控制下的第二代高压共轨系统采用CRIN2二代8孔喷油器，超过1600巴的喷射压力和单循环多达4次的智能精确喷射带来了非凡的燃油经济性和澎湃动力输出。
潍柴蓝擎动力具有国内最优的结构可靠性，WP10/WP12系列发动机的喷油泵和正时齿轮室全部采用法兰连接，该结构设计彻底消除了以往常见的高压油管断裂、喷油泵传动轴断裂、空压机轴和喷油泵轴油封漏油等故障。得益于该项结构设计，整机故障率远远低于仍采用老式喷油泵传动轴连接的国内其他发动机产品。
近年来，车速高、动力性强且油耗低的车型越来越受到用户的青睐，如越来越多的牵引车用户提出发动机转速在1500转/分时车速达到80km/h以上。而WP12系列大排量发动机由于输出扭矩大，可通过匹配较小速比的驱动桥而获得更高的车速，同时保证整车的经济性、动力性。因此，推动该系列发动机在陕汽重卡车型中的应用，能够更好的满足用户需求，从而提升整车的竞争力。
WP12.336N---336马力/1600N.m&&&&&& WP12.375N---375马力/1800N.m
WP12.430N---430马力/2060N.m&&&&&& WP12.460N---460马力/2110N.m
WP10.240---240马力/1000N.m&&&&&&& WP10.270---270马力/1100N.m&&&&&&& WP10.290---290马力/1160N.m&&&&&&&&&&&&
WP10.310---310马力/1250N.m&&&&&&& WP10.336---336马力/1250N.m&&&&&&& WP10.375---375马力/1460N.m
注：1）潍柴蓝擎动力全部采用BOSCH第二代高压共轨燃油系统。
&&& 2）标配WEVB发动机排气门制动技术。
& 3）除WP10系列240马力外，其他车型标配多功率（空载、中载、重载）省油开关。
（2）潍柴EGR国三发动机
潍柴EGR发动机是潍柴动力在原国二发动机基础上，在缸体内部增加废气再循环装置达到国三排放的发动机，也是目前国内最可靠、最成熟的EGR国三排放发动机。
潍柴内置式EGR动力具有国内最优的结构可靠性，发动机的喷油泵和正时齿轮室全部采用法兰连接，该结构设计彻底消除了以往常见的高压油管断裂、喷油泵传动轴断裂、空压机轴和喷油泵轴油封漏油等故障。整机故障率远远低于采用EGR外置的国内其他EGR发动机产品。
WP12.340E32---340马力/1350N.m&&&&& WP12.380E32---380马力/1500N.m&&&& WP12.420E32---420马力/1750N.m
WP10.270E32---270马力/1100N.m&&&&& WP10.290E32---290马力/1160N.m&&&& WP10.310E32---310马力/1250N.m
WP10.340E32---340马力/1350N.m&&&&& WP10.380E32---380马力/1460N.m
注：1）标配WEVB发动机排气门制动技术。
2）标配除水放心滤（可除去柴油中95%以上的水分，让司机放心加油）。
（3）康明斯发动机
陕汽康明斯ISM系列11升全电控发动机，集成美国康明斯五大核心技术――进气处理系统、燃烧优化系统、电控系统、燃油系统、滤清和后处理系统，纯正康明斯品质，技术成熟，可靠耐久。
康明斯系列发动机功率覆盖345-420马力，强劲动力为整车提供高达120km/h车速的运行保障。扭矩覆盖N•m，动力储备大，释放迅猛，加速性能卓越，从容应对复杂工况。
康明斯发动机采用国际先进的电控泵喷嘴燃油喷射系统，及国际领先的单缸4气门技术，实现燃油和空气的充分均匀混合、缸内燃油高压雾化和精确喷射，确保油、气充分燃烧，使车辆燃油经济性好，油耗低。
ISME345 30---345马力/1710N•m&&&&&&& ISME385 30---385马力/1835N•m&&&&&&& ISME420 30---420马力/2010N•m
2、进排气系
1）自卸车、水泥搅拌车标配沙漠空气滤清器。
2）6×2牵引车和水泥泵车标配空滤器中置。
3）其他车型标配带旋流的进气扁管+普通空滤。
4）6*4自卸车可选油浴式空滤器，其余车型暂不可选油浴。。
注：进气系统不可指定品牌。
三、车桥
陕汽汉德13吨级MAN技术双级减速桥、单级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内领先；桥壳采用有限元分析，并进行了优化设计，保证了桥壳整体承载能力；轴头焊接采用美国、德国真空电子束焊先进工艺，保证桥壳的可靠性。MAN技术驱动桥较斯太尔驱动桥具有更高的传动效率（节油），有着最佳的速度（车速高）和油耗表现。13吨级MAN双级减速桥的速比有：3.866、4.266、4.769、5.262、5.92、6.733、7.63；13吨级单级减速桥的速比有3.364、3.7、4.111、4.625。
陕汽汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内领先；承载16吨，是国内承载能力最强的双级减速驱动桥，更适合目前市场对重卡的要求；输入扭矩大，整桥重量与斯太尔双级桥相当，制动性能可靠，总成故障率低，使得其适用性更广。对于运行在矿山等环境复杂、工况恶劣的用户，应引导其选装汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥，可提供的速比有3.866、4.266、4.769、5.262、5.92、6.733、7.63。
1）牵引车：超级轻量化版标配汉德13吨级MAN技术单级减速桥，可选13吨级MAN技术双级减速桥，加价1500元/根；不允许选16吨级MAN技术铸造双级减速桥；
&&&&& 高速轻量化版标配汉德13吨级MAN技术双级减速桥，不允许选16吨级MAN技术铸造双级减速桥；
加强版车型标配汉德13吨级MAN技术双级减速桥，不允许选16吨级MAN技术铸造双级减速桥。
超强版车型标配16吨级MAN技术铸造双级减速桥。
2）自卸车：轻量化版标配汉德13吨级斯太尔技术双级减速桥，不可选其它种类的驱动桥；
&&&&&&&&&& 重型自卸车标配汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥。
3）载货车：轻量化版车型标配汉德13吨级MAN技术单级减速桥，可选13吨级MAN技术双级减速桥；加强版车型标配汉德13吨级MAN技术双级减速桥，可选16吨级MAN技术铸造桥。
4）专用车：搅拌车和散装水泥车标配汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥；其它车型标配汉德13吨级MAN技术双级减速桥，可选16吨级MAN技术铸造桥。
5）各地须特别注意，在签订购车合同时，无论用户要求的发动机、变速箱及车桥（速比）与标准配置一致与否，都须在合同中注明型号，且牵引车和载货车注明版本系列。
四、底盘系统――取力器配置及远程油门控制装置
1）自卸车：标配QH50取力器。
2）搅拌车：标配发动机全功率取力器。
3）粉粒物料车和散装水泥车：标配QH70取力器。
4）其他专用车（不含仓栅车和厢式车）：注明需要取力器的专用车标配QH50取力器。在销售专用车底盘时，合同中必须注明取力器型号，若不注明则不装取力器，减价800元。
5）水泥搅拌车、散装水泥车、粉粒物料车、随车起重运输车（限装配潍柴电控共轨发动机和ISM发动机的车型）标配远程油门控制装置。其他车型（限潍柴电控共轨发动机和ISM发动机的车型）若选装该装置，须加价1000元/辆。
五、德龙F3000轻量化8×4自卸车上装部分介绍
轻量化Ⅰ型为骏通的U型运霸系列货箱，货箱长度为7.4米、7.6米两种，底板厚度3mm,边板厚度3mm,后门板厚度3mm，可提供大于3mm厚度的钢板，明细见《陕重汽2011年重点改装企业上装价格表》。货箱是将高强度钢板一次挤压成型，箱体表面呈瓦楞板结构，起到加强筋的作用，无侧立柱，减轻货箱自重。货箱内部瓦楞板结构最窄处已达2300mm，有效容积大，均可加装活板，高度为2米及2米以内，货箱和底盘连接采用套装梁结构，有效降低车辆重心50―100mm,举升油缸采用骏通专用191油缸（油缸自重550kg），可靠性高，自重轻，可选海沃169油缸（油缸自重550kg）、普通国产180油缸（油缸自重650kg）。
轻量化Ⅱ型为骏通的矩形斗高强板 矩形斗高强板系列采用高强度板材，货箱“田”字格结构，不可选斜筋结构，底板厚度4mm,边板厚度3mm,后门板厚度3mm，强度是普通钢板的2倍以上，可提供底板厚度大于4mm,边板厚度大于3mm的钢板，明细见《陕重汽2011年重点改装企业上装价格表》，均可加装活板，高度为2米及2米以内。高性能的材质保证厢体具有更高的有效负载能力和可靠性，举升油缸采用海沃169油缸，油缸自重550kg,可选用国产180油缸（油缸自重650kg）。
六、产品色系（8种标准色系）
标准色系：珠光钼红（金属漆）、富贵橙（金属漆）、珠光绿（金属漆）、太空蓝（金属漆）、薄荷青（金属漆）、
樱桃红（普通漆）、公爵黄（普通漆）、珍珠白（普通漆）
取消色系：珠光红（金属漆）、柠檬黄（普通漆）、翡翠绿（金属漆）、天特绿（金属漆）
注：1、标准色系交货期短，销售时首先向用户推荐标准色系。
2、珠光钼红、珠光绿为新增色系，色漆亮丽饱满，请重点推荐。
3、尤其是各地销售牵引车时，请首先向用户推荐珠光钼红。
4、取消的4种色漆不再接收订货。
5、牵引车、载货车、专用车标配金属漆（珍珠白只有普通漆），选标准色系中普通漆不减价；自卸车标配普通漆，选标准色系中金属漆加价1000元。
6、标准色系外的其他颜色需加价：普通漆加1000元，金属漆加2000元。非全标准色漆加价4000元。
7、以上色系规定只针对驾驶室，货厢颜色为驾驶室的同色普通漆（不另外加价）。
8、在销售合同中必须按照以上颜色名称规范填写。
六、其他说明
1、本价格表为国内销售价格表。
2、本次价格表所列车型截止第220期公告，具体车型参见中国汽车工业信息网(网址：www.)或公司内部公告查询系统。请在订车前注意公告参数是否发生变动，本价格表仅针对220批公告以前的内容。
3、本价格表自2011年1月1日起执行。
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陕汽德龙F3000
维修服务站名称
辽宁省辽宁专用车生产基地（铁岭县腰堡镇）
04七台河市桃山区308省道134公里处北侧
伊春市伊春区青山路318号
湖北省荆州市荆沙大道92号
银川市丽景南街兴庆区公安分局院内
乌鲁木齐市 仓房沟路41号
400-8581666
重庆市江北区橙港工业园C区
重庆市黔江区交通路1173号
西安市灞桥区电厂西路电厂小学对面
东二环北延伸线大明国际汽配城1000米
西安市经济技术开发区经渭工业园
宝鸡市陈仓区陈仓大道底店村
韩城市新城区新农村口
西安市幸福北路71号
陕西省神木县店塔镇陈西沟北100米
陕西省神木县神木新村工业园
枣阳市襄阳路142东侧
鄂州市泽林镇武黄高速泽林出口处
武冈市兴隆村7组
武汉市汉阳区彭家岭399号黄金口汽车市场
新疆乌鲁木齐市迎宾路西三巷15号
库车县天山路建材区
新疆乌鲁木齐市迎宾路1341号
北京市昌平区沙河镇路庄桥细小庄东侧
天津市蓟县别山镇大康庄村东路北当前位置： >
德龙F3000车身控制单元受干扰故障排除
&&& 几台陕汽德龙F3000水泥搅拌车，装备WP10国III电控柴油机，采用车身控制单元（CBCU）对车辆灯光进行管理，并与仪表和发动机控制单元共享信息。行驶了一年半之后，该批车不同程度出现开几次远光灯后，仪表的指针就固定不动，液晶屏显示和各种指示灯都熄灭的故障现象，需要断开电源总开关或者拔下中央电器板上第7号仪表熔断丝才可以恢复正常。
&&& 故障诊断：接车后试车，与客户描述一致，有的车只要开2次远光灯，就出现该现象。该车采用的仪表是CAN总线仪表，共有5条线：2条电源线、2条通信线、1条搭铁线。通过通信线与车身控制单元连接，该仪表相当于一台&电脑&，所以笔者将所出现的现象称为&仪表死机&。
&&& 该车的灯光系统进行过改装，利用右侧远光和近光信号分别控制继电器，来控制功率增大的远光灯与近光灯，而左侧近光与远光控制线弃之不用，改装后会导致仪表显示屏总显示左侧灯光故障。这样的改装虽然不影响实际中的使用，但也不合理。仔细询问驾驶员，他们说改装前就存在仪表死机故障。
&&& 图1为改装后加装的灯光继电器，其电源来自发电机的B端子，即来自的正极端。既然故障表现为仪表死机，先从仪表入手，用示波器连接仪表中其中一条通信线，当开远光灯时，测试到干扰波形。不但形成明显的干扰，而且存在短时的停顿，一旦CAN通信信号停顿超时，仪表接收不到信号，必然会导致死机。而信号提供者是车身控制单元，所以故障为车身控制单元受到远光灯开关信号干扰。
&&& 确定故障原因后，进行如下操作：①在仪表搭铁线上并联一条搭铁线，引入到车架上搭铁，故障依旧；②在中央电器板左侧的搭铁点（此搭铁点为车身控制单元提供搭铁）并联一搭铁线，与车架连接，故障依旧；③因为加装的继电器壳体搭铁，为排除其影响，将其拆离车身，故障依旧。
&&& 处理搭铁不能排除故障，故分析电源是否存在干扰。根据图2和图3进行分析。前照灯远光灯继电器K118的电源端30连接在中央电器板当中的30010-90号电源线，而车身控制单元的电源线G2、G5、G3也是直接连接在30010-90号电源线上，继电器接通时触点处会产生干扰，导致电源中存在杂波，如果车身控制单元的电源滤波电路不能有效地过滤杂波，将会对车身控制单元的工作产生干扰，进而导致CAN信号异常。
&&& 于是将原车远光灯继电器K118从中央电器板移开，挂至中央电器板下方，如图4所示。加装的远光灯继电器电源端连接原远光灯继电器电源端（30端），控制端连接原远光灯继电器控制端（87端），线圈端85、86与电源板中的85、86端对应连接。
&&& 改装完成后，不断地开闭远光，连续80次，故障没有出现，从仪表信号线处测得的波形中没有干扰也没有停顿。至今该批车已经试用多日，没有再发现同样的故障。
&&& 故障分析：该车故障是因为中央电器板中的远光继电器接通时触点产生的干扰，因共用同一条电源线而影响到车身控制单元的工作而导致的，处理方法为：将车身控制单元的电源与大电流的用电器电源分开，避免产生不必要的干扰。
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