汽车库建筑设计规范2
汽车库建筑设计规范
４　坡道式汽车库
4.2　坡道式汽车库设计
　4.2.1　坡道式汽车库可根据工程的具体条件选用内直坡道式、库外和库内外直坡道式汽车库；单行螺旋坡道式、双行螺旋坡道式和跳层螺旋坡道式汽车库；二段式和三段式错层汽车库；以及直坡形
斜楼板式和螺旋形斜楼板式等汽车库。
　4.2.2　坡道式汽车库，除螺旋坡道式外，均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。
　4.2.3　严寒地区不应采用库外外直坡道式汽车库。
　4.2.4　错层式汽车库内楼层间直坡道分为两段，该两段间水平距离应使车辆在停车层作180°转向，两段坡道中心线之间的距离不应小于14m。
　4.2.5　三段错层式汽车库必须限定车辆行驶路线。
　4.2.6　错层式汽车库内可以楼面空间叠交，但叠交尺寸不应大于1.5m。
　4.2.7　双行螺旋坡道式汽车库上行应采用在外环的左转逆时针行驶，下行应采用内环行驶，外环道半径和宽度可按本规范第4.1.10条计算值适当加大，坡道宜布置在建筑主体的一端或不规则平面的凸出部位。
　4.2.8　跳层螺旋坡道式汽车库时，其楼层上进口和出口应对直，其坡道宜靠近建筑平面中心。
　4.2.9　斜楼板式汽车库其楼板坡度不应大于5%。
　4.2.10　斜楼板式汽车库采用斜列式停车时，其停车位的长向中线与斜楼板的纵向中线之间的夹角不应小于60°。
　4.2.11　平面为矩形的斜板式汽车库，必要时可设转向的中间通车道，为防止行车高峰堵车，可增设螺旋坡道。
　4.2.12　建式地下汽车库其停车位布置、坡道型式、通车道进出路线、人员疏散口的单独设置等均应与上部建筑的使用功能和结构选型、柱网布置相协调。
　4.2.13　地下汽车库内不应设置修理车位，并不应设有使用易燃、易爆物品的房间或存放的库房。
　4.2.14　地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。
5.1　一般规定
　5.1.1　机械式汽车库的建筑设计应根据总体布局需要，结合机械停车设备的运行特点和有关技术资料的规定进行设计，当条件不能满足时，应与供应设备的单位进行协调。
　5.1.2 机械式汽车库中设计车型的外廓尺寸及重量可按表5.1.2规定采用。
　　　　　　　　　　　　　　　汽车设计车型外廓尺寸及重量　　　　　　　　　　　　表５．１．２
　5.1.3　机械式汽车库的库区内候车车位不应少于2个，当出入口分设时，应至少设1个。
　5.1.4　进出机械式汽车库的汽车需要调头而受场地限制时，可设置回转盘。
　5.1.5　机械式汽车库的库门洞口宽度不应小于车宽加500mm，其高度不应小于车高加100mm，兼作人行通道时其高度不应小于1900mm。
　5.1.6　机械式汽车库的出入口应设库门或栅栏。
　5.1.7　火灾时自动封闭库门的机械式汽车库，应另设人员疏散的安全门、安全门应向室外开，从库外只能用钥匙开启，并设标志。
　5.1.8　机械式汽车库的门应为闭锁，并应使人、车不受夹损。
　5.1.9　机械停车设备的操作位置应能看到人、车的进出，当不能满足要求时，应设置反射镜、监控器等设施。
　5.1.10　在机械式汽车库中，严禁设置或穿越与本车库无关的管道、电缆等管线。
5.2　机械式汽车库设计
　5.2.1　机械式汽车库根据工程具体条件可选用升降机式、两层式、多层式（电梯式）、吊车式、多层循环式、水平循环式和竖直循环式等型式。
　5.2.2　升降机式汽车库除升降机部位按本章规定设计外，其余均应符合本规范第4章的规定。
　5.2.3　升降机式汽车库其升降机的数量应按每台不多于25个停车位计算确定，如无其他汽车出入口时，每个车库升降机数量不应少于2台。
　5.2.4　升降机式汽车库，其升降机的位置应方便汽车的进出。
　5.2.5　两层升降横移式汽车库，宜用于地下汽车库和单层汽车库，并可与坡道组合使用。
　5.2.6　竖直循环式汽车库或多层式汽车库可设在主体建筑物内，其支承结构宜与主体建筑的结构分开，否则应采取减振、隔声措施。
　5.2.7　竖直循环式汽车库或多层式汽车库可贴建于主体建筑外，紧贴的主体建筑墙面不得开设洞口，并应符合防火要求及采取隔声措施。
　5.2.8　竖直循环汽车库或多层式汽车库可以多套并联设置，但必须按现行的国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）进行防火分区，和进行防火设计。
６　　建筑设备
6.1　一般规定
　6.1.1　汽车库内设备管道应明设，各类管道应排列整齐，宜用不同颜色和符号标明管理种类和介质流向。
6.2　给水排水
　6.2.1　汽车库内应分设生产给水、生活给水和消防给水系统，其生产、生活用水量，应符合现行的国家标准《建筑给水排水设计规范》（GBJ15）的规定。
　6.2.2　汽车库消防用水及其设备和设施应符合现行的国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的规定。
　6.2.3　敞开式汽车库在有可能产生冰冻的地段，其管道应采取防冻措施。
　6.2.4　汽车库应按停车层设置楼地面排水系统，其排水方式不宜采用明沟。
　6.2.5　地下汽车库宜设置带隔油措施的集水坑和排水泵。
　6.2.6　机械式汽车库内应设置排除其内部积水的设施。
　6.2.7　汽车库内当附设汽车清洗职能时，小型汽车每辆日用水量宜为250～400L；大、中型汽车每辆日用水量宜为400～600L，库容量50辆及以下，其车辆数宜按全部汽车计算，50辆以上，宜按全部汽车的70%～80%计算。当设置汽车清洗机时应设在底层。
6.3　采暖通风
　6.3.1　严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统，其室内计算温度应符合表6.3.1规定。
汽车库内各房间采暖室内计算温度 　　表６．３．１
室内计算温度（℃）
汽车保修间
１２～１５
管理办公室、值班室、卫生间
１８～２０
　6.3.2　严寒地区的地下汽车库应在坡道出入口处设热风幕。
　6.3.3　汽车库内自然通风达不到稀释废气标准时应设机械排风系统；并应符合现行国家标准《工业企业设计卫生标准》（TJ36）的规定。
　6.3.4　地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机。
　6.3.5　地下汽车库的排风宜按室内空间上、下两部分设置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。
　6.4.1　汽车库内应设照明供电系统和电力供电系统，机械式汽车库内宜设双电源供电系统，并应符合国家现行的行业标准《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T37）的规定。库内应设配电室，配电室位置要便于管理和进出方便，均应符合现行的有关规范的规定。
　6.4.2　汽车库内照明应亮度分布均匀，避免眩光，其各房间照度标准应符合表6.4.2规定。
　6.4.3　汽车库内汽车出入通道、人员疏散通道、配电室、值班室均应设置应急照明，在弯道处宜增加照明量。
　6.4.4　汽车库内应根据行车需要设置标志灯、导向灯，汽车库的出入口宜设置指示汽车出入的信号灯和停车位指示灯。
　6.4.5　坡道式地下汽车库出入口处应设过渡照明，其设计应符合国家现行标准《地下建筑照明设计标准》的要求，白天入口处亮度02变化可按10∶1到15∶1，夜间室内外亮度变化可按2∶1到4∶1取值。
照度标准值　　　　　　　　　表６．４．２
规定照度作业面
照度标准值（ｌｘ）
管理办公室、值班室
距地０．７５ｍ
　6.4.6　机械式汽车库内，无天然采光部位应设检修灯或灯插座。
　6.4.7　汽车库内按保修工艺的要求可设置36V，220V，380V电源插座。
　6.4.8　汽车库内火灾自动报警装置、自动灭火装置、消防控制室和其他电气设备的设置，均应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的规定。
　6.4.9　汽车库应根据库容量和其使用要求设置通讯系统和广播系统。
　6.4.10　新建大型及以上汽车库在经济条件允许下，经技术经济比较可设置生产管理和建筑物管理的智能化系统。
　6.4.11　在智能化汽车库内可设置中央控制室，并宜设于汽车库中心或出入口附近。
附录Ａ 　本规范用词说明
　A.0.1　为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求不同的用词说明如下：
　　1．表示很严格，非这样做不可的：
　　　　正面词采用“必须”；
　　　　反面词采用“严禁”。
　　2．表示严格，在正常情况下均应这样做的：
　　　　正面词采用“应”；
　　　　反面词采用“不应”或“不得”。
　　3．表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的：
　　　　正面词采用“宜”或“可”；
　　　　反面词采用“不宜”。
　A.0.2 条文中指明必须按其他有关标准执行的写法为：“应按……执行”或应“符合……的要求（或规定）”。非必须按所指定的标准执行的写法为“可参照……的要求（或规定）”。
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文档介绍：2.1中华人民共和国公路法2-1-1制定中华人民共和国公路法的目的是什么？答：为了加强工的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会注意现代化建设和人民生活的需要，指定本法2-1-2公路的发展应遵循的原则是什么？答：公路的发展应当遵循全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。2-1-3国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划的编制、批准部门各是哪里？答：国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当于省道规划相协调。乡道规划应当于县道规划相协调。2-1-4公路建设项目应实行哪几项目制度？答：公路建设项目应当按照国家有关规定实行法人负责制度、招标投标制度和工程监理制度。2.2中华人民共和国建筑法2-2-1从事建筑活动的勘察设计单位具备从业资格的基本条件是什么？答：从事建筑活动的建筑施工企业、勘察单位、设计单位和工程监理，应当具备下列条件：一、有符合国家规定的注册资本；二、有与其从事的建筑活动相适应的具有法定职业资格的专业技术人员；三、有从事相关建筑活动所应有的技术装备；四、法律、行政法规规定的其他条件。2-2-2建筑法规定的设计单位对其设计质量负责的具体责任是什么？答：建筑工程的勘察、设计单位必须对其勘察、设计的质量负责。勘谁说两驱SUV只能跑公路 东风标致5008场地试驾显真我
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07:48 
谁说两驱SUV只能跑公路 东风标致5008场地试驾显真我
　　东风标致5008（以下简称5008）自上市以来，便备受关注。对于一款法系品牌车型而言，如此高的热度与关注度，已经有些时日没有感受过了。究其受关注度较高成因，除厂商多渠道传播推广因素外，全新的家族式外观造型设计、丰富的配置表现、较为出色的动力总成，以及时下流行的7座座椅布局，也是其热度居高不下的根本所在。
　　此前我的同事已在桂林完成了5008上市前的官方试驾活动，他对于5008在城市里的整体表现十分满意，并对5008所展现出的综合实力赞不绝口。那么在条件更为极端，对车辆要求更为苛刻的测试场上，5008能否对得起我同事对它的夸奖与赞美？动力是否充沛、悬架与底盘是否可以应对场地测试的考验？在没有出发前，我不免对身为一款中级城市型SUV的5008，在场地测试的表现产生些许忧虑。
　　陡坡缓降操作便捷 实用可靠
　　在场地试驾活动的一开始，5008便要经过一个角度较大的下坡路段。在坡道上端采取制动，当解锁陡坡缓降功能后，驾驶者的脚掌可以离开刹车踏板，此时即使档位处于空档（N档）也不必担心，车辆的速度会被锁定在9公里/每小时这个速度区间，在下坡时驾驶员只需负责一件事—握好方向盘。车辆抵达坡底，陡坡缓降功能将会自动解除，直接切换到D档便可直接行驶，方便且智能。
　　沙地模式 脱困能力杠杠滴
　　紧接着便是一段布满鹅卵石的非铺装路面，鹅卵石的个头不小，十分考验车辆的通过性能。5008全系标配Grip Control系统，为驾驶者提供沙地、雪地、泥地、公路和ESC关闭模式选择。这套系统可根据轮胎对地面的附着力判断，改变驱动轮的滑移频率，进而保障车辆在非铺装路面行驶时的通过性能。在通过鹅卵石道路时，小编使用的是沙地模式，在轮胎附着力有限的情况下，车辆的表现依然非常稳健。
　　鹅卵石路面除了考验车辆的牵引力控制系统外，对于车辆减震的好坏，同样也是一项考量。5008配有两级阻尼的减震系统，在低速车身晃动下，5008悬挂较软，可以提供较为舒适的驾乘感受；在高速车身晃动下，悬架的阻尼在一定程度上有所增强，可以提供足够的支撑性。
　　30°侧坡 突显车身硬度与强度
　　在顺利通过鹅卵石非铺装路面后，小编与5008来到30°侧坡。由于车身重心较低的缘故，5008可以挑战同级车型望而却步的侧倾极限。与此同时，5008采用诸多轻量化设计，发动机盖、前翼子板采用铝合金材质，后尾门采用玻璃钢复合材质；即使反复行驶在30°侧坡，车内乘客依然不会感受到车辆的异响以及车身的形变，车身硬度与强度表现真的是棒棒的！（5008全车22处采用热成型钢板，超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%—同级车型少有的比例，车身激光焊接长度更是超过10米）
　　试驾凹槽路 检验车辆通过性
　　凹槽路是检验车辆通过顺畅性的“试金石”，对于5008这样一款车长4.67米，轴距达到2840毫米的“大家伙”来说，想不托底似乎很难。不过，5008的设计团队早已想好了解决方案—20度的接近角和28度的离去角数据，令5008在凹槽路上的表现轻松实现“来也匆匆，去也匆匆”。
　　体验河滩路 涉水深度有保障
　　顺利驶过凹槽路，出现在小编眼前的河滩路令小编犯了难，以5008的车身高度真的能通过水深30多厘米的河滩吗？在随车教练的讲解下，小编心中的担忧渐渐散去—东风标致5008排气口高度350毫米，门槛高度440毫米，进气口高度数据更是达到770毫米，30厘米的水深对于5008而言，应对起来简直就是轻松加愉快。在细节处的处理上，5008做的同样十分到位。车门下部直接包住门槛。这样的细节处理，在提升车辆密封性的同时，还可有效防止裤腿被门槛蹭脏。
　　180度急转弯 灵活操控很顺手
　　小编与5008湿漉漉的从河滩路驶出，没有一点点防备，没有一丝丝喘息，我们就行进到一个180度的急弯。好在5008的小方向盘直径只有351毫米，内侧转向轮最大偏转角40.5度，外侧34度，最小转弯半径5.6米。不然小编真的容易瞬间转不过来方向盘，造成行车事故危险。5008虽看着是一个“壮汉”，但在实际驾驶及体验过程中，转向表现灵活，方向盘指向性精准。
　　上坡测试 上坡辅助非摆设
　　场地试驾最后一个环节是测试车辆上坡，5008配有HAC上坡辅助功能。当开启该功能后，车辆在上坡时即使松开油门，双脚离开刹车踏板，车辆也可保持2秒不溜车。这样实用且人性化的配置，令驾驶者在面对坡路起步等情况时，更加镇定且从容。
　　除了上面提到的陡坡缓降、Grip Control系统、上坡辅助功能外，5008还配有ADAS智能系统、70公里/每小时下可以激活主动盲区监测、车道保持辅助系统、带跟停功能的自适应巡航、自主刹停和停车辅助等诸多保障行车安全的实用配置与功能。
　　总结：
　　面对诸多困难及复杂的路况模拟，身为两驱城市型SUV的东风标致5008展现出的舒适行驶质感以及表现亮眼的通过性能，都给小编留下了深刻的印象。试驾体验项目近乎模拟出日常使用车辆，所要面对的种种恶劣路况。由此不难看出，东风标致5008作为一款7座中型SUV车型，SUV车型所应具备的“技能属性点”，它一样也不缺。加之ADAS安全辅助系统的辅佐，驾驶者对车辆的操控将变得更加便捷与安全；再考虑到5008极具竞争优势的售价表现，相信5008将在同级细分市场中有所作为。
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